Comportements et Attitudes des Cyclistes vis-à-vis de la Sécurité routière en milieu urbain et port du Casque. Aymery CONSTANT Post Doctorant Equipe Prévention et Prise en Charge des traumatismes INSERM, Bordeaux
Plus de cyclistes dans les rues: Moins d embouteillages Moins de pollution Moins de problème de Stationnements Plus d activité physique Moins de dépenses liées au transport (essence ) MAIS Cyclistes = Usagers Vulnérables
Le vélo est-il dangereux? Force de l ordre: - 5000 accidents par an en France - 4500 blessés (40% de graves) 180 morts Institut de veille sanitaire 140 000 passages aux urgences / an 3 millions de journées de travail/étude perdues suite à un accident de vélo par an en France
Le cycliste, un inconnu Peu ou pas de données disponibles sur: Prévalence des Comportements à risque Taux d utilisation des Equipements de sécurité Interactions avec les autres usagers de la rue Attitudes et opinions envers la sécurité routière Efficacité des messages de prévention
Insécurité des cyclistes: un phénomène complexe Plus de la moitié des cyclistes ne se sentent pas en sécurité Principalement à cause: des automobilistes et des deux roues motorisés (66%), mais aussi des piétons (50%). Ils déclarent prendre des risques sur la route: rouler sur les trottoirs (77%), feu rouge (62%), ne pas avoir signalé leur changement de direction aux autres usagers de la rue (61%). Source: Enquête 2007 sur 748 cyclistes parisiens
Insécurité des cyclistes: un phénomène complexe 66% des cyclistes jugent nécessaire de porter un casque, mais 80% ne le font jamais 62% jugent nécessaire de porter des bandes réfléchissantes mais 76% ne le font jamais Mesures pourtant très efficaces pour réduire le risque d accident et de blessure Situation paradoxale
Insécurité des cyclistes: un phénomène complexe Dans la littérature scientifique Les études cas-témoins montrent que le casque réduit de 70% le risque de traumatisme crânien en cas de chute Les étude avant-après montrent des résultats beaucoup plus mitigés Certains auteurs considèrent que la promotion du casque à vélo a des effets négatifs en terme de santé publique (baisse du nombre de cyclistes, homéostasie du risque )
Objectifs de l étude CASC Taux de port du casque et des équipements de sécurité Comportements à risque des cyclistes urbains Comportements des usagers de la route envers les cyclistes Influence du port du casque sur la prise de Risque Caractéristiques associées à la survenue d un incident
Maison du Vélo Terrain -