MOTEUR DIESEL SERIE 05-E3B, SERIE 05-E3BG

MANUEL D ATELIER SERIE 05-E3B, SERIE 05-E3BG

AVIS AU LECTEUR Ce manuel d'atelier a été conçu pour fournir au personnel assurant l'entretien les informations requises concernant le fonctionnement, l'entretien et la réparation des séries 05-E3B / E3BG. Il est divisé en trois parties : "Généralités", "Fonctionnement" et "Entretien". Généralités Cette section donne une description de l'identification des moteurs, des précautions d'ordre général, de la liste de contrôle d'entretien, des vérifications et de l'entretien, ainsi que des outils spéciaux. Fonctionnement Les informations concernant la construction et les fonctions sont incluses. Assimilez ces informations avant de procéder au dépistage des pannes, au démontage et à l'entretien. Référez-vous au manuel d'atelier général de moteurs diesel (N de code 9Y021-02113) pour les informations qui ne figurent pas dans ce manuel. Entretien Vous trouverez ici des informations sur le dépistage des pannes, les contrôles et les réglages, les couples de serrage, le démontage et le remontage, ainsi que l'entretien qui englobe les procédures, les précautions, les spécifications d'usine et les limites admissibles. Toutes les informations, les illustrations et les spécifications contenues dans ce manuel sont basées sur les dernières informations concernant le produit disponibles au moment de la mise sous presse. Nous nous réservons le droit de modifier toutes les informations à tout moment et sans préavis. Du fait que ce manuel traite de plusieurs modèles de moteurs, les informations ou illustrations utilisées ne concernent pas qu'un seul modèle spécifiquement. KUBOTA Corporation 2007 Octobre 2007

INSTRUCTION DE SECURITE INSTRUCTION DE SECURITE SYMBOLE DE DANGER Ce symbole, le "symbole d'alerte de sécurité" de l'industrie est utilisé dans ce manuel et sur les autocollants apposés sur la machine afin d'avertir de la possibilité de blessures. Lisez attentivement ces instructions. Il est essentiel que vous lisiez ces consignes et ces règles de sécurité avant d'essayer de réparer ou d'utiliser ce moteur. DANGER : Indique une situation dangereuse imminente qui, si elle n'est pas évitée, causera des blessures graves ou même mortelles. AVERTISSEMENT : Indique une situation dangereuse potentielle qui, si elle n'est pas évitée, peut produire des blessures graves ou même mortelles. ATTENTION : Indique une situation dangereuse potentielle qui, si elle n'est pas évitée, peut produire des blessures légères ou moyennes. IMPORTANT : Indique un danger potentiel de dommages à l'équipement ou à l'environnement si les instructions ne sont pas suivies. NOTE : Fournit des informations pratiques. AVANT DE PROCEDER A L'ENTRETIEN ET A LA REPARATION Lisez les instructions et les consignes de sécurité contenues dans ce manuel et sur les autocollants de sécurité apposés sur le moteur. Nettoyez la surface de travail et le moteur. Garez le véhicule sur un sol ferme et plat. Laissez refroidir le moteur avant toute intervention. Arrêtez le moteur et retirez la clé de contact. Déconnectez le câble négatif de la batterie. Accrochez un panneau NE PAS FAIRE FONCTIONNER au poste de l opérateur. 1

INSTRUCTION DE SECURITE DEMARRAGE EN TOUTE SECURITE Ne lancez pas le moteur en court-circuitant les bornes du démarreur ou en pontant le contacteur de sécurité. Toute modification non autorisée du moteur peut nuire à son fonctionnement et/ou à la sécurité, ainsi qu'à la durée de vie du moteur. TRAVAIL EN TOUTE SECURITE Ne travaillez pas sur la machine si vous êtes sous l'influence d'alcool, de médicaments ou d'autres substances ni lorsque vous êtes fatigué. Portez des vêtements ajustés et un équipement de sécurité approprié au travail à effectuer. Utilisez des outils appropriés au travail. Les outils, pièces de rechange et procédures improvisés sont déconseillés. Lorsqu'un entretien nécessite l'intervention de plusieurs personnes, prenez soin de travailler en toute sécurité. Ne touchez pas de pièces en mouvement ou brûlantes lorsque que le moteur tourne. Ne retirez jamais le bouchon de radiateur tant que le moteur tourne, ni immédiatement après l'arrêt du moteur. Si vous le faites, de l'eau bouillante jaillira du radiateur. Ne retirez le bouchon de radiateur que lorsque celui-ci est suffisamment refroidi que pour pouvoir le toucher de la main nue. Ensuite desserrez légèrement le bouchon jusqu'à la butée afin de relâcher la pression excédentaire avant de le retirer complètement. Un liquide (carburant ou huile) sous pression peut pénétrer sous la peau et causer des blessures graves. Relâchez la pression avant de déconnecter les conduits hydrauliques ou de carburant. Serrez tous les raccords avant de les mettre sous pression. Portez des accessoires de protection appropriés tels qu'un casque d'insonorisation ou des boules Quiès afin de vous prémunir contre tous bruits gênants ou inconfortables. Ne pas ouvrir le système de carburant haute pression. Le carburant sous haute pression restant dans les canalisations de carburant peut causer des blessures graves. Ne pas détacher ou essayer de réparer les canalisations de carburant, capteurs ou autre pièce entre la pompe à carburant haute pression et les injecteurs sur les moteurs équipés du système de carburant à rampe commune haute pression. Une tension élevée, supérieure à 100 V, est générée dans l ECU et l injecteur. Faire attention aux chocs électriques pendant le travail. 2

INSTRUCTION DE SECURITE EVITEZ LES INCENDIES Le carburant est extrêmement inflammable et explosif dans certaines conditions. Ne fumez pas et maintenez toutes flammes ou étincelles à distance de votre zone de travail. Afin d'éviter les étincelles d'un court-circuit accidentel, déconnectez toujours d'abord le câble négatif de la batterie et reconnectez-le en dernier. Les gaz de batterie peuvent exploser. Maintenez toujours étincelles et flammes à distance du sommet de la batterie, en particulier pendant la charge. Prenez garde à ne pas déverser de carburant sur le moteur. VENTILEZ LA ZONE DE TRAVAIL S'il est indispensable de faire tourner le moteur, faites en sorte que la zone soit correctement ventilée. Ne faites jamais tourner le moteur dans un endroit clos. Les gaz d'échappement contiennent du monoxyde de carbone très nocif. METTEZ LES LIQUIDES AU REBUT CORRECTEMENT Ne déversez pas de liquides sur le sol, ni dans les égouts, dans un cours d'eau, un étang ou un lac. Respectez la réglementation en matière de protection de l'environnement lorsque vous mettez au rebut de l'huile, du liquide de refroidissement, de l'électrolyte ou d'autres résidus toxiques. EVITEZ LES BRULURES A L ACIDE L'acide sulfurique de l'électrolyte de batterie est toxique. Il est suffisamment concentré que pour brûler la peau ou les vêtements, ainsi que pour causer la cécité en cas d'éclaboussure dans les yeux. Maintenez l'électrolyte à distance des yeux, des mains et des vêtements. Si vous êtes éclaboussé d'électrolyte, rincez à l'eau claire, et consultez immédiatement un médecin. 3

INSTRUCTION DE SECURITE SOYER PRÊT AUX URGENCES Gardez à tout moment une trousse de premiers secours et un extincteur à portée de main. Gardez près de votre téléphone les numéros d'appel de médecins, d'un service d'ambulance, d'un hôpital et des pompiers. 4

SPECIFICATIONS SPECIFICATIONS Modèle D1005-E3B D1105-E3B D1105-T-E3B Nombre de cylindres 3 Type Alésage x course mm (pouces) * Les spécifications données ci-dessus concernent le moteur standard de chaque modèle. * Formule de conversion : Ch = 0,746 kw, CV = 0,7355 kw Moteur 4 temps vertical diesel à injection indirecte et à refroidissement liquide 76,0 73,6 (2,99 2,90) 78,0 78,4(3,07 3,09) Cylindrée cm 3 (cu.pouces) 1001 (61,08) 1123 (68,53) Puissance ISO nette continue kw/min -1 (tr/min) (HP/min -1 (tr/min)) Puissance ISO / SAE nette intermittente kw/min -1 (tr/min) (HP/min -1 (tr/min)) Puissance SAE brute intermittente kw/min -1 (tr/min) (HP/min -1 (tr/min)) 14,5 / 3000 (19,5 / 3000) 16,8 / 3000 (22,5 / 3000) 17,5 / 3000 (23,5 / 3000) 15,5 / 3000 (20,7/ 3000) 17,8 / 3000 (23,9 / 3000) 18,5 / 3000 (24,8 / 3000) 18,0 / 3600 (24,1 / 3600) 20,7 / 3600 (27,7 / 3600) 21,7 / 3600 (29,1 / 3600) 20,4 / 3000 (27,4 / 3000) 23,5 / 3000 (31,5 / 3000) 24,5 / 3000 (32,8 / 3000) Régime maximum à vide min -1 (tr/min) 3200 3800 3200 Régime de ralenti à vide minimum min -1 (tr/min) Chambres de combustion Pompe d'injection Régulateur Sens de rotation Injecteurs Point d'injection 0,3142 rad (18,00 ) avant PMH 900 De type sphérique (E-TVCS) Mini-pompe de type Bosch MD Régulateur mécanique toutes vitesses A l'inverse des aiguilles d'une montre (vu du côté volant moteur) Mini-injecteur (DNOPD) 0,3142 rad (18,00 ) avant PMH Ordre d'allumage 1-2-3 Pression d'injection 0,3491 rad (20,00 ) avant PMH 13,73 MPa (140,0 kgf/cm 2, 1991 psi) Compression Ratio 24 : 1 23 : 1 Système de lubrification Indication de pression d'huile Filtre de circuit de lubrification Système de refroidissement Système de démarrage Démarreur Dispositif d'aide au démarrage EGR (recyclage des gaz d échappement) Batterie Alternateur Lubrification forcée par pompe trochoïde Contacteur électrique Elément en papier à passage intégral (type cartouche) Radiateur pressurisé, circulation forcée avec pompe à eau Démarreur électrique 12 V, 1,2 kw Par bougie de préchauffage dans la chambre de combustion Aucun 12 V, équivalent à 65 AH 12 V, 480 W Carburant Gasoil N 2-D (ASTM D975) Huile de lubrification Capacité en huile de lubrification 0,2967 rad (17,00 ) avant PMH Huile lubrifiante de classe CF selon la classification API recommandée. Pour davantage de détails concernant les huiles, voir en pages G-6, 10. 5,1 L (1,3 U.S.gals) Poids (à sec) kg (livres) 93,0 (205,0) 97,0 (214) W10441170 5

SPECIFICATIONS Modèle D1305-E3B V1505-E3B V1505-T-E3B Nombre de cylindres 3 4 Type Alésage x course mm (pouces) * Les spécifications données ci-dessus concernent le moteur standard de chaque modèle. * Formule de conversion : Ch = 0,746 kw, CV = 0,7355 kw Moteur 4 temps vertical diesel à injection indirecte et à refroidissement liquide 78,0 88,0 (3,07 3,46) 78,0 78,4 (3,07 3,09) Cylindrée cm 3 (cu.pouces) 1261 (76,95) 1498 (91,41) Puissance ISO nette continue kw/min -1 (tr/min) (HP/min -1 (tr/min)) Puissance ISO / SAE nette intermittente kw/min -1 (tr/min) (HP/min -1 (tr/min)) Puissance SAE brute intermittente kw/min -1 (tr/min) (HP/min -1 (tr/min)) 18,2 / 3000 (24,4 / 3000) 21,0 / 3000 (28,2 / 3000) 21,7 / 3000 (29,1 / 3000) 21,7 / 3000 (29,1 / 3000) 25,0 / 3000 (33,5 / 3000) 26,5 / 3000 (35,5 / 3000) 23,9 / 3600 (32,0 / 3600) 27,5 / 3600 (36,9 / 3600) 29,0 / 3600 (38,9 / 3600) 27,2 / 3000 (36,4 / 3000) 31,3 / 3000 (42,0 / 3000) 33,0 / 3000 (44,2 / 3000) Régime maximum à vide min -1 (tr/min) 3200 3200 3800 3200 Régime de ralenti à vide minimum min -1 (tr/min) Chambres de combustion Pompe d'injection Régulateur Sens de rotation Injecteurs Point d'injection 1300 900 0,3142 rad (18,00 ) avant PMH De type sphérique (E-TVCS) Mini-pompe de type Bosch MD Régulateur mécanique toutes vitesses A l'inverse des aiguilles d'une montre (vu du côté volant moteur) Mini-injecteur (DNOPD) 0,2967 rad (17,00 ) avant PMH 0,3491 rad (20,00 ) avant PMH Ordre d'allumage 1-2-3 1-3-4-2 Pression d'injection 13,73 MPa (140,0 kgf/cm 2, 1991 psi) Compression Ratio 24 : 1 23 : 1 Système de lubrification Indication de pression d'huile Filtre de circuit de lubrification Système de refroidissement Système de démarrage Lubrification forcée par pompe trochoïde Contacteur électrique Elément en papier à passage intégral (type cartouche) Radiateur pressurisé, circulation forcée avec pompe à eau Démarreur électrique Démarreur 12 V, 1,1 kw 12 V, 1,2 kw Dispositif d'aide au démarrage EGR (recyclage des gaz d échappement) Par bougie de préchauffage dans la chambre de combustion Aucun Batterie 12 V, équivalent à 65 AH 12 V, équivalent à 75 AH Alternateur 12 V, 480 W Carburant Gasoil N 2-D (ASTM D975) Huile de lubrification 0,2967 rad (17,00 ) avant PMH Huile lubrifiante de classe CF selon la classification API recommandée. Pour davantage de détails concernant les huiles, voir en pages G-6, 10. Capacité en huile de lubrification 5,7 L (1,5 U.S.gals) 6,7 L (1,8 U.S.gals) Poids (à sec) kg (livres) 95,0 (209) 110,0 (242,5) 114,0 (251,3) W10316890 6

SPECIFICATIONS Modèle * Les spécifications données ci-dessus concernent le moteur standard de chaque modèle. * Formule de conversion : Ch = 0,746 kw, CV = 0,7355 kw D1005-E3BG D1105-E3BG D1305-E3BG D1505-E3BG BG1 BG1 BG1 BG1 Nombre de cylindres 3 4 Type Alésage x course mm (pouces) Moteur 4 temps vertical diesel à injection indirecte et à refroidissement liquide 76,0 73,6 (2,99 2,90) 78,0 78,4 (3,07 3,09) 78,0 88,0 (3,07 3,46) 78,0 78,4 (3,07 3,09) Cylindrée cm 3 (cu.pouces) 1001 (61,08) 1123 (68,53) 1261 (76,95) 1498 (91,41) SECOURS ISO 3046 SAE J-1349 CONT. NET ISO 3046 SAE J-1349 kw/min -1 (tr/min) (HP/min -1 (tr/min)) kw/min -1 (tr/min) (HP/min -1 (tr/min)) 9,8 / 1800 (13,7 / 1800) 8,6 / 1800 (11,6 / 1800) 11,5 / 1800 (15,4 / 1800) 10,1 / 1800 (13,6 / 1800) Régulation de régulateur Moins de 5 % Chambres de combustion Pompe d'injection Régulateur Sens de rotation Injecteurs 13,1 / 1800 (17,6 / 1800) 11,9 / 1800 (16,0 / 1800) De type sphérique (E-TVCS) Mini-pompe de type Bosch MD Régulateur mécanique toutes vitesses A l'inverse des aiguilles d'une montre (vu du côté volant moteur) Mini-injecteur (DNOPD) 15,1 / 1800 (20,2 / 1800) 13,4 / 1800 (17,9 / 1800) Point d'injection 0,2705 rad (15,50 ) avant PMH 0,2618 rad (15,00 ) avant PMH Ordre d'allumage 1-2-3 1-3-4-2 Pression d'injection 13,73 MPa (140,0 kgf/cm 2, 1991 psi) Compression Ratio 24 : 1 Système de lubrification Indication de pression d'huile Filtre de circuit de lubrification Système de refroidissement Système de démarrage Lubrification forcée par pompe trochoïde Contacteur électrique Elément en papier à passage intégral (type cartouche) Radiateur pressurisé, circulation forcée avec pompe à eau Démarreur électrique Démarreur 12 V, 1,0 kw 12 V, 1,2 kw Dispositif d'aide au démarrage EGR (recyclage des gaz d échappement) Par bougie de préchauffage dans la chambre de combustion Batterie 12 V, équivalent à 65 AH 12 V, équivalent à 75 AH Alternateur Aucun 12 V, 360 W Carburant Gasoil N 2-D (ASTM D975) Huile de lubrification Huile lubrifiante de classe CF selon la classification API recommandée. Pour davantage de détails concernant les huiles, voir en pages G-6, 10. Capacité en huile de lubrification 5,1 L (1,3 U.S.gals) 5,7 L (1,5 U.S.gals) 6,7 L (1,8 U.S.gals) Poids (à sec) kg (livres) 110 (242) 112 (247) 127 (280) W10329680 7

DIMENSIONS DIMENSIONS D1005-E3B D1105-E3B D1105-T-E3B A 497,8 (19,60) 497,8 (19,60) 497,8 (19,60) B 230 (9,06) 230 (9,06) 230 (9,06) Unité : mm (pouces) C Diamètre de 330 (Diamètre de13,0) Diamètre de330 (Diamètre de13,0) Diamètre de330 (1Diamètre de3,0) D 396 (15,6) 396 (15,6) 396 (15,6) E 194 (7,64) 194 (7,64) 194 (7,64) F 608,7 (23,96) 608,7 (23,96) 608,7 (23,96) G 233,5 (9,193) 233,5 (9,193) 233,5 (9,193) H 200 (7,87) 200 (7,87) 200 (7,87) I Diamètre de 250,81 à 251,12 (Diamètre de 9,8744 à 9,8866) Diamètre de 250,81 à 251,12 (Diamètre de 9,8744 à 9,8866) Diamètre de 250,81 à 251,12 (Diamètre de 9,8744 à 9,886 ) J 56 (2,2) 56 (2,2) 56 (2,2) W1038971 8

DIMENSIONS D1305-E3B A 503,5 (19,82) B 590,1 (23,23) C 374,4 (14,74) D 185,3 (7,295) E Diamètre de 125 (Diamètre de 4,92) F Diamètre de 222,2 (Diamètre de 8,748) Unité : mm (pouces) W1040012 9

DIMENSIONS Unité : mm (pouces) V1505-E3B V1505-T-E3B A 591,3 (23,28) 591,3 (23,28) B 230 (9,06) 230 (9,06) C Diamètre de 370 (Diamètre de 14,6) Diamètre de 370 (Diamètre de 14,6) D 396 (15,6) 396 (15,6) E 194 (7,64) 194 (7,64) F 613,7 (24,16) 629,3 (24,78) G 238,5 (9,390) 238,5 (9,390) H 200 (7,87) 200 (7,87) I Diamètre de 250,81 à 251,12 (Diamètre de 9,8744 à 9,8866) Diamètre de 250,81 à 251,12 (Diamètre de 9,8744 à 9,8866) J 56 (2,2) 56 (2,2) W1039589 10

DIMENSIONS Unité : mm (pouces) D1005-E3BG D1105-E3BG V1505-E3BG A 546,6 (21,52) 546,6 (21,52) 634,3 (24,97) B 4-3/8-16 UNC-2B Profondeur 16 (0,63) 4-3/8-16 UNC-2B Profondeur 16 (0,63) 4-3/8-16 UNC-2B Profondeur 16 (0,63) C 608,7 (23,96) 608,7 (23,96) 613,7 (24,16) D 360 (14,2) 360 (14,2) 360 (14,2) E F Diamètre de 333,38 (Diamètre de 13,125) Diamètre de 200,02 (Diamètre de 7,8748) Diamètre de 333,38 (Diamètre de 13,125) Diamètre de 200,02 (Diamètre de 7,8748) Diamètre de 333,38 (Diamètre de 13,125) Diamètre de 200,02 (Diamètre de 7,8748) G Diamètre de 356 (Diamètre de 14,0) Diamètre de 356 (Diamètre de 14,0) Diamètre de 356 (Diamètre de 14,0) H Diamètre de 290 (Diamètre de 11,4) Diamètre de 290 (Diamètre de 11,4) Diamètre de 290 (Diamètre de 11,4) I Diamètre de 184,2 (Diamètre de 7,252) Diamètre de 184,2 (Diamètre de 7,252) Diamètre de 184,2 (Diamètre de 7,252) J 98 (3,9) 98 (3,9) 98 (3,9) W1034141 11

DIMENSIONS Unité : mm (pouces) D1305-E3BG A 551,3 (21,70) B 4-3/8-16 UNC-2B Profondeur 16 (0,63) C 590,1 (23,23) D 360 (14,2) E F Diamètre de 333,38 (Diamètre de 13,125) Diamètre de 200,02 (Diamètre de 7,8748) G Diamètre de 356 (Diamètre de 14,0) H Diamètre de 296 (Diamètre de 11,7) I Diamètre de 184,2 (Diamètre de 7,252) J 98 (3,9) W1034491 12

GÉNÉRALITÉS TABLE DES MATIÈRES 1. IDENTIFICATION DU MOTEUR... G-1 [1] DENOMINATION DU MODELE ET NUMERO DE SERIE DU MOTEUR... G-1 [2] MOTEUR E3B... G-3 [3] NUMEROTATION DES CYLINDRES... G-3 2. PRECAUTIONS D'ORDRE GENERAL... G-4 3. LISTE DES POINTS A VERIFIER LORS DE L'ENTRETIEN... G-5 4. CONTROLES ET ENTRETIEN... G-8 [1] POINTS A VERIFIER QUOTIDIENNEMENT... G-8 [2] POINTS A VERIFIER AUX PREMIERES 50 HEURES... G-10 [3] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 50 HEURES... G-12 [4] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 100 HEURES... G-13 [5] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 200 HEURES... G-15 [6] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 400 HEURES... G-17 [7] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 500 HEURES... G-18 [8] POINTS A VERIFIER TOUS LES 1 OU 2 MOIS... G-20 [9] POINTS A VERIFIER CHAQUE ANNEE... G-21 [10]POINTS A VERIFIER TOUTES LES 800 HEURES... G-22 [11]POINTS A VERIFIER TOUTES LES 1500 HEURES... G-23 [12]POINTS A VERIFIER TOUTES LES 3000 HEURES... G-24 [13]POINTS A VERIFIER TOUS LES 2 ANS... G-28 5. OUTILLAGE SPECIAL... G-32

G GÉNÉRALITÉS 1. IDENTIFICATION DU MOTEUR [1] DENOMINATION DU MODELE ET NUMERO DE SERIE DU MOTEUR Lors de chaque contact avec l'usine, spécifiez toujours la dénomination du modèle et le numéro de série de votre moteur. Le modèle du moteur et son numéro de série doivent être indiqués de manière à permettre de procéder à l'entretien du moteur ou au remplacement de pièces. Numéro de série du moteur Le numéro de série du moteur est composé d'une combinaison de chiffres. Il suit le numéro de modèle du moteur. Il indique le mois et l'année de fabrication comme suit. Année de fabrication Caractère alphanumérique Année Caractère alphanumérique Année 1 2001 F 2015 2 2002 G 2016 3 2003 H 2017 4 2004 J 2018 5 2005 K 2019 6 2006 L 2020 7 2007 M 2021 8 2008 N 2022 9 2009 P 2023 A 2010 R 2024 B 2011 S 2025 C 2012 T 2026 D 2013 V 2027 E 2014 (1) Etiquette du moteur (2) Etiquette d émissions (3) Modéle de moteur (4) Numéro de série W1010477 G-1

G GÉNÉRALITÉS Mois de fabrication Mois Numéro de série du moteur Janvier A0001 ~ A9999 B0001 ~ BZ999 Février C0001 ~ C9999 D0001 ~ DZ999 Mars E0001 ~ E9999 F0001 ~ FZ999 Avril G0001 ~ G9999 H0001 ~ HZ999 Mai J0001 ~ J9999 K0001 ~ KZ999 Juin L0001 ~ L9999 M0001 ~ MZ999 Juillet N0001 ~ N9999 P0001 ~ PZ999 Août Q0001 ~ Q9999 R0001 ~ RZ999 Septembre S0001 ~ S9999 T0001 ~ TZ999 Octobre U0001 ~ U9999 V0001 ~ VZ999 Novembre W0001 ~ W9999 X0001 ~ XZ999 Décembre Y0001 ~ Y9999 Z0001 ~ ZZ999 * Les caractères alphabétiques I et O ne sont pas utilisés. e.g. D1105-7 B A001 (a) (b)(c) (d) (a) Dénomination du modèle de moteur : D1105 (b) Année : 7 indique 2007 (c) Mois : A ou B indique January (d) Numéro de lot : (0001 ~ 9999 ou A001 ~ Z999) W1011076 G-2

G GÉNÉRALITÉS [2] MOTEUR E3B [Exemple : modèle de moteur portant la désignation D1105-E3B-XXXX] La réglementation antipollution déjà en vigueur dans différents pays pour lutter contre la pollution atmosphérique va s'étendre tandis que les normes sur les émissions polluantes des engins non routiers continuent à évoluer. La planification ou la date d'entrée en vigueur de la réglementation sur les émissions polluantes spécifique aux engins non routiers dépend de la classe de puissance des moteurs. Ces dernières années, Kubota a livré des moteurs diesel conformes aux réglementations de chacun des pays concernés par des normes sur les émissions polluantes des engins non routiers. Pour les moteurs Kubota, E3B sera la désignation identifiant les modèles de moteurs concernés par la prochaine phase des normes sur les émissions polluantes (voir le tableau ci-dessous). Lors d'interventions d'entretien ou de réparation sur les moteurs de la série ###-E3B, utilisez uniquement des pièces de rechange spécialement destinées aux moteurs E3B et désignées dans la nomenclature E3B Kubota correspondante, et effectuez toutes les interventions d'entretien énumérées dans le manuel d'atelier E3B Kubota correspondant. L'emploi de pièces de rechange inadaptées ou de pièces de rechange destinées à des moteurs soumis à d'autres normes de niveau d'émissions polluantes (par exemple: les moteurs E2B) peut entraîner des niveaux d'émissions non conformes à la conception initiale des moteurs E3B et à l'epa ou aux autres réglementations applicables. Veuillez vous reporter à l'étiquette sur les émissions polluantes située sur le couvre-moteur pour identifier la classe de puissance et les informations concernant la réglementation antipollution. Les moteurs E3B sont identifiés par "ET" à la fin de la désignation du modèle sur l'étiquette EPA pour les États-Unis. Remarque : la mention E3B ne figure pas sur le moteur. Catégorie (1) Classe de puissance du moteur Réglementation européenne K De 19 à moins de 37 kw NIVEAU ΙΙΙA J De 37 à moins de 75 kw NIVEAU ΙΙΙA I De 75 à moins de 130 kw NIVEAU ΙΙΙA Catégorie (2) ET Classe de puissance du moteur Moins de 19kW Tier 4 Réglementation EPA De 19 à moins de 56 kw Interim Tier 4 De 56 à moins de 75 kw Tier 3 De 75 à moins de 130 kw Tier 3 (1) Puissance du moteur selon la réglementation européenne (2) Les moteurs "E3B" sont identifiés par "ET" à la fin de la désignation du modèle sur l'étiquette EPA pour les États-Unis. E3B désigne les modèles Tier 3 et certains modèles Interim Tier 4 provisoire ou Tier 4, selon la classe de puissance du moteur. W1031971 [3] NUMEROTATION DES CYLINDRES Les numéros de cylindres des moteurs diesel KUBOTA sont désignés comme démontré dans la figure. La séquence des numéros de cylindres est indiquée comme N 1, N 2, N 3 et N 4 à partir du carter de distribution. W1011077 G-3

G GÉNÉRALITÉS 2. PRECAUTIONS D'ORDRE GENERAL Pendant le démontage, rangez soigneusement les pièces démontées dans un endroit propre afin d'éviter toute confusion ultérieure. Replacez les vis, les boulons et les écrous aux mêmes emplacements afin d'éviter des erreurs au remontage. Lorsque des outils spéciaux sont requis, utilisez les outils spéciaux d'origine KUBOTA. Fabriquez les outils spéciaux qui ne sont pas utilisés fréquemment selon les dessins fournis. Avant le démontage ou l'entretien de fils sous tension, prenez soin de toujours déconnecter d'abord le câble de masse de la batterie. Eliminez l'huile et les crasses des composants avant de les mesurer. Utilisez uniquement des pièces de rechange d'origine KUBOTA afin de garantir le bon fonctionnement du moteur et la sécurité. Remplacez les joints d'étanchéité et les joints toriques pendant le remontage. Enduisez les nouveaux joints de graisse avant de les remonter. Lors du remontage des joncs d'arrêt externes ou internes, placez-les avec les bords tranchants dans le sens opposé de la direction de la force appliquée. Effectuez un rodage du moteur après l'avoir réparé ou réassemblé. Ne soumettez pas brusquement le moteur à une charge importante, car vous risquez de l'endommager. (1) Graisse (2) Force (3) Placez le côté tranchant dans le sens d'où provient la force. (A) Jonc d'arrêt externe (B) Jonc d'arrêt interne W1011734 G-4

