L Efficacité Energétique dans le transport «Promotion des Carburants et Véhicules Propres» Séminaire APRUE PNUE Hôtel Hilton Alger 3/4 juin 2015 1
Expérience de la SNVI dans la production de Véhicules à moteur dédié GNC 2
: Entreprise Nationale des Véhicules Industriels, est concepteur et constructeur historique de véhicules industriels en Algérie. A ce titre elle est un acteur majeur du secteur des transports. En inscrivant dans son plan de développement une gamme de véhicules roulant au gaz naturel, SNVI contribue activement à la nouvelle politique énergétique nationale. 3
La consommation algérienne d hydrocarbures a doublé en 10 ans, et le Ministère de l Energie prévoit une augmentation entre 2013 et 2030 de 16 à 30 millions de tonnes pour les carburants. Les Gaz Naturel fait partie de notre capital énergétique, et les réserves dépassent les 5000 milliards de m 3. Dans le domaine des transports, le Gaz Naturel Comprimé est le seul carburant qui offre simultanément de nombreux atouts fondamentaux: Il constitue l alternative la plus prometteuse, à la fois pour les avantages économiques qu il présente, mais aussi pour ses qualités environnementales. 4
Le développement de véhicules au Gaz à SNVI: Années 80: autobus à bicarburation Gaz oil GPL Années 95-96: avec APRUE et SONATRACH prototypes autobus et autocar à bicarburation gaz oil- GNC Année 2004: Projet d autobus à moteur dédié GNC. En parallèle à La phase expérimentation confiée à SONELGAZ ( conversion de Véhicules légers au GNC et acquisition de 10 bus GNC et réalisation de deux stations de remplissage) 2012 reprise du projet de 2004 avec engagement de finaliser dans le cadre de l opération pilote 100 Autobus GNC pour la Wilaya d Alger; 5
Avantages du Gaz Naturel Carburant: 1. Une énergie abondante pour longtemps Disponible en grande quantité, provenant de sources variées 2. Une solution écologique Il est constitué essentiellement de Méthane (CH 4 ) c est-à-dire le plus simple et le plus propre des hydrocarbures; il ne possède qu un seul atome de carbone alors que GPL en a trois, l essence et le gaz oïl, une dizaine. Un moteur au GNC permet à rendement équivalent par rapport à un moteur diesel d émettre jusqu à 30% en moins de CO 2, principal gaz responsable de l effet de serre. Il n émet pas de particules ou de polluants réglementés (oxydes d azote: NOx, monoxyde de carbone: CO, hydrocarbures imbrûlés: HC ) Le GNC est propre de l approvisionnement à l utilisation, c est l énergie naturelle par excellence. 6
3. Une énergie naturellement sûre: Difficilement inflammable (540 C contre 280 C pour l essence), plus léger que l air il se dissipe rapidement dans l atmosphère sans former de nappe explosive ou de flaque inflammable contrairement aux autres carburants. 4. Un confort et du bien être dans le véhicule: Passagers et chauffeurs apprécient le peu de vibrations émises par le moteur GNC, aussi confort pour les riverains et les utilisateurs puisque le niveau de bruit est plus bas que pour un véhicule diesel ( jusqu à 50% de réduction de nuisances sonores). 7
Le Gaz Naturel Carburant dans le monde Le développement de la filière GNC est important sur tous les continents pour des raisons économiques, environnementales et politiques. Le nombre de véhicules circulant dans le monde est d environ 800 millions, d ici à 2050 ce nombre s étendra à 2 milliards. Actuellement sur ces 800 millions, environ 13 millions fonctionnent au Gaz Naturel. Entre 1991 et 2010, le nombre de véhicules au GNV a augmenté d environ 18% par année, et cette augmentation a été de 30% ces trois dernières années. Ces véhicules sont alimentés par environ 11000 stations dans le monde. 8
Tableau 1: 10 premiers pays en nombre de véhicules GNC 9
Tableau 2: 10 premiers pays en nombre de stations GNC 10
Le circuit de gaz sur un véhicule: Le système d alimentation en carburant gazeux est très différent De celui d un carburant liquide comme le gaz oil. Le circuit comprend en partant des réservoirs où le gaz est stocké à 200 bars: une électrovanne qui pilote le passage du gaz dans le réservoir un manomètre un filtre haute pression qui protège les éléments du système GNC contre les impuretés présentes dans le gaz, l eau ou l huile provenant du compresseur un détendeur qui assure la détente de 200 à 7 bars au niveau de l admission moteur et régule le débit Les injecteurs qui distribuent le gaz à l admission Les canalisations hautes pression et les raccords en acier inoxydable. 11
Réservoirs et implantations: La pression de stockage de 200 bars constitue une valeur optimale pour une énergie embarquée compte tenu de la masse des réservoirs (plus la pression augmente, plus l épaisseur des parois doit augmenter et donc aussi la masse des réservoirs) les réservoirs utilisés sur notre véhicule sont de type 4 c est-à-dire en composite de fibre de carbone et d époxy avec le liner en polyéthylène. Ils sont conforme à la norme ISO 11439. Sur l autobus ces réservoir sont fixés sur le toit, ce qui permet de limiter les risques de chocs et d évacuer le gaz en altitude en cas de fuite. L autonomie offerte est compatible avec une utilisation en urbain: elle de 350 à 400 kms. 12
Les homologations: L ensemble des composants ( circuit gaz, réservoirs, fixation) sont réglementés par la norme R110,règlement européen ECE 110 du 19 juin 2001 qui regroupe les prescriptions techniques concernant et le matériel et les normes de montages devant être appliquées sur un véhicule au GNC. Chaque composant du système GNC doit être conforme aux prescriptions technique du R110. Cette conformité est validée par l obtention d une fiche de communication dont le numéro d homologation est gravé sur la pièce. 13
Essais et crash-tests: Les réservoirs résistent aux crash-tests, aux arrachements et aux fortes agressions, assauts aux balles et aux grenades et même après de forts chocs ils restent intacts. 14
Homologation par les Services de Mines: Sollicités depuis début 2014, par SNVI pour l homologation du prototype les services des Mines ont été dans l incapacité de traiter Le dossier. Incapacité des Services de Mines de délivrer le certificat d homologation du bus malgré la publication au JO de l arrêté Interministériel du 21 /10/2013 publié le 07/01/2015 portant règlement technique relatif aux bouteilles à pression de gaz en matériaux composite. Cet arrêté exclue en son article 3 (du champ d application) les réservoirs en composites mobiles utilisés pour les carburants automobiles. SNVI a été invitée à remplacer les réservoirs en composite par Des réservoirs en acier. 15
100L6 Motorisation au Gaz Naturel Comprimé 16
L autobus prototype de SNVI: Finalisé fin 2013, il est toujours en cours d essais. Un moteur de norme EURO3 GNC d une puissance de 250 CV La capacité des réservoirs est de 1240 litres (4X 340 litres) Un plein revient à moins de 1500 DA L autonomie offerte va de 350 à 400 kms Le surcoût d acquisition d un autobus au GNC est de l ordre de 25% par rapport à un véhicule Diesel A l exploitation il permet une économie de 20 à 25% sur les frais de carburant 17
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Merci de votre attention Mohamed BOULOUFA Unité Etudes et Recherche SNVI 22