Le Flash A G E N C E S D E V O Y A G E S N 4 - Avril 2007 L offre TGV EST EUROPÉEN : une révolution! Les dessertes Le meilleur du service L offre tarifaire et la vente Le meilleur de TGV Le mardi 10 avril, nous allons débuter la commercialisation du TGV EST EUROPÉEN qui, dès le 10 juin 2007, permettra à 30 villes françaises et étrangères d être reliées à Paris à 320 km/h, une vitesse inégalée à ce jour en service commercial. En s élançant vers l Est à la vitesse commerciale record de 320 km/h, TGV EST EUROPÉEN symbolise l extension de l Europe à grande vitesse en toute sécurité. C est un investissement considérable, 5 milliards d euros dont plus d un milliard par la SNCF. Nous sommes fiers de cette réalisation. Ce choix performant, tout en étant économe et respectueux de l environnement engendre un gain de temps de 1h30 en moyenne sur la majorité des grandes destinations et de plus de deux heures vers l Allemagne. L alliance Franco-Allemande, autour d une desserte internationale à grande vitesse, est un rêve du siècle dernier qui voit le jour aujourd hui. La Directrice de Voyageurs France Europe Mireille Faugère Questions / réponses Offre exceptionnelle de lancement : 5000 places par jour à 15!
1. L offre TGV EST EUROPÉEN : une révolution! Avec plus de 30 destinations directes en France et au-delà, avec une vitesse record de 320 km/h sur les 300 km de ligne nouvelle, avec 85 % de l offre proposée dès le 10 juin 2007 et avec «le meilleur de TGV» en termes de confort et de services, TGV EST EUROPÉEN constitue une véritable révolution! 80 % du trafic se fera sur les relations intérieures et 20 % à l international (dont 14 % entre la France et l Allemagne). La relation Paris -Mannheim - Francfort sera la principale relation internationale et représentera la moitié des voyages Franco- Allemands (40 % pour Paris Stuttgart - Munich). À l horizon juin 2012 on estime que le trafic international aura doublé. La mise en service de TGV EST EUROPÉEN permettra à TGV de desservir 2 000 km de lignes supplémentaires (dont 1 300 km sur le territoire national). Le réseau emprunté par des rames TGV en France dépassera ainsi les 9 000 km de lignes en 2007. 2. Les dessertes 2-1 Les relations françaises au départ de Paris 20 gares de centre-ville du Grand Est français seront desservies par des liaisons directes avec Paris avec des temps de parcours réduits d un tiers pour la plupart, voire de moitié. L intégralité des dessertes sera proposée dès le 10 juin 2007, à l exception de Nancy et Metz ; ces 2 villes se verront proposer 8 allers-retours en juin 2007 complétés de deux supplémentaires en août. Origine Destination Meilleur temps de parcours actuel Tableau des principales villes Meilleur temps de parcours en juin 2007 Gain de temps Nb A/R quotidiens en juin 2007 Paris - Reims 1h35 45 minutes 50 minutes 8 Paris - Metz 2h45 1h25 1h20 8 Paris - Nancy 2h45 1h30 1h15 (10 en août 2007) Paris - Strasbourg 4h00 2h20 1h40 16 Paris - Mulhouse 4h25 3h00 1h25 6 2
2-2 Nouvelles liaisons directes Province-Province Depuis Strasbourg et trois gares nouvelles construites sur la ligne à grande vitesse (Lorraine TGV, Meuse TGV et Champagne-Ardenne TGV), des liaisons directes seront proposées entre, d une part, l Alsace, la Lorraine et la Champagne-Ardenne et d autre part, l Ile-de-France, le Nord, le Sud-Ouest et l Ouest de la France. Dès le 10 juin 2007, chaque relation Province-Province sera assurée par au moins un A-R quotidien. L intégralité des liaisons (repérée par une *) sera proposée au printemps 2008. Comment lire la carte : Les temps de parcours et les fréquences sont calculés au départ des trois gares nouvelles et Strasbourg avec un code couleur pour chacune d entre elles : en rose : temps de parcours et fréquences au départ de Lorraine TGV en vert : temps de parcours et fréquences au départ de Champagne-Ardenne TGV en bleu : temps de parcours et fréquences au départ de Meuse TGV