G GÉNÉRALITÉS 3. LISTE DES POINTS A VERIFIER LORS DE L'ENTRETIEN Pour préserver les performances optimales en termes de durée de vie et de sécurité, effectuez des inspections régulières en suivant les indications du tableau ci-dessous. Intervalles d'entretien Toutes les Eléments 50 hrs 100 hrs 200 hrs * Vérification des durites de carburant et des fixations * Changement d'huile moteur (Profondeur du carter d'huile : 110 mm (4,33 pouces), 125 mm (4,92 pouces), 130 mm (5,12 pouces)) * Nettoyage de l'élément de filtre à air (Remplacez l'élément après 6 nettoyages) Nettoyage du filtre à carburant Vérification de la tension et de l'état de la courroie de ventilateur Vérification du niveau d électrolyte de la batterie * Remplacement de la cartouche de filtre à huile(profondeur du carter d'huile : 110 mm (4,33 pouces), 125 mm (4,92 pouces), (type BG) 130 mm (5,12 pouces)) Vérification des durites et des colliers de serrage de radiateur * Vérification du durite d'admission d'air Remplacement de la cartouche de filtre a carburant Nettoyage du manteau d'eau et de l'intérieur du radiateur Remplacement de la courroie du ventilateur Rechargement de la batterie * Remplacement de l'élément de filtre à air Vérification du jeu aux soupapes * Vérification de la vaporisation des injecteurs * Vérification du turbocompresseur Vérification de la pompe d'injection Vérification du calage d'injection Changement du liquide de refroidissement (L.L.C.) Remplacement des durites et des colliers de serrage de radiateur * Remplacement des durites de carburant et des colliers de fixation * Remplacement du durite d'air d'admission Remplacement de la batterie Changement de l huile moteur et remplacement de la cartouche du filtre à carburant après les 50 premières heures de fonctionnement. * Les éléments énumérés ci-dessus (marqués *) sont enregistrés par KUBOTA comme pièces critiques en matière d'émissions dans le cadre de la réglementation EPA des Etats-Unis sur les émissions des véhicules non routiers. En tant que propriétaire du moteur, vous êtes responsable de la réalisation de l'entretien requis du moteur selon les instructions qui précèdent. Veuillez consulter en détail la Déclaration de Garantie antipollution. W1029462 400 hrs 500 hrs 1 à 2 mois 1 ans 800 hrs 1500 hrs 3000 hrs 2 ans ATTENTION Avant de procéder à une vérification ou à un remplacement, placez la machine à l'horizontale et arrêtez le moteur. G-5

G GÉNÉRALITÉS NOTE Huile moteur : Se reporter aux tableau qui suit pour déterminer le classement API (American Petroleum Institute) de l'huile moteur adaptée au type de moteur (avec EGR interne, EGR externe ou sans EGR) et au type de carburant utilisé : (carburants à faible taux de soufre, très faible taux de soufre ou taux de soufre élevé). Classification de l'huile moteur (classification API) Type de carburant Moteurs sans EGR Moteurs avec EGR externe Moteurs avec EGR interne CF Carburant à taux de (Si vous utilisez une huile moteur "CF-4, soufre élevé CG-4, CH-4 ou CI-4" avec un carburant à [0,05 % (500 ppm) taux de soufre élevé, renouvelez-la à taux de soufre < intervalles plus rapprochés (environ deux 0,50 % (5000 ppm)] fois plus souvent).) Carburant à faible taux de soufre [taux de soufre < CF ou CI-4 0,05 % (500 ppm)] ou (Il n'est pas possible d'utiliser des huiles CF, CF-4, CG-4, CH-4 ou CI-4 très faible taux de moteur de classe CF-4, CG-4 et CH-4 sur soufre les moteurs de type EGR.) [taux de soufre < 0,0015 % (15 ppm)] EGR : recyclage des gaz d'échappement W1024941 Les huiles classées CJ-4 sont destinées aux moteurs équipés d'un DPF (filtre à particules diesel) et leur utilisation sur les moteurs Kubota aux spécifications E3 est déconseillée. L'huile utilisée dans le moteur doit présenter une viscosité conforme aux températures ambiantes auxquelles le moteur est exploité, selon les classements API (American Petroleum Institute) et Proper SAE Engine Oil (huile moteur SAE appropriée). Suite à l'entrée en vigueur d'une réglementation antipollution stricte, les huiles moteur CF-4 et CG-4 ont été développées pour une utilisation avec les carburants à faible taux de soufre destinés aux moteurs de véhicules routiers. Pour les véhicules non routiers utilisant des carburants à taux de soufre élevé, il est recommandé d'utiliser les huiles moteur classées "CF ou mieux" avec un indice de basicité élevé (IBT de 10 au minimum recommandé). Carburant : Indice de cétane : l'indice de cétane minimum recommandé est de 45. Il est préférable d'utiliser un carburant présentant un indice de cétane supérieur à 50, en particulier pour les températures ambiantes au-dessous de 20 C ( 4 F) ou les altitudes supérieures à 1500 m (5000 pieds). Les spécifications du type de gasoil utilisé et sa teneur en soufre (ppm) doivent être conformes à l'ensemble de la réglementation antipollution applicable dans la région dans laquelle le moteur est exploité. L'emploi d'un gasoil présentant un taux de soufre inférieur à 0,10 % (1000 ppm) est vivement recommandé. En cas d'utilisation d'un gasoil à forte teneur en soufre (taux de soufre de 0,50 % (5000 ppm) à 1,0 % (10000 ppm)), changer l'huile moteur et le filtre à huile plus fréquemment (environ deux fois plus souvent). NE PAS UTILISER de carburant ayant un taux de soufre supérieur à 1,0 % (10000 ppm). Il est recommandé d'utiliser les gasoils prescrits dans les normes EN 590 ou ASTM D975. Le gasoil N 2-D est un carburant distillé moins volatil destiné aux moteurs utilisés dans des applications industrielles et de transport. (SAE J313 JUIN87) Comme les moteurs diesel KUBOTA de moins de 56 kw (75 ch) ont adopté les normes EPA Tier 4 et Interim Tier 4, l'utilisation d'un carburant à faible ou très faible taux de soufre est obligatoire pour ces moteurs dans les zones couvertes par la réglementation US EPA. Par conséquent, veuillez utiliser du gasoil N 2- D S500 ou S15 en remplacement du N 2-D, ou du gasoil N 1-D S500 ou S15 en remplacement du N 1-D si la température ambiante extérieure est inférieure à 10 C (14 F). G-6

G GÉNÉRALITÉS 1) SAE : Society of Automotive Engineers (Société des Ingénieurs Automobiles) 2) EN : Norme Européenne 3) ASTM : American Society of Testing and Materials (Société américaine des essais et des matériaux) 4) US EPA : United States Environmental Protection Agency (Agence de protection de l'environnement des États- Unis) 5) N 1-D ou N 2-D, S500 : gasoil à faible taux de soufre (LSD), moins de 500 ppm ou 0,05 % en poids N 1-D ou N 2-D, S15 : gasoil à très faible taux de soufre (ULSD), moins de 15 ppm ou 0,0015 % en poids G-7

G GÉNÉRALITÉS 4. CONTROLES ET ENTRETIEN [1] POINTS A VERIFIER QUOTIDIENNEMENT Vérification du niveau d huile moteur 1. Placez le moteur à niveau. 2. Pour vérifier le niveau d'huile, retirez la jauge (1), essuyez-la, réinsérez-la puis retirez-la. Vérifiez si le niveau d'huile se situe entre les deux encoches. 3. Si le niveau est trop bas, rajoutez de l'huile jusqu'au niveau spécifié. IMPORTANT En cas d'utilisation d'une huile d'une marque ou d'une viscosité différente de la précédente, vidangez l'ancienne. Ne mélangez jamais deux types d'huile différents. NOTE Vérifiez le niveau d'huile moteur, lorsque le moteur est à l'horizontale. Si le moteur se trouve en pente, la quantité d'huile ne peut être mesuré avec précision. Maintenez le niveau d'huile entre les repères supérieur et inférieur sur la jauge. Un niveau d'huile trop élevé provoquera une baisse des performances ou un refoulement de gaz excessif. Sur les moteurs à reniflard de type étanche et dans lesquels les vapeurs d'huile sont aspirés par un clapet, une quantité excessive d'huile peut causer une compression dans le carter. Une quantité insuffisante d'huile peut provoquer le grippage des composants en mouvement. (1) Jauge d'huile A : Niveau d huile W1016222 G-8

G GÉNÉRALITÉS Vérification et remise à niveau du liquide de refroidissement 1. Sans vase d'expansion : Retirez le bouchon du radiateur (1) et vérifiez si le niveau du liquide de refroidissement se trouve juste en-dessous de l'orifice de remplissage. Avec vase d'expansion (2) : Vérifiez si le niveau du liquide de refroidissement se situe entre les marques PLEIN (A) et BAS (B). 2. Si le niveau du liquide de refroidissement est trop bas, recherchez la raison pour laquelle le niveau de liquide a baissé. (Cas 1) Si le liquide baisse par évaporation, faites l'appoint avec de l'eau fraîche sans calcaire uniquement. (Cas 2) Si le liquide baisse à cause d'une fuite, faites l'appoint avec un liquide de même marque et type en respectant le rapport spécifié pour le mélange (d'eau douce et de liquide de refroidissement). Si la marque de liquide de refroidissement n'est pas connue, vidangez le liquide restant et remplissez d'un nouveau mélange de liquide de refroidissement. ATTENTION Ne retirez pas le bouchon du radiateur tant que la température du liquide de refroidissement n'est pas inférieure à celle d'ébullition. Puis desserrez légèrement le bouchon afin de libérer la pression résiduelle avant de le retirer complètement. IMPORTANT Pendant le remplissage du liquide de refroidissement, purgez le circuit de refroidissement à divers endroits. Secouez les durits supérieure et inférieure du radiateur. Refermez soigneusement le bouchon du radiateur. Si le bouchon est desserré ou mal refermé, le liquide de refroidissement peut s'échapper, et provoquer une surchauffe du moteur. N'utilisez pas d'antigel et d'antitartre en même temps. Ne mélangez jamais différents types ou marques de liquides de refroidissement. (1) Bouchon de radiateur (2) Vase d'expansion A : PLEIN B : BAS W1035779 G-9

G GÉNÉRALITÉS [2] POINTS A VERIFIER AUX PREMIERES 50 HEURES Changement de l huile moteur ATTENTION Arrêtez le moteur avant de changer l'huile. 1. Lancez le moteur et faites-le chauffer pendant environ 5 minutes. 2. Placez un récipient de vidange sous le moteur. 3. Pour vidanger l'huile usagée, déposez le bouchon de vidange (1) au bas du moteur et vidangez complètement l'huile. 4. Déposez le bouchon de vidange (1). 5. Remplissez d'huile jusqu'au repère supérieur de la jauge à huile. IMPORTANT Si vous voulez changer de marque ou de viscosité d'huile, vidangez toute l'huile. Ne mélangez jamais deux types d'huile différents. L'huile moteur doit avoir les propriétés correspondant à la classe CF de la classification API. (Voir en page G-6) Utilisez l'huile SAE adéquate en fonction de la température ambiante. Lors de la vidange d'huile, remplacez le joint par un neuf. Au-dessus de 25 C (77 F) 0 C à 25 C (32 F à 77 F) Sous 0 C (32 F) SAE 30 ou SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 20 ou SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 10W ou SAE 10W-30 SAE 10W-40 Modèles Profondeur du carter d'huile D1005-E3B / E3BG D1105-E3B / E3BG D1105-T-E3B D1305-E3B / E3BG V1505-E3B / E3BG V1505-T-E3B Type étendu 110 mm (4,33 pouces) 5,7 L 1,5 U.S.gals Capacité 125 mm (4,92 pouces) 5,1 L 1,3 U.S.gals Type standard 130 mm (5,12 pouces) 6,7 L 1,8 U.S.gals Couple de serrage Bouchon de vidange avec joint cuivre Bouchon de vidange avec joint à revêtement caoutchouc M12 1,25 M22 1,5 33 à 37 N m 3,3 à 3,8 kgf m 24 à 27 livres pieds 45 à 53 N m 4,5 à 5,5 kgf m 33 à 39 livres pieds (1) Bouchon de vidange W1016604 G-10

G GÉNÉRALITÉS Remplacement de la cartouche de filtre à huile ATTENTION Arrêtez le moteur avant de remplacer la cartouche de filtre à huile. 1. Déposez la cartouche de filtre à huile avec une clé à filtre. 2. Appliquez un fine couche d'huile sur le joint en caoutchouc de la nouvelle cartouche. 3. Pour installer la nouvelle cartouche, vissez-la à la mapouces Un serrage exagéré peut causer la déformation du joint en caoutchouc. 4. Après avoir remplacé le filtre, le niveau d'huile de moteur sera légèrement inférieur. Vérifiez que l'huile moteur ne s'écoule pas par le joint et contrôlez le niveau d'huile avec la jauge. Ensuite, remplissez d'huile jusqu'au niveau préconisé. IMPORTANT Pour éviter des dommages sérieux au moteur, la cartouche de rechange doit être d'excellente qualité. Utilisez uniquement un filtre KUBOTA d'origine ou son équivalent. W1017137 G-11

G GÉNÉRALITÉS [3] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 50 HEURES Vérification des durites de carburant 1. Si le collier de serrage (2) est desserré, appliquez de l'huile sur le filetage et resserrez-le fermement. 2. Le durite de carburant (1) est en caoutchouc et vieillit quelle que soit sa durée d'utilisation. Remplacez le durite de carburant avec ses colliers de serrage tous les deux ans. 3. Néanmoins, si le durite de carburant et ses colliers sont endommagés ou détériorés avant cette période de deux ans, remplacez-les ou réparez-les. 4. Après remplacement du durite et des colliers, purgez le système de carburant. ATTENTION Arrêtez le moteur pour la vérification et le remplacement décrits ci-dessus. (Lors de la purge du système de carburant) 1. Remplissez le réservoir de carburant et ouvrez le robinet (4). 2. Desserrez la vis de purge (3) du filtre à carburant de quelques tours. 3. Refermez la vis de purge lorsqu il n'y a plus de bullesdans le liquide. 4. Ouvrez le robinet de purge au sommet de la pompe d'injection. 5. Si l'équipement du moteur comporte une pompe de carburant électrique, placez la clé en position AC et pompez le carburant pendant 10 à 15 secondes. Si le moteur est équipé d'une pompe d'alimentation mécanique, placez le levier d'arrêt en position d'arrêt et faites tourner le moteur pendant 10 à 15 secondes. 6. Fermez hermétiquement le robinet de purge d'air après la purge. NOTE Maintenez toujours le robinet de purge d'air sur la pompe d'injection fermé exepté lors de l'opération de purge, sinon le moteur risque de s'arrêter. (1) Durite de carburant (2) Collier de fixation (3) Vis de purge d'air (4) Robinet de carburant [A] Type à cartouche [B] Type d'élément W1035921 G-12

G GÉNÉRALITÉS [4] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 100 HEURES Nettoyage de l élément de filtre à air 1. Retirez l'élément de filtre à air. 2. Projetez de l'air comprimé sec et propre à l'intérieur de l'élément. La pression d'air comprimé doit être inférieure à 205 kpa (2,1 kgf/cm 2, 30 psi). Maintenez une distance raisonnable entre l'embout et le filtre. NOTE Le filtre à air est un élément sec. Ne le lubrifiez jamais. Ne faites pas tourner le moteur avec l'élément de filtre retiré. Remplacez le filtre une fois par an ou tous les 6 nettoyages. W1045746 Nettoyage du filtre à carburant (Type élément uniquement) 1. Fermez le robinet de carburant (3). 2. Dévissez la bague de retenue (6), retirez la coupelle (5) et rincez l'intérieur au kérosène. 3. Retirez l'élément (4) et plongez-le dans du kérosène pour le rincer. 4. Après nettoyage, assemblez de nouveau le filtre à carburant, tout en le protégeant contre les poussières et les saletés. 5. Purgez le système de carburant. IMPORTANT En cas de contamination du carburant par des poussières et des impuretés, la pompe d'injection et les injecteurs s'useront rapidement. Pour éviter cela, nettoyez régulièrement la coupelle (5) du filtre à carburant. (1) Corps de robinet (2) Vis de purge d'air (3) Robinet de carburant (4) Elément filtrant (5) Décanteur de filtre (6) Bague de retenue W1046058 Tension de la courroie de ventilateur 1. Mesurez la déflexion (A), en appuyant sur la courroie à mi-course entre la poulie d'entraînement du ventilateur et la poulie de l'alternateur avec la force spécifiée 98 N (10 kgf, 22 livres). 2. Si la mesure ne correspond pas aux spécifications de l'usine, desserrez les boulons de fixation de l'alternateur et déplacez l'alternateur pour régler la tension de la courroie. Déflexion (A) (A) Déflexion 7,0 à 9,0 mm 0,28 à 0,35 pouces W1208957 G-13

G GÉNÉRALITÉS Endommagement et usure de la courroie de ventilateur 1. Contrôlez si la courroie de ventilateur n'est pas endommagée. 2. Si elle est endommagée, remplacez-la. 3. Vérifiez si la courroie est usée et au fond de la gorge de poulie. 4. Si la courroie de ventilateur est usée et au fond de la rainure de la poulie, remplacez-la. (A) Correct (B) Incorrect W1209480 Vérification du niveau d électrolyte de la batterie 1. Vérifiez le niveau d'électrolyte de la batterie. 2. S'il se situe sous le trait de niveau inférieur (2), versez de l'eau distillée et faites l'appoint de chaque cellule. (1) Trait de niveau supérieur (2) Trait de niveau inférieur W1047154 G-14

G GÉNÉRALITÉS [5] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 200 HEURES Changement d'huile moteur ATTENTION Arrêtez le moteur avant de changer l'huile. 1. Lancez le moteur et faites-le chauffer pendant environ 5 minutes. 2. Placez un récipient de vidange sous le moteur. 3. Pour vidanger l'huile usagée, déposez le bouchon de vidange (1) au bas du moteur et vidangez complètement l'huile. 4. Déposez le bouchon de vidange (1). 5. Remplissez d'huile jusqu'au repère supérieur de la jauge à huile. IMPORTANT Si vous voulez changer de marque ou de viscosité d'huile, vidangez toute l'huile. Ne mélangez jamais deux types d'huile différents. L'huile moteur doit avoir les propriétés correspondant à la classe CF de la classification API. (Voir en page G-6) Utilisez l'huile SAE adéquate en fonction de la température ambiante. Lors de la vidange d'huile, remplacez le joint par un neuf. Au-dessus de 25 C (77 F) 0 C à 25 C (32 F à 77 F) Sous 0 C (32 F) SAE 30 ou SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 20 ou SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 10W ou SAE 10W-30 SAE 10W-40 Modèles Profondeur du carter d'huile D1005-E3B / E3BG D1105-E3B / E3BG D1105-T-E3B D1305-E3B / E3BG V1505-E3B / E3BG V1505-T-E3B Type étendu 110 mm (4,33 pouces) 5,7 L 1,5 U.S.gals Capacité 125 mm (4,92 pouces) 5,1 L 1,3 U.S.gals Type standard 130 mm (5,12 pouces) 6,7 L 1,8 U.S.gal Couple de serrage Bouchon de vidange avec joint cuivre Bouchon de vidange avec joint à revêtement caoutchouc M12 1,25 M22 1,5 33 à 37 N m 3,3 à 3,8 kgf m 24 à 27 livres pieds 45 à 53 N m 4,5 à 5,5 kgf m 33 à 39 livres pieds (1) Bouchon de vidange W1018298 G-15

G GÉNÉRALITÉS Remplacement de la cartouche de filtre à huile (pour type standard) ATTENTION Arrêtez le moteur avant de remplacer la cartouche de filtre à huile. 1. Déposez la cartouche de filtre à huile avec une clé à filtre. 2. Appliquez un fine couche d'huile sur le joint en caoutchouc de la nouvelle cartouche. 3. Pour installer la nouvelle cartouche, vissez-la à la mapouces Un serrage exagéré peut causer la déformation du joint en caoutchouc. 4. Après avoir remplacé le filtre, le niveau d'huile de moteur sera légèrement inférieur. Vérifiez que l'huile moteur ne s'écoule pas par le joint et contrôlez le niveau d'huile avec la jauge. Ensuite, remplissez d'huile jusqu'au niveau préconisé. IMPORTANT Pour éviter des dommages sérieux au moteur, la cartouche de rechange doit être d'excellente qualité. Utilisez uniquement un filtre KUBOTA d'origine ou son équivalent. W1018617 Vérification des durites du radiateur et des colliers de serrage 1. Vérifier si les durits de radiateur sont correctement fixées après toutes les 200 heures d'utilisation ou tous les six mois, selon la première occurrence. 2. Si les colliers de serrage sont desserrés, appliquez de l'huile sur le filetage et resserrez-les fermement. 3. Les durits d'eau sont en caoutchouc et ont tendance à vieillir. Elles doivent être remplacées tous les deux ans. Remplacez également le collier et serrez-le fermement. (1) Durite supérieure (2) Durite inférieure W1029518 Vérification du durite d air d admission 1. Vérifiez si la(les) durit(s) d'air est(sont) correctement fixées après toutes les 200 heures de fonctionnement. 2. Si les colliers de serrage sont desserrés, appliquez de l'huile sur le filetage et resserrez-les fermement. 3. La(les) durit(s) d'air est(sont) en caoutchouc et a(ont) tendance à vieillir. Elles doi(ven)t être remplacée(s) tous les deux ans. Remplacez également le collier et serrez-le fermement. IMPORTANT Pour éviter des dommages sérieux au moteur, évitez toute pénétration de poussières à l'intérieur du conduit d'air d'admission. (1) Durite d'air d'admission (2) Collier de fixation W1029631 G-16

G GÉNÉRALITÉS [6] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 400 HEURES Remplacement de la cartouche de filtre à huile (pour type BG) ATTENTION Arrêtez le moteur avant de remplacer la cartouche de filtre à huile. 1. Déposez la cartouche de filtre à huile avec une clé à filtre. 2. Appliquez un fine couche d'huile sur le joint en caoutchouc de la nouvelle cartouche. 3. Pour installer la nouvelle cartouche, vissez-la à la mapouces Un serrage exagéré peut causer la déformation du joint en caoutchouc. 4. Après avoir remplacé le filtre, le niveau d'huile de moteur sera légèrement inférieur. Vérifiez que l'huile moteur ne s'écoule pas par le joint et contrôlez le niveau d'huile avec la jauge. Ensuite, remplissez d'huile jusqu'au niveau préconisé. IMPORTANT Pour éviter des dommages sérieux au moteur, la cartouche de rechange doit être d'excellente qualité. Utilisez uniquement un filtre KUBOTA d'origine ou son équivalent. W1033575 Remplacement de la cartouche du filtre à carburant (type cartouche) L'eau et les poussières contenues dans le carburant sont rassemblées dans cette cartouche. Elle doit par conséquent être remplacée toutes les 400 heures d'utilisation. 1. Déposez la cartouche de filtre usagée avec la clef à filtre. 2. Appliquez un mince film de carburant sur la surface du joint d'étanchéité de la nouvelle cartouche de filtre avant de monter cette dernière. 3. Serrez à la main. 4. Desserrez la vis de purge pour évacuer l'air. 5. Lancez le moteur et vérifiez s'il n'y a pas de fuite de carburant. (1) Cartouche de filtre à carburant W1050548 Remplacement du filtre à carburant (type élément) 1. Fermez le robinet de carburant (3). 2. Dévissez la bague de retenue (6), retirez la coupelle (5) et rincez l'intérieur au kérosène. 3. Remplacez l'élément filtrant (4). 4. Réassemblez le filtre à carburant en évitant toute pénétration de poussières et d'impuretés. 5. Purgez le système de carburant. (1) Corps de robinet (2) Vis de purge d'air (3) Robinet de carburant (4) Elément filtrant (5) Décanteur de filtre (6) Bague de retenue W1050583 G-17

G GÉNÉRALITÉS [7] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 500 HEURES Nettoyage du manteau d eau et de l intérieur du radiateur ATTENTION Ne retirez pas le bouchon du radiateur lorsque le moteur est chaud. Ensuite, desserrez légèrement le bouchon afin de relâcher l'excédant de pression avant de le déposer complètement. 1. Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir. 2. Pour vidanger le liquide de refroidissement, déposez le bouchon de vidange (2) et le bouchon de remplissage (1) du radiateur. Déposez ensuite le bouchon de radiateur (1) pour vidanger complètement le liquide de refroidissement. Et ouvrez le robinet de vidange. 3. Lorsque tout le liquide s'est écoulé, remontez le bouchon de vidange. 4. Remplissez d'eau propre et d'un produit de nettoyage pour circuit de refroidissement. 5. Suivez les instructions du produit de nettoyage. 6. Après la vidange, remplissez d'un mélange d'eau propre et d'antigel jusqu'à l'orifice de remplissage. Remontez fermement le bouchon de radiateur (1). 7. Remplissez de liquide jusqu'au repère "PLEIN" (A) sur le vase d'expansion (3). 8. Lancez et laissez tourner le moteur pendant quelques minutes. 9. Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur et le vase d'expansion (3) et ajoutez du liquide si nécessaire. IMPORTANT Ne lancez pas le moteur sans liquide de refroidissement. Utilisez un mélange d'eau propre, fraîche et d'antigel pour faire l'appoint du radiateur et du vase d'expansion. Pour le mélange eau-antigel, la proportion d'antigel doit être moins de 50 %. Serrez fermement le bouchon de radiateur. Si le bouchon est desserré ou mal remonté, de l'eau peut s'écouler et le moteur risque de surchauffer. (1) Bouchon de radiateur (2) Bouchon de vidange (3) Vase d'expansion A : PLEIN B : BAS W1038102 G-18

G GÉNÉRALITÉS Antigel Il existe deux types d'antigel : utiliser le type permanent (PT) pour ce moteur. Avant d'ajouter de l'antigel pour la première fois, nettoyez l'intérieur du radiateur avec de l'eau fraîche, non calcaire et vidangez à plusieurs reprises. Les proportions exactes à utiliser pour le mélange d'eau et d'antigel diffèrent selon la marque de l'antigel et la température ambiante. Référez-vous à la norme SAE J1034 ou plus spécifiquement à la norme SAE J814c. Mélangez l'antigel à l'eau fraîche et non calcaire, puis remplissez le radiateur. IMPORTANT Pour le mélange eau-antigel, la proportion d'antigel doit être moins de 50 %. Vol. en % d'antigel Point de congélation Point d'ébullition* C F C F 40 24 11 106 223 50 37 35 108 226 *Pour une pression (atmosphérique) de 1,013 x 100000 Pa (760 mm Hg). Un point d'ébullition plus élevé peut être obtenu en utilisant un bouchon de pression de radiateur permettant la pressurisation du système de refroidissement. NOTE Les données ci-dessus correspondent aux normes industrielles, qui exigent un minimum de glycol dans l'antigel concentré. Lorsque le niveau du liquide de refroidissement baisse du fait de l'évaporation du liquide, ajoutez de l'eau fraîche et non calcaire pour maintenir la proportion d'antigel moins de 50%. En cas de fuite, ajoutez de l'antigel et de l'eau fraîche en respectant les proportions spécifiées. L'antigel absorbe l'humidité. Conservez l'antigel inutilisé dans un récipient hermétique. N'utilisez pas de produit de nettoyage dans le radiateur si de l'antigel a été ajouté au liquide de refroidissement. (L'antigel contient un agent anti-corrosion qui réagit aux produits de nettoyage et forme une mélasse qui affecte les composants du moteur.) W1039218 Remplacement de la courroie de ventilateur 1. Installez l'alternateur. 2. Déposez la courroie de ventilateur (1). 3. Montez la nouvelle courroie. 4. Installez l'alternateur. 5. Vérifiez la tension de la courroie du ventilateur. Déflexion (A) 7,0 à 9,0 mm / 98 N 0,28 à 0,35 pouces / 98 N (10 kgf, 22 livres) (1) Courroie de ventilateur (A) Déflexion W1052220 G-19

G GÉNÉRALITÉS [8] POINTS A VERIFIER TOUS LES 1 OU 2 MOIS Recharge ATTENTION Lorsque la batterie est activée, un mélange gazeux d'hydrogène et d'oxygène extrêmement explosif se forme dans la batterie. Maintenez toujours étincelles et flammes à distance de la batterie, surtout lors de la charge. Lors du chargement de la batterie, retirez les bouchons de mise à l'air de la batterie. Lorsque vous déconnectez les câbles de batterie, commencez par la cosse négative. Pour connecter les câbles à la batterie, commencez par la borne positive. Ne contrôlez jamais la charge de la batterie en connectant les bornes avec un objet métallique. Utilisez un voltmètre ou un hydromètre. 1) Charge lente 1. Ajoutez de l'eau distillée si le niveau de l'électrolyte est insuffisant. Pendant la charge, le niveau d'électrolyte doit être légèrement inférieur au niveau spécifié afin d'éviter tout débordement. 2. Connectez la batterie au chargeur en suivant les directives du fabricant. 3. L'électrolyte produit du gaz pendant la charge ; déposez tous les bouchons. 4. La température de l'électrolyte ne peut dépasser 40 C (104 F) pendant la charge. Si elle dépasse 40 C (104 F), réduisez l'ampérage ou arrêtez momentanément la charge de la batterie. 5. Pour la charge de plusieurs batteries en série, chargez au taux requis par la plus petite batterie. 2) Charge rapide 1. Déterminez le courant et le temps de charge adéquats en reliant le testeur au chargeur rapide. 2. Le courant de charge doit être équivalent à 1/1 de la capacité de la batterie. Si la capacité de la batterie dépasse 50 Ah, 50 A doit être le courant maximum. Précautions d'utilisation d'un chargeur rapide Le fonctionnement des chargeurs rapides diffère d'un type à l'autre. Consultez le manuel d'instructions du chargeur et utilisez-le en conséquence. W1052658 G-20

