Sécuriser un chantier d implantation de signalisation

Sécuriser un chantier d implantation de signalisation

Mise en place de la signalisation temporaire pour sécuriser un chantier de pose de panneaux. Un chantier de pose de signalisation nécessite parfois la dépose des dispositifs de retenue, l arrêt de véhicules transportant les panneaux, Il est donc fréquent que ces chantiers empiètent sur une ou plusieurs des voies de circulation (sens croissant ou décroissant sur route bidirectionnelle, voie lente sur autoroute, les 2 voies rapides lors d une implantation sur TPC, ). La mise en place de la signalisation sur un projet neuf (chaussée non ouverte à la circulation) ne pose pas de problème en terme de signalisation de chantier. Lorsque la chaussée existante est ouverte à la circulation, il y a lieu de mettre en place une signalisation temporaire permettant de sécuriser le chantier et d avertir l usager qu il doit adapter sa conduite en conséquence. Les séquences de signalisation à mettre en œuvre dépendent : - de la géométrie de l infrastructure (route bidirectionnelle, route à caractéristique autoroutière) ; - de l étendue du chantier (longueur, largeur, ) ; - du trafic ; - de la visibilité (jour, nuit, perception). Ces séquences de signalisation sont décrites dans les manuels du chef de chantier.

Route bidirectionnelle : chantier fixe : sur accotement : - Si la largeur de l accotement est insuffisante, employer des K5b en lieu et place des K2. - Le panneau AK 5 doit être enlevé en période d inactivité du chantier. (Manuel du chef de chantier, routes bidirectionnelles - volume1)

Route bidirectionnelle : chantier fixe : léger empiétement sur une voie de circulation : - La signalisation de prescription, notamment la limitation de vitesse, peut éventuellement être supprimée si l'empiétement est très faible. (Manuel du chef de chantier, routes bidirectionnelles - volume1)

Route bidirectionnelle : chantier fixe : fort empiétement sur une voie de circulation : - L empiétement du chantier impose un déport de trajectoire notable pouvant chevaucher l'axe de la chaussée. Il permet cependant le croisement des véhicules dans des conditions de sécurité acceptables. - Un marquage de délimitation des deux voies ouvertes au droit du chantier peut être utile sur un chantier de longue durée ou si sa longueur dépasse (Manuel 500 du chef m. de chantier, routes bidirectionnelles - volume1)

Route bidirectionnelle : chantier fixe : une seule voie de circulation : les alternats Longueur d alternat (en mètres) 1400 Les domaines d emploi 1200 1000 800 600 400 uniquement de jour 200 0 Bonne visibilité réciproque Inadapté aux variations de trafic Nombre de Véhicules/heure 0 200 400 600 800 1000 1200

Route bidirectionnelle : chantier fixe : une seule voie de circulation : alternat avec panneaux - Dispositif à n utiliser qu en cas de bonne visibilité réciproque et faible trafic. (Manuel du chef de chantier, routes bidirectionnelles - volume1)

Route bidirectionnelle : chantier fixe : une seule voie de circulation : alternat avec piquets K10 - Dispositif applicable uniquement de jour et sous certaines conditions. - Un panneau B 14 de limitation de vitesse à 70 km/h peut éventuellement être intercalé entre les panneaux AK 5 et KC 1. (Manuel du chef de chantier, routes bidirectionnelles - volume1)

Route bidirectionnelle : chantier fixe : une seule voie de circulation : alternat avec feux tricolores - Schéma à appliquer notamment lorsque l alternat doit être maintenu de nuit, en absence de visibilité réciproque - Un panneau B 14 de limitation de vitesse à 70 km/h (Manuel peut du chef éventuellement de chantier, routes être bidirectionnelles intercalé -entre volume1) les panneaux AK 5 et KC 1.

Implantation de panneaux sur routes à caractéristiques autoroutières (chaussées séparées) : La problématique est différente suivant le type de support à implanter. Implantation d une potence : Les potences sont implantées sur accotement. Cette implantation nécessite de : - neutralisée uniquement la BAU si sa largeur minimum est de 3 m (la potence est inclinée lors de son implantation). Dans ce cas, on utilise le schéma de principe CF 111 ; - neutralisée la voie lente (BAU peut large). Dans ce cas, on utilise le schéma de principe CF 113b ou CF115 (si chaussée à plus de 2 voies). Implantation d un haut-mât : Les hauts-mâts sont implantés en TPC. Cette implantation nécessite de neutraliser les voies rapides de part et d autre du TPC. Séquence de signalisation type : - CF 113b pour VR et CF116b si chantier de moins de 24h ; - CF 114a (2 voies) ou CF116a (> 2 voies) si chantier de + de 24h. Implantation d un portique : Cette opération se déroule en plusieurs phases (confection massif sur accotement puis sur TPC). Lorsque les 2 massifs sont secs, la chaussée et la voie rapide dans l autre sens de circulation sont neutralisées pendant 10 minutes environ (pose des boulons, ).

Chaussées séparées : chantier fixe : sans empiétement sur les voies circulées : Ce cas de figure est envisageable pour un chantier de pose si la BAU à une largeur mini de 3 m car la potence est inclinée lors de son implantation. Sinon, il faut neutraliser la voie lente. - Le biseau et le balisage longitudinal sont décrits dans le schéma B100a. (Manuel du chef de chantier, chaussées séparées volume 2)

Chaussées séparées : chantier fixe : neutralisation de la voie lente : - Le biseau et le balisage longitudinal sont décrits dans le schéma B100a. - Le panneau KC 1 peut indiquer la nature des travaux, la période, la durée (Manuel du chef de chantier, chaussées séparées volume 2)

Chaussées séparées : chantier fixe : neutralisation de la voie lente par FLR : - distance de visibilité > 400 m si vitesse limitée à 130 km/h et > 200 m si vitesse limitée à 110 km/h - longueur maximale du chantier : 4 km - durée maximale de la neutralisation : 24 h. Remarque : ce dispositif est utilisé de façon symétrique pour un chantier sur la voie rapide. (Manuel du chef de chantier, chaussées séparées volume 2)

Chaussées séparées : chantier fixe : neutralisation de la voie rapide : - Le biseau et le balisage longitudinal sont décrits dans le schéma B100a. - Le panneau KC 1 peut indiquer la nature des travaux, la période, la durée (Manuel du chef de chantier, chaussées séparées volume 2)

Chaussées séparées : chantier fixe : neutralisation de la voie rapide : - Dans le cas de route à 2 x 4 voies, le panneau B 3 a est supprimé. - Sur route limitée à 110 km/h, la limitation de vitesse est abaissée à 90 km/h. (Manuel du chef de chantier, chaussées séparées volume 2)

: Chaussées séparées : chantier fixe : neutralisation de la voie rapide sur chaussée à plus de 2 voies - Dans le cas de route à 2 x 4 voies, la panneau B 3 a est supprimé. - Sur route limitée à 110 km/h, la vitesse est abaissée à 90 km/h. (Manuel du chef de chantier, chaussées séparées volume 2)

Chaussées séparées : chantier fixe : neutralisation voie rapide sur chaussée à + de 2 voies par FLR - distance de visibilité > 400 m si vitesse limitée à 130 km/h et > 200 m si vitesse limitée à 110 km/h - longueur maximale du chantier : 4 km - durée maximale de la neutralisation : 24 h. (Manuel du chef de chantier, chaussées séparées volume 2)