en turquoise : temps de parcours et fréquences au départ de Strasbourg ex : Champagne-Ardenne TGV Rennes => 3h25 1 A/R quotidien Lorraine TGV Lille => 2h05 3 A/R quotidiens Meuse TGV Marne-la-Vallée TGV => 1h 1 A/R quotidien Strasbourg Nantes => 5h10 2* A/R quotidiens TGV EST EUROPÉEN - Le meilleur de TGV Le rôle principal des gares nouvelles est donc d offrir des liaisons interrégionales. Elles complètent l offre de et vers Paris qui elle, fonctionne avec les gares de centre-ville. Exemple : un client habite Nancy et souhaite se rendre à Nantes ; il prendra le TGV EST EUROPÉEN au départ de Lorraine TGV jusqu à Nantes. Il se rendra de Nancy à Lorraine TGV par les bus qui seront mis en place ou par ses propres moyens. 3
2-3 La desserte internationale Paris sera relié directement, par TGV, TGV Lyria ou ICE (pour Paris-Mannheim- Francfort), à une dizaine de destinations internationales avec un gain de temps très important (Allemagne, Suisse et Luxembourg). La mise en service de l offre se fera en deux temps : juin 2007 et décembre 2007. Origine Destination Gamme De prix Meilleur temps de parcours actuel Meilleur temps de parcours en juin 2007 Nombre d A/R quotidien en juin 2007 Seconde vague de mise en service Nombre d A/R quotidiens en décembre 2007 Paris - Luxembourg Luxembourg 3h35 2h05 5 5 Paris-Bâle A bord de TGV Lyria (Au départ 4h55 3h20 4 4 TGV Lyria de Paris-Est) Paris Zurich 3 en décembre 2007 + Chaque samedi, A bord de TGV TGV Lyria en période de neige : Un AR Zurich sera prolongé Lyria (Au départ 5h50 4h32 2 sur le domaine skiable Départ de de Paris-Est) de Coire (Chur) En 6h00 depuis Paris. Paris-Est En 3h40 depuis Strasbourg Paris - Francfort Nouvelle 6h15 4h04* 3 Aller-retour 5 en décembre 2007 A bord d ICE gamme (dont 2 avec Paris - Mannheim de prix un changement TGV / ICE 5h25 3h20* à Saarbrücken) 5 en décembre 2007 A bord d ICE France Paris - Stuttgart < > À bord de TGV Allemagne 6h00 3h40 3 4 en décembre 2007 En Allemagne, les gares de Saarbrücken, Kaiserslautern dès juin et, Ulm, Karlsruhe et Augsburg à partir de décembre sont également desservies. Le train de nuit 260/261 Paris Est (22h45)-Munich est maintenu au moins jusqu au 9 décembre 2007. * Temps de parcours qui seront encore améliorés en décembre 2007 : des trains directs relieront alors Francfort et Mannheim en respectivement 3h50 et 3h05 2-4 La desserte TER Afin de diffuser le plus largement les effets de la grande vitesse, l offre TER des régions Champagne-Ardenne, Lorraine et Alsace est remise à plat par les Conseils Régionaux et considérablement renforcée avec respectivement + 20 % pour les deux premières et 17 % pour l Alsace. Les services TER offriront ainsi des correspondances utiles en amont ou en aval d un voyage en TGV pour irriguer parfaitement tout le territoire du Grand Est ainsi que celui des pays limitrophes. Les efforts conjoints de la SNCF et des Conseils Régionaux permettront à l ensemble de la population de chaque région de bénéficier d un réseau de transport encore plus performant. 4
3. Le meilleur du service Une promesse, un défi : devenir la référence en matière de service Accueil en gare, gain de temps sur les trajets, confort et attentions à bord, qualité de l information, fluidité de la chaîne de service... tout a été pensé pour que, dès le 10 juin 2007, le TGV EST EUROPÉEN traduise les idées d avance que promet la SNCF et soit la référence en matière de transport ferroviaire de voyageurs. Une ambition de services à toutes les étapes du voyage. 