G GÉNÉRALITÉS [9] POINTS A VERIFIER CHAQUE ANNEE Densité spécifique de la batterie 1. Vérifier la densité spécifique de l'électrolyte dans chaque élément avec un hydromètre. 2. Lorsque la température de l'électrolyte diffère de celle à laquelle l'hydromètre est étalonné corriger la densité spécifique, selon la formule donnée au paragraphe (Référence). 3. Si la densité spécifique est moins de 1,215 (après avoir été corrigée pour la température), recharger ou remplacer la batterie. 4. Si la différence de densité spécifique entre deux cellules est supérieure à 0,05, remplacer la batterie. NOTE Tenir le tube de l'hydromètre verticalement sans le sortir de l'électrolyte. Ne pas aspirer trop d'électrolyte dans le tube. Laisser le flotteur bouger librement et maintenir l'hydromètre au niveau des yeux. L'indication de l'hydromètre doit correspondre au plus haut niveau de l'électrolyte. (Référence) La densité spécifique varie légèrement selon la température. Pour être exacte, la densité spécifique diminue de 0,0007 avec une augmentation en température de 1 C (0,0004 avec une augmentation en température de 1 F) puis augmente de 0,0007 avec une baisse de température de 1 C (0,0004 avec une baisse en température de 1 F). En utilisant comme température de référence 20 C (68 F), la densité spécifique mesurée sur l'hydromètre se corrige par la formule suivante : - Densité spécifique à 20 C = Valeur mesurée + 0,0007 (température de l'électrolyte - 20 C) - Densité spécifique à 68 F = Valeur mesurée + 0,0004 (température de l'électrolyte - 68 F) Densité spécifique Etat de charge 1,260 Sp. Gr. Chargée à 100 % 1,230 Sp. Gr. Chargée à 75 % 1,200 Sp. Gr. Chargée à 50 % 1,170 Sp. Gr. Chargée à 25 % 1,140 Sp. Gr. Très faible capacité 1,110 Sp. Gr. Déchargée Pour une température d'électrolyte de 20 C (68 F) (a) Correct (c) Incorrect (b) Incorrect W1012763 Remplacement de l'élément de filtre à air 1. Retirez l'élément de filtre à air usagé. 2. Installez le nouvel élément de filtre à air. NOTE Le filtre à air utilise un élément sec. Ne le lubrifiez jamais. Ne faites pas tourner le moteur avec l'élément filtrant retiré. W1020554 G-21

G GÉNÉRALITÉS [10] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 800 HEURES Vérification du jeu aux soupapes IMPORTANT Le jeu aux soupapes doit être vérifié et ajusté lorsque le moteur est froid. 1. Déposez le couvre-culasse et les bougies de préchauffage. 2. Alignez le repère 1TC (1) sur le volant moteur et le repère d'alignement (2) sur la plaque arrière de façon à ce que le piston N 1 se trouve au point mort haut en compression. 3. Vérifiez le jeu aux soupapes suivant marqué au moyen d une jauge d'épaisseur. 4. Si le jeu ne correspond pas aux spécifications d'usine, réglez au moyen de la vis de réglage. 5. Ensuite, tournez le volant de 6,28 rad (360 ) et alignez le repère 1TC (1) du volant moteur et le repère d'alignement (2) de la plaque arrière de façon à ce que le piston N 1 se trouve en position de chevauchement des soupapes. 6. Vérifiez le jeu aux soupapes suivant marqué au moyen d une jauge d'épaisseur. 7. Si le jeu ne correspond pas aux spécifications d'usine, réglez au moyen de la vis de réglage. Numéro des cylindres Disposition des soupapes Position réglable du piston dans le cylindre Lorsque le piston N 1 se trouve au point mort haut en compression Lorsque le piston N 1 se trouve en position de chevauchement des soupapes 3 cylindres 4 cylindres IN. EX. IN. EX. N 1 N 2 N 3 N 4 N 1 N 2 N 3 N 4 Jeu aux soupapes 0,145 à 0,185 mm 0,00571 à 0,00728 pouces NOTE L'ordre des numéros de cylindres est N 1, N 2, N 3 et N 4 en partant du côté du carter de distribution. Après avoir réglé le jeu aux soupapes, bloquez la vis de réglage avec le contre-écrou. (1) Repère "1TC" (2) Repère d'alignement W10113200 G-22

G GÉNÉRALITÉS [11] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 1500 HEURES ATTENTION Contrôlez la pression et les conditions de l'injection après avoir vérifié qu'il n'y ait personne dans la trajectoire. Si le jet d'injecteur touche directement le corps humain, il peut détruire les cellules et provoquer un empoisonnement du sang. Conditions de fonctionnement d injecteur 1. Montez l'injecteur dans un testeur d'injecteur et contrôlez la vaporisation de l'injecteur. 2. Si le jet est défaillant, remplacez l'injecteur. (a) Correct (b) Incorrect W10411400 Pression d injection de carburant 1. Montez l'injecteur dans un testeur d'injecteur. 2. Déplacez lentement le levier du testeur afin de mesurer la pression à laquelle le carburant commence à sortir de l'injecteur. 3. Si la pression ne correspond pas aux spécifications d'usine, remplacez la cale de réglage dans le support d'injecteur pour l'ajuster. Pression d'injection de carburant 13,73 à 14,70 MPa 140,0 à 150,0 kgf/cm 2 1992 à 2133 psi W10408820 Etanchéité du siège d injecteur 1. Montez l'injecteur dans un testeur d'injecteur. 2. Augmentez la pression de carburant, et maintenez-la à 12,75 MPa (130 kgf/cm 2, 1849 psi) pendant 10 secondes. 3. Si vous décelez la moindre fuite de carburant, remplacez l'injecteur. Etanchéité du siège d'injecteur Pas de fuite de carburant 12,75 MPa 130,0 kgf/cm 2 1849 psi W10412730 G-23

G GÉNÉRALITÉS [12] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 3000 HEURES Vérification du turbocompresseur (Côté turbine) 1. Vérifiez s il n y a pas de fuites de gaz au collecteur de sortie (3) et au collecteur d entrée (5) du carter de turbine (1). 2. S'il y a une fuite, resserrez les boulons et les écrous ou remplacez les joints (2) / (4) / (6) d étanchéité par des éléments neufs. (Côté compresseur) 1. Vérifiez s il n y a pas de fuites d air au conduit d admission (9) du carter de compresseur (10). 2. Si vous décelez une fuite, remplacez le collier (8) et/ou les conduits d admission. 3. Vérifiez que la durite d admission (7) n est pas fissurée et que le collier n est pas desserré. 4. Si constatez que la durite est fissurée ou que le collier est desserré, resserrez le collier ou remplacez la durite pour empêcher la poussiére d entrer. (Jeu radial) 1. Si la turbine heurte le carter, remplacez l'ensemble du turbocompresseur. (1) Carter de turbine (2) Joint (3) Collecteur de sortie (4) Joint (5) Collecteur d entrée (6) Joint (7) Durite d admission (8) Collier de fixation (9) Conduit d'admission (10) Couvercle de compresseur W1022082 G-24

G GÉNÉRALITÉS Point d injection 1. Déposez les conduits d'injecteur. 2. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur. 3. Tournez le volant dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre (vu du côté volant) jusqu'à ce que le carburant remplisse l'orifice de l'ensemble clapet de refoulement (3) du cylindre N 1. 4. Après remplissage du carburant jusqu'à l'orifice de l'ensemble clapet de refoulement du cylindre N 1, tournez dans l'autre sens (sens des aiguilles d'une montre) le volant d'environ 1,6 rad (90 ). 5. Tournez le volant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre 0,44 rad (25 ) avant le point mort haut (PMH). 6. Tournez doucement le volant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et arrêter de tourner lorsque le carburant commence à remonter, pour arriver au calage d'injection actuel. 7. Contrôlez le degré de rotation du volant. Le volant comporte les libellés "1TC", "10" et "20" qui désignent l'angle du vilebrequin avant le PMH du piston N 1. 8. Si le point d'injection est déréglé, réajustez-le avec des entretoises. Point d'injection (3000 min -1 (tr/ min)) D1005-E3B D1105-E3B D1305-E3B D1105-T-E3B V1505-E3B V1505-T-E3B 0,3011 à 0,3272 rad (17,25 à 18,75 ) avant PMH. 0,2837 à 0,3097 rad (16,25 à 17,75 ) avant PMH. Point d'injection (3600 min -1 (tr/ min)) Spécificat ions d'usine D1105-E3B V1505-E3B 0,3360 à 0,3621 rad (19,25 à 20,75 ) avant PMH. Point d'injection (1800 min -1 (tr/ min)) D1005-E3BG D1105-E3BG D1305-E3BG V1505-E3BG 0,2575 à 0,2836 rad (14,75 à 16,25 ) avant PMH. 0,2487 à 0,2748 rad (14,25 à 15,75 ) avant PMH. W1023161 G-25

G GÉNÉRALITÉS Point d injection (suite) NOTE Il n est pas nécessarie d utiliser du joint liquide pour le montage. Les entretoises sont disponibles en épaisseurs de 0,20 mm (0,0079 pouces), 0,25 mm (0,0098 pouces), 0,30 mm (0,012 pouces), 0,35 mm (0,014 pouces) et 0,175 mm (0,00689 pouces). Combinez ces épaisseurs pour un réglage précis. L'ajout ou le retrait de cales d'épaisseur (0,025 mm, 0,00098 pouces) retarde ou avance le point d'injection d'environ 0,0044 rad (0,25 ). Lors du démontage et du remplacement de la pompe d'injection, prenez soin d'utiliser le même nombre de nouvelles entretoises de la même épaisseur. Le dos de la cale d épaisseur 0,175 mm est revêtu. Par conséquent, en combinant les différentes cales (côté pompe d injection), ne pas placer la cale de 0,175 mm en haut de la pile sous peone de fuites d huile. (1) Repère de point d'injection (2) Repère d'alignement (3) Ensemble clapet de refoulement (4) Entretoise (en métal doux) (5) Deux perçages : 0,20 mm (0,0079 pouces) Deux perçages : 0,175 mm (0,00689 pouces) (6) Un perçage : 0,25 mm (0,0098 pouces) (7) Sans perçage : 0,30 mm (0,012 pouces) (8) Trois perçages : 0,35 mm (0,014 pouces) W1032776 G-26

G GÉNÉRALITÉS Vérification de la pompe d injection (Etanchéité de l élément de pompe à carburant) 1. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur. 2. Déposez les conduits d'injecteur et les bougies de préchauffage. 3. Montez le manomètre de pompe d'injection sur la pompe d'injection. 4. Montez l'injecteur (2) réglé à la pression d'injection adequate sur le testeur de pression de pompe d'injection (1). (voir photo) 5. Placez le levier d'accélérateur en position de régime maximum. 6. Actionnez le démarreur afin d'augmenter la pression. 7. Si la pression n'atteint pas la limite permissible, remplacez la pompe par un élément neuf ou faites-la réparer par une firme de service de pompes agréé par Kubota. (Etanchéité du clapet d alimentation) 1. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur. 2. Déposez les conduits d'injecteur et les bougies de préchauffage. 3. Placez un manomètre sur la pompe d'injection. 4. Montez l'injecteur (2) réglé à la pression d'injection adequate sur le testeur de pression de pompe d'injection (1). 5. Actionnez le démarreur afin d'augmenter la pression. 6. Arrêtez le démarreur lorsque le carburant gicle de l'injecteur. Ensuite, tournez le volant moteur à la main et augmentez la pression à environ 13,73 MPa (140,0 kgf/cm 2, 1991 psi). 7. Tournez le volant en arrière d'environ un demi-tour (afin de libérer le piston). Maintenez le volant moteur dans cette position et comptabilisez le temps nécessaire pour que la pression chute de 13,73 à 12,75 MPa (de 140,0 à 130,0 kgf/cm 2, de 1991 à 1849 psi). 8. Mesurez le temps nécessaire pour réduire la pression de 13,73 à 12,75 MPa (de 140,0 à 130,0 kgf/cm 2, de 1991 à 1849 psi). 9. Si la pression n'atteint pas la limite permissible, remplacez la pompe par un élément neuf ou faites-la réparer par une firme de service de pompes agréée par Kubota. Etanchéité de l'élément de pompe à carburant Etanchéité du clapet d'alimentation Limite admissible Limite admissible 13,73 MPa 140,0 kgf/cm 2 1991 psi 10 secondes 13,73 12,75 MPa 140,0 130,0 kgf/cm 2 1991 1849 psi 5 secondes 13,73 12,75 MPa 140,0 130,0 kgf/cm 2 1991 1849 psi NOTE N'essayez jamais de désassembler la pompe d'injection. Pour la réparation, nous vous recommandons vivement de contacter une firme de service de pompes agréé par Kubota. (1) Testeur de pression de pompe d'injection (2) Injecteur (3) Couvercle de protection pour jet de carburant W1022357 G-27

G GÉNÉRALITÉS [13] POINTS A VERIFIER TOUS LES 2 ANS Remplacement du conduit d'air d'admission 1. Desserrez le collier de fixation (2). 2. Déposez la durite d'air d'admission (1) et le collier de fixation (2). 3. Posez la durite d'air d'admission (1) neuve et le collier de fixation (2) neuf. 4. Serrez le collier de fixation (2). NOTE Pour éviter des dommages sérieux au moteur, empêchez la poussière de pénétrer à l'intérieur du conduit d'air d'admission. (1) Durite d'air d'admission (2) Collier de fixation Remplacement de la batterie W1023867 ATTENTION Lorsque la batterie est en fonctionnement, un mélange gazeux d'hydrogène et d'oxygène extrêmement explosif se forme à l'intérieur. Maintenez toujours étincelles et flammes nues à distance de la batterie, surtout lors de la mise en charge. Lors du chargement de la batterie, retirez les bouchons d'évent. Lorsque vous déconnectez les câbles de batterie, commencez par la borne négative. Lorsque vous connectez les câbles de batterie, commencez par la borne positive. Ne contrôlez jamais la charge de la batterie en plaçant un objet métallique entre les bornes. 1. Débranchez la borne négative et la borne positive. 2. Déposez le support de batterie. 3. Déposez la batterie usagée. 4. Posez la batterie neuve. 5. Serrez le support de batterie. 6. Branchez la borne positive. 7. Branchez la borne négative. W1023996 Remplacement des durites du radiateur et des colliers de serrage ATTENTION Ne retirez pas le bouchon de radiateur lorsque le moteur est chaud. Ensuite, desserrez légèrement le bouchon afin de relâcher l'excédant de pression avant de le déposer complètement. 1. Vidangez le liquide de refroidissement. 2. Desserrez les colliers de serrage. 3. Déposez la durite supérieure (1) et la durite inférieure (2). 4. Posez les durites supérieure et inférieure (1) et (2) neuves ainsi que les colliers de serrage. 5. Serrez les colliers de serrage. 6. Remplissez d'un mélange d'eau propre et d'antigel jusqu'à ce le niveau du liquide de refroidissement arrive juste sous l'orifice. Remettez bien en place le bouchon de radiateur. (1) Durite supérieure (2) Durite inférieure W1024178 G-28

G GÉNÉRALITÉS Remplacement des tuyaux de carburant et des colliers de serrage 1. Desserrez le collier (2) et déposez le tuyau de carburant (1). 2. Posez le tuyau de carburant (1) neuf et le collier de fixation (2) neuf. 3. Serrez le collier de fixation (2). ATTENTION Arrêtez le moteur pour la vérification et le remplacement décrits ci-dessus. (Lors de la purge du système de carburant) 1. Remplissez le réservoir de carburant et ouvrez le robinet (4). 2. Desserrez la vis de purge (3) du filtre à carburant de quelques tours. 3. Refermez la vis de purge lorsqu'il n y a plus de bulles dans le liquide. 4. Ouvrez le robinet de purge au sommet de la pompe d'injection de carburant. 5. Si le moteur est équipé d'une pompe d'alimentation en carburant électrique, placez la clé en position AC et pompez le carburant pendant 10 à 15 secondes. Si le moteur est équipé d'une pompe d'alimentation en carburant mécanique, placez le levier d'arrêt en position d'arrêt et faites tourner le moteur pendant 10 à 15 secondes. 6. Fermez hermétiquement le robinet de purge d'air après la purge. NOTE Maintenez toujours le robinet de purge d'air de la pompe d'injection de carburant fermé excepté lors de l'opération de purge, sinon le moteur risque de s'arrêter. (1) Tuyau de carburant (2) Collier de fixation (3) Vis de purge d'air (4) Robinet de carburant [A] Type à cartouche [B] Type à élément W1024305 G-29

G GÉNÉRALITÉS Changement du liquide de refroidissement (L.L.C.) ATTENTION Ne retirez pas le bouchon du radiateur lorsque le moteur est chaud. Ensuite, desserrez légèrement le bouchon afin de relâcher l'excédant de pression avant de le déposer complètement. 1. Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir. 2. Pour vidanger le liquide de refroidissement, déposez le bouchon de vidange (2) et le bouchon de remplissage (1) du radiateur. Déposez ensuite le bouchon de radiateur (1) pour vidanger complètement le liquide de refroidissement. Et ouvrez le robinet de vidange. 3. Lorsque tout le liquide s'est écoulé, remontez le bouchon de vidange. 4. Remplissez d'eau propre et d'un produit de nettoyage pour circuit de refroidissement. 5. Suivez les instructions du produit de nettoyage. 6. Après la vidange, remplissez d'un mélange d'eau propre et d'antigel jusqu'à l'orifice de remplissage. Remontez fermement le bouchon de radiateur (1). 7. Remplissez de liquide jusqu'au repère "PLEIN" (A) sur le vase d'expansion (3). 8. Lancez et laissez tourner le moteur pendant quelques minutes. 9. Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur et le vase d'expansion (3) et ajoutez du liquide si nécessaire. IMPORTANT Ne lancez pas le moteur sans liquide de refroidissement. Utilisez un mélange d'eau propre, fraîche et d'antigel pour faire l'appoint du radiateur et du vase d'expansion. Pour le mélange eau-antigel, la proportion d'antigel doit être moins de 50 %. Serrez fermement le bouchon de radiateur. Si le bouchon est desserré ou mal remonté, de l'eau peut s'écouler et le moteur risque de surchauffer. (1) Bouchon de radiateur (2) Bouchon de vidange (3) Vase d'expansion A : PLEIN B : BAS W1024599 G-30

G GÉNÉRALITÉS Changement du liquide de refroidissement (L.L.C.) (Suite) (Antigel) Il existe deux types d'antigel : utiliser le type permanent (PT) pour ce moteur. Avant d'ajouter de l'antigel pour la première fois, nettoyez l'intérieur du radiateur avec de l'eau fraîche, non calcaire et vidangez à plusieurs reprises. Les proportions exactes à utiliser pour le mélange d'eau et d'antigel diffèrent selon la marque de l'antigel et la température ambiante. Référez-vous à la norme SAE J1034 ou plus spécifiquement à la norme SAE J814c. Mélangez l'antigel à l'eau fraîche et non calcaire, puis remplissez le radiateur. IMPORTANT Pour le mélange eau-antigel, la proportion d'antigel doit être moins de 50 %. Vol. en % d'antigel Point de congélation Point d'ébullition* C F C F 40 24 11 106 223 50 37 35 108 226 *Pour une pression (atmosphérique) de 1,013 x 100000 Pa (760 mm Hg). Un point d'ébullition plus élevé peut être obtenu en utilisant un bouchon de pression de radiateur permettant la pressurisation du système de refroidissement. NOTE Les données ci-dessus correspondent aux normes industrielles, qui exigent un minimum de glycol dans l'antigel concentré. Lorsque le niveau du liquide de refroidissement baisse du fait de l'évaporation du liquide, ajoutez de l'eau fraîche et non calcaire pour maintenir la proportion d'antigel moins de 50%. En cas de fuite, ajoutez de l'antigel et de l'eau fraîche en respectant les proportions spécifiées. L'antigel absorbe l'humidité. Conservez l'antigel inutilisé dans un récipient hermétique. N'utilisez pas de produit de nettoyage dans le radiateur si de l'antigel a été ajouté au liquide de refroidissement. (L'antigel contient un agent anti-corrosion qui réagit aux produits de nettoyage et forme une mélasse qui affecte les composants du moteur.) W1024852 G-31

G GÉNÉRALITÉS 5. OUTILLAGE SPECIAL Compressomètre pour moteurs diesel (pour orifice d injecteur) N de code: 07909-30208 (Assembly) 07909-31251 (G) 07909-30934 (A à F) 07909-31271 (I) 07909-31211 (E et F) 07909-31281 (J) 07909-31231 (H) Application: A utiliser pour mesurer les compressions de moteurs diesel et pour diagnostiquer le besoin d'une révision générale. Adaptateur : H pour série 05. (1) Manomètre (2) Raccord 90 (3) Adaptateur A (4) Adaptateur B (5) Adaptateur C (6) Adaptateur E W1024200 Compressomètre pour moteurs diesel (pour orifice de bougie de préchauffage) N de code: 07909-39081 (Assembly) 07909-31301 (L) 07909-31291 (K) 07909-31311 (M) Application: A utiliser pour mesurer les compressions de moteurs diesel et pour diagnostiquer le besoin d'une révision générale. Adaptateur : L pour série 05. (1) Manomètre (2) Ensemble de tube (3) Raccord 90 W1025289 Manomètre de pression d huile N de code: 07916-32032 Application: A utiliser pour mesurer la pression de lubrification. (1) Manomètre (2) Câble (3) Raccord fileté (4) Adaptateur 1 (7) Adaptateur F (8) Adaptateur G (9) Adaptateur H (10) Adaptateur I (11) Adaptateur J (4) Adaptateur K (5) Adaptateur L (6) Adaptateur M (5) Adaptateur 2 (6) Adaptateur 3 (7) Adaptateur 4 (8) Adaptateur 5 W1024318 G-32

G GÉNÉRALITÉS NOTE Les outils spéciaux suivants ne sont pas fournis, par conséquent fabriquez-les en vous référant à la figure. Testeur de pression de pompe d injection Application: A utiliser pour contrôler l'étanchéité de pompe d'injection. A B PF 1/2 C D E F G H I J K L M N O P Q PF 1/2 R S T U V Manomètre à grande échelle : Plus de 29,4 MPa (300 kgf/cm 2, 4267 psi) Joint en cuivre Manchon (matériau : acier) Ecrou hexagonal de 27 mm (1,1 pouces) entre méplats Application à la colle Soudure d'un cordon sur le pourtour intérieur Ecrou de retenue Diamètre de 17 mm (Diamètre de 0,67 pouces) Diamètre de 8 mm (Diamètre de 0,31 pouces) 1,0 mm (0,039 pouces) Diamètre de17 mm (Diamètre de 0,67 pouces) Diamètre de 6,10 à 6,20 mm (Diamètre de 0,241 à 0,244 pouces) 8,0 mm (0,31 pouces) 4,0 mm (0,16 pouces) Diamètre de 11,97 à 11,99 mm (Diamètre de 0,4713 à 0,4720 pouces) 23 mm (0,91 pouces) 17 mm (0,67 pouces) 4,0 mm (0,16 pouces) Diamètre de 12,00 à 12,02 mm (Diamètre de 0,472 à 0,4732 pouces) 100 mm (3,94 pouces) W M12 P1,5 X 5,0 mm (0,20 pouces) W10252400 G-33

G GÉNÉRALITÉS Outil de remplacement de guide de soupape Application: A utiliser pour l'extraction et le montage à la presse de guides de soupapes. A B C D E F G H I J K L C1 C2 225 mm (8,86 pouces) 70 mm (2,8 pouces) 45 mm (1,8 pouces) Diamètre de 20 mm (Diamètre de 0,79 pouces) Diamètre de 11,7 à 11,9 mm (Diamètre de 0,461 à 0,468 pouces) Diamètre de 6,50 à 6,60 mm (Diamètre de 0,256 à 0,259 pouces) Diamètre de 25 mm (Diamètre de 0,98 pouces) Diamètre de 6,70 à 7,00 mm (Diamètre de 0,264 à 0,275 pouces) 5,0 mm (0,20 pouces) Diamètre de 20 mm (Diamètre de 0,79 pouces) Diamètre de 12,5 à 12,8 mm (Diamètre de 0,493 à 0,503 pouces) 8,90 à 9,10 mm (0,351 à 0,358 pouces) Chanfrein 1,0 mm (0,039 pouces) Chanfrein 2,0 mm (0,079 pouces) C0,3 Chanfrein 0,30 mm (0,012 pouces) W10250170 G-34

G GÉNÉRALITÉS Outils pour le remplacement de bagues Application: A utiliser pour l'extraction et la remise en place de bagues. 1. Pour bagues de pied de bielle A B C D E F a b C1 C2 157 mm (6,18 pouces) 24 mm (0,94 pouces) 120 mm (4,72 pouces) Diamètre de 21,8 à 21,9 mm (Diamètre de 0,859 à 0,862 pouces) Diamètre de 24,8 à 24,9 mm (Diamètre de 0,977 à 0,980 pouces) Diamètre de 20 mm (Diamètre de 0,79 pouces) 6,3 μm (250 μpouces) 6,3 μm (250 μpouces) Chanfrein 1,0 mm (0,039 pouces) Chanfrein 2,0 mm (0,079 pouces) 2. Pour bague de pignon intermédiaire A B C D E F a b C1 C2 196 mm (7,72 pouces) 26 mm (1,0 pouces) 150 mm (5,91 pouces) Diamètre de 25,80 à 25,90 mm (Diamètre de 1,016 à 1,019 pouces) Diamètre de 28,80 à 28,90 mm (Diamètre de 1,134 à 1,137 pouces) Diamètre de 20 mm (Diamètre de 0,79 pouces) 6,3 μm (250 μpouces) 6,3 μm (250 μpouces) Chanfrein 1,0 mm (0,039 pouces) Chanfrein 2,0 mm (0,079 pouces) W12358870 Butté de volant Application: A utiliser pour desserrer et serrer les boulons du volant moteur. A B C D E F 20 mm (0,79 pouces) 15 mm (0,59 pouces) Diamètre de 10 mm (Diamètre de 0,39 pouces) 30 mm (1,2 pouces) 8,0 mm (0,31 pouces) 200 mm (7,87 pouces) W10259480 G-35

G GÉNÉRALITÉS Outil de remplacement de coussinet 1 de vilebrequin Application: A utiliser pour déposer et insérer le palier de vilebrequin 1. [Outil d'extraction] A B C D E F G H C1 C2 135 mm (5,31 pouces) 72 mm (2,8 pouces) Rayon 40 mm (Rayon 1,6 pouces) 10 mm (0,39 pouces) 24 mm (0,94 pouces) Diamètre de 20 mm (Diamètre de 0,79 pouces) Diamètre de 51,20 à 51,40 mm (Diamètre de 2,016 à 2,023 pouces) Diamètre de 47,30 à 47,50 mm (Diamètre de 1,863 à 1,870 pouces) Chanfrein 1,0 mm (0,039 pouces) Chanfrein 2,0 mm (0,079 pouces) C0,3 Chanfrein 0,30 mm (0,012 pouces) [Montage à la presse] A B C D E F G H C1 C2 135 mm (5,31 pouces) 72 mm (2,8 pouces) Rayon 40 mm (Rayon 1,6 pouces) 10 mm (0,39 pouces) 24 mm (0,94 pouces) Diamètre de 20 mm (Diamètre de 0,79 pouces) Diamètre de 68 mm (Diamètre de 2,7 pouces) Diamètre de 47,30 à 47,50 mm (Diamètre de 1,863 à 1,870 pouces) Chanfrein 1,0 mm (0,039 pouces) Chanfrein 2,0 mm (0,079 pouces) C0,3 Chanfrein 0,30 mm (0,012 pouces) W10261390 Outi de remplacement de bague de porte-pignon de régulateur Application: A utiliser por l extraction et la remise en place de la bague du porte-pignon du régulateur. A B C D E F G H C1 : Chanfrein 1,0 mm (0,039 pouces) Diamètre de 73,90 à 74,00 mm (Diamètre de 2,910 à 2,913 pouces) Diamètre de 69,80 à 69,90 mm (Diamètre de 2,748 à 2,751 pouces) Diamètre de 30 mm (Diamètre de 1,2 pouces) C2 : Chanfrein 2,0 mm (0,079 pouces) 18 mm (0,71 pouces) 150 mm (5,91 pouces) 188 mm (7,40 pouces) W1023337 G-36

