Patrick Palmier - CETE Nord-Picardie 6 septembre 2012, CVRH Arras Politique globale de déplacement et politique cyclable : enjeux, méthodes et outils de diagnostic Enquête GPS auprès de cyclistes volontaires
Enquête GPS Objectif: Mieux connaître les comportements des cyclistes Utilisateurs déjà enquêtés CETE Service Navigation DREAL Nord-Pas de Calais Association Droit au Vélo Tableau de bord (caractéristiques personne,vélo, déplacement Enregistrement des traces (pas 1 s) (x,y,z,vitesse) Rencontre du 29/11/2010 2
Fiche déplacement 5
Données recueillies 72 personnes 104 description de vélos 1274 déplacements décrits dans le carnet de bord 1166 déplacements dont la trace a été enregistrée Déplacement = activité ou se rendre ou venir d'un mode de transport (spécifique à l'enquête) 22500 séquences Une séquence est soit un temps d'arrêt durant un déplacement, soit une période de circulation sans arrêt traces détaillées Un déplacement vélo est donc composé en moyenne de 17 cycles soit 9 cycles de circulation et 8 arrêts, 6
Caractéristiques des personnes Au total, 72 personnes enquêtés dans 5 organismes count 30 20 10 etab CETE SN DREAL ADAV VASCQ Autre 0 CETE SN DREAL ADAV VASCQ Autre Organisme 7
Répartition par genre Une forte majorité d'hommes (68%) 50 40 count 30 20 Sexe Homme Femme 10 0 Homme Genre Femme 8
Répartition par âge Un échantillon essentiellement représenté d'adultes entre 20 et 60ans 20 count 15 10 Age (0,20] (20,60] (60,100] 5 0 0 20 40 60 80 Age 9
Occupation principale Presque exclusivement des actifs (95% ) Niveau d'études élevé (90 % bac+3 et plus) 60 50 40 count 30 "red" red 20 10 0 Travail à temps pleintravail à temps partiel Formation,stage Etudiant retraité Occupation principale 10
Disposition d'un abonnement TC 60% n'ont pas d'abonnement TC. Une grande partie des abonnés font des déplacement intermodaux TER 40 30 count 20 "red" red 10 0 Indéterminé Oui payant Oui payant aidé Non Abonnement TC 11
Équipement en vélo En moyenne 1,4 vélo par personne Mais seulement 10 % des personnes ont utilisé au moins deux vélos Vélo couché Type de vélo Vélo électrique Vélo pliant Vélo de course VTT VTC Vélo de ville type Autre Vélo de ville VTC VTT Vélo de course Vélo pliant Vélo électrique Vélo couché Autre 0 10 20 30 count 12
Équipements de sécurité Aucun des deux 58.8 Equipements Gilet Casque 13.1 16 Equipemen Aucun d Casque Gilet Gilet+ca Gilet+casque 12 0 10 20 30 40 50 60 Répartition des équipements de sécurité 13
Type de logement Des logements où il est a priori possible de stationner un vélo (maison individuelle et propriétaire) 14
Stationnement résidentiel Le stationnement, un élément déterminant pour la pratique cyclacle dans un parking gardé Stationnement résidentiel Dans la rue, parking vélo A l'intérieur du logement Dépendances d'immeuble Box ou local individuel fermé stat_hab Autre Box ou local Dépendances A l'intérieur d Dans la rue, dans un park Autre 0 10 20 30 40 count 15
Sécurité et et type de stationnement Nombre moyen d'antivols selon le type de stationnement Importance d'une offre de stationnement à destination type de stationnement dans un TC dans une voiture dans la rue ss attache dans la rue, mobilier urbain dans la rue, arceau vélo dans l'enceinte de l'étab parking vélo de l'étab locaux communs dépendances d'immeuble 0.10 0.20 0.23 0.17 0.41 0.54 1.12 1.05 1.43 Stationnement box ou local indiviudel ferm dépendances d'immeuble locaux communs parking vélo de l'étab dans l'enceinte de l'étab dans la rue, arceau vélo dans la rue, mobilier urbain dans la rue ss attache dans une voiture dans un TC box ou local indiviudel fermé 0.12 0.0 0.5 1.0 1.5 Nombre moyen d'antivols 16
Motifs de déplacements Motif destination NA Travail Domicile Loisirs Achats magasin traditionnel Restauration hors domicile Santé Démarches administratives Achats supérette Etudes Achat grande surface Recherche emploi 0.1 0.2 6.5 5.4 2.3 1.8 1.7 1.5 1.2 0.3 0.1 32.8 28.4 Motifs Achat grand Achats mag Achats sup Démarches Domicile Etudes Loisirs Recherche Restauratio Santé Travail 0 10 20 30 Répartition des motifs à la destination 17
Longueur des déplacements 18
Vitesse moyenne des déplacements 19
Distribution des vitesses de déplacement 80 nb déplacements 60 40 3 3 20 0 5 10 15 20 25 30 VMOY 20
Vitesse moyenne des déplacements par personne personne 21.8 21.7 21.6 20.9 20.9 19.9 19.6 19.0 18.8 18.7 18.6 18.5 18.2 18.2 18.1 17.9 17.7 17.7 17.6 17.6 17.4 17.2 16.9 16.8 16.8 16.6 16.5 16.4 16.2 16.2 16.1 16.0 16.0 15.7 15.5 15.5 15.4 15.4 15.4 15.4 15.3 15.3 14.9 14.9 14.8 14.7 14.6 14.5 14.5 14.5 14.4 14.4 14.3 13.6 13.6 13.4 13.2 12.8 12.6 12.5 12.2 12.0 11.9 11.7 11.1 10.1 8.8 16.51 0 5 10 15 20 25 Vitesse moyenne 24.7 26.8 26.7 26.4 0.3 a 0.3 type Autre Vélo de ville VTC VTT Vélo de course Vélo pliant Vélo électrique 21
Vitesse à vélo Une vitesse 4 fois plus importante que la marche Une portée des déplacements 4 fois plus grande Une desserte 16 fois plus importante Nécessité de connaître les voies cyclable sur un large périmètre Repérage sur les itinéraires modes «longs» Voiture Transports collectifs Signalisation cyclable 22
Durée des déplacements 23
Nombre d'arrêts par km 24
Nombre moyen d'arrêts par minute 25
Proportion du temps à l'arrêt 26
Visualisation des traces 27
Vitesses instantanées 28
Détour moyen 2.5 Détour moyen 2.0 1.5 1.46 1.33 1.30 1.25 1.22 1.22 1.0 0-500m 500m-1km 1km-2km 2km-5km 5km-10km 10km-25km Distance à vol d'oiseau 29
Points d'arrêts 30
«matching GPS> sur les voies ex: vitesse par tronçon Rencontre du 29/11/2010 31