3-1 Trois gares nouvelles et des gares rénovées Trois gares nouvelles sont construites sur la ligne à grande vitesse Champagne-Ardenne TGV ( 51 Marne ) Située sur la commune de Bézannes dans la Marne, à 5 kilomètres au Sud de Reims, cette gare nouvelle est reliée au réseau ferré TER et aux autobus du Transports Urbain Rémois. Moins d un quart d heure est nécessaire pour se rendre au centre ville ou à la gare historique. Meuse TGV ( 55 Meuse ) Située sur la commune des Trois Domaines, à 30 km de Bar-le-Duc et de Verdun, cette gare nouvelle est construite en bois local. À chaque arrivée ou départ d un TGV, une navette routière reliera Bar-le-Duc et Verdun en 30 minutes environ pour un montant forfaitaire de 4. Le client pourra également décider au dernier moment d emprunter la navette et régler son trajet sur place sans surtaxe. Les vélos ne sont pas acceptés à bord des navettes routières. TGV EST EUROPÉEN - Le meilleur de TGV Lorraine TGV ( 57 Moselle ) Elle est située sur la commune de Cheminot-Louvigny, à 27 km au sud de Metz et à 37 km au nord de Nancy, à proximité de l aéroport régional de Metz-Nancy. Pas de liaison TER mais un parking de 800 places et une aire aménagée pour autocars et taxis. Des navettes routières assureront à chaque TGV des liaisons avec Metz et Nancy en 30 minutes environ pour un montant forfaitaire de 4 que le client pourra régler en même temps que son billet et sa réservation. 5
Des gares rénovées... Une vingtaine d autres gares bénéficient d importants travaux de rénovation, d aménagements ou de nouveaux services : - Une nouvelle signalétique, plus lisible, pour faciliter le cheminement et l accès aux quais, - Des TGV qui partent toujours des mêmes zones (Paris EST) ou des mêmes quais dans les grandes gares (Metz, Strasbourg, Reims). - Des espaces d attente réaménagés, une meilleure répartition des voyageurs dans la gare grâce au déploiement de l information voyageurs. - De nouveaux commerces, et notamment des commerces d agrément (librairie, presse, boulangerie, confiserie ). - Un accès à Internet par Wi-Fi (Paris-Est, Strasbourg, Nancy, Mulhouse et Reims), - Un accès au quai et une intermodalité rapides et facilités avec les autres moyens de transport (TER, métro, tramway, bus, taxis, parking, dépose minute ), - Le Service d Accueil au TGV (SAT) pour permettre à chaque voyageur d être rassuré sur le déroulement de son voyage, tant à bord qu à son arrivée. Il est déployé sur les relations Paris Metz, Paris Nancy et Paris Strasbourg et assuré conjointement par les agents d escale et chef de bord, - Un transport des bagages dans les gares redéfini (nouveaux chariots, consigne dans les espaces multi-services), - Une meilleure prise en compte des besoins des personnes handicapées : une signalétique plus visible, des équipements spécialement conçus pour les malvoyants et les malentendants, et aussi le service Accès Plus, - Une information en «temps réel» disponible dans toute la gare sur des écrans couleur (vert pour les arrivées, bleu pour les départs) qui indique en particulier les mentions «TGV à l heure» ou éventuellement «TGV en retard de xx minutes». - Une attente taxi confortable à l arrivée (abritée et avec la présence et l assistance de personnel EFFIA (le week-end et pour les grands départs à Paris Est et Strasbourg). 3-2 Deux types de matériel Le matériel TGV Les 52 rames TGV dédiées aux liaisons Est européennes offriront toutes le plus haut niveau de confort grâce aux nouveaux intérieurs dessinés par Christian Lacroix. Une multitude de services : prises électriques individuelle en 1re classe, liseuse, de nombreuses possibilités de rangement, un pas de siège élargi en 2e classe... De nouveaux espaces de vie dans le train : l espace famille avec ses tablettes de jeux, l espace comptoir pour une petite pause collation pendant le voyage, l espace bar pour consommer repas et boissons dans un cadre moderne et convivial, l espace bureau en 2e classe... Un confort général amélioré : fauteuils plus spacieux, inclinables, dotés d appuis tête et de repose pieds, éclairage plus diffus et ajustable en fonction du moment de la journée... Le matériel ICE 6 L ICE arrive pour la 1re fois en France. C est un très beau train, mais les rames TGV rénovées avec Christian Lacroix sont aussi superbes. Le TGV supportera la comparaison sans problème.