G GÉNÉRALITÉS Outil de pose de coussinet de vilebrequin Application: A utiliser pour monter le coussinet de vilebrequpouces (1) Douille auxiliaire pour pousser le coussinet A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S 130 mm (5,12 pouces) 112 mm (4,41 pouces) 107 mm (4,21 pouces) 82 mm (3,2 pouces) 72 mm (2,8 pouces) 67 mm (2,6 pouces) 47 mm (1,8 pouces) 36,00 à 36,20 mm (1,418 à 1,425 pouces) 17 mm (0,67 pouces) Diamètre de 5,0 mm (Diamètre de 0,20 pouces) Diamètre de 52 mm (Diamètre de 2,0 pouces) Diamètre de 40 mm (Diamètre de 1,6 pouces) 10 mm (0,39 pouces) 33 mm (1,3 pouces) Diamètre de 20 mm (Diamètre de 0,79 pouces) Diamètre de 40 mm (Diamètre de 1,6 pouces) Diamètre de 72,10 à 72,15 mm (Diamètre de 2,839 à 2,840 pouces) Diamètre de 73 mm (Diamètre de 2,9 pouces) Diamètre de 83 mm (Diamètre de 3,3 pouces) C0,3 Chanfrein 0,30 mm (0,012 pouces) C1 C5 (2) Guide-coussinet A B C Chanfrein 1,0 mm (0,039 pouces) Chanfrein 5,0 mm (0,20 pouces) 42 mm (1,7 pouces) 12 mm (0,47 pouces) 30 mm (1,2 pouces) D M10 P 1,25 E F G H I J 2,0 mm (0,079 pouces) 10 mm (0,39 pouces) 2,0 mm (0,079 pouces) Diamètre de 17,90 à 17,95 mm (Diamètre de 0,7048 à 0,7066 pouces) Diamètre de 8,0 mm (Diamètre de 0,31 pouces) 1,8 mm (0,071 pouces) K 0,09 rad (5 ) C0,5 Chanfrein 0,5 mm (0,02 pouces) W1026961 G-37

MÉACANISME TABLE DES MATIÈRES 1. BLOC MOTEUR... M-1 [1] RENIFLARD ETANCHE... M-1 [2] CACHE-CULBUTEURS (D1305-E3B / E3BG)... M-1 [3] REGULATEUR... M-2 [4] COMPENSATEUR DE SURPUISSANCE... M-4

1. BLOC MOTEUR [1] RENIFLARD ETANCHE Le système de reniflard fermé a été adopté pour éviter le dégagement de fuites de gaz dans l'atmosphère. Une fois le contenu en huile filtré par le déflecteur d'huile (4), le gaz de fuite est renvoyé au collecteur d'admission par le clapet du reniflard (3) pour être réutilisé dans la combustion. (1) Cache-culbuteurs (2) Tube de reniflard (3) Clapet de reniflard (4) Déflecteur d'huile (5) Joint en caoutchouc W1012956 [2] CACHE-CULBUTEURS (D1305-E3B / E3BG) Une garniture de caoutchouc de 0,5 mm (0,02 pouces) isole le cache-culbuteurs de la culasse. Ceci atténue les bruits provenant de la culasse. (1) Cache-culbuteurs (2) Joint en caoutchouc W1013327 M-1

[3] REGULATEUR Levier à fourche type trois leviers (pour type standard) Le régulateur est un système mécanique qui utilise l'inertie d'une masselotte (5). La masselotte (5) est montée sur l'axe du régulateur, qui tourne à la même vitesse que le vilebrequin. Du fait que ce mécanisme transforme directement le régime moteur en force centrifuge de la masselotte, le contrôle du régime moteur est transmis de manière sensible à des leviers à fourche (A), ce qui permet une haute précision de la régulation. L'ensemble de leviers à fourche de ce moteur se compose du levier à fourche 1 (6), du levier à fourche 2 (9) et du levier flottant (8). Un plaque coulissante équipe le levier à fourche 1. Le ressort du régulateur (3) est accroché au levier à fourche 2 (9). Le levier flottant (7) positionne la goupille de couple (9) du système de prévention des pertes de puissance en surcharge. Le ressort de lancement (2) est accroché à une plaque coulissante et maintient la crémaillère de commande dans le sens de l'augmentation du régime. Le levier à fourche 2 (9) et le levier flottant sont fixés sur le levier à fourche 1 (6) avec l'axe du levier à fourche (4). Le dispositif de restriction du couple maxi. (1) limite la quantité de carburant libérée en surcharge, grâce à la goupille de couple. (1) Restriction du couple maxi. (2) Ressort de démarrage (3) Ressort de régulateur (4) Axe de levier à fourche (5) Masselotte (6) Levier à fourche 1 W1012753 (Au régime nominal) Lorsque le moteur tourne, le levier à fourche 2 (9) et le levier flottant (7) se déplacent avec le levier à fourche 1 (6) à cause de la tension du ressort du régulateur (3). Pendant ce temps, la goupille de couple (8) est appuyée contre le levier flottant par la force centrifuge de la masselotte du régulateur (5). Le levier à fourche 2 (9) vient en contact avec le boulon de restriction de carburant (10) et la pompe d'injection fournit le carburant nécessaire au régime nominal. (1) Limiteur de couple maxi. (6) Levier à fourche 1 (7) Levier flottant (7) Levier flottant (8) Goupille de couple (9) Levier à fourche 2 (A) Ensemble de leviers à fourche (9) Levier à fourche 2 (10) Boulon de limitation de carburant W1012924 M-2

(En surcharge) La quantité de mouvement de l'ensemble des leviers à fourche est limitée par le boulon de restriction de carburant (10) et ne peut continuer dans le sens de l'augmentation du carburant. Dès que la surcharge réduit la force centrifuge de la masselotte du régulateur, qui appuie la goupille de couple (8) contre le levier flottant (7), ce dernier pousse le levier à fourche 1 (6) dans le sens de l'augmentation de l'alimentation en carburant, avec l'aide de la tension du ressort de couple. L'alimentation en carburant augmente (b) par rapport au degré de mouvement de la goupille de couple, empêchant ainsi la chute du régime moteur. Dans le même temps, le limiteur de couple maximum (1) empêche l'arrivée de carburant superflu et supprime la production de fumées noires. (1) Limiteur de couple maxi. (6) Levier à fourche 1 (7) Levier flottant (8) Goupille de couple (9) Levier à fourche 2 (10) Boulon de restriction de carburant (a) Distance à laquelle la goupille de couple (8) écarte le levier à fourche 1 (6) (b) Augmentation du carburant W1013023 Levier à fourche type deux leviers (pour type BG) Les régimes nominaux du moteur BG sont de 1500 min -1 (tr/min) et 1800 min -1 (tr/min). L'ensemble de leviers à fourche de la série BG se compose du levier à fourche 1 (3) et du levier à fourche 2 (4). Un plaque coulissante équipe le levier à fourche 1. Le ressort du régulateur (5) est accroché au levier à fourche 2 (4). Le ressort de lancement est accroché à une plaque coulissante et maintient la crémaillère de commande dans le sens de l'augmentation du régime. Le levier à fourche 2 (4) et le levier à fourche 1 (3) sont fixés sur l'axe de levier à fourche (4). (1) Boulon de réglage de ralenti (2) Plaque coulissante (3) Levier à fourche 1 (4) Levier à fourche 2 (5) Ressort de régulateur (6) Axe de levier à fourche W1014128 M-3

[4] COMPENSATEUR DE SURPUISSANCE (1) Compensateur de surpuissance ensemble (2) Actionneur (3) Plaque (4) Ensemble de pompe d injection (5) Guide (6) Solénoïde d'arrêt moteur A : Pivot W1013537 Le compensateur de surpuissance est le dispositif qui réduit les fumées noires au démarrage du moteur et à l'accélération. La tige de l'actionneur (2) est poussée vers l'extérieur par la montée de la pression de surpuissance, et la plage (3) se déplace dans le sens de l'augmentation du carburant autour du pivot (A). W1013615 M-4

ENTRETIEN TABLE DES MATIÈRES 1. DEPISTAGE DES PANNES...S-1 2. SPECIFICATIONS D'ENTRETIEN...S-5 3. COUPLES DE SERRAGE...S-14 [1] COUPLES DE SERRAGE DES VIS, DES BOULONS ET DES ECROUS DANS DES APPLICATIONS COURANTES...S-14 [2] COUPLES DE SERRAGE DES VIS, DES BOULONS ET DES ECROUS DANS DES APPLICATIONS SPECIALES...S-15 4. CONTROLES, DEMONTAGE ET ENTRETIEN...S-17 [1] CONTROLES ET REGLAGES...S-17 (1) Bloc moteur...s-17 (2) Système de lubrification...s-19 (3) Système de refroidissement...s-19 (4) Système de carburant...s-22 (5) Système électrique...s-27 (6) Turbocharger...S-32 [2] DEMONTAGE ET MONTAGE...S-33 (1) Vidange du liquide de l'huile moteur et de refroidissement...s-33 (2) Composants externes...s-33 (3) Culasse, soupapes et carter d'huile...s-34 (4) Carter de distribution et pignons de distribution...s-39 (5) Piston et bielle...s-44 (6) Volant moteur et vilebrequin...s-47 (7) Alternateur...S-50 (8) Démarreur...S-51 [3] ENTRETIEN...S-53 (1) Culasse et soupapes...s-53 (2) Pignons de distribution, l arbre à cames et pignon de régulater...s-60 (3) Piston et bielle...s-63 (4) Vilebrequin...S-67 (5) Cylindre...S-73 (6) Pompe à huile...s-74 (7) Démarreur...S-75 (8) Alternateur...S-78

1. DEPISTAGE DES PANNES Symptôme Cause probable Solution Le moteur ne démarre pas Pas de carburant De l'air dans le circuit de carburant De l'eau dans le circuit de carburant Durite de carburant colmaté Remplissez de carburant Purgez le circuit de carburant Remplacez le carburant et réparez ou remplacez le système de carburant Nettoyez ou remplacez Page de référence G-12 G-12 G-12 Filtre à carburant colmaté Remplacez G-16, 17 Viscosité du carburant excessivement élevée ou température d'huile moteur trop basse Carburant d'un indice d'octane trop bas Fuite de carburant due à un écrou de maintien de conduit d'injecteur desserré Utilisez le type de carburant spécifié ou d'huile moteur spécifié Utilisez le type de carburant spécifié Resserrez l'écrou de fixation 5, 6, 7, G-10 Point d'injection incorrect Ajustez S-21 Arbre à came d'alimentation en carburant usée Remplacez S-42 Injecteur colmaté Nettoyez ou remplacez S-24, 25, 26 Pompe d'injection défaillante Ajustez S-23, 41 Vilebrequin, arbre à cames, piston, cylindre ou roulement grippé Perte de compression au niveau du cylindre Distribution incorrecte Réparez ou remplacez Remplacez le joint de culasse, serrez la culasse, les boulons, la bougie de préchauffage et l'injecteur Corrigez ou remplacez les pignons de distribution S-66 à 73 S-42 à 45 S-34, 35, 36 S-42 Segments et cylindre usés Remplacez S-43, 44, 45 Jeu aux soupapes excessif Ajustez S-17 Solénoïde d arrêt moteur défaillant Remplacez S-40 W1014322 S-1

Page de référence Batterie déchargée Charge Symptôme Cause probable Solution Le démarreur ne fonctionne pas Le moteur ne tourne pas rond Gaz d'échappement blanchâtres ou bleuâtres Fuite d'huile dans le collecteur d'admission ou d'échappement Gaz d'échappement noirs ou gris foncé Démarreur défectueux Réparez ou remplacez S-32, 74, 75, 76 Contacteur principal défectueux Remplacez Faisceau de câblage déconnecté Connectez Filtre à carburant colmaté ou encrassé Remplacez G-16, 17 Filtre à air colmaté Nettoyez ou G-13, 16, remplacez 21 Fuite de carburant due à un écrou de maintien de conduit d'injecteur desserré Pompe d'injection défaillante Resserrez l'écrou de fixation Réparez ou remplacez S-23, 41 Pression d'injection incorrecte Ajustez S-25 Buse d'injecteur coincée ou colmatée Réparez ou remplacez S-24, 25, 26 Régulateur défaillant Réparez S-41, 42 Palier de turbocompresseur usé Remplacez S-33 l'ensemble de turbocompresseur Axe de turbocompresseur plié Remplacez l'ensemble de turbocompresseur S-33 Ailette de turbocompresseur ou autre composant endommagé par des matières étrangères Niveau d'huile moteur excessif Segments et cylindre usés ou grippés Remplacez l'ensemble de turbocompresseur Réduisez au niveau spécifié Réparez ou remplacez S-33 S-44, 45, 72, 73 Point d'injection incorrect Ajustez S-21 Conduit de lubrification colmaté ou déformé Réparez ou S-33 remplacez Segment racleur défectueux Remplacez S-33 l'ensemble de turbocompresseur Surcharge Réduisez la charge Indice d'octane du carburant trop bas Utilisez le type de 5, 6, 7 carburant spécifié Filtre à carburant colmaté Remplacez G-16, 17 Filtre à air colmaté Nettoyez ou G-13, 16, remplacez 21 Buse d'injecteur défaillante Réparez ou remplacez la buse d'injecteur S-24, 25, 26 W1014322 S-2

Page de référence Point d'injection incorrect Ajustez S-21 Les pièces mobiles du moteur semblent gripper Réparez ou remplacez Pompe d'injection défaillante Réparez ou S-23, 41 remplacez Symptôme Cause probable Solution Performances insuffisantes Consommation d'huile de lubrification excessive Du carburant dans l'huile de lubrification De l'eau dans l'huile de lubrification Buse d'injecteur défaillante Manque de compression Fuite de gaz à l'échappement Fuite d'air du côté pression du compresseur Filtre à air encrassé ou colmaté Rotation difficile de la roue du turbocompresseur Les coupes des segments sont dirigées dans la même direction Réparez ou remplacez la buse d'injecteur Remplacez le joint de culasse, serrez les boulons de culasse, la bougie de préchauffage et l'injecteur Réparez ou remplacez Réparez ou remplacez Nettoyez ou remplacez Remplacez l'ensemble de turbocompresseur Décalez la position des segments S-24, 25, 26 S-16 S-31, 33 S-31, 33 G-13, 16, 21 S-33 S-44 Segment usé ou grippé Remplacez S-44, 45 Gorge de segment usée Remplacez le piston S-42 à 45 Tige et guide de soupape usés Remplacez S-37, 54 Coussinets de palier de vilebrequin et de Remplacez S-48 manetons de bielle usés Fuite d'huile due à des joints d'étanchéité défectueux Remplacez Piston de la pompe d'injection usé Réparez ou S-23, 41 remplacez Buse d'injecteur défaillante Réparez ou S-24, 25, remplacez la buse 26 d'injecteur Pompe d'injection défectueuse Remplacez S-41 Joint de culasse défectueux Remplacez S-35, 36 Bloc moteur ou culasse déformés Remplacez S-35, 36 W1014322 S-3

Page de référence Niveau d'huile moteur insuffisant Faites l'appoint G-10 La crépine de pompe à huile est colmatée Nettoyez S-43 Clapet de surcharge encrassé Nettoyez Ressort de clapet de surcharge affaibli ou cassé Remplacez Jeu excessif au coussinet de vilebrequin Remplacez S-46 Jeu excessif au coussinet de maneton Remplacez S-46 Jeu excessif à l'axe de culbuteurs Remplacez S-34 Passage d'huile obstrué Nettoyez Type d'huile différent Utilisez le type d'huile G-10 spécifié Pompe à huile défaillante Remplacez Type d'huile différent Utilisez le type d'huile G-10 spécifié Clapet de surcharge défaillant Remplacez Niveau d'huile moteur insuffisant Replenish G-10 Symptôme Cause probable Solution Pression d'huile insuffisante Pression d'huile excessive Surchauffe du moteur Décharge rapide de la batterie Courroie de ventilateur cassée ou insuffisamment tendue Remplacez ou ajustez G-13, 14 Niveau de liquide de refroidissement insuffisant Faites l'appoint G-18, 19 Faisceau et ailettes de radiateur colmatés Nettoyez Intérieur du radiateur corrodé Nettoyez ou G-18 remplacez Circuit de refroidissement corrodé Nettoyez ou G-18, 19 remplacez Bouchon de radiateur défectueux Remplacez Fonctionnement en surcharge Réduisez la charge Joint de culasse défectueux Remplacez S-35, 36 Point d'injection incorrect Ajustez S-21 Utilisation d'un type de carburant incorrect Utilisez le type de carburant spécifié 5, 6, 7 Niveau d électrolyte de batterie insuffisant Faites l appoint en G-14 eau distillée et chargez La courroie de ventilateur patine Ajustez la tension de G-13, 14 la courroie ou remplacez-la Faisceau de câblage déconnecté Connect Redresseur défectueux Remplacez Alternateur défectueux Remplacez Batterie défectueuse Remplacez W1014322 S-4

2. SPECIFICATIONS D'ENTRETIEN BLOC MOTEUR Jeu aux soupapes (à froid) Pression de compression Eléments Spécification d'usine Limite admissible D1005-E3B / E3BG D1105-E3B / E3BG D1305-E3B / E3BG V1505-E3B / E3BG 0,145 à 0,185 mm 0,00571 à 0,00728 pouces 3,73 à 4,11 MPa 38,0 à 42,0 kgf/cm 2 541 à 597 psi 2,26 MPa 23,0 kgf/cm 2 327 psi D1105-T-E3B V1505-T-E3B 3,14 à 3,53 MPa 32,0 à 36,0 kgf/cm 2 456 à 512 psi 2,26 MPa 23,0 kgf/cm 2 327 psi Tolérance entre cylindres maximum 10 % Jeu au sommet du piston D1005-E3B / E3BG D1105-E3B / E3BG D1105-T-E3B V1505-E3B / E3BG V1505-T-E3B 0,55 à 0,75 mm 0,022 à 0,029 pouces D1305-E3B / E3BG 0,80 à 1,0 mm 0,032 à 0,039 pouces Plan de joint de culasse Planéité 0,05 mm 0,002 pouces Retrait des soupapes Jeu entre queue et guide de soupape Admission et échappement Jeu 0,050 à 0,25 mm 0,0020 à 0,0098 pouces 0,035 à 0,065 mm 0,0014 à 0,0025 pouces 0,40 mm 0,016 pouces 0,10 mm 0,0039 pouces Queue de soupape Diam. ext. 6,960 à 6,975 mm 0,2741 à 0,2746 pouces Guide de soupape Diam. int. 7,010 à 7,025 mm 0,2760 à 0,2765 pouces Angle de portée de soupape Angle (Admission) 1,0 rad 60 Angle (Échappement) 0,79 rad 45 Angle de siège de soupape Angle (Admission) 1,0 rad 60 Angle (Échappement) 0,79 rad 45 Largeur 2,12 mm 0,0835 pouces W10138740 S-5

BLOC MOTEUR (Suite) Ressort de soupape Eléments Spécification d'usine Limite admissible Longueur libre 35,1 à 35,6 mm 1,39 à 1,40 pouces 34,8 mm 1,37 pouces Inclinaison 1,3 mm 0,051 pouces Charge de fonctionnement 74 N / 31,0 mm 7,5 kgf / 31,0 mm 17 livres / 1,22 pouces 63 N / 31,0 mm 6,4 kgf / 31,0 mm 14 livres / 1,22 pouces Jeu entre axe de culbuteur et culbuteur Jeu 0,016 à 0,045 mm 0,00063 à 0,0017 pouces 0,10 mm 0,0039 pouces Axe de culbuteurs Diam. ext. 11,973 à 11,984 mm 0,47138 à 0,47181 pouces Culbuteurs Diam. int. 12,000 à 12,018 mm 0,47244 à 0,47314 pouces Alignement de tiges de culbuteur Alignement 0,25 mm 0,0098 pouces Jeu entre poussoir et alésage de guide de poussoir Jeu 0,020 à 0,062 mm 0,00079 à 0,0024 pouces 0,07 mm 0,003 pouces Poussoir Diam. ext. 19,959 à 19,980 mm 0,78579 à 0,78661 pouces Alésage de guide de poussoir Diam. int. 20,000 à 20,021 mm 0,78740 à 0,78822 pouces Jeu de pignon de distribution Pignon de vilebrequin et pignon intermédiaire 1 Jeu entre 0,0320 à 0,115 mm 0,00126 à 0,00452 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Pignon intermédiaire 1 et pignon d'arbre à cames Jeu entre 0,0360 à 0,114 mm 0,00142 à 0,00448 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Pignon intermédiaire 1 et pignon de pompe d'injection Jeu entre 0,0340 à 0,116 mm 0,00134 à 0,00456 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Pignon intermédiaire 1 et pignon intermédiaire 2 Pignon intermédiaire 2 et pignon de régulateur Jeu entre Jeu entre 0,0330 à 0,117 mm 0,00130 à 0,00460 pouces 0,0300 à 0,117 mm 0,00119 à 0,00460 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces W1013874 S-6

BLOC MOTEUR (Suite) Pignon de régulateur Pignon de régulateur et pignon de pompe d'injection Jeu entre axe de pignon intermédiaire et coussinet de pignon intermédiaire Pignon intermédiaire 1 Eléments Spécification d'usine Limite admissible Jeu entre Jeu 0,0300 à 0,117 mm 0,00119 à 0,00460 pouces 0,020 à 0,054 mm 0,00079 à 0,0021 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces 0,10 mm 0,0039 pouces Coussinet de pignon intermédiaire Diam. int. 26,000 à 26,021 mm 1,0237 à 1,0244 pouces Axe de pignon intermédiaire 1 Diam. ext. 25,967 à 25,980 mm 1,0224 à 1,0228 pouces Pignon intermédiaire 2 Jeu 0,020 à 0,054 mm 0,00079 à 0,0021 pouces 0,10 mm 0,0039 pouces Coussinet de pignon intermédiaire Diam. int. 26,000 à 26,021 mm 1,0237 à 1,0244 pouces Axe de pignon intermédiaire 2 Diam. ext. 25,967 à 25,980 mm 1,0223 à 1,0228 pouces Jeu latéral du pignon intermédiaire Pignon intermédiaire 1 Jeu latéral 0,20 à 0,51 mm 0,0079 à 0,020 pouces 0,80 mm 0,031 pouces Pignon intermédiaire 2 Jeu latéral 0,20 à 0,51 mm 0,0079 à 0,020 pouces 0,80 mm 0,031 pouces Jeu latéral d'arbre à cames Jeu latéral 0,070 à 0,22 mm 0,0028 à 0,0086 pouces 0,30 mm 0,012 pouces Alignement 0,01 mm 0,0004 pouces Hauteur de came Admission 28,80 mm 1,134 pouces 28,75 mm 1,132 pouces Échappement 29,00 mm 1,142 pouces 28,95 mm 1,140 pouces Jeu tourillon d'arbre à cames-alésage de bloc moteur Jeu de circulation d'huile 0,050 à 0,091 mm 0,0020 à 0,0035 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Palier d'arbre à cames Diam. ext. 35,934 à 35,950 mm 1,4148 à 1,4153 pouces Alésage du bloc moteur Diam. int. 36,000 à 36,025 mm 1,4174 à 1,4183 pouces Alésage d'axe de piston Diam. int. 22,000 à 22,013 mm 0,86615 à 0,86665 pouces 22,03 mm 0,8673 pouces W10138740 S-7

BLOC MOTEUR (Suite) Jeu entre axe de piston et coussinet de pied de bielle Eléments Spécification d'usine Limite admissible Jeu 0,014 à 0,038 mm 0,00056 à 0,0014 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Axe de piston Diam. ext. 22,002 à 22,011 mm 0,86622 à 0,86657 pouces Coussinet de pied de bielle Diam. int. 22,025 à 22,040 mm 0,86713 à 0,86771 pouces Jeu à la coupe des segments [D1005-E3B / E3BG] Segment de feu 0,30 à 0,45 mm 0,012 à 0,017 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces Segment d'étanchéité n 2 0,30 à 0,45 mm 0,012 à 0,017 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces Segment racleur 0,25 à 0,40 mm 0,0098 à 0,015 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces Jeu à la coupe des segments [D1105-E3B / E3BG] [D1105-T-E3B] [V1505-E3B / E3BG] [V1505-T-E3B] Segment de feu Segment d'étanchéité n 2 Segment racleur 0,20 à 0,35 mm 0,0079 à 0,013 pouces 0,40 à 0,55 mm 0,016 à 0,021 pouces 0,30 à 0,55 mm 0,012 à 0,021 pouces 1,20 mm 0,0472 pouces 1,20 mm 0,0472 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces Jeu à la coupe des segments [D1305-E3B / E3BG] Segment de feu 0,20 à 0,35 mm 0,0079 à 0,013 pouces 1,20 mm 0,0472 pouces Segment d'étanchéité n 2 0,30 à 0,45 mm 0,012 à 0,017 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces Segment racleur 0,30 à 0,55 mm 0,012 à 0,021 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces Jeu entre segment et gorge [D1005-E3B / E3BG] Segment d'étanchéité n 2 Jeu 0,0850 à 0,112 mm 0,00335 à 0,00440 pouces 0,2 mm 0,008 pouces Segment racleur Jeu 0,020 à 0,055 mm 0,00079 à 0,0021 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Jeu entre segment et gorge [D1105-E3B / E3BG] [D1105-T-E3B] [V1505-E3B / E3BG] [V1505-T-E3B] Segment d'étanchéité n 2 Jeu 0,0950 à 0,122 mm 0,00374 à 0,00480 pouces 0,2 mm 0,008 pouces Segment racleur Jeu 0,020 à 0,060 mm 0,00079 à 0,0023 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces W10138740 S-8

BLOC MOTEUR (Suite) Jeu entre segment et gorge [D1305-E3B / E3BG] Segment d'étanchéité n 2 Segment racleur Eléments Spécification d'usine Limite admissible Jeu Jeu 0,0850 à 0,112 mm 0,00335 à 0,00440 pouces 0,020 à 0,060 mm 0,00079 à 0,0023 pouces 0,2 mm 0,008 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Alignement des bielles Alignement 0,05 mm 0,002 pouces Vilebrequin Alignement 0,02 mm 0,0008 pouces Tourillon de vilebrequin - coussinet de vilebrequin 1 [D1005-E3B / E3BG], [D1105-E3B / E3BG], [D1105-T-E3B], [V1505-E3B / E3BG], [V1505-T-E3B] Vilebrequin Jeu de circulation d'huile Diam. ext. 0,0340 à 0,114 mm 0,00134 à 0,00448 pouces 47,934 à 47,950 mm 1,8872 à 1,8877 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Coussinet de vilebrequin 1 Diam. int. 47,984 à 48,048 mm 1,8892 à 1,8916 pouces Tourillon de vilebrequin - coussinet de vilebrequin 1 [D1305-E3B / E3BG] Jeu de circulation d'huile 0,0340 à 0,103 mm 0,00134 à 0,00405 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Vilebrequin Diam. ext. 51,921 à 51,940 mm 2,0442 à 2,0448 pouces Coussinet de vilebrequin 1 Diam. int. 51,974 à 52,024 mm 2,0463 à 2,0481 pouces Jeu entre tourillon de vilebrequin et coussinet 2 [D1005-E3B / E3BG], [D1105-E3B / E3BG], [D1105-T-E3B], [V1505-E3B / E3BG], [V1505-T-E3B] Tourillon de vilebrequin Jeu de circulation d'huile Diam. ext. 0,034 à 0,095 mm 0,0014 à 0,0037 pouces 47,934 à 47,950 mm 1,8872 à 1,8877 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Coussinet de vilebrequin 2 Diam. int. 47,984 à 48,029 mm 1,8892 à 1,8908 pouces Jeu entre tourillon de vilebrequin et coussinet 2 [D1305-E3B / E3BG] Jeu de circulation d'huile 0,0340 à 0,103 mm 0,00134 à 0,00405 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Tourillon de vilebrequin Diam. ext. 51,921 à 51,940 mm 2,0442 à 2,0448 pouces Coussinet de vilebrequin 2 Diam. int. 51,974 à 52,024 mm 2,0463 à 2,0481 pouces S-9

BLOC MOTEUR (Suite) Jeu entre tourillon de vilebrequin et coussinet 3 Eléments Spécification d'usine Limite admissible Jeu de circulation d'huile 0,0340 à 0,103 mm 0,00134 à 0,00405 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Tourillon de vilebrequin Diam. ext. 51,921 à 51,940 mm 2,0442 à 2,0448 pouces Coussinet de vilebrequin 3 Diam. int. 51,974 à 52,024 mm 2,0463 à 2,0481 pouces Jeu entre maneton et coussinet de maneton Jeu de circulation d'huile 0,029 à 0,091 mm 0,0012 à 0,0035 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Maneton Diam. ext. 39,959 à 39,975 mm 1,5732 à 1,5738 pouces Coussinet de maneton Diam. int. 40,040 à 40,050 mm 1,5764 à 1,5767 pouces Vilebrequin Jeu latéral 0,15 à 0,31 mm 0,0059 à 0,012 pouces Chemise Diam. int. D1005-E3B / E3BG 76,000 à 76,019 mm 2,9922 à 2,9928 pouces 0,50 mm 0,020 pouces 76,15 mm 2,998 pouces D1105-E3B / E3BG D1105-T-E3B D1305-E3B / E3BG V1505-E3B / E3BG V1505-T-E3B 78,000 à 78,019 mm 3,0709 à 3,0716 pouces 78,15 mm 3,077 pouces Cylindre (Cote de réparation) D1005-E3B / E3BG 76,500 à 76,519 mm 3,0119 à 3,0125 pouces 76,65 mm 3,018 pouces D1105-E3B / E3BG D1105-T-E3B D1305-E3B / E3BG V1505-E3B / E3BG V1505-T-E3B 78,500 à 78,519 mm 3,0906 à 3,0912 pouces 78,65 mm 3,096 pouces W10138740 S-10

SYSTEME DE LUBRIFICATION Eléments Spécification d'usine Limite admissible Pression d'huile moteur [D1005-E3B], [D1105-E3B], [D1305-E3B], [V1505-E3B], Au ralenti 68 kpa 0,69 kgf/cm 2 9,9 psi Au régime régulé 294 à 441 kpa 3,00 à 4,49 kgf/cm 2 42,7 à 63,9 psi 147 kpa 1,50 kgf/cm 2 21,3 psi Pression d'huile moteur [D1105-T-E3B], [V1505-T-E3B] Au ralenti 68 kpa 0,69 kgf/cm 2 9,9 psi Au régime régulé 196 à 441 kpa 2,00 à 4,49 kgf/cm 2 28,5 à 63,9 psi 147 kpa 1,50 kgf/cm 2 21,3 psi Pression d'huile moteur [D1005-E3BG], [D1105-E3BG], [D1305-E3BG], [V1505-E3BG] Au ralenti Au régime régulé 245 à 392 kpa 2,50 à 3,99 kgf/cm 2 35,6 à 56,8 psi 147 kpa 1,50 kgf/cm 2 21,3 psi Jeu entre rotor intérieur et rotor extérieur Jeu 0,060 à 0,18 mm 0,0024 à 0,0071 pouces Jeu entre rotor extérieur et corps de pompe Jeu 0,100 à 0,180 mm 0,00394 à 0,00708 pouces Jeu entre rotor intérieur et couvercle Jeu 0,025 à 0,075 mm 0,00099 à 0,0029 pouces W10139730 SYSTEME DE REFROIDISSEMENT Eléments Spécification d'usine Limite admissible Courroie de ventilateur Tension 7,0 à 9,0 mm / 98 N 0,28 à 0,35 pouces / 98 N (10 kgf, 22 livres) Thermostat Température d'ouverture (début) 69,5 à 72,5 C 157,1 à 162,5 F Température d'ouverture (ouvert complètement) 85 C 185 F Bouchon de radiateur Temps de chute de pression 10 secondes ou plus 88 59 kpa 0,89 0,61 kgf/cm 2 12 8,6 psi Radiateur Pression de test de légère fuite Pas de fuite à la pression spécifiée W10135990 S-11

SYSTEME DE CARBURANT Eléments Spécification d'usine Limite admissible Pompe d'injection [D1005-E3B], [D1105-E3B], [D1305-E3B] Point d'injection (3000 min -1 (tr/ min)) 0,3011 à 0,3272 rad (17,25 à 18,75 ) avant PMH. [D1105-T-E3B], [V1505-E3B], [V1505-T-E3B] Point d'injection (3000 min -1 (tr/ min)) 0,2837 à 0,3097 rad (16,25 à 17,75 ) avant PMH. [D1105-E3B], [V1505-E3B] Point d'injection (3600 min -1 (tr/ min)) 0,3360 à 0,3621 rad (19,25 à 20,75 ) avant PMH. [D1005-E3BG], [D1105-E3BG] Point d'injection (1800 min -1 (tr/ min)) 0,2575 à 0,2836 rad (14,75 à 16,25 ) avant PMH. [D1305-E3BG], [V1505-E3BG] Etanchéité de l'élément de pompe Etanchéité du clapet d'alimentation Point d'injection (1800 min -1 (tr/ min)) Etanchéité au carburant Etanchéité au carburant 0,2487 à 0,2748 rad (14,25 à 15,75 ) avant PMH. 13,73 MPa 140,0 kgf/cm 2 10 secondes 13,73 12,75 MPa 140,0 130,1 kgf/cm 2 1991 1850 psi Injecteur Pression d'injection 13,73 à 14,70 MPa 140,0 à 150,0 kgf/cm 2 Siège de soupape d'injecteur Etanchéité du siège de soupape 1992 à 2133 psi Lorsque la pression atteint 12,75 MPa (130,0 kgf/cm 2, 1849 psi), le siège de soupape doit être étanche au carburant. 1991 psi 5 secondes 13,73 12,75 MPa 140,0 130,1 kgf/cm 2 1991 1850 psi W10139730 S-12

SYSTEME ELECTRIQUE Eléments Spécification d'usine Limite admissible Bougie de préchauffage Résistance Approx. 0,9 Ω Démarreur (Type à réduction par pignon planétaire) Induit Diam. ext. 30,0 mm 1,18 pouces 29,0 mm 1,14 pouces Différence Diam. ext. moins de 0,02 mm 0,0008 pouces 0,05 mm 0,002 pouces Mica Retrait 0,50 à 0,80 mm 0,020 à 0,031 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Balais Longueur 16,0 mm 0,630 pouces 10,5 mm 0,413 pouces Démarreur (Type à entraînement électromagnétique) Induit Diam. ext. 28,0 mm 1,10 pouces 27,0 mm 1,06 pouces Différence Diam. ext. moins de 0,05 mm 0,002 pouces 0,4 mm 0,02 pouces Mica Retrait 0,50 à 0,80 mm 0,020 à 0,031 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Balais Longueur 16,0 mm 0,630 pouces 10,5 mm 0,413 pouces Alternateur Stator Résistance moins de 1,0 Ω Rotor Résistance 2,9 Ω Collecteur Diam. ext. 14,4 mm 0,567 pouces 14,0 mm 0,551 pouces Balais Longueur 10,0 mm 0,394 pouces 8,4 mm 0,33 pouces Solénoïde d arrêt moteur Bobine de maintien Résistance Environ. 16 Ω Bobine d appel Résistance Environ. 0,38 Ω W1013973 S-13

3. COUPLES DE SERRAGE Serrez toujours les vis, les boulons et les écrous au couple spécifié en utilisant une clé dynamométrique ; plusieurs vis, boulons et écrous, tels ceux utilisés sur la culasse, doivent impérativement être serrés dans le bon ordre et au couple approprié. [1] COUPLES DE SERRAGE DES VIS, DES BOULONS ET DES ECROUS DANS DES APPLICATIONS COURANTES Lorsque les couples de serrage ne sont pas spécifiées, serrez les vis, les boulons et les écrous selon les indications du tableau ci-dessous. Grade Vis et boulons standard Vis et boulons spéciaux Diamètre nominal Unité N m kgf m N m kgf m Livrespieds Livrespieds M6 7,9 à 9,3 0,80 à 0,95 5,8 à 6,8 9,81 à 11,2 1,00 à 1,15 7,24 à 8,31 M8 18 à 20 1,8 à 2,1 13 à 15 24 à 27 2,4 à 2,8 18 à 20 M10 40 à 45 4,0 à 4,6 29 à 33 49 à 55 5,0 à 5,7 37 à 41 M12 63 à 72 6,4 à 7,4 47 à 53 78 à 90 7,9 à 9,2 58 à 66 W10371750 Les classes des vis et des boulons sont indiqués par des numéros poinçonnés sur les têtes des vis et des boulons. Contrôlez-les en vous référant au tableau ci-dessous avant de les serrer. Numéro Classe des vis et des boulons poinçonné Aucun ou 4 Vis et boulons standard SS41, S20C 7 Vis et boulons spéciaux S43C, S48C (rectifiés) W1012705 S-14

[2] COUPLES DE SERRAGE DES VIS, DES BOULONS ET DES ECROUS DANS DES APPLICATIONS SPECIALES NOTE Pour les boulons et écrous marqués "*" dans le tableau, enduisez le filetage et les sièges d'huile moteur avant de les serrer. La lettre "M" dans Dimension x Pas signifie que les dimensions des vis, écrous ou boulons sont métriques. La dimension correspond au diamètre nominal extérieur en mm du filetage. Le pas correspond à la distance nominale en mm entre deux filets. Eléments Dimension x pas N m kgf m Livres-pieds Boulons de cache-culbuteur [D1005-E3B / E3BG, D1105-E3B / E3BG, D1105-T-E3B, M7 x 1,0 7 à 8 0,7 à 0,9 5 à 6 V1505-E3B / E3BG, V1505-T-E3B] Boulons de cache-culbuteur [D1305-E3B / E3BG] M6 x 1,0 9,81 à 11,2 1,00 à 1,15 7,24 à 8,31 *Boulon de culasse M10 x 1,25 64 à 68 6,5 à 7,0 47 à 50 *Boulon de palier principal de vilebrequin 1 M8 x 1,25 30 à 34 3,0 à 3,5 22 à 25 *Boulon de palier principal de vilebrequin 2 M9 x 1,25 49 à 53 5,0 à 5,5 37 à 39 *Boulon de volant moteur M10 x 1,25 54 à 58 5,5 à 6,0 40 à 43 *Boulon de tête de bielle M8 x 1,0 42 à 46 4,2 à 4,7 31 à 33 *Ecrou de fixation de couvercle de chapeau de palier [D1005-E3B / E3BG, M7 x 1,0 22 à 26 2,2 à 2,7 16 à 19 D1105-E3B / E3BG, D1105-T-E3B, V1505-E3B / E3BG, V1505-T-E3B] *Boulon de fixation de couvercle de chapeau de palier M7 x 1,0 22 à 26 2,2 à 2,7 16 à 19 [D1305-E3B / E3BG] *Boulon de fixation de couvercle de chapeau de palier M6 x 1,0 9,81 à 11,2 1,00 à 1,15 7,24 à 8,31 *Vis de poulie d entraînement de ventilateur M14 x 1,5 236 à 245 24,0 à 25,0 174 à 180 *Boulon de fixation de couvercle de chapeau de palier M6 x 1,0 9,81 à 11,2 1,00 à 1,15 7,24 à 8,31 Bougie de préchauffage M8 x 1,0 7,9 à 14 0,80 à 1,5 5,8 à 10 Ensemble d'injecteur M20 x 1,5 49 à 68 5,0 à 7,0 37 à 50 Support de nez d'injecteur 35 à 39 3,5 à 4,0 26 à 28 Contacteur de pression d'huile PT 1/8 15 à 19 1,5 à 2,0 11 à 14 Ecrou de retenue de conduit d'injecteur M12 x 1,5 25 à 34 2,5 à 3,5 18 à 25 W1013236 S-15

Eléments Dimension x pas N m kgf m Livres-pieds Ecrou de maintien de l'ensemble des conduits de retour M12 x 1,5 20 à 24 2,0 à 2,5 15 à 18 (N de série antérieur à BTZ999) Ecrou de maintien de l'ensemble des conduits de retour M12 x 1,5 35 à 39 3,5 à 4,0 26 à 28 (N de série postérieur à BU0001) Ecrou de fixation de borne de démarreur B M8 5,88 à 11,8 0,600 à 1,20 4,34 à 8,70 Ecrou de poulie d'alternateur 58,4 à 78,9 5,95 à 8,05 43,1 à 58,2 Bouchon de vidange avec joint cuivre M12 x 1,25 33 à 37 3,3 à 3,8 24 à 27 Bouchon de vidange avec joint à revêtement caoutchouc M22 x 1,5 45 à 53 4,5 à 5,5 33 à 39 W1109673 S-16

4. CONTROLES, DEMONTAGE ET ENTRETIEN [1] CONTROLES ET REGLAGES (1) Bloc moteur Pression de compression 1. Faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il ait atteint sa température de fonctionnement. 2. Arrêtez le moteur. 3. Déposez le filtre à air, le silencieux et toutes les bougies de préchauffage (ou injecteur). 4. Placez un compressiomètre avec adaptateur sur l'orifice de bougie de préchauffage (ou orifice d'injecteur). L'orifice de bougie de préchauffage : Adaptaeur H (07909-31231) L'orifice de l'injecteur : Adaptaeur L (07909-31301) 5. Assurez-vous que le levier d'arrêt moteur se trouve à la position d'arrêt (pas d'injection), lancez le moteur avec le démarreur et mesurez les compressions. 6. Répétez les étapes 4 et 5 pour chaque cylindre. 7. Si la mesure est inférieure à la limite admissible, injectez une petite quantité d'huile par l'orifice de l'injecteur ou l'orifice de la bougie de préchauffage sur la paroi du cylindre et remesurez les compressions. 8. Si la pression de compression est toujours moins de la limite permissible, vérifiez le jeu au sommet du piston, le jeu aux soupapes et la culasse. 9. Si la pression de compression augmente après l'application d'huile, vérifiez l'état de la paroi du cylindre et des segments. NOTE Vérifiez la pression de compression avec le jeu aux soupapes spécifié. Utilisez toujours une batterie entièrement chargée pour effectuer ce test. Les différences entre les valeurs de compression des différents cylindres doivent être inférieures à 10%. Pression de compression D1005-E3B / E3BG D1105-E3B / E3BG D1305-E3B / E3BG V1505-E3B / E3BG D1105-T-E3B V1505-T-E3B Spécifications d'usine Limite admissible Spécifications d'usine Limite admissible 3,73 à 4,11 MPa 38,0 à 42,0 kgf/cm 2 541 à 597 psi 2,26 MPa 23,0 kgf/cm 2 327 psi 3,14 à 3,53 MPa 32,0 à 36,0 kgf/cm 2 456 à 512 psi 2,26 MPa 23,0 kgf/cm 2 327 psi W10178940 S-17

Jeu aux soupapes IMPORTANT Le jeu aux soupapes doit être vérifié et ajusté lorsque le moteur est froid. 1. Déposez le couvre-culasse et les bougies de préchauffage. 2. Alignez le repère "1TC" (1) sur le volant moteur et le repère d'alignement (2) sur la plaque arrière de façon à ce que le piston N 1 se trouve au point mort haut en compression. 3. Vérifiez le jeu aux soupapes suivant marqué " " au moyen d une jauge d'épaisseur. 4. Si le jeu ne correspond pas aux spécifications d'usine, réglez au moyen de la vis de réglage. 5. Ensuite, tournez le volant de 6,28 rad (360 ) et alignez le repère "1TC" (1) du volant moteur et le repère d'alignement (2) de la plaque arrière de façon à ce que le piston N 1 se trouve en position de chevauchement des soupapes. 6. Vérifiez le jeu aux soupapes suivant marqué " " au moyen d une jauge d'épaisseur. Numéro des cylindres Disposition des soupapes Position réglable du piston dans le cylindre Lorsque le piston N 1 se trouve au point mort haut en compression Lorsque le piston N 1 se trouve en position de chevauchement des soupapes 3 cylindre 4 cylindre IN. EX. IN. EX. N 1 N 2 N 3 N 4 N 1 N 2 N 3 N 4 Jeu aux soupapes 0,145 à 0,185 mm 0,00571 à 0,00728 pouces NOTE L'ordre des numéros de cylindres est N 1, N 2, N 3 et N 4 en partant du côté du carter de distribution. Après avoir réglé le jeu aux soupapes, bloquez la vis de réglage avec le contre-écrou. (1) Repère "1TC" (2) Repère d'alignement W10155550 S-18

(2) Système de lubrification Pression d huile moteur 1. Déposez le contacteur de pression d'huile, et montez un manomètre d'huile. 2. Lancez le moteur. Dès qu'il est chaud, mesurez la pression d'huile au ralenti et au régime régulé. 3. Si la pression d'huile est moins de la limite admissible, contrôlez les points suivants. Niveau d'huile moteur insuffisant Pompe à huile défaillante La crépine de pompe à huile est colmatée La cartouche de filtre à huile est colmatée Passage d'huile obstrué Jeu excessif Matières étrangères dans le clapet de surcharge Pression d'huile moteur au ralenti au régime régulé Spécifications d'usine Spécifications d'usine Limite admissible Maximam 49 kpa 0,50 kgf/cm 2 7,1 psi 197 à 441 kpa 2,00 à 4,50 kgf/cm 2 28,5 à 64,0 psi 147 kpa 1,50 kgf/cm 2 21,3 psi (Lors du remontage) Après avoir contrôlé la pression d'huile moteur, serrez le contacteur de pression d'huile au couple spécifié.. Couple de serrage Contacteur de pression d'huile 15 à 19 N m 1,5 à 2,0 kgf m 11 à 14 Livres pieds (3) Système de refroidissement W10349520 Tension de la courroie de ventilateur 1. Mesurez la déflexion (A), en appuyant sur la courroie à mi-course entre la poulie d'entraînement du ventilateur et la poulie de l'alternateur avec la force spécifiée 98 N (10 kgf, 22 livres). 2. Si la mesure ne correspond pas aux spécifications de l'usine, desserrez les boulons de fixation de l'alternateur et déplacez l'alternateur pour régler la tension de la courroie. Déflexion (A) (A) Déflexion 7,0 à 9,0 mm 0,28 à 0,35 pouces W10356670 S-19

Endommagement et usure de la courroie de ventilateur 1. Contrôlez si la courroie de ventilateur n'est pas endommagée. 2. Si elle est endommagée, remplacez-la. 3. Vérifiez si la courroie est usée et au fond de la gorge de poulie. 4. Si la courroie de ventilateur est usée et au fond de la rainure de la poulie, remplacez-la. (A) Correct (B) Incorrect W1016443 ATTENTION Pour déposez le bouchon du radiateur, attendez au moins dix minutes après l'arrêt du moteur afin qu'il soit refroidi. Sinon, de l'eau brûlante risque de jaillir, et de brûler les personnes aux alentours. Fuite d air au bouchon de radiateur 1. Installez le testeur de radiateur (1) et l'adaptateur (2) sur le bouchon de radiateur. 2. Appliquez la pression spécifiée 88 kpa (0,89 kgf/cm 2, 12 psi), et mesurez le temps nécessaire pour que la pression chute à 59 kpa (0,61 kgf/cm 2, 8,6 psi). 3. Si la mesure est moins de la limite autorisée, remplacez le bouchon de radiateur. Temps de chute de pression Plus de 10 secondes pour une chute de pression de 88 59 kpa (0,89 0,61 kgf/cm 2, 12 8,6 psi) (1) Testeur de radiateur (2) Adaptateur W1054156 S-20

Fuite d eau au radiateur 1. Pour une quantité d'eau spécifiée dans le radiateur. 2. Montez le testeur de radiateur (1) et l'adaptateur (2) et faites monter la pression d'eau à la valeur spécifiée. 3. Contrôlez si le radiateur n'a pas de fuites. 4. Si la fuite est due à un perçage du radiateur, réparez avec un ciment pour radiateurs. Si la fuite est conséquente, remplacez le radiateur. Pression de test de fuite d'eau du radiateur Pas de fuite à la pression spécifiée NOTE La pression de l essai d étanchéité diffère en fonction des spécifications de chaque radiateur. Pour effectuer l essai d étanchéité, vous devez donc vous référer à la pression spécifiée pour chaque radiateur. (1) Testeur de radiateur (2) Adaptateur W1016903 Température d ouverture du thermostat 1. Suspendez le thermostat dans l'eau à un fil, avec son extrémité insérée entre le clapet et le siège. 2. Chauffez progressivement l'eau, lisez la température au moment où le clapet s'ouvre et relâche le fil. 3. Continuez à chauffer et lisez la température au moment où le clapet ouvre d'environ 8 mm (0,3 pouces). 4. Si la mesure ne correspond pas aux spécifications d'usine, remplacez le thermostat. Température d'ouverture du clapet de thermostat Température à laquelle le thermostat ouvre complètement 69,5 à 72,5 C 157,1 à 162,5 F 85 C 185 F W1035849 S-21

(4) Système de carburant Point d injection 1. Déposez les conduits d'injecteur. 2. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur. 3. Tournez le volant dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre (vu du côté volant) jusqu'à ce que le carburant remplisse l'orifice de l'ensemble clapet de refoulement (3) du cylindre N 1, 4. Après remplissage du carburant jusqu'à l'orifice de l'ensemble clapet de refoulement du cylindre N 1, tournez dans l'autre sens (sens des aiguilles d'une montre) le volant d'environ 1,6 rad (90 ). 5. Tournez le volant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre 0,44 rad (25 ) avant le point mort haut (PMH). 6. Tournez doucement le volant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et arrêter de tourner lorsque le carburant commence à remonter, pour arriver au calage d'injection actuel. 7. Contrôlez le degré de rotation du volant. Le volant comporte les libellés "1TC", "10" et "20" qui désignent l'angle du vilebrequin avant le PMH du piston N 1. 8. Si le point d'injection est déréglé, réajustez-le avec des entretoises. Point d'injection (3000 min -1 (tr/ min)) D1005-E3B D1105-E3B D1305-E3B D1105-T-E3B V1505-E3B V1505-T-E3B 0,3011 à 0,3272 rad (17,25 à 18,75 ) avant PMH 0,2837 à 0,3097 rad (16,25 à 17,75 ) avant PMH Point d'injection (3600 min -1 (tr/ min)) Spécifications d'usine D1105-E3B V1505-E3B 0,3360 à 0,3621 rad (19,25 à 20,75 ) avant PMH Point d'injection (1800 min -1 (tr/ min)) D1005-E3BG D1105-E3BG D1305-E3BG V1505-E3BG 0,2575 à 0,2836 rad (14,75 à 16,25 ) avant PMH 0,2487 à 0,2748 rad (14,25 à 15,75 ) avant PMH W1017170 S-22

Point d injection (suite) NOTE Il n est nécessarie d utiliser du joint liquide pour le montage. Les entretoises sont disponibles en épaisseurs de 0,20 mm (0,0079 pouces), 0,25 mm (0,0098 pouces), 0,30 mm (0,012 pouces), 0,35 mm (0,014 pouces) et 0,175 mm (0,00689 pouces). Combinez ces épaisseurs pour un réglage précis. L'ajout ou le retrait de cales d'épaisseur (0,025 mm, 0,00098 pouces) retarde ou avance le point d'injection d'environ 0,0044 rad (0,25 ). Lors du démontage et du remplacement de la pompe d'injection, prenez soin d'utiliser le même nombre de nouvelles entretoises de la même épaisseur. Le dos de la cale d épaisseur 0,175 mm est revêtu. Par conséquent, en combinant les différentes cales (côté pompe d injection), ne pas placer la cale de 0,175 mm en haut de la pile sous peine de fuites d huile. (1) Repère de point d'injection (2) Repère d'alignement (3) Ensemble clapet de refoulement (4) Entretoise (en métal doux) (5) Deux perçages : 0,20 mm (0,0079 pouces) Deux perçages : 0,175 mm (0,00689 pouces) (6) Un perçage : 0,25 mm (0,0098 pouces) (7) Sans perçage : 0,30 mm (0,012 pouces) (8) trois perçages : 0,35 mm (0,014 pouces) W1095015 S-23

Etanchéité de l élément de pompe à carburant 1. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur. 2. Déposez les conduits d'injecteur et les bougies de préchauffage. 3. Montez le manomètre de pompe d'injection sur la pompe d'injection. 4. Montez l'injecteur (2) réglé à la pression d'injection adequate sur le testeur de pression de pompe d'injection (1). (voir photo) 5. Placez le levier d'accélérateur en position de régime maximum. 6. Actionnez le démarreur afin d'augmenter la pression. 7. Si la pression n'atteint pas la limite permissible, remplacez la pompe par un élément neuf ou faites-la réparer par une firme de service de pompes agréé par Kubota. Etanchéité de l'élément de pompe à carburant Limite admissible 13,73 MPa 140,0 kgf/cm 2 1991 psi NOTE N'essayez jamais de désassembler la pompe d'injection. Pour la réparation, nous vous recommandons vivement de contacter une firme de service de pompes agréé par Kubota. (1) Testeur de pression de pompe d'injection (2) Injecteur (3) Couvercle de protection pour jet de carburant W1017430 S-24

Etanchéité du clapet d alimentation 1. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur. 2. Déposez les conduits d'injecteur et les bougies de préchauffage. 3. Placez un manomètre sur la pompe d'injection. 4. Montez l'injecteur (2) réglé à la pression d'injection adequate sur le testeur de pression de pompe d'injection (1). 5. Actionnez le démarreur afin d'augmenter la pression. 6. Arrêtez le démarreur lorsque le carburant gicle de l'injecteur. Ensuite, tournez le volant moteur à la main et augmentez la pression à environ 13,73 MPa (140,0 kgf/cm 2, 1991 psi). 7. Tournez le volant en arrière d'environ un demi-tour (afin de libérer le piston). Maintenez le volant moteur dans cette position et comptabilisez le temps nécessaire pour que la pression chute de 13,73 à 12,75 MPa (de 140,0 à 130,1 kgf/cm 2, de 1991 à 1850 psi). 8. Mesurez le temps nécessaire pour réduire la pression de 13,73 à 12,75 MPa (140,0 à 130,1 kgf/cm 2, 1991 à 1850 psi). 9. Si la pression n'atteint pas la limite permissible, remplacez la pompe par un élément neuf ou faites-la réparer par une firme de service de pompes agréée par Kubota. Etanchéité du clapet d'alimentation Limite admissible 10 secondes 13,73 12,75 MPa 140,0 130,1 kgf/cm 2 1991 1850 psi 5 secondes 13,73 12,75 MPa 140,0 130,1 kgf/cm 2 1991 1850 psi NOTE N'essayez jamais de désassembler la pompe d'injection. Pour la réparation, nous vous recommandons vivement de contacter une firme de service de pompes agréé par Kubota. (1) Testeur de pression de pompe d'injection (2) Injecteur W1017786 ATTENTION Contrôlez la pression et les conditions de l'injection après avoir vérifié qu'il n'y ait personne dans la trajectoire. Si le jet d'injecteur touche directement le corps humain, il peut détruire les cellules et provoquer un empoisonnement du sang. Conditions de fonctionnement d injecteur 1. Montez l'injecteur dans un testeur d'injecteur, et contrôlez la vaporisation de l'injecteur. 2. Si le jet est défaillant, remplacez l'injecteur. (a) Correct (3) Couvercle de protection pour jet de carburant (b) Incorrect W10181310 S-25

Pression d injection de carburant 1. Montez l'injecteur dans un testeur d'injecteur. 2. Déplacez lentement le levier du testeur afin de mesurer la pression à laquelle le carburant commence à sortir de l'injecteur. 3. Si la pression ne correspond pas aux spécifications d'usine, remplacez la cale de réglage (1) dans le support d'injecteur pour l'ajuster. (Référence) Variation de pression avec une différence de 0,01 mm (0,0004 pouces) d'épaisseur de cale de réglage. Environ 235 kpa (2,4 kgf/cm 2, 34 psi) Pression d'injection de carburant (1) Cale de réglage 13,73 à 14,70 MPa 140,0 à 150,0 kgf/cm 2 1992 à 2133 psi W10182100 Etanchéité du siège de soupape 1. Montez l'injecteur dans un testeur d'injecteur. 2. Augmentez la pression de carburant, et maintenez-la à 12,75 MPa (130,0 kgf/cm 2, 1849 psi) pendant 10 secondes. 3. Si vous décelez la moindre fuite de carburant, remplacez l'injecteur. Etanchéité du siège d'injecteur Pas de fuite de carburant à 12,75 MPa 130,0 kgf/cm 2 1849 psi W10183690 S-26

Support d injecteur 1. Serrez l'écrou de fixation d'injecteur (7) dans un étau. 2. Déposez le support d'injecteur (1), et déposez les composants. (Lors du remontage) Assemblez l'injecteur dans du gasoil propre. Installez le poussoir (4), et notez sa direction. Après avoir assemblé l'injecteur, ajustez la pression d'injection de carburant. Couple de serrage Support de buse d'injecteur Ecrou de retenue de conduit de trop-plein (N de série antérieur à BTZ999) Ecrou de retenue de conduit de trop-plein (N de série postérieur à BU0001) Ensemble d'injecteur 35 à 39 N m 3,5 à 4,0 kgf m 26 à 28 Livres pieds 20 à 24 N m 2,0 à 2,5 kgf m 15 à 18 Livres pieds 35 à 39 N m 3,5 à 4,0 kgf m 26 à 28 Livres pieds 49 à 68 N m 5,0 à 7,0 kgf m 36 à 50 Livres pieds (5) Système électrique (1) Support d'injecteur (2) Cale de réglage (3) Ressort d'injecteur (4) Poussoir (5) Pièce d'écartement (6) Injecteur (7) Ecrou de fixation d'injecteur W1018491 ATTENTION Afin d'éviter des court-circuits accidentels, connectez le câble positif à la borne positive avant de raccorder le câble négatif à la borne négative. Ne retirez jamais le capuchon de batterie tant que le moteur tourne. Maintenez l'électrolyte à distance des yeux, des mains et des vêtements. Si vous êtes éclaboussé, rincez immédiatement et abondamment à l'eau. Maintenez toujours étincelles et flammes à distance de la batterie. L'hydrogène mélangé à l'oxygène est très explosif. IMPORTANT Si vous devez faire fonctionner la machine sans batterie pendant un court instant (en utilisant une batterie d'appoint pour le démarrage), utilisez du courant supplémentaire (éclairage) tant que le moteur tourne et isolez les bornes de batterie. Si vous négligez cette précaution, l'alternateur et le régulateur peuvent être endommagés. Tension de batterie 1. Arrêtez le moteur. 2. Mesurez la tension avec un multimètre entre les bornes de la batterie. 3. Si la tension de la batterie est moins des spécifications d'usine, contrôlez la densité relative et rechargez la batterie. Tension de batterie Minimum 12 V (1) Borne positive (2) Borne négative W10125620 S-27