Sur les liaisons Paris-Mannheim-Francfort, les clients voyageront à bord d ICE3, le matériel à grande vitesse de la DB. Les matériels ICE3 proposent des services à bord comme par exemple, des prises de courant dans les deux classes, un espace panorama juste derrière la cabine de pilotage avec vue directe sur la ligne, une restauration assise au bar L emplacement Personne à Mobilité Réduite est situé en 2e classe, il offre l espace et les aménagements nécessaires à la PMR et à son accompagnateur. Il n y a pas d espace vélo à bord de l ICE 3. TGV Réseau rénové Christian Lacroix : capacité totale 361 places 3 voitures de 1re classe 121 places 4 voitures de 2e classe 250 places BAR 1 / 11 12 places 2 e 31 places 1 re Espaces PMR Espace vélos 60 places 2 e classe Espace panorama 2 / 12 3 / 13 4 / 14 39 places 1 re 39 places 1 re BAR 16 places 2 e (proposées à la réservation) 72 places 2 e classe Fumeur en Allemagne uniquement 74 places 2 e classe 54 places 2 e classe Espace famille Espace PMR 5 / 15 6 / 16 7 / 17 8 / 18 52 places 2 e 52 places 2 e 52 places 2 e 68 places 2 e (52 + 16) Espace famille Rame ICE 3 : capacité totale 413 places (+ 12 près du bar) 21 / 31 6 voitures de 2e classe 322 places (+ 12 près du bar) 2 voitures de 1re classe BAR 91 places 22 / 32 23 / 33 24 / 34 25 / 35 12 places près du bar 2 e classe (non proposées à la réservation) 26 / 36 62 places 2 e classe 27 / 37 46 places 1 re classe 3.3 Les services spécifiques à bord de TGV : - Une nouvelle carte de restauration «Tout&Bien Côté Est» qui offre de la gastronomie régionale, des encas originaux pour une restauration décalée, adaptée à toute heure et à toute envie, synonymes de plaisir et de convivialité. Des produits festifs pour créer des moments de vie à bord. Des produits de divertissement sont aussi proposés au bar. - Un chef de bord qui renseigne le client sur ses correspondances TER à partir du billet du client et des correspondances disponibles dans Accélio (horaire et quai de départ). - La possibilité de réserver auprès du chef de bord, en 1ère, du lundi au vendredi, un taxi pour l arrivée à Paris Est, ( au départ de Metz, Nancy et Strasbourg) et pour l arrivée à Strasbourg (au départ de Paris) - Un chef de bord qui prend congé des clients sur le quai à chaque fois que c est possible en gare terminus. 3.4 Des services spécifiques sur les parcours France <=> Allemagne Afin de répondre aux besoins spécifiques des clients internationaux, des services de qualité innovants sont proposés sur les parcours France <=> Allemagne. 28 / 38 37 places 1 re classe + 8 places fumeurs en Allemagne uniquement et Espace panorama TGV EST EUROPÉEN - Le meilleur de TGV À titre d exemple : - En gare : signalétique d orientation trilingue, service d accueil au train à Paris Est - A bord (sur TGV et ICE) Présence conjointe sur tout le trajet, d un agent commercial SNCF et DB (Deutsche Bahn) bilingues, sur ICE comme sur TGV, Offre de restauration intégrée au prix du billet en 1ère classe (sur ICE et sur TGV). Pour plus d informations concernant les spécificités des services France <=> Allemagne, reportez-vous à la Gamme de prix. 7
4. L offre tarifaire et la vente Le saut d offre qui accompagne la mise en place de la grande vitesse (gain de temps, nouveaux services), les attentes clients et le contexte concurrentiel ont permis de construire les prix TGV EST EUROPÉEN. Plusieurs enquêtes clientèles ont permis d approche le rapport qualité/prix optimal : une enquête a été conduite auprès de 5 600 clients utilisateurs de l offre Corail sur les 5 principales relations de l Est et une 2e enquête a permis d interroger des entreprises de l Est et des clients utilisateurs de l aérien. Les très bons résultats de ces vagues d enquêtes acceptation spontanée pour 80 % des clients interrogés - nous ont permis de conforter et d affiner notre politique tarifaire nationale. Ainsi, avec cette logique de construction, les prix proposés sont parfaitement comparables à ceux des autres relations du réseau national TGV. Ils tiennent compte des similitudes de distances, mais aussi des performances vitesse et des gains en temps apportés sur chaque relation par la grande vitesse. Il est à noter que les gains de temps apportés par TGV EST EUROPÉEN sont tout à fait remarquables, souvent supérieurs aux gains constatés sur d autres relations à grande vitesse (exemple : 40 minutes de gagnées sur Paris-Dijon et Paris-Poitiers, 1h de gagnée sur Paris-Angers, contre 1h15 sur Paris-Nancy et 1h20 sur Paris-Metz (meilleurs temps de parcours). La réservation est obligatoire pour tous les trajets nationaux et internationaux. Le principe du contingentement tarifaire (gestion des places) est appliqué, que ce soit en TGV ou en ICE, sur les relations nationales et sur les relations internationales à prix de marché. La gamme tarifaire vendue sur les relations françaises du TGV EST EUROPÉEN est la gamme nationale en vigueur sur l ensemble du réseau TGV français, quel que soit le train emprunté. Le principe de nuancement en 2e classe «période normale-période de pointe» s applique, sauf sur la relation Paris-Est- Forbach qui sera toujours taxée en période normale. Prix Normal Corail classique Prix Normal Corail Téoz 2e 1re 2e 1re Prix normal 2e PN 2e PP Prix TGV à partir du 10 juin 2007 1re Prem s 2e Prem s 1re Prix réduits Carte 50 % 2e PN Carte 50 % 2e PP Carte 50 % 1re Paris-Reims 22,1 33,2 28 36 49 15 30 14 18 24,5 Paris-Metz et Nancy Paris- Strasbourg Quelques exemples de prix 38,8 58,3 42,7 63,9 50 62 89 20 40 25 31 44,5 46,2 75,2 51,6 82,9 63 79 112 25 45 31,5 39,5 56 8
Dès le lancement, une offre exceptionnelle : 5 000 places par jour à 15 Du 10 juin au 26 août inclus, la SNCF proposera chaque jour 5 000 places à 15 sur les liaisons françaises TGV EST EUROPÉEN. 390 000 places à 15 seront ainsi disponibles en 2e classe sur toutes les liaisons TGV entre Paris et les 23 gares TGV de l Est de la France mais aussi sur les relations de région à région. Ainsi, pour 30, un client pourra faire un aller-retour entre Paris et Strasbourg ; Metz ; Nancy Epinal ; Saverne ou encore entre Strasbourg et Nantes ou Aéroport Charles de Gaulle TGV ; entre Lorraine TGV et Lille ou Marne-la-Vallée Chessy TGV... Entre Paris et Reims, Châlons-en-Champagne, Vitry-le-François, Bar le Duc, Rethel et Meuse TGV, ces places seront proposées à 10. Cette offre de lancement sera également proposée sur les relations Grande Vitesse Paris-Allemagne (par exemple Paris-Stuttgart à 29 et Paris Saarbrücken à 19 ) ainsi qu à bord de TGV Lyria (Paris-Basel à 15 et Paris- Zürich à 20 )*. * Prix pour un aller simple en 2nde classe, sur une sélection de destinations desservies avec TGV EST EUROPEEN. En vente du 10 avril au 12 août pour des voyages du 10 juin au 26 août 2007, en vente jusqu à J-14, dans la limite de 5 000 places disponibles par jour de circulation (groupes + individuels). En vente dans les gares, boutiques SNCF, agences de voyage agrées SNCF, par téléphone au 36-35 (0.34 TTC/ min) et sur voyages-sncf.com. Billets non échangeables, non remboursables. Offre non cumulable avec toute autre promotion en cours. 4-1 Sur les relations internationales 4-1-1 Gamme France-Suisse avec TGV Lyria Le principe de la gamme TGV Lyria unique reste inchangé La Gamme de prix existante évolue et intègre le nouvel axe Paris-Bâle-Zurich à bord de TGV EST EUROPÉEN (départ de Paris Est), aux autres axes TGV Lyria (Genève, Lausanne et Berne, qui eux partent toujours de Paris Gare de Lyon!). Avec : - l adaptation des prix Paris <=> Zurich au nouveau marché, - la mise en place d une gamme adaptée aux besoins de la clientèle sans nuancement période normale / période de pointe, Quelques exemples de prix (prix normal) Paris-Zurich : 2e classe, 99 ; 1re classe 147, Paris-Bâle : 2e classe, 84 ; 1re classe, 127. Reportez-vous à la nouvelle Gamme de prix TGV Lyria de Juin 2007 Desserte TGV Lyria au 10 juin 2007 TGV EST EUROPÉEN - Le meilleur de TGV 9
4-1-2 Gamme France-Luxembourg Conformément aux accords passés entre les deux États, la gamme de prix commerciale TGV française est proposée sur la liaison Paris - Luxembourg. Les voyageurs français et luxembourgeois bénéficieront donc des mêmes offres commerciales avec, en 2e classe, des prix Prem s à partir de 25 et des prix avec une carte commerciale démarrant à partir de 33,5. Le prix normal est fixé à 67 en 2e classe et 119 en 1re classe pour un aller simple. Dans un premier temps, les mentions période normale-période de pointe n apparaîtront pas sur les billets. La Gamme TGV France Luxembourg est en cours de mise à jour. 4-1-3 Gamme Grande Vitesse France-Allemagne Un produit unifié et adapté aux nouveaux parcours transfrontaliers a été défini, dans le contexte particulier de l alliance historique entre SNCF et DB (Die Bahn). La SNCF et la DB sont deux acteurs ferroviaires majeurs en Europe qui ont chacun une gamme tarifaire bien implantée correspondant aux besoins et à la culture de leurs clients. Il est donc important de respecter l offre commerciale de chaque partenaire tout en développant une homogénéité, une cohérence et la reconnaissance mutuelle des cartes commerciales SNCF et DB. Sur le plan tarifaire, cela se concrétise par la conception de deux gammes internationales avec des prix et des conditions d accès mis en cohérence. => une gamme dédiée SNCF et vendue par la SNCF => une gamme dédiée DB et vendue par la DB Ces deux gammes s appliquent à la fois sur l axe nord - Paris <=> Mannheim / Francfort desservi par l ICE et sur l axe sud - Paris <=> Stuttgart desservi par le TGV. La gamme DB ne sera pas proposée sur les canaux de distribution en France La gamme SNCF se veut : Simple - une structure de gamme identique pour l axe nord (Paris <=> Mannheim / Francfort) et sud (Paris <=> Stuttgart), - une seule période en 2e classe. Adaptée aux besoins des clients - un axe sud Paris - Stuttgart particulièrement privé/loisirs (79 % loisirs / 21 % affaires), - un axe nord Mannhein / Francfort plus équilibrée (60 % loisirs / 40 % affaires), - un tiers des utilisateurs du train entre la France et l Allemagne qui est étudiant ou retraité. Compétitive - par rapport à la concurrence, grâce à une offre de qualité (vitesse, confort, services et prix). Elle se décline en 3 segments de clientèle : Clientèle Affaires Un tarif Flexi (Normal) associé à une offre de servie intégrée en 1re classe, tel que le repas inclus dans le prix du billet. Clientèle Loisirs fréquents Une offre pour les clients Loisirs fréquents, détenteurs des cartes commerciales et DB. Clientèle Loisirs occasionnels Une offre pour les clients Loisirs occasionnels : un tarif Week-end et des tarifs Mini reposant sur le principe de «plus j anticipe, moins je paie». D autre part, des offres promotionnelles seront mises en places lors du lancement, puis ponctuellement. 10 Reportez-vous à la nouvelle Gamme de prix Grande Vitesse France-Allemagne de Juin 2007
Particularités Surréservation Il n y a pas de surréservation au démarrage sur les trains France <=> Allemagne (TGV et ICE). Fumeurs/non fumeurs Les TGV sont non fumeurs. l ICE dispose toutefois de 80 places fumeurs (8 en 1re et 72 en 2e). Ces places ne pourront pas être revendiquées. Mais le système pourra proposer ces places fumeurs s il ne reste plus que ces places à vendre dans le train. Parcours d approche Au démarrage, le tarif appliqué sur une OD incluant une partie France <=> Allemagne et un parcours d approche en France ou en Allemagne sera calculé en additionnant la taxation France <=> Allemagne à la taxation de l OD complémentaire. Il n y aura donc pas de dégressivité tarifaire entre le segment France <=> Allemagne et le parcours d approche. Exemple Nantes Stuttgart : taxation avec la gamme nationale SNCF sur Nantes-Paris et taxation avec la gamme SNCF France <=> Allemagne sur Paris Stuttgart. Espaces ouverts en réservation Les espaces habituels (fenêtre ou couloir, Club 4 ou Carré, PMR ) seront ouverts à la réservation dès le 10 avril. Les espaces spécifiques de l ICE (panorama, téléphone portable, silence et VIP) le seront à partir de décembre 2007. Particularités de la Gamme Grande Vitesse France Allemagne TGV EST EUROPÉEN - Le meilleur de TGV Après-vente de la gamme internationale SNCF par la SNCF Les conditions d échange et de remboursement sont celles indiquées dans la nouvelle Gamme à prix de marché France-Allemagne, en fonction des conditions du tarif concerné. Reportez-vous à la nouvelle Gamme de prix Grande Vitesse France-Allemagne de Juin 2007 11
5. Questions-Réponses Comment expliquer à nos clients, la hausse des tarifs sur TGV EST EUROPÉEN? Le saut d offre en terme de confort, de service et de temps gagné justifie cette augmentation. C est un autre produit qui est vendu. Sur les relations françaises, la gamme de prix du TGV EST EUROPÉEN est, à distance égale, comparable à celle des autres TGV nationaux. C est le même mécanisme de calcul du plus juste prix qui a été adopté pour créer la gamme. Plus de 75 % de nos clients voyagent à prix réduit (cartes commerciales, Prem s, tarifs sociaux...). De plus, à l occasion de la mise en service de TGV EST EUROPÉEN, la SNCF mettra chaque jour en vente, dès le 10 avril, 5 000 billets au prix forfaitaire de 10 ou 15 (sous réserve de disponibilité de ce tarif) à la seule condition d anticiper son voyage d au moins 14 jours (du 10 juin au 26 août 2007). Comment ont été calés les tarifs? De la même manière que les autres TGV, en prenant en compte la distance kilométrique, la valeur ajoutée du gain de temps, les tarifs de la concurrence, la performance globale de l offre et le niveau d acceptabilité du tarif par notre clientèle déjà fidèle. L objectif était de trouver le juste prix afin d attirer de nouveaux clients tout en assurant le nécessaire retour sur investissement. Comment seront repérés les TGV et ICE sur GDS? TGV France-Allemagne : TGP pour l offre internationale France Allemagne, axe sud uniquement, TGV en France : TGE (E comme Est) pour l offre intérieure française, ICE : TGG (G comme Germany) pour l axe nord, TGV Lyria : TGL ( L comme Lyria), TGV Paris-Luxembourg : TGE (comme l offre intérieure française). Y aura-t-il des formalités douanières particulières à bord de TGV EST EUROPÉEN? Non, pas plus que dans n importe quel autre train. Les fonctionnaires des douanes peuvent intervenir quand bon leur semble, y compris à l intérieur de l espace Schengen. Les voyageurs européens ressortissants de cet espace devront, outre un titre de transport valable, être en mesure de produire à tout moment une pièce d identité. Pour les autres voyageurs, un passeport et un visa d entrée en cours de validité sera exigible. Attention, la Suisse ne fait pas partie de l espace Schengen! L À bord du TGV EST EUROPÉEN, sera-t-il possible de réserver une place dans le sens de la marche? Oui sur les TGV, c est d ailleurs un service très attendu et très apprécié, comme sur le TGV Méditerranée où il est déjà proposé. En revanche, le sens de la marche ne sera pas proposé sur l ICE. En collaboration avec l équipe projet et l équipe communication de TGV EST EUROPÉEN et les transporteurs «Grande Vitesse France - Allemagne» et «TGV Lyria» Et tout particulièrement : Laurence Plouseau, Cécile Guillot, Nicole Lombard, Sophie Jeantet et Clémence Latrobe Crédit photos et illustrations : Centre Audiovisuel SNCF - Jean-Marc Fabbro - AREP / Jaime Castellanos - Fotolia