Densité spécifique de la batterie 1. Vérifier la densité spécifique de l'électrolyte dans chaque élément avec un hydromètre. 2. Lorsque la température de l'électrolyte diffère de celle à laquelle l'hydromètre est étalonné corriger la densité spécifique, selon la formule donnée au paragraphe (Référence). 3. Si la densité spécifique est moins de 1,215 (après avoir été corrigée pour la température), recharger ou remplacer la batterie. 4. Si la différence de densité spécifique entre deux cellules est supérieure à 0,05, remplacer la batterie. NOTE Tenir le tube de l'hydromètre verticalement sans le sortir de l'électrolyte. Ne pas aspirer trop d'électrolyte dans le tube. Laisser le flotteur bouger librement et maintenir l'hydromètre au niveau des yeux. L'indication de l'hydromètre doit correspondre au plus haut niveau de l'électrolyte. (Référence) La densité spécifique varie légèrement selon la température. Pour être exacte, la densité spécifique diminue de 0,0007 avec une augmentation en température de 1 C (0,0004 avec une augmentation en température de 1 F) puis augmente de 0,0007 avec une baisse de température de 1 C (0,0004 avec une baisse en température de 1 F). En utilisant comme température de référence 20 C (68 F), la densité spécifique mesurée sur l'hydromètre se corrige par la formule suivante : - Densité spécifique à 20 C = Valeur mesurée + 0,0007 (température de l'électrolyte - 20 C) - Densité spécifique à 68 F = Valeur mesurée + 0,0004 (température de l'électrolyte - 68 F) Densité spécifique Etat de charge 1,260 Sp. Gr. Chargée à 100 % 1,230 Sp. Gr. Chargée à 75 % 1,200 Sp. Gr. Chargée à 50 % 1,170 Sp. Gr. Chargée à 25 % 1,140 Sp. Gr. Très faible capacité 1,110 Sp. Gr. Déchargée Pour une température d'électrolyte de 20 C (68 F) (a) Correct (c) Incorrect (b) Incorrect W1019017 S-28

Test moteur ATTENTION Fixez solidement le démarreur afin d'éviter qu'il ne s échappe pendant le test moteur. 1. Déconnectez le câble négatif de la batterie. 2. Déconnectez le câble positif de la batterie. 3. Déconnectez les fils de la borne B du démarreur. 4. Déposez le démarreur du moteur. 5. Reliez par un fil de pontage la borne C (1) du démarreur et la borne positive de la batterie (2). 6. Connectez provisoirement un fil de pontage entre le corps du démarreur et la borne négative de la batterie (3). 7. Si le moteur ne fonctionne pas, le démarreur est défaillant. Réparez ou remplacez le démarreur. NOTE Borne B : il s'agit de la borne sur laquelle se connecte le câble reliant la batterie au démarreur. Borne C : il s'agit de la borne sur laquelle se connecte le câble reliant le moteur au solénoïde. (1) Borne C (2) Borne positive (3) Borne négative W1019297 Test du solénoïde 1. Déconnectez le câble négatif de la batterie. 2. Déconnectez le câble positif de la batterie. 3. Déconnectez les fils de la borne B du démarreur. 4. Déposez le démarreur du moteur. 5. Reliez par un fil de pontage la borne S (1) du démarreur et la borne positive de la batterie (2). 6. Connectez provisoirement un fil de pontage entre le corps du démarreur et la borne négative de la batterie (3). 7. Si le pignon n'avance pas, le solénoïde est défaillant. Réparez ou remplacez le démarreur. NOTE Borne B : il s'agit de la borne sur laquelle se connecte le câble reliant la batterie au démarreur. Borne S : il s'agit de la borne sur laquelle se connecte le câble reliant le commutateur de démarreur au solénoïde. (1) Borne S (2) Borne positive (3) Borne négative [A] Type à entraînement électromagnétique [B] Type à réduction par pignon planétaire [A] Type à entraînement électromagnétique [B] Type à réduction par pignon planétaire 0000010743E S-29

Test de continuité du solénoïde 1. Vérifiez la continuité entre la borne C (1) et la borne B (2) avec un multimètre, en poussant le plongeur. 2. S'il n'y a pas de continuité ou si une certaine valeur est indiquée, remplacez le solénoïde. (1) Borne C (2) Borne B [A] Type à entraînement électromagnétique [B] Type à réduction par pignon planétaire 0000010771E Test de l'alternateur en place (Avant le test) Avant de tester l'alternateur en place, vérifiez les branchements des bornes de la batterie, la connexion des circuits, la tension de la courroie du ventilateur, le voyant de l'indicateur de charge, les fusibles du circuit, ainsi que les bruits anormaux qui pourraient venir de l'alternateur. La batterie doit être à pleine charge pour ce test. NOTE Attention de ne pas toucher les pièces en mouvement du moteur tandis que celui-ci tourne. Restez à distance de sécurité des pièces en mouvement du moteur. 1. Démarrez le moteur. 2. Moteur tournant, mesurez la tension entre les deux bornes de la batterie. Si la tension est entre 13,8 et 14,8 V, l'alternateur fonctionne normalement. 3. Si les résultats du test de l'alternateur en place ne correspondent pas aux spécifications, démontez l'alternateur et vérifiez chacune des pièces qui le constituent pour trouver d'ou vient la panne. Consultez les chapitres "DEMONTAGE ET MONTAGE" et "ENTRETIEN" de l'alternateur. Tension de régulation à vide 13,8 à 14,8 V à 25 C (77 F) 0000010745E Tension à la borne du fil de bougie de préchauffage 1. Placez la clé de contact en position "GLOW (ou PRECHAUFFAGE)" et mesurez la tension avec un multimètre entre la borne du fil et le bloc moteur. 2. Si la tension est différente de celle de la batterie, le faisceau de câblage ou le commutateur principal est défectueux. Tension S-30 Clé de contact en position GLOW (ou PRECHAUFFAGE) Tension de batterie approximative 0000010725E

Continuité de la bougie de préchauffage 1. Déposez la bougie de préchauffage. 2. Mesurer la résistance avec un multimètre entre la borne de bougie de préchauffage et l'enveloppe de la bougie. 3. Si la valeur indiquée ne correspond pas aux spécifications d'usine, la bougie de préchauffage est défectueuse. Résistance Environ 0,9 Ω 0000010726E Solénoïde d'arrêt moteur 1. Retirez le solénoïde d'arrêt moteur du moteur. 2. Reliez par des fils de pontage la borne de la bobine d'appel P au contacteur (4) et le contacteur (4) à la borne positive de la batterie. 3. Reliez par des fils de pontage la borne de la bobine de maintien H au contacteur (3) et le contacteur (3) à la borne positive de la batterie. 4. Reliez par des fils de pontage le corps du solénoïde d'arrêt moteur à la borne négative de la batterie. 5. Lorsque le contacteur (4) est activé, le plongeur entre dans le corps du solénoïde. Ensuite, lorsque le contacteur (4) est désactivé, le plongeur sort. 6. Lorsque l'on actionne le contacteur (3) puis le contacteur (4), le plongeur entre dans le corps du solénoïde puis reste en position de maintien lorsque l'on ouvre le contacteur (4). 7. Si le plongeur n'est pas attiré, le solénoïde d'arrêt moteur est défectueux. IMPORTANT Ne mettez jamais la bobine d'appel sous tension pendant plus de deux secondes pour effectuer ce contrôle. (1) Connecteur (2) Batterie (3) Contacteur de la bobine de maintien (4) Contacteur de la bobine d'appel P : borne de la bobine d'appel H : borne de la bobine de maintien W1020600 S-31

(6) Turbocharger Côté turbine 1. Vérifiez s'il n'y a pas de fuites de gaz au collecteur de sortie (3) et au collecteur d'entrée (5) du carter de turbine (1). 2. S'il y a une fuite, resserrez les boulons et les écrous ou remplacez les joints d'étanchéité (2) / (4) / (6) par des éléments neufs. (1) Carter de turbine (2) Joint d étanchéité (3) Collecteur de sortie (4) Joint d étanchéité (5) Collecteur d'entrée (6) Joint d étanchéité W1076917 Côté compresseur 1. Vérifiez s'il n'y a pas de fuites d'air au conduit d'admission (3) du carter de compresseur (4). 2. Si vous décelez une fuite, remplacez le collier (2) et/ou les conduits d'admission. 3. Vérifiez que la durite d admission (1) n est pas fissurée et que le collier n est pas desserré. 4. Si constatez que la durite est fissurée ou que le collier est desserré, resserrez le collier ou remplacez la durite pour empêcher la poussiére d entrer. (1) Durite d admission (2) Collier de fixation (3) Conduit d'admission (4) Couvercle de compresseur W1077032 Jeu radial 1. Si la turbine heurte le carter, remplacez l'ensemble du turbocompresseur. W1077353 S-32

[2] DEMONTAGE ET MONTAGE (1) Vidange du liquide de l'huile moteur et de refroidissement Vidange du liquide de l huile moteur et de refroidissement (2) Composants externes ATTENTION N'enlevez jamais le bouchon du radiateur tant que la température du liquide de refroidissement n'est pas inférieure à celle d'ébullition. Ensuite, desserrez légèrement le bouchon afin de relâcher l'excédent de pression avant de le déposer complètement. 1. Préparez un seau. Ouvrez le robinet de vidange et vidangez le liquide de refroidissement. 2. Préparez un récipient pour vidanger l'huile. Déposez le bouchon de vidange et laissez l'huile du moteur s'écouler dans le récipien. W1021151 Filtre à air et silencieux 1. Retirez le filtre à air. 2. Retirez les écrous de fixation du silencieux pour déposer le silencieux. (Lors du remontage) Posez le joint d'étanchéité du silencieux, face en acier tournée du côté du silencieux. W1021239 Alternateur et courroie du ventilateur 1. Déposez l'alternateur (1). 2. Déposez la courroie de ventilateur (2). 3. Déposez le démarreur (3). (Lors du remontage) Vérifiez si la surface de la courroie n'est pas fissurée. IMPORTANT Après avoir remonté la courroie d'alternateur, ajustez la tension de la courroie. (1) Alternateur (2) Courroie de ventilateur (3) Démarreur W1021324 S-33

(3) Culasse, soupapes et carter d'huile Turbocompresseur (modèle équipé d'un turbocompresseur) ATTENTION Pendant ou après le fonctionnement du moteur, le turbocompresseur est brûlant, prenez garde à ne pas le toucher. NOTE Lorsque vous montez ou démontez le turbocompresseur, prenez garde à ce que des poussières, des saletés ou d'autres matières étrangères ne pénètrent pas dans les conduits d'huile. Lors du remplacement du turbocompresseur, versez de l'huile moteur propre dans le conduit de remplissage d'huile du turbocompresseur. Avant de lancer le moteur, assurez-vous que le filtre à air est en position. 1. Déconnectez le flexible d'admission (3). 2. Déposez le manocontact d'huile (1). 3. Détachez le collier de serrage du conduit (2). 4. Déposez le collecteur d'échappement avec le turbocompresseur. (1) Manocontact d'huile (2) Collier de serrage du conduit Cache-culbuteurs 1. Déposez le tube de reniflard (1). 2. Déposez les boulons de cache-culbuteurs (2). 3. Déposez le cache-culbuteurs (3). (Lors du remontage) Contrôlez si le joint n'est pas défectueux. [D1005-E3B / E3BG, D1105-E3B / E3BG, D1105-T-E3B, V1505-E3B / E3BG, V1505-T-E3B] Couple de serrage Boulons de cacheculbuteurs (3) Flexible d'admission 7 à 8 N m 0,7 à 0,9 kgf m 5 à 6 Livres pieds W1115178 [D1305-E3B / E3BG] Couple de serrage Boulons de cacheculbuteurs 9,81 à 11,2 N m 1,00 à 1,15 kgf m 7,24 à 8,31 Livres pieds (1) Tube de reniflard (2) Boulons de cache-culbuteurs (3) Cache-culbuteurs [A] D1005-E3B / E3BG, D1105-E3B / E3BG, D1105-T-E3B, V1505-E3B / E3BG, V1505-T-E3B [B] D1305-E3B / E3BG W1085242 S-34

Tuyaux d injecteurs 1. Desserrez les boulons des colliers de fixation du tuyau (1). 2. Détachez les tuyaux d'injecteurs (2). (Lors du remontage) Dirigez de l'air comprimé dans les tuyaux afin d'évacuer les poussières. Ensuite, réassemblez les tuyaux dans l'ordre inverse. Couple de serrage Ecrou de retenue de tuyau d'injecteur 25 à 34 N m 2,5 à 3,5 kgf m 18 à 25 Livres pieds (1) Patte de fixation des tuyaux (2) Tuyau d'injecteur W1028640 Ensemble de porte-injecteur et bougie de préchauffage 1. Déposez le tuyau de trop-plein (1). 2. Déposez les ensembles de porte-injecteurs (4). 3. Déposez le joint en cuivre (5) et la protection thermique (6). 4. Déposez le fil (2) des bougies de préchauffage (3). 5. Déposez les bougies de préchauffage (3). (Lors du remontage) Remplacez le joint en cuivre et la protection thermique par des éléments neufs. Couple de serrage Ecrou de retenue de conduit de trop-plein (N de série antérieur à BTZ999) Ecrou de retenue de conduit de trop-plein (N de série postérieur à BU0001) Ensemble d'injecteur Bougie de préchauffage 20 à 24 N m 2,0 à 2,5 kgf m 15 à 18 Livres pieds 35 à 39 N m 3,5 à 4,0 kgf m 26 à 28 Livres pieds 49 à 68 N m 5,0 à 7,0 kgf m 37 à 50 Livres pieds 7,9 à 14 N m 0,80 à 1,5 kgf m 5,8 à 10 Livres pieds (1) Tuyau de trop-plein (4) Ensemble de porte-injecteur (2) Fil (5) Joint en cuivre (3) Bougie de préchauffage (6) Protection thermique W1024604 Procédure de dépose du joint thermique d'injecteur IMPORTANT Utilisez un tournevis cruciforme (empreinte Phillips) (1) d'un diamètre supérieur à l'orifice du joint thermique (environ 6 mm (1/4 pouces)). 1. Tournez légèrement le tournevis (1) dans l'orifice du joint thermique. 2. Tournez le tournevis trois à quatre fois dans chaque sens. 3. En faisant tourner le tournevis, sortez lentement le joint thermique (4) et le joint en cuivre (3) de l'injecteur. 4. Si le joint thermique tombe, répétez la procédure ci-dessus. (Lors du remontage) Le joint thermique et le joint en cuivre de l'injecteur doivent être remplacés lors de chaque dépose de l'injecteur pour le nettoyage ou l'entretien. (1) Tournevis cruciforme (2) Injecteur (3) Joint d'injecteur (4) Joint thermique W1021255 S-35

Culbuteur et tige de culbuteur 1. Déposez les boulons / ecrou de rampe de culbuteurs. 2. Déposez la rampe de culbuteurs (1). 3. Déposez les tiges de culbuteur (2). (Lors du remontage) Lorsque vous installez les tiges de culbuteurs (2) dans les poussoirs (3), vérifiez si leur extrémité est correctement engagé dans les logements. IMPORTANT Après avoir monté les culbuteurs, ajustez le jeu aux soupapes. [D1005-E3B / E3BG, D1105-E3B / E3BG, D1105-T-E3B, V1505- E3B / E3BG, V1505-T-E3B] Couple de serrage Ecrou de rampe de culbuteurs 22 à 26 N m 2,2 à 2,7 kgf m 16 à 19 Livres pieds [D1305-E3B / E3BG] Couple de serrage Boulons de rampe de culbuteurs 22 à 26 N m 2,2 à 2,7 kgf m 16 à 19 Livres pieds (1) Ensemble de culbuteurs (2) Alignement de tiges de culbuteur (3) Poussoir [A] D1005-E3B / E3BG, D1105-E3B / E3BG, D1105-T-E3B, V1505-E3B / E3BG, V1505-T-E3B [B] D1305-E3B / E3BG W1021437 S-36

Culasse et joint de culasse 1. Desserrez les colliers de serrage (1) et déposez le tuyau de retour d'eau (2). 2. Déposez les vis de culasse dans l'ordre de (n ou r) à (a) puis déposez la culasse. 3. Déposez le joint de culasse. (Lors du remontage du type joint en métal) Remplacez le joint de culasse par un neuf. Lorsque vous montez le joint de culasse, placez-le autour des orifices des tétons. Veillez à ne pas le monter à l'envers. La culasse doit être exempte de griffures et de poussières. Posez la culasse, en prenant soin de ne pas endommager le joint de culasse. Après avoir enduit le filetage des vis d'huile moteur, serrez-les en plusieurs étapes et dans l'ordre spécifié de (a) à (n ou r). NOTE Ne posez pas de joint torique sur le téton. Il n'est pas nécessaire de resserrer les vis de culasse ni de régler le jeu aux soupapes après avoir fait chauffer le moteur. Couple de serrage (1) Collier de fixation (2) Tuyau de retour (3) Téton Vis de culasse 64 à 68 N m 6,5 à 7,0 kgf m 47 à 50 Livres pieds (A) 3 cylindres (B) 4 cylindres n ou r à a : Pour desserrer a à n ou r : Pour serrer W10205250 Poussoirs 1. Déposez les poussoirs (1) du bloc moteur. (Lors du remontage) Inspectez soigneusement la surface de contact entre les poussoirs et les cames et vérifiez si la rotation s'effectue correctement. En cas de défectuosité, remplacez les poussoirs. Avant d'installer les poussoirs, lubrifiez-les légèrement à l'huile moteur. IMPORTANT N'invertissez pas les ensembles poussoir/guide de poussoir. (1) Poussoir W10209700 S-37

Soupapes 1. Déposez les capuchons de soupape (2). 2. Déposez les clavettes (3), en repoussant la collerette (4) au moyen du lève-soupape (1). 3. Déposez la collerette (4), le ressort (5) et le joint de queue de soupape (6). 4. Déposez la soupape (7). (Lors du remontage) Nettoyez le joint de tige de soupape et l'alésage du guide de soupape, et lubrifiez à l'huile moteur. Après avoir installé les clavettes de retenue de soupape, frappez légèrement la queue de soupape avec un maillet en plastique afin qu'elle pose correctement sur son siège. IMPORTANT N'invertissez pas les ensembles soupape/guide de soupape. (1) Outil lève-soupape (2) Capuchon de soupape (3) Clavette de retenue (4) Collerette de ressort de soupape W10211070 Thermostat 1. Déposez les boulons de fixation du couvercle de thermostat (1), et déposez le couvercle de thermostat (2). 2. Déposez le thermostat (4). (Lors du remontage) Appliquez du joint liquide (Three Bond 1215 ou équivalent) uniquement du côté du couvercle de thermostat du joint (3). (1) Joint de couvercle de thermostat vis (2) Couvercle de thermostat (5) Ressort de soupape (6) Joint de tige de soupape (7) Soupape (3) Joint de couvercle de thermostat (4) Thermostat W10363950 S-38

(4) Carter de distribution et pignons de distribution Carter d'huile et crépine d'aspiration d'huile (Type étendu) 1. Déposez les boulons de fixation du carter d'huile. 2. Déposez le carter d'huile (2). 3. Déposez la crépine d'aspiration d'huile (1). (Lors du remontage) Après avoir nettoyé la crépine, vérifiez si les mailles sont propres et montez la crépine. Inspectez soigneusement le joint torique, appliquez de l'huile moteur, et montez-le. Fixez soigneusement le joint torique sur la crépine. Pour éviter un serrage inégal, serrez les vis de fixation du carter d'huile en diagonale en partant du centre. IMPORTANT Eliminez complètement l'ancien adhésif. Nettoyez la surface du plan de joint. Appliquez une couche de "joint liquide" (Three Bond 1207D ou équivalent) d'une épaisseur d'environ 3,0 à 5,0 mm (0,12 à 0,19 pouces). Assemblez les composants endéans 20 minutes après l'application du joint liquide. (1) Crépine d'aspiration (2) Carter d'huile W10236610 Poulie d'entraînement de ventilateur 1. Bloquez le volant moteur afin d'éviter qu'il tourne. 2. Déposez la vis de poulie d'entraînement de ventilateur. 3. Retirez la poulie d'entraînement de ventilateur avec un extracteur. (Lors du remontage) Posez la poulie sur le vilebrequin en alignant leurs repères (1) (moteur à 3 cylindres). Enduisez la vis de retenue de poulie d'entraînement de ventilateur d'huile moteur. Puis serrez-la. Couple de serrage Vis de poulie d'entraînement de ventilateur 236 à 245 N m 24,0 à 25,0 kgf m 174 à 180 Livres pieds (1) Repère d'alignement W10181950 S-39

Carter de distribution 1. Déposez la pompe d alimentation en carburant. 2. Déposez le carter de distribution. (Lors du remontage) Appliquez une mince couche de graisse sur la bague d'étanchéité et installez-la, en veillant à ne pas déloger la lèvre du joint. (1) Cartes de distribution (A) Carter de distribution por type standard (B) Carter de distribution por type étendu (C) Carter de distribution por type BG (Sauf D1305-E3BG) a : Longueur de boulon = 45 mm (1,8 pouces) b : Longueur de boulon = 50 mm (2,0 pouces) c : Longueur de boulon = 55 mm (2,2 pouces) d : Longueur de boulon = 65 mm (2,6 pouces) e : Longueur de boulon = 68 mm (2,7 pouces) f : Longueur de boulon = 70 mm (2,8 pouces) g : Longueur de boulon = 85 mm (3,3 pouces) h : Ecrou j : Longueur de boulon = 59 mm (2,3 pouces) k : Longueur de boulon = 82 mm (3,2 pouces) W1030917 S-40

Compensateur de surpuissance (modèle équipé du turbocompresseur) IMPORTANT Utilisez le boulon de montage du solénoïde d'arrêt (3) du dispositif de prévention des pertes de puissance du compensateur de surpuissance (2) et de la protection du guide (6) pour déposer le compensateur de surpuissance. Le guide (6) du compensateur de surpuissance et la crémaillère de régulation (7) devront être alignés lorsque vous installez le compensateur de surpuissance. 1. Déconnectez le flexible (4). 2. Déposez le boulon de montage du solénoïde d'arrêt (M6 87 mm) (3). 3. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur (1). 4. Remettez en place le boulon de montage du solénoïde d'arrêt moteur (3) dans sa position d'origine. 5. Déposez le boulon de montage du compensateur de surpuissance (5). 6. Détachez l'ensemble du compensateur de surpuissance (2). 7. Déposez le boulon de montage du solénoïde d'arrêt moteur (3) avec le compensateur de surpuissance (2). (Lors du remontage) 1. Posez le boulon de montage du solénoïde d'arrêt moteur (3) dans le compensateur de surpuissance (2) et remontez-le simultanément dans la position de montage du compensateur de surpuissance. 2. Serrez le boulon de montage du compensateur de surpuissance (5). 3. Déposez le boulon de montage du solénoïde d'arrêt moteur (3). 4. Posez le solénoïde d'arrêt moteur (1) et serrez le boulon de montage (3). NOTE Appliquez du joint liquide (Three Bond 1217D ou équivalent) sur le corps du compensateur de surpuissance. (1) Solénoïde d arrê moteur (2) Ensemble de compensateur de surpuissance (3) Boulon de montage du solénoïde d arrêt moteur (4) Flexible (5) Montage du compensateur de surpuissance boulon (6) Guide (7) Crémaillère de commande W1031295 Solénoïde d'arrêt moteur et plaque de commande de vitesse 1. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur (modèle sans turbocompresseur). 2. Déposez la plaque de commande de vitesse (1). (Lors du remontage) Appliquez du joint liquide (Three Bond 1215 ou équivalent) des deux côtés du joint du couvercle du solénoïde et de la plaque de commande de vitesse. Prenez garde à ne pas laisser tomber les ressorts de régulateur (2) dans le carter. (1) Plaque de commande de vitesse (2) Ressort de régulateur W1031942 S-41

Pompe d'injection 1. Déconnectez le ressort de démarrage (4) du levier d'appui (5). 2. Alignez la broche de la crémaillère de commande (2) sur l'encoche (1) du carter moteur, puis déposez la pompe d'injection (3). 3. Déposez les cales de la pompe d'injection. 4. En principe, la pompe d'injection ne doit pas être démontée. (Lors du remontage) Lors du remontage de la pompe d'injection, insérez solidement la broche de la crémaillère de commande (2) dans la rainure (7) du levier d'appui du levier à fourche. NOTE L'ajout ou le retrait de cales d'épaisseur (0,05 mm, 0,0020 pouce) retarde ou avance le calage d'injection d'environ 0,0087 rad (0,5 ). Lors du démontage et du remontage, prenez soin d'utiliser le même nombre de cales ou des cales neuves de même épaisseur. (1) Encoche (2) Broche de crémaillère de commande (3) Pompe d'injection (4) Ressort de démarrage (5) Levier d'appui (6) Ressort de régulateur (7) Rainure [A] Modèle de base [B] Modèle de BG W1033441 S-42

Pignon d'arbre à cames, pignon fou 1 et 2 et pignon de régulateur 1. Déposez le pignon fou 2 (7) ou le pignon fou 1 (4). 2. Déposez l'arrêt d'arbre à cames d'injection (8). 3. Sortez le pignon de l'arbre à cames d'injection (1) avec l'arbre à cames d'injection (9). 4. Déposez le boulon de butée de l'arbre à cames. 5. Déposez le pignon de l'arbre à cames (3) avec l'arbre à cames. 6. Déposez le circlip externe (11) de l'axe de régulateur (12). 7. Déposez le pignon du régulateur (6) avec l'axe du régulateur (12). NOTE Levier à fourche type trois leviers Pour déposer l'axe de régulateur, suivez les étapes 5 et 6 de la procédure ci-dessus et ne déposez jamais ni le levier à fourche ni le limiteur de couple maxi. (Lors du remontage) Enduisez légèrement d'huile moteur l'arbre à cames d'injection avant la pose. Veillez à monter le circlip externe de l'axe de régulateur. Vérifiez que l'axe de régulateur tourne librement. IMPORTANT Il existe deux modèles de pignons fous - 1 (4) et 2 (7) - selon la méthode de transmission de la puissance au pignon du régulateur (6). Lors du remplacement du roulement à billes de l'axe de régulateur, posez soigneusement le roulement à billes (10) sur le carter moteur, appliquez de la colle (Three Bond 1324B ou équivalent) sur la vis de réglage (13), puis serrez la vis jusqu'à ce que sa partie conique touche l'extrémité circonférentielle du roulement à billes. Lors de la pose du pignon fou, vérifiez que les repères sont alignés sur les pignons. (1) Pignon d'arbre à cames d'injection (2) Repère d'alignement (3) Pignon d'arbre à cames (4) Pignon fou 1 (5) Pignon de vilebrequin (6) Pignon de régulateur (7) Pignon fou 2 (8) Arrêt d'arbre à cames d'injection (9) Arbre à cames d'injection (10) Roulement à billes (11) Circlip externe (12) Axe de régulateur (13) Vis de réglage [A] Type à un pignon fou [B] Type à deux pignons fous W1033942 S-43

(5) Piston et bielle Carter d'huile et crépine d'aspiration d'huile (Type standard) 1. Déposez les boulons de fixation (5) du carter d'huile. 2. Déposez le carter d'huile (4). 3. Déposez la crépine d'aspiration d'huile (3). (Lors du remontage) Après avoir nettoyé la crépine, vérifiez si les mailles sont propres et montez la crépine. Inspectez soigneusement le joint torique (1), appliquez de l'huile moteur, et montez-le. Fixez soigneusement le joint torique sur la crépine. Pour éviter un serrage inégal, serrez les vis de fixation du carter d'huile en diagonale en partant du centre. IMPORTANT Eliminez complètement l'ancien adhésif. Nettoyez la surface du plan de joint. Appliquez une couche de "joint liquide" (Three Bond 1207D ou équivalent) d'une épaisseur d'environ 3,0 à 5,0 mm (0,12 à 0,19 pouces). Assemblez les composants endéans 20 minutes après l'application du joint liquide. (1) Joint torique (2) Vis (3) Crépine d'aspiration (4) Carter d'huile (5) Vis de fixation de carter d'huile W10941340 Chapeau de bielle 1. Déposez les chapeaux de bielle. (Lors du remontage) Alignez les repères (a). (Dirigez les repères vers le pompe d'injection.) Enduisez les boulons de bielle d'huile moteur et vissez-les légèrement à la main, puis serrez-les au couple spécifié. Si les boulons de bielle ne s'engagent pas facilement, nettoyez le filetage. Si un boulon de bielle est dur à visser, remplacez-le. Couple de serrage (a) Repère Boulon de bielle 42 à 46 N m 4,2 à 4,7 kgf m 31 à 33 Livres pieds W10242740 S-44

Piston 1. Tournez le volant moteur et amenez le piston au PMH. 2. Tirez le piston vers le haut en tapotant légèrement par le bas du bloc moteur avec le manche d'un marteau. 3. Retirez l'autre piston de la même manière que ci-dessus. (Lors du remontage) Avant d'insérer le piston dans le cylindre, enduisez le piston d'huile moteur. Lorsque vous insérez le piston dans le cylindre, dirigez le repère sur la bielle vers la pompe d'injection. IMPORTANT Ne pas intervertir les ensembles piston/cylindre. Prenez soin de marquer la position de chaque piston en traçant des repères. Par exemple, marquez le piston N 1 du repère 1. Lorsque vous insérez le piston dans le cylindre, placez la coupe des segments comme illustré. Insérez le piston avec précaution en utilisant un compresseur de segments (1). Sans cela, vous risquez de griffer la partie chromée du cylindre, et de causer des problèmes. (1) Compresseur de segments (A) Coupe de segment coup de feu (B) Coupe de segment (C) Coupe de segment racleur (D) Logement d'axe de piston (a) 0,79 rad (45 ) (b) 0,79 rad (45 ) (c) 1,6 rad (90 ) W10277450 S-45

Segment et bielle 1. Déposez les segments avec une pince à segments. 2. Déposez l'axe de piston (7), et démontez la bielle (6) du piston (5). (Lors du remontage) Lors du remontage, assemblez les segments de manière à ce que la marque du fabricant (12) près de la coupe soit dirigée vers le haut du piston. Lorsque vous montez le segment racleur sur le piston, placez le joint d'expansion (10) du côté opposé de la coupe du segment racleur (11). Enduisez l'axe de piston d'huile moteur. Lorsque vous montez la bielle sur le piston, immergez le piston dans de l'huile à 80 C (176 F) pendant 10 à 15 minutes et insérez l'axe de piston dans le piston. Lorsque vous montez la bielle sur le piston, alignez le repère (8) sur la bielle sur la cavité en forme d'éventail (9). NOTE ndiquez le même numéro sur la bielle et sur le piston de façon à ne pas intervertir les ensembles. (1) Segment de feu (2) Segment d'étanchéité N 2 (3) Segment racleur (4) Jonc d'arrêt d'axe de piston (5) Piston (6) Alignement des bielles (7) Axe de piston (8) Repère (9) Cavité en forme d'éventail (10) Joint d'expansion (11) Coupe de segment racleur (12) Marque du fabricant W10281670 S-46

(6) Volant moteur et vilebrequin Volant moteur 1. Bloquez le volant moteur avec l'outil approprié afin d'éviter qu'il tourne. 2. Déposez toutes les vis (1), puis déposez le volant moteur (2). (Lors du remontage) Placez le maneton de vilebrequin N 1 au point mort haut (P.M.H.). Alignez le repère 1TC (a) sur la face extérieure du volant moteur horizontalement sur la plaquette de repères d'alignement (b). Montez le volant moteur. Enduisez le filetage et la surface ajourée du volant d'huile moteur et montez la vis. Couple de serrage Boulon de volant moteur 54 à 58 N m 5,5 à 6,0 kgf m 40 à 43 Livres pieds (1) Vis de volant moteur (2) Volant moteur (a) Repère 1TC (b) Repère d'alignement W10290240 Couvercle de chapeau de palier 1. Déposez les boulons de fixation de couvercle de chapeau de palier. 2. Déposez le couvercle de chapeau de palier (6). IMPORTANT Les longueurs des boulons intérieurs (1) et des boulons extérieurs (2) sont différentes. Ne confondez pas les boulons intérieurs avec les boulons extérieurs. (Lors du remontage) Montez le joint de chapeau de palier (3) et le joint de couvercle de chapeau de palier (4) dans le sens adéquat. Montez le couvercle de chapeau de palier (6) de façon à positionner le repère de fonderie "UP (a) vers le haut. Enduisez la lèvre de la bague d'étanchéité (5) d'huile et prenez soin à ne pas la déformer pendant le montage. Serrez les boulons de fixation du couvercle de chapeau de palier avec un couple égal sur la ligne diagonale. Couple de serrage Boulon de fixation de couvercle de chapeau de palier 9,81 à 11,2 N m 1,00 à 1,15 kgf m 7,24 à 8,31 Livres pieds (1) Montage du couvercle de vis (intérieure) (long) (2) Montage du couvercle de vis (extérieure) (court) (3) Joint de chapeau de palier (4) Joint de couvercle de chapeau de palier (5) Bague d'étanchéité (6) Couvercle de chapeau de palier (a) Repère supérieur "UP (b) Sommet W10292140 S-47

Vilebrequin (sauf D1305-E3B / E3BG) 1. Déposez les boulons de chapeau de palier principal 2 (1). 2. Sortez l'ensemble du vilebrequin. IMPORTANT Veillez à protéger le palier de vilebrequin 1 des rayures dues au pignon de vilebrequin, etc. (entourez le pignon de ruban de vinyle, etc.) (Lors du remontage) Nettoyez le passage d'huile dans le vilebrequin à l'air comprimé. Enduisez la vis de chapeau de palier principal 2 (1) d'huile. Montez le vilebrequin, en alignant le logement des vis du chapeau de palier sur le logement des vis du bloc moteur. Tightening torque Main bearing case screw 2 49 à 53 N m 5,0 à 5,5 kgf m 37 à 39 Livres pieds (1) Main Bearing Case Screw 2 W10295750 Vilebrequin (D1305-E3B / E3BG) 1. Déposez les boulons de chapeau de palier principal 2. 2. Faites tourner le vilebrequin de manière à placer le maneton du troisième cylindre au A. Puis retirez le vilebrequin jusqu'à ce que le maneton du deuxième cylindre se trouve à hauteur du centre du troisième cylindre. 3. Faites tourner le vilebrequin de 2,09 rad (120 ) dans le sens inverse des aiguilles d une montre de manière à placer le maneton du deuxième cylindre au A. Retirez le vilebrequin jusqu'à ce que le maneton du premier cylindre se trouve au centre du troisième cylindre. 4. Répétez les étapes ci-dessus pour extraire entièrement le vilebrequin. (Lors du remontage) Nettoyez le passage d'huile dans le vilebrequin à l'air comprimé. Montez le vilebrequin, en alignant le logement des vis du chapeau de palier 2 sur le logement des vis du bloc moteur. Lorsque vous serrez le boulon de palier principal 2, enduisez le boulon d'huile et vissez-le à la main avant de le serrer au couple spécifique. Si le boulon est dur à visser, alignez les logements de boulon du bloc moteur et du palier principal. Couple de serrage Boulon de palier principal 2 A : Découpez la surface installez le vilebrequin 49 à 53 N m 5,0 à 5,5 kgf m 37 à 39 Livres pieds W1047863 S-48

Chapeau de palier principal 1. Déposez les deux vis du chapeau de palier principal 1 (2) de chacun des chapeaux de paliers principaux. 2. Déposez les chapeaux de paliers principaux du vilebrequin. (Lors du remontage) Nettoyez le passage d'huile dans les chapeaux de palier principaux. Enduisez les coussinets de palier d'huile moteur propre. Montez les chapeaux de paliers dans leur position initiale. Etant donné que les diamètres de paliers varient, montez-les dans l'ordre des repères (b) (A, B, C) en partant du carter de distribution. (voir figure). Assortissez les numéros d'alignement (a) sur le chapeau de palier principal 1 (1). Lorsque vous montez les chapeaux de palier principaux 1 et 2, placez le repère FLYWHEEL (volant) face au volant. Installez le coussinet de butée latérale (3) avec sa rainure de lubrification vers l'extérieur. Vérifiez si le chapeau de palier tourne correctement après avoir serré la vis de chapeau de palier 1 au couple préconisé. Couple de serrage Boulon de palier principal 1 30 à 34 N m 3,0 à 3,5 kgf m 22 à 25 Livres pieds (1) Chapeau de palier principal 1 (2) Vis de chapeau de palier principal 1 (3) Coussinet d'appui latéral (a) Numéro d'alignement (b) Repère (A, B, C) W1037295 S-49

(7) Alternateur (1) Poulie (2) Carter d'extrémité (3) Stator (4) Roulement (5) Plaque de retenue (6) Rotor (7) Roulement (8) Support arrière (9) Redresseur (10) Régulateur IC (11) Porte-balai (12) Couvercle arrière W1224079 1. Déposez la poulie (1). 2. Déposez le couvercle arrière (12). 3. Déposez le porte-balai (11). 4. Déposez le régulateur IC (10). 5. Déposez les quatre vis qui maintiennent les fis du stator. 6. Déposez le redresseur (9). 7. Déposez le cadre arrière (8). 8. Repoussez le rotor (6) hors du carter d'extrémité (2). 9. Déposez la plaque de retenue (5). 10.Retirez le roulement (4) du carter d'extrémité (2) avec une presse et un gabarit. 11.Bloquez légèrement le rotor dans un étau pour éviter de l'endommager et déposez le roulement (7) en utilisant un extracteur. (Lors du remontage) Couple de serrage Ecrou de poulie 58,4 à 78,9 N m 5,95 à 8,05 kgf m 43,1 à 58,2 Livres pieds W1224556 S-50

(8) Démarreur Type à entraînement électromagnétique (1) Ecrou de fixation du solénoïde (2) Carter d'entraînement de démarreur (3) Levier d'entraînement (4) Joint (5) Solénoïde (6) Ecrou de borne B (7) Ecrou de borne C (8) Circlip (9) Roue libre (10) Induit (11) Ressort de balai (12) Câble de connexion (13) Support arrière (14) Joint (15) Ressort de frein (16) Semelle de frein (17) Chapeau de support arrière (18) Vis (19) Boîtier (20) Balai (21) Porte-balai (22) Boulon traversant W1037593 1. Dévissez l'écrou de la borne C (7), et débranchez le câble de connexion (12). 2. Déposez les vis de fixation du solénoïde (1), et déposez le solénoïde (5). 3. Déposez le couvercle de support arrière (17). 4. Déposez la semelle de frein (16), le ressort de frein (15) et le joint (14). 5. Dévissez les boulons traversants (22) et déposez le support arrière (13). 6. Déposez le balai du porte-balai en maintenant le ressort comprimé. 7. Déposez le porte-balai (21). 8. Retirez le boîtier (19) du carter d'entraînement de démarreur (2). 9. Sortez l'induit (10) avec le levier d'entraînement (3). NOTE Veillez à ne pas endommager le balai ni le collecteur. (Lors du remontage) Appliquez de la graisse (DENSO.CO.LTD N 50 ou équivalent) sur les pièces indiquées sur la figure. - Joint de solénoïde (a) - Bague (b) - Levier d'entraînement (c) - Anneau (d) - Dents de pignon (e) - Arbre d'induit (f) Couple de serrage Ecrou de la borne B 5,88 à 11,8 N m 0,600 à 1,20 kgf m 4,34 à 8,70 Livres pieds W1012736 S-51

Type à réduction par pignon planétaire (1) Boulon traversant (2) Balai (3) Ecrou de borne C (4) Boîtier (5) Induit (6) Roue libre (7) Pignon fou (8) Support arrière (9) Porte-balai (10) Couvercle de solénoïde (11) Plongeur (12) Ecrou de borne B (13) Carter W1222714 1. Dévissez l'écrou de la borne C (3), et débranchez le câble de connexion. 2. Déposez les deux boulons traversants (1). 3. Déposez le moteur. 4. Déposez le support arrière (8). 5. Déposez le balai du porte-balai en maintenant le ressort comprimé. 6. Déposez le porte-balai (9). 7. Retirez l'induit (5) du boîtier (4). 8. Déposez le carter (13). 9. Déposez le pignon fou (7) et la roue libre (6). 10.Déposez le couvercle du solénoïde (10). 11.Déposez le plongeur (11). NOTE Veillez à ne pas endommager le balai ni le collecteur. (Lors du remontage) Appliquez de la graisse (DENSO.CO.LTD N 50 ou équivalent) sur les pièces indiquées sur la figure. Couple de serrage Ecrou de la borne B 5,88 à 11,8 N m 0,600 à 1,20 kgf m 4,34 à 8,70 Livres pieds W1012736 S-52

[3] ENTRETIEN (1) Culasse et soupapes Jeu au sommet du piston 1. Déposez la culasse. 2. Piston au P.M.H., utilisez de la graisse pour fixer trois ou quatre morceaux de jauge plastique (1) de diamétre 1,5 mm (0,059 pouces) 5,0 à 7,0 mm (0,20 à 0,27 pouces) de longueur sur la couronne du piston ; placez les morceaux de jauge plastique à l'écart des emplacements des soupapes d'admission et de la chambre de combustion. 3. Amenez le piston dans une position intermédiaire, posez la culasse et serrez les boulons de culasse au couple spécifié. 4. Tournez le vilebrequin de façon à ce que le piston passe le P.M.H.. 5. Déposez la culasse et mesurez la largeur des morceaux de jauge plastique écrasés (2) sur la graduation (3). 6. Si les valeurs relevées ne sont pas conformes aux spéifications, vérifiez le jeu lubrifiant du maneton de vilebrequin, des tourillons et de l'axe de piston. NOTE Jeu lubrifiant = largeur de la jauge plastique écrasée (2). Jeu au sommet du piston Spécificat ions d'usine D1005-E3B / E3BG D1105-E3B / E3BG D1105-T-E3B V1505-E3B / E3BG V1505-T-E3B 0,55 à 0,75 mm 0,022 à 0,029 pouces D1305-E3B / E3BG 0,80 à 1,0 mm 0,032 à 0,039 pouces Couple de serrage Boulons de culasse 64 à 68 N m 6,5 à 7,0 kgf m 47 à 50 Livres pieds (1) Jauge plastique (2) Jauge plastique écrasés (3) Graduation W1020190 S-53

Planéité du plan de joint de culasse 1. Nettoyez le plan de joint de la culasse. 2. Placez une équerre dans les quatre directions sur la culasse et en diagonale comme illustré. 3. Mesurez l'écartement avec une jauge d'épaisseur. 4. Si la valeur mesurée dépasse la limite permissible, corrigez à la machine à rectifier. IMPORTANT Ne placez pas d'équerre sur la chambre de combustion. Contrôlez le retrait des soupapes après la correction. Planéité du plan de joint de culasse Limite admissible 0,05 mm 0,002 pouces W1027737 Défectuosité de culasse 1. Préparez un contrôle au jet de peinture. 2. Nettoyez la surface de la culasse au détergent (2). 3. Pulvérisez du produit imprégnant rouge (1) sur la surface de la culasse. Laissez sècher pendant cinq à dix minutes. 4. Lavez le liquide rouge sur la surface de la culasse avec le détergent (2). 5. Pulvérisez la surface de la culasse avec le révélateur blanc (3). 6. Si une partie de la surface est défectueuse, vous pourrez l'identifier grâce aux traces rouges. (1) Liquide rouge imprégnant (3) Révélateur blanc (2) Détergent W1076542 Retrait des soupapes 1. Nettoyez la surface de la culasse, la portée de la soupape et le siège de soupape. 2. Insérez la soupape dans le guide de soupape. 3. Mesurez le retrait avec un pied à coulisse. 4. Si la valeur mesurée dépasse la limite permissible, remplacez la soupape. 5. Si après avoir remplacé la soupape, elle dépasse toujours la limite admissible, remplacez la culasse. Retrait des soupapes Limite admissible 0,050 (saillie) à 0,25 (retrait) mm 0,0020 (saillie) à 0,0098 (retrait) pouces 0,40 (retrait) mm 0,016 (retrait) pouces (1) Plan de joint de culasse (A) Retrait (B) Saillie W10768800 S-54

Jeu entre tige et guide de soupape 1. Eliminez la calamine du guide de soupape. 2. Mesurez le diamètre extérieur de la tige de soupape avec un micromètre externe. 3. Mesurez le diamètre intérieur du guide de soupape avec un micromètre, et calculez le jeu. 4. Si la valeur mesurée dépasse la limite autorisée, remplacez la soupape. Si la valeur mesurée dépasse toujours la limite autorisée, remplacez le guide de soupape. Jeu entre tige et guide de soupape Diamètre extérieur de la tige de soupape Diamètre intérieur du guide de soupape Limite admissible 0,035 à 0,065 mm 0,0014 à 0,0025 pouces 0,10 mm 0,0039 pouces 6,960 à 6,975 mm 0,2741 à 0,2746 pouces 7,010 à 7,025 mm 0,2760 à 0,2765 pouces W10774950 Remplacement d un guide de soupape (Lors du démontage) 1. Chassez le guide de soupape usé avec un outil de remplacement de guide de soupape. (référez-vous à la section OUTILLAGE SPECIAL.) (Lors du montage) 1. Nettoyez le nouveau guide de soupape et son alésage, et enduisez-le d'huile moteur. 2. Insérez le nouveau guide de soupape avec un outil de remplacement de guide de soupape. 3. Rectifiez le diamètre intérieur du guide de soupape exactement à la dimension spécifiée. Diamètre intérieur de guide de soupape (admission et échappement) 7,010 à 7,025 mm 0,2760 à 0,2765 pouces IMPORTANT Ne frappez pas le guide de soupape au marteau pendant le remplacement. (A) Lors au démontage (B) Lors au montage W10278890 S-55

Etanchéité de soupape 1. Enduisez légèrement la portée de la soupape de bleu de Prusse et posez la soupape sur son siège afin de contrôler la surface de contact. 2. Si la soupape ne se pose pas uniformément tout autour du siège ou si la surface de contact est moins de 70%, corrigez l'étanchéité de la soupape comme suit. 3. Si la surface de contact ne correspond pas à la valeur de référence, remplacez la soupape ou corrigez la surface de contact de la soupape. Etanchéité de soupape largeur 2,12 mm 0,0835 pouces (1) Correct (2) Incorrect (3) Incorrect W10282190 S-56

Réparation de la surface de contact de la soupape sur son siège NOTE Avant de corriger la soupape ou son siège, vérifiez la queue de soupape et le diamètre intérieur du guide de soupape, et réparez si nécessaire. Après avoir corrigé le siège de soupape, contrôlez le retrait de la soupape. 1) Rectification d'une soupape 1. Corrigez la soupape avec une rectifieuse de soupapes. Angle de portée de soupape Spécifications d'usine 2) Réparation d'un siège de soupape 1. Corrigez légèrement la face du siège avec une fraise de 1,0 rad (60 ) (soupape d'admission) ou 0,79 rad (45 ) (soupape d'échappement). 2. Réalésez la surface du siège avec un outil de rectification de siège de soupape à 0,52 rad (30 ) pour le siège de soupape d'admission et avec un outil de rectification de siège de soupape à 0,26 rad (15 ) pour le siège de soupape d'échappement, de façon à obtenir une largeur proche de celle préconisée pour les sièges de soupapes (2,12 mm, 0,0835 pouces). 3. Après avoir rectifié le siège, vérifiez la portée : appliquez un film mince de pâte à roder entre la portée de soupape et le siège de soupape, et ajustez-les avec l'outil de rodage de soupape. 4. Vérifiez le siège de soupape avec du bleu de Prusse. La surface de contact du siège doit être uniforme sur tout le pourtour. IN. EX. 1,0 rad 60 0,79 rad 45 Angle de siège de soupape Spécifications d'usine IN. EX. 1,0 rad 60 0,79 rad 45 (1) Largeur des sièges de soupape (2) Dimensions identiques (A) Contrôlez la surface de contact (B) Largeur d'appui correcte (C) Contrôlez la surface de contact (a) 0,26 rad (15 ) or 0,52 rad (30 ) (b) 0,79 rad (45 ) or 1,0 rad (60 ) (c) 0,52 rad (30 ) or 0,26 rad (15 ) W10283500 Rodage des soupapes 1. Appliquez de façon uniforme de la pâte à roder sur la surface à roder de la soupape. 2. Insérez la soupape dans le guide de soupape. Rodez la soupape sur son siège avec une ventouse ou avec un tournevis. 3. Après avoir rodé la soupape, éliminez la pâte à roder et enduisez d'huile puis répétez le rodage à l'huile. 4. Appliquez du bleu de Prusse sur la surface de contact afin de contrôler le taux d'appui. Si celui-ci est moins de 70%, répétez l'opération de rodage. IMPORTANT Lorsque vous rodez une soupape, contrôlez le retrait de la soupape et ajustez le jeu aux soupapes après le montage. W10288140 S-57

Longueur libre et inclinaison du ressort de soupape 1. Mesurez la longueur libre (B) du ressort de soupape avec une jauge à coulisse. Si la mesure est moins de la limite admissible, remplacez le ressort. 2. Posez le ressort de soupape sur une surface plane, puis placez une équerre contre le flanc du ressort. 3. Vérifiez si toute la hauteur du flanc est en contact avec l'équerre. Faites tourner le ressort de soupape et mesurez l'inclinaison maximale (A). Si la valeur mesurée dépasse la limite permissible, remplacez le ressort. 4. Contrôlez la surface entière du ressort de soupape afin de déceler si elle est griffée. S'il y a la moindre défectuosité, remplacez le ressort. Inclinaison (A) Longueur libre (B) Limite admissible Limite admissible 1,0 mm 0,039 pouces 37,0 à 37,5 mm 1,46 à 1,47 pouces 36,5 mm 1,44 pouces (A) Inclinaison (B) Longueur libre W10289350 Charge de fonctionnement du ressort de soupape 1. Placez le ressort de soupape sur un banc d'essai et comprimezle à la même longueur que lorsqu'il est monté dans le moteur. 2. Lisez la charge de compression sur la jauge. 3. Si la mesure est moins de la limite autorisée, remplacez le ressort. Charge / longueur de fonctionnement Limite admissible 117,4 N / 31,0 mm 11,97 kgf / 31,0 mm 26,39 livres / 1,22 pouces 100,0 N / 31,0 mm 10,20 kgf / 31,0 mm 22,48 livres / 1,22 pouces W10784360 Jeu entre culbuteur et axe de culbuteur 1. Mesurez le diamètre extérieur de l'axe de culbuteur avec un micromètre externe. 2. Mesurez le diamètre intérieur du culbuteur avec un micromètre interne, puis calculez le jeu. 3. Si le jeu dépasse la limite autorisée, remplacez le culbuteur et remesurez le jeu. Si la valeur mesurée dépasse toujours la limite autorisée, remplacez l'axe de culbuteur. Jeu entre culbuteur et axe de culbuteur Diamètre extérieur d'axe de culbuteur Diamètre intérieur de culbuteur Limite admissible 0,016 à 0,045 mm 0,00063 à 0,0017 pouces 0,10 mm 0,0039 pouces 11,973 à 11,984 mm 0,47138 à 0,47181 pouces 12,000 à 12,018 mm 0,47244 à 0,47314 pouces W10291500 S-58

Alignement de tige de culbuteur 1. Placez la tige de culbuteur sur des blocs en V. 2. Mesurez l'alignement de la tige de culbuteur. 3. Si la valeur mesurée dépasse la limite autorisée, remplacez la tige de culbuteur. Alignement de tige de culbuteur Limite admissible 0,25 mm 0,0098 pouces W10292900 Jeu entre poussoir et alésage de guide de poussoir 1. Mesurez le diamètre extérieur du poussoir avec un micromètre externe. 2. Mesurez le diamètre intérieur de l'alésage de guide de poussoir avec une jauge pour cylindre, et calculez le jeu. 3. Si le jeu dépasse la limite admissible ou que le poussoir est endommagé, remplacez le poussoir. Jeu entre poussoir et alésage de guide de poussoir Diamètre extérieur de poussoir Diamètre intérieur d'alésage de guide de poussoir Limite admissible 0,020 à 0,062 mm 0,00079 à 0,0024 pouces 0,07 mm 0,003 pouces 19,959 à 19,980 mm 0,78579 à 0,78661 pouces 20,000 à 20,021 mm 0,78740 à 0,78822 pouces W1051412 S-59

(2) Pignons de distribution, l arbre à cames et pignon de régulater Jeu entre pignons de distribution 1. Placez un indicateur à aiguille (type à levier) avec la pointe sur les dents du pignon. 2. Faites basculer le pignon en bloquant l'autre pignon afin de mesurer le jeu. 3. Si le jeu dépasse la limite admissible, contrôlez le jeu entre les axes et les pignons. 4. Si le jeu est correct, remplacez le pignon. Jeu entre pignon intermédiaire 1 et pignon de vilebrequin Jeu entre pignon intermédiaire 1 et pignon d'arbre à cames Jeu entre pignon intermédiaire et pignon de pompe d'injection Limite admissible Limite admissible Limite admissible 0,0320 à 0,115 mm 0,00126 à 0,00452 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces 0,0360 à 0,114 mm 0,00142 à 0,00448 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces 0,0340 à 0,116 mm 0,00134 à 0,00456 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Jeu d'entredent entre pignon intermédiaire 1 et pignon intermédiaire 2 Jeu au pignon de régulateur Limite admissible 0,0330 à 0,117 mm 0,00130 à 0,00460 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces W10280630 Jeu d'entredent entre pignon de pompe d'injection et pignon de régulateur Limite admissible 0,0300 à 0,117 mm 0,00119 à 0,00460 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Jeu d'entredent entre pignon intermédiaire 2 et pignon de régulateur Limite admissible 0,030 à 0,117 mm 0,0012 à 0,00460 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces W1041576 Jeu latéral du pignon intermédiaire 1 et 2 1. Placez un micromètre avec la pointe sur les dents du pignon intermédiaire. 2. Mesurez le jeu latéral en déplaçant le pignon d'avant en arrière et vice-versa. 3. Si la valeur mesurée dépasse la limite admissible, remplacez la collerette de pignon intermédiaire. Jeu latéral du pignon intermédiaire 1 et 2 Limite admissible 0,20 à 0,51 mm 0,0079 à 0,020 pouces 0,80 mm 0,031 pouces W10285590 S-60

Jeu latéral de l arbre à cames 1. Placez un indicateur à aiguille avec la pointe sur l'arbre à cames. 2. Mesurez le jeu latéral en déplaçant le pignon d'arbre à cames d'avant en arrière et vice-versa. 3. Si la valeur mesurée dépasse la limite admissible, remplacez la plaquette de retenue d'arbre à cames. Jeu latéral de l'arbre à cames Limite admissible 0,070 à 0,22 mm 0,0028 à 0,0086 pouces 0,30 mm 0,012 pouces W10295630 Alignement de l arbre à cames 1. Posez l'arbre à cames avec les deux tourillons d'extrémité sur des blocs en V placés sur un marbre. 2. Placez un comparateur à aiguille avec la pointe sur le tourillon intermédiaire. 3. Mesurez l'alignement de l'arbre à cames. 4. Si la valeur mesurée dépasse la limite autorisée, remplacez l'arbre à cames. Alignement de l'arbre à cames Limite admissible 0,01 mm 0,0004 pouces W10296710 Hauteur des cames 1. Mesurez la hauteur de la came au point le plus haut avec un micromètre externe. 2. Si la mesure est moins de la limite autorisée, remplacez l'arbre à cames. Hauteur des cames d'admission Hauteur des cames d'échappement Limite admissible Limite admissible 28,80 mm 1,134 pouces 28,75 mm 1,132 pouces 29,00 mm 1,142 pouces 28,95 mm 1,140 pouces W10297880 S-61

Jeu au tourillon d arbre à cames 1. Mesurez le diamètre extérieur de l'arbre à cames avec un micromètre externe. 2. Mesurez le diamètre interne de l'alésage dans le bloc moteur pour l'arbre à cames avec une jauge pour cylindre, et calculez le jeu. 3. Si la valeur mesurée dépasse la limite admissible, remplacez l'arbre à cames. Jeu au tourillon d'arbre à cames Diamètre extérieur du tourillon d'arbre à cames Diamètre intérieur du coussinet d'arbre à cames (diamètre intérieur de l'alésage dans le bloc moteur) Limite admissible 0,050 à 0,091 mm 0,0020 à 0,0035 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces 35,934 à 35,950 mm 1,4147 à 1,4153 pouces 36,000 à 36,025 mm 1,4173 à 1,4183 pouces W10299330 Jeu entre axe de pignon intermédiaire et bague de pignon intermédiaire 1. Mesurez le diamètre extérieur de l'axe du pignon intermédiaire avec un micromètre externe. 2. Mesurez le diamètre intérieur de la bague de pignon intermédiaire avec un micromètre interne, puis calculez le jeu. 3. Si le jeu dépasse la limite admissible, remplacez le coussinet. Si le jeu dépasse toujours la limite permissible, remplacez l'axe de pignon intermédiaire. Jeu entre axe de pignon intermédiaire (1 et 2) et bague de pignon intermédiaire Limite admissible 0,020 à 0,054 mm 0,00079 à 0,0021 pouces 0,10 mm 0,0039 pouces Diamètre extérieur de l'axe de pignon intermédiaire 1 et 2 Diamètre intérieur de la bague de pignon intermédiaire1 et 2 W10301050 Remplacement de la bague de pignon intermédiaire (Lors du démontage) 1. Chassez la bague de pignon intermédiaire usée en utilisant l'outil de remplacement de bague de pignon intermédiaire. (référezvous à la section OUTILLAGE SPECIAL.) (Lors du montage) 1. Nettoyez la nouvelle bague de pignon intermédiaire et son alésage, et enduisez-les d'huile moteur. 2. Insérez la nouvelle bague en utilisant l'outil de remplacement de bague de pignon fou, jusqu'à ce que cette derniére affleure la surface du pignon fou. (A) Lors au démontage (B) Lors au montage 25,967 à 25,980 mm 1,0223 à 1,0228 pouces 26,000 à 26,021 mm 1,0237 à 1,0244 pouces W10302410 S-62

(3) Piston et bielle Diamètre intérieur de l alésage d axe de piston 1. Mesurez le diamètre intérieur de l'alésage de l'axe de piston dans le sens horizontal et vertical avec une jauge à cylindre. 2. Si la valeur mesurée dépasse la limite autorisée, remplacez le piston. Diamètre intérieur de l'alésage d'axe de piston Limite admissible 22,000 à 22,013 mm 0,86615 à 0,86665 pouces 22,03 mm 0,8673 pouces W10304770 Jeu entre axe de piston et coussinet de pied de bielle 1. Mesurez le diamètre extérieur de l'axe de piston à l'endroit où il appuie sur le coussinet avec un micromètre externe. 2. Mesurez le diamètre intérieur du coussinet de pied de bielle avec un micromètre interne, puis calculez le jeu. 3. Si le jeu dépasse la limite autorisée, remplacez le coussinet. Si le jeu mesuré dépasse toujours la limite autorisée, remplacez l'axe de piston. Jeu entre axe de piston et coussinet de pied de bielle Limite admissible 0,014 à 0,038 mm 0,00055 à 0,0014 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Diamètre extérieur de l'axe de piston Diamètre intérieur du coussinet de pied de bielle 22,002 à 22,011 mm 0,86622 à 0,86657 pouces 22,025 à 22,040 mm 0,86713 à 0,86771 pouces W10305740 Remplacement du coussinet de pied de bielle (Pour la dépose) 1. Chassez le coussinet usé en utilisant l'outil de remplacement de coussinet de pied de bielle. (Consultez le chapitre "OUTILLAGE SPECIAL".) (Pour la pose) 1. Nettoyez le nouveau coussinet de pied de bielle et son alésage, et enduisez-les d'huile moteur. 2. À l'aide d'un outil de remplacement de coussinet de pied de bielle, insérez un coussinet neuf (pièces de rechange) en prenant bien soin de vérifier que l'orifice de lubrification de la bielle correspond au trou du coussinet. Jeu lubrifiant entre axe de piston et coussinet de pied de bielle (pièces détachées) Diamètre intérieur du coussinet de pied de bielle (pièces détachées) Limite admissible 0,014 à 0,038 mm 0,00056 à 0,0014 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces 22,025 à 22,040 mm 0,86713 à 0,86771 pouces (1) Couture (2) Trou d'huile (A) Pour la dépose (B) Pour la pose (a) 0,79 rad (45 ) W10307120 S-63

Alignement des bielles NOTE Etant donné que cette vérification est basée sur le diamètre intérieur du coussinet de pied de bielle, vérifiez d abord l usure du coussinet. 1. Montez l'axe de piston dans la bielle. 2. Montez la bielle dans l'outil d'alignement de bielle. 3. Placez une jauge sur l'axe de piston, et repoussez-le contre la plaque d'embase. 4. Si la jauge ne pose pas d'équerre sur la plaque frontale, mesurez l'écartement entre la pointe de la jauge et la plaque frontale. 5. Si la valeur mesurée dépasse la limite admissible, remplacez la bielle. Alignement de bielle Limite admissible 0,05 mm 0,002 pouces W10314620 S-64

Jeu à la coupe des segments 1. Insérez le segment dans la partie inférieure du cylindre (la partie la moins usée) à d'un piston. 2. Mesurez le jeu à la coupe avec une jauge d'épaisseur. 3. Si la valeur mesurée dépasse la limite autorisée, remplacez le segment. Segment coup de feu Spécifications d'usine Limite admissible 0,30 à 0,45 mm 0,012 à 0,017 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces Jeu à la coupe des segments [D1005-E3B / E3BG] Segment d'étanchéité Spécifications d'usine Limite admissible 0,30 à 0,45 mm 0,012 à 0,017 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces Segment racleur Spécifications d'usine Limite admissible 0,25 à 0,40 mm 0,0099 à 0,015 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces Jeu à la coupe des segments [D1105-E3B / E3BG] [D1105-T-E3B] [V1505-E3B / E3BG] [V1505-T-E3B] Segment coup de feu Segment d'étanchéité Segment racleur Spécifications d'usine Limite admissible Spécifications d'usine Limite admissible Spécifications d'usine Limite admissible 0,20 à 0,35 mm 0,0079 à 0,013 pouces 1,20 mm 0,0472 pouces 0,40 à 0,55 mm 0,016 à 0,021 pouces 1,20 mm 0,0472 pouces 0,30 à 0,55 mm 0,012 à 0,021 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces Segment coup de feu Spécifications d'usine Limite admissible 0,20 à 0,35 mm 0,0079 à 0,013 pouces 1,20 mm 0,0472 pouces Jeu à la coupe des segments [D1305-E3B / E3BG] Segment d'étanchéité Spécifications d'usine Limite admissible 0,30 à 0,45 mm 0,012 à 0,017 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces Segment racleur Spécifications d'usine Limite admissible 0,30 à 0,55 mm 0,012 à 0,021 pouces 1,25 mm 0,0492 pouces W10310120 S-65

Jeu entre segment et gorge de segment 1. Nettoyez les segments et les gorges, et montez chaque segment dans sa gorge. 2. Mesurez le jeu entre le segment et la gorge avec une jauge d'épaisseur. 3. Si la valeur mesurée dépasse la limite autorisée, remplacez le segment. 4. Si la valeur mesurée dépasse toujours la limite autorisée, remplacez le piston. Jeu entre segment et gorge de segment [D1005-E3B / E3BG] Segment racleur Segment d'étanchéité Spécifications d'usine Limite admissible Spécifications d'usine Limite admissible 0,0850 à 0,112 mm 0,00335 à 0,00440 pouces 0,2 mm 0,008 pouces 0,020 à 0,055 mm 0,00079 à 0,0021 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Jeu entre segment et gorge de segment [D1105-E3B / E3BG] [D1105-T-E3B] [V1505-E3B / E3BG] [V1505-T-E3B] Segment racleur Segment d'étanchéité Spécifications d'usine Limite admissible Spécifications d'usine Limite admissible 0,0950 à 0,122 mm 0,00374 à 0,00480 pouces 0,2 mm 0,008 pouces 0,020 à 0,060 mm 0,00079 à 0,0023 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Jeu entre segment et gorge de segment [D1305-E3B / E3BG] Segment racleur Segment d'étanchéité Spécifications d'usine Limite admissible Spécifications d'usine Limite admissible 0,0850 à 0,112 mm 0,00334 à 0,00440 pouces 0,2 mm 0,008 pouces 0,020 à 0,060 mm 0,00079 à 0,0023 pouces 0,15 mm 0,0059 pouces Spécification d usine : a (A) Premier segment (type double trapézoïdal) Minimum 0,2 mm 0,008 pouces (B) Second, Segment racleur W10312390 S-66

(4) Vilebrequin Jeu latéral du vilebrequin 1. Placez un indicateur à aiguille avec la pointe sur l'extrémité du vilebrequint. 2. Mesurez le jeu latéral en déplaçant le vilebrequin d'avant en arrière et vice-versa. 3. Si la valeur mesurée dépasse la limite permissible, remplacez les coussinets de butée latérale. 4. Si un coussinet de la même dimension est inutile à cause du jeu sur le maneton de vilebrequin, remplacez-le par un coussinet à la cote supérieure en vous référant au tableau et à la figure. Jeu latéral du vilebrequin (Référence) Dimensions de rectification de maneton de vilebrequin À la cote supérieure Dimension A Dimension B Dimension C Limite admissible 0,20 mm 0,0079 pouces 51,50 à 51,70 mm 2,028 à 2,035 pouces 28,20 à 28,25 mm 1,111 à 1,112 pouces Rayon 2,3 à 2,7 mm Rayon 0,091 à 0,10 pouces 0,15 à 0,31 mm 0,0059 à 0,012 pouces 0,50 mm 0,020 pouces 0,40 mm 0,016 pouces 51,60 à 51,80 mm 2,032 à 2,039 pouces 28,40 à 28,45 mm 1,119 à 1,120 pouces Rayon 2,3 à 2,7 mm Rayon 0,091 à 0,10 pouces Le tourillon de vilebrequin doit être rectifié à une valeur supérieure à Rmax = 0,8S W10317070 Alignement de viebrequin 1. Posez le vilebrequin avec les deux tourillons d'extrémité sur des blocs en V placés sur un marbre. 2. Placez un comparateur à aiguille avec la pointe sur le tourillon intermédiaire. 3. Mesurez l'alignement du vilebrequpouces 4. Si la valeur mesurée dépasse la limite autorisée, remplacez le vilebrequpouces Alignement de vilebrequin Limite admissible 0,02 mm 0,0008 pouces W10330010 S-67

Jeu d huile entre le maneton et le coussinet de maneton 1. Nettoyez le maneton et le coussinet de maneton. 2. Mettez une bande de plastigage au centre du maneton. 3. Installez le chapeau de bielle et serrez les vis de bielle au couple spécifié et enlevez le chapeau. 4. Mesurez l'ampleur du méplat avec l'échelle, et obtenez le jeu d'huile. 5. Si le jeu d'huile dépasse la limite autorisée, remplacez le coussinet de maneton. 6. Si un palier de même taille est inutile à cause de l'usure de maneton, remplacez-le par un autre de taille inférieure en se référant au tableau et à la figure. NOTE N'insérez jamais le plastigage dans le trou d'huile du maneton. Assurez-vous que vous ne déplacez pas le vilebrequin pendant le serrage des vis de bielle. Jeu d'huile entre le maneton et le coussinet de maneton Limite admissible 0,029 à 0,091 mm 0,0011 à 0,0036 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Diamètre extérieur maneton Diamètre intérieur de coussinet de maneton (Référence) Dimensions inférieures de maneton 39,959 à 39,975 mm 1,5732 à 1,5738 pouces 40,040 à 40,050 mm 1,5764 à 1,5767 pouces Sousdimension Dimension A *Dimension B Dimension C 0,20 mm 0,0079 pouces Rayon 2,8 à 3,2 mm Rayon 0,11 à 0,12 pouces 1,0 à 1,5 mm en dépouille 0,040 à 0,059 pouces en dépouille Diamètre de 39,759 à 39,775 mm Diamètre de 1,5654 à 1,5659 pouces 0,40 mm 0,016 pouces Rayon 2,8 à 3,2 mm Rayon 0,11 à 0,12 pouces 1,0 à 1,5 mm en dépouille 0,040 à 0,059 pouces en dépouille Diamètre de 39,559 à 39,575 mm Diamètre de 1,5575 à 1,5580 pouces Le tourillon de maneton doit être rectifié à une valeur supérieure à Rmax = 0,8S *Trous à ébavurer et bords à arrondir avec une dépouille de 1,0 à 1,5 mm (0,040à 0,059 pouces) W10331060 S-68

Jeu entre tourillon de vilebrequin et coussinet de vilebrequin 1 1. Mesurez le diamètre extérieur du tourillon de vilebrequin avant avec un micromètre externe. 2. Mesurez le diamètre intérieur du cousinet de vilebrequin 1 avec un micromètre interne, puis calculez le jeu. 3. Si le jeu dépasse la limite admissible, remplacez le coussinet de vilebrequin 1. 4. Si un coussinet de la même dimension est inutile à cause du jeu sur le maneton de vilebrequin, remplacez-le par un coussinet sousdimensionné en vous référent au tableau et à la figure. D1005-E3B / E3BG, D1105-E3B / E3BG, D1105-T-E3B, V1505-E3B / E3BG, V1505-T-E3B Jeu entre tourillon de vilebrequin et coussinet de vilebrequin 1 Limite admissible 0,0340 à 0,114 mm 0,00134 à 0,00448 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Diamètre extérieur de tourillon de vilebrequin Diamètre intérieur de coussinete de vilebrequin 1 (Référence) Dimensions de rectificaton de tourillon de vilebrequin Sousdimension Dimension A *Dimension B Dimension C 0,020 mm 0,0079 pouces Rayon 2,3 à 2,7 mm Rayon 0,091 à 0,10 pouces 1,0 à 1,5 mm en dépouille 0,040 à 0,059 pouces en dépouille Diamètre de 47,734 à 47,750 mm Diamètre de 1,8793 à 1,8799 pouces 47,934 à 47,950 mm 1,8872 à 1,8877 pouces 47,984 à 48,048 mm 1,8892 à 1,8916 pouces 0,40 mm 0,016 pouces Rayon 2,3 à 2,7 mm Rayon 0,091 à 0,10 pouces 1,0 à 1,5 mm en dépouille 0,040 à 0,059 pouces en dépouille Diamètre de 47,534 à 47,550 mm Diamètre de 1,8715 à 1,8720 pouces Le tourillon de vilebrequin doit être rectifié à une valeur supérieure à Rmax = 0,8S *Trous à ébavurer et bords à arrondir avec une dépouille de 1,0 à 1,5 mm (0,040 à 0,059 pouces) W10337170 S-69

Jeu entre tourillon de vilebrequin et coussinet de vilebrequin 1 (SUite) D1305-E3B / E3BG Jeu entre tourillon de vilebrequin et coussinet de vilebrequin 1 Limite admissible 0,0340 à 0,119 mm 0,00134 à 0,00468 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Diamètre extérieur de tourillon de vilebrequin Diamètre intérieur de coussinete de vilebrequin 1 (Référence) Dimensions de rectificaton de tourillon de vilebrequin Sousdimension Dimension A *Dimension B Dimension C 0,20 mm 0,0079 pouces Rayon 2,3 à 2,7 mm Rayon 0,091 à 0,10 pouces 1,0 à 1,5 mm en dépouille 0,040 à 0,059 pouces en dépouille Diamètre de 51,721 à 51,740 mm Diamètre de 2,0363 à 2,0370 pouces 51,921 à 51,940 mm 2,0442 à 2,0448 pouces 51,974 à 52,040 mm 2,0463 à 2,0488 pouces 0,40 mm 0,016 pouces Rayon 2,3 à 2,7 mm Rayon 0,091 à 0,10 pouces 1,0 à 1,5 mm en dépouille 0,040 à 0,059 pouces en dépouille Diamètre de 51,521 à 51,540 mm Diamètre de 2,0284 à 2,0291 pouces Le tourillon de vilebrequin doit être rectifié à une valeur supérieure à Rmax = 0,8S *Trous à ébavurer et bords à arrondir avec une dépouille de 1,0 à 1,5 mm (0,040 à 0,059 pouces) W10994120 Remplacement du coussinet de vilebrequin 1 (Lors du démontage) 1. Chassez le coussinet de vilebrequin 1 usé en utilisant l'outil de remplacement de coussinet de vilebrequin 1. (Référez-vous à la section OUTILLAGE SPECIAL.) (Lors du montage) 1. Nettoyez le nouveau coussinet de vilebrequin 1 et son alésage, et enduisez-les d'huile moteur. 2. Insérez le nouveau coussinet de vilebrequin 1 (2) en utilisant l'outil de remplacement de coussinet de vilebrequin 1 de façon à ce que la soudure (1) soit dirigée vers le collecteur d'échappement. (voir figure). Dimension (A) 0 à 0,3 mm 0 à 0,01 pouces (1) Jointure (2) Palier de vilebrequin 1 (3) Barillet (A) Dimension W10339460 S-70

Jeu entre tourillon de vilebrequin et coussinet de vilebrequin 2 (coussinet de vilebrequin 3) 1. Posez une bande de plastigage au centre du tourillon. 2. Montez le chapeau de palier et serrez les vis de chapeau de palier 1 au couple spécifié, et redémontez le chapeau de palier. 3. Mesurez la valeur d'écrasement avec les graduations, et en définir le jeu. 4. Si le jeu dépasse la limite autorisée, remplacez le coussinet de vilebrequin 2 (coussinet de vilebrequin 3). 5. Si un coussinet de la même dimension est inutile à cause du jeu sur le tourillon de vilebrequin, remplacez-le par un coussinet sous-dimensionné en vous référant au tableau et à la figure. NOTE Prenez garde à ne pas faire pivoter le vilebrequin pendant le serrage des vis de chapeau de palier. D1005-E3B / E3BG, D1105-E3B / E3BG, D1105-T-E3B, V1505-E3B / E3BG, V1505-T-E3B Jeu entre tourillon de vilebrequin ete coussinet de vilebrequin 2 Diamètre extérieur de tourillon de vilebrequin (intermédiaire) Diamètre intérieur de coussinet de vilebrequin 2 Jeu entre tourillon de vilebrequin ete coussinet de vilebrequin 3 Limite admissible Limite admissible 0,034 à 0,095 mm 0,0014 à 0,0037 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces 47,934 à 47,950 mm 1,8872 à 1,8877 pouces 47,984 à 48,029 mm 1,8892 à 1,8909 pouces 0,0340 à 0,103 mm 0,00134 à 0,00405 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Diamètre extérieur de tourillon de vilebrequin (côté volant moteur) Diamètre intérieur de coussinet de vilebrequin 3 (Référence) Dimensions de rectification de tourillon de vilebrequin Sous dimensionné Dimension A *Dimension B Dimension C Dimension D 0,20 mm 0,0079 pouces Rayon 2,3 à 2,7 mm Rayon 0,091 à 0,10 pouces 1,0 à 1,5 mm en dépouille 0,040 à 0,059 pouces en dépouille Diamètre de 47,734 à 47,750 mm Diamètre de 1,8793 à 1,8799 pouces Diamètre de 51,721 à 51,740 mm Diamètre de 2,0362 à 2,0370 pouces 51,921 à 51,940 mm 2,0442 à 2,0448 pouces 51,974 à 52,024 mm 2,0463 à 2,0481 pouces 0,40 mm 0,016 pouces Rayon 2,3 à 2,7 mm Rayon 0,091 à 0,10 pouces 1,0 à 1,5 mm en dépouille 0,040 à 0,059 pouces en dépouille Diamètre de 47,534 à 47,550 mm Diamètre de 1,8715 à 1,8720 pouces Diamètre de 51,521 à 51,540 mm Diamètre de 2,0284 à 2,0291 pouces Le tourillon de vilebrequin doit être rectifié à une valeur supérieure à Rmax = 0,8S *Trous à ébavurer et bords à arrondir avec une dépouille de 1,0 à 1,5 mm (0,040 à 0,059 pouces). W10340750 S-71

Jeu entre tourillon de vilebrequin et coussinet de vilebrequin 2 (coussinet de vilebrequin 3) (Suite) D1305-E3B / E3BG Jeu entre tourillon de vilebrequin ete coussinet de vilebrequin 2 Diamètre extérieur de tourillon de vilebrequin (intermédiaire) Diamètre intérieur de coussinet de vilebrequin 2 Jeu entre tourillon de vilebrequin ete coussinet de vilebrequin 3 Limite admissible Limite admissible 0,0340 à 0,103 mm 0,00134 à 0,00405 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces 51,921 à 51,940 mm 2,0442 à 2,0448 pouces 51,974 à 52,024 mm 2,0463 à 2,0481 pouces 0,0340 à 0,103 mm 0,00134 à 0,00405 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces Diamètre extérieur de tourillon de vilebrequin (côté volant moteur) Diamètre intérieur de coussinet de vilebrequin 3 (Référence) Dimensions de rectification de tourillon de vilebrequin Sous dimensionné Dimension A *Dimension B Dimension C 0,20 mm 0,0079 pouces Rayon 2,3 à 2,7 mm Rayon 0,091 à 0,10 pouces 1,0 à 1,5 mm en dépouille 0,040 à 0,059 pouces en dépouille Diamètre de 51,721 à 51,740 mm Diamètre de 2,0363 à 2,0370 pouces 51,921 à 51,940 mm 2,0442 à 2,0448 pouces 51,974 à 52,024 mm 2,0463 à 2,0481 pouces 0,40 mm 0,016 pouces Rayon 2,3 à 2,7 mm Rayon 0,091 à 0,10 pouces 1,0 à 1,5 mm en dépouille 0,040 à 0,059 pouces en dépouille Diamètre de 51,521 à 51,540 mm Diamètre de 2,0284 à 2,0291 pouces Le tourillon de vilebrequin doit être rectifié à une valeur supérieure à Rmax = 0,8S *Trous à ébavurer et bords à arrondir avec une dépouille de 1,0 à 1,5 mm (0,040 à 0,059 pouces). W11008200 S-72

Remplacement du coussinet de vilebrequin 1. Déposez le coussinet de vilebrequin usagé. 2. Placez le guide-coussinet (2) sur le vilebrequin. 3. Chauffez un nouveau coussinet à une température de 150 et 200 C (302 et 392 F), et montez le coussinet sur le vilebrequin comme illustré sur la figure. 4. Insérez le coussinet en le poussant avec la douille auxiliaire (3). (Référez-vous à la section OUTILLAGE SPECIAL.) NOTE Montez le coussinet avec le côté le plus chanfreiné vers l'extérieur. Prudence : un coussinet mal chauffé risquerait de s'arrêter à micourse. (1) Coussinet de vilebrequin (2) Guide-coussinet (3) Douille auxiliaire pour pousser le coussinet (4) Vilebrequin W1045923 (5) Cylindre Usure des cylindres 1. Mesurez le diamètre intérieur du cylindre en six positions (voir figure) avec une jauge à cylindre afin de déceler les diamètres maximum et minimum. 2. Calculez la différence (usure maximum) entre les diamètres maximum et minimum. 3. Si l'usure dépasse la limite admissible, alésez et rectifiez à la dimension supérieure. (référez-vous à la section Réparation de cylindre.) 4. Contrôlez visuellement si la paroi de cylindre n'est pas griffée. Si vous décelez des griffes profondes, le cylindre doit être réalésé. (référez-vous à la section Réparation de cylindre.) D1005-E3B / E3BG 76,000 à 76,019 mm 2,9922 à 2,9929 pouces Diamètre intérieur du vérin Spécifications d'usine D1105-E3B / E3BG D1105-T-E3B D1305-E3B / E3BG V1505-E3B / E3BG V1505-T-E3B D1005-E3B / E3BG 78,000 à 78,019 mm 3,0709 à 3,0716 pouces 76,15 mm 2,998 pouces Limite admissible D1105-E3B / E3BG D1105-T-E3B D1305-E3B / E3BG V1505-E3B / E3BG V1505-T-E3B 78,15 mm 3,077 pouces (A) Sommet (B) Centre (C) Bas (jupe) (a) A angle droit par rapport à l'axe de piston (b) Direction de l'axe de piston W10343890 S-73

Réparation de cylindre 1. Si le cylindre est usé au-delà de la limite autorisée, réalésez et rodez aux dimensions spécifiées. (6) Pompe à huile Diamètre intérieur de cylindre (Cote de réparation) Spécifications d'usine Limite admissible Roder entre 1,2 à 2,0 μm R max. Finishing (48 à 78 μpouces R max.) 2. Remplacez le piston et les segments par des éléments à cote de réparation. Cote de réparation : 0,5 mm (0,02 pouces) NOTE Si le cylindre aux côtes de réparation est usé au-delà de la limite autorisée, remplacez le bloc moteur. (1) Diamètre intérieur de cylindre [Avant réparation] D1005-E3B / E3BG D1105-E3B / E3BG D1105-T-E3B D1305-E3B / E3BG V1505-E3B / E3BG V1505-T-E3B D1005-E3B / E3BG D1105-E3B / E3BG D1105-T-E3B D1305-E3B / E3BG V1505-E3B / E3BG V1505-T-E3B 76,500 à 76,519 mm 3,0119 à 3,0125 pouces 78,500 à 78,519 mm 3,0906 à 3,0912 pouces 76,65 mm 3,018 pouces 78,65 mm 3,096 pouces (2) Diamètre intérieur de cylindre [Cote de réparation] W10344480 Jeu entre le rotor intérieur et le rotor extérieur 1. Mesurez le jeu entre les lobes des rotors intérieur et extérieur avec une jauge d'épaisseur. 2. Si le jeu dépasse les spécifications d'usine, remplacez l'ensemble des rotors de pompe à huile. Jeu aux lobes de rotor 0,06 à 0,18 mm 0,0024 à 0,0071 pouces W10355630 Jeu entre rotor extérieur et corps de pompe 1. Mesurez le jeu entre le rotor extérieur et le corps de pompe avec une jauge d'épaisseur. 2. Si le jeu dépasse les spécifications d'usine, remplacez l'ensemble des rotors de pompe. Jeu entre rotor extérieur et corps de pompe 0,100 à 0,180 mm 0,00394 à 0,00708 pouces W10356560 S-74

Jeu entre rotor et couvercle 1. Fixez une bande de plastigage avec de la graisse sur la face du rotor. 2. Montez le couvercle et serrez les vis. 3. Déposez le couvercle avec précaution, et mesurez l'écrasement avec les graduations et obtenez le jeu. 4. Si le jeu dépasse les spécifications d'usine, remplacez l'ensemble des rotors de pompe. Jeu entre rotor et couvercle 0,025 à 0,075 mm 0,00099 à 0,0029 pouces (7) Démarreur W10357320 Roue libre 1. Vérifiez le pignon. S'il est usé ou endommagé, remplacez l'ensemble de roue libre. 2. Vérifiez que le pignon tourne librement et correctement dans le sens de la roue libre et ne patine pas dans le sens d'entraînement du moteur. 3. Si le pignon patine ou ne tourne pas dans les deux sens, remplacez l'ensemble de roue libre. NOTE Ne lavez pas la graisse de la roue libre avec des produits chimiques ou pétroliers. [A] Type à entraînement électromagnétique [B] Type à réduction par pignon planétaire W1156799 S-75

Induit et mica 1. Contrôlez si la surface de contact de l'induit n'est pas usée, et poncez l'induit au papier émeri s'il est usé légèrement. 2. Mesurez le diamètre extérieur de l'induit avec un micromètre externe à plusieurs endroits. 3. Si la mesure est moins de la limite autorisée, remplacez le rotor. 4. Si la différence en diamètre extérieur dépasse la limite permissible, rectifiez l'induit sur un banc à la spécification d'usine. 5. Mesurez le retrait du mica. 6. Si le retrait est moins de la limite autorisée, corrigez-le avec une lame de scie et chanfreinez les angles. Diamètre extérieur de l'induit. Spécifications d'usine Limite admissible Type à entraînement électromagnétique Démarreur de démultiplication Type à entraînement électromagnétique Démarreur de démultiplication 28,0 mm 1,10 pouces 30,0 mm 1,18 pouces 27,0 mm 1,06 pouces 29,0 mm 1,14 pouces Différence en diamètre extérieur Spécifications d'usine Limite admissible Type à entraînement électromagnétique Démarreur de démultiplication Type à entraînement électromagnétique Démarreur de démultiplication moins de 0,05 mm 0,002 pouces moins de 0,02 mm 0,0008 pouces 0,4 mm 0,02 pouces 0,05 mm 0,002 pouces Retrait du mica Limite admissible 0,50 à 0,80 mm 0,020 à 0,031 pouces 0,20 mm 0,0079 pouces (1) Segment (2) Retrait (3) Mica (a) Correct (b) Incorrect W1155802 Usure des balais 1. Si la surface de contact des balais est encrassée ou poussièreuse, nettoyez-la au papier émeri. 2. Mesurez la longueur de balai (A) avec un micromètre. 3. Si la mesure est inférieure à la limite permissible, remplacez le stator et le support de balais. Longueur de balai A Limite admissible 16,0 mm 0,630 pouces 10,5 mm 0,413 pouces W1156360 S-76

Porte-balai 1. Contrôlez la continuité entre le porte-balai et son support avec un multimètre. 2. S'il y a continuité, remplacez le porte-balai. W1156895 Bobine d'induit 1. Contrôlez la continuité entre le collecteur et le noyau de la bobine d'induit en utilisant la plage de résistance du multimètre. 2. S'il y a continuité, remplacez l'induit. 3. Contrôlez la continuité entre les segments du collecteur en utilisant la plage de résistance du multimètre. 4. S'il y a continuité, remplacez l'induit. W1156507 Bobine d'induction 1. Contrôlez la continuité entre le fil (1) et le balai (2) avec un multimètre. 2. S'il n'y a pas de continuité, remplacez l'ensemble du boîtier. 3. Contrôlez la continuité entre le balai (2) et le boîtier (3) avec un multimètre. 4. S'il y a continuité, remplacez l'ensemble du boîtier. (1) Fil (2) Balai (3) Boîtier W1156968 S-77

(8) Alternateur Roulement 1. Contrôlez si le roulement tourne librement. 2. S'il ne tourne pas librement, remplacez-le. W1019790 Stator 1. Mesurez la résistance entre chaque fil de la bobine de stator en utilisant la plage de résistance du multimètre. 2. Si le relevé ne correspond pas aux spécifications d'usine, remplacez-le. 3. Contrôlez la continuité entre chaque fil de la bobine de stator et le noyau en utilisant la plage de résistance du multimètre. 4. S'il n'indique pas une valeur infinie, remplacez-le. Résistance Moins de 1,0 Ω W1019964 Rotor 1. Mesurez la résistance entre les bagues de glissement. 2. Si la résistance ne correspond pas aux spécifications d'usine, remplacez-le. 3. Contrôlez la continuité entre la bague de glissement et le noyau de la bobine d'induit en utilisant la plage de résistance du multimètre. 4. S'il n'indique pas une valeur infinie, remplacez-le. Résistance 2,9 Ω W1020094 Collecteur 1. Vérifiez si le collecteur n'est pas rayé. 2. Si c'est le cas, corrigez avec du papier abrasif ou sur un tour. 3. Mesurez le diamètre extérieur du collecteur avec un pied à coulisse. 4. Si la mesure est moins de la limite admissible, remplacez le ressort. Diamètre extérieur du collecteur Limite admissible 14,4 mm 0,567 pouces 14,0 mm 0,551 pouces W1020208 Usure des balais 1. Mesurez la longueur des balais au pied à coulisse. 2. Si la mesure est moins de la limite admissible, remplacez-les. 3. Faites en sorte que les balais portent correctement et sans à- coups. 4. Si les balais sont défectueux, remplacez-les. Longueur des balais S-78 Limite admissible 10,0 mm 0,394 pouces 8,4 mm 0,33 pouces W1020329

Redresseur 1. Contrôlez la continuité entre chaque diode du redresseur en utilisant la plage de résistance du multimètre. 2. Le redresseur est normal si la diode qu'il contient est conductrice dans un sens et n'est pas conductrice dans le sens inverse. W1020452 Régulateur IC 1. Vérifiez la continuité entre la borne B (2) et la borne F (1) du régulateur IC en utilisant la plage de résistance du multimètre. 2. Le régulateur IC est normal s'il est conducteur dans un sens et n'est pas conducteur dans le sens inverse. (1) Borne F (2) Borne B W1020645 S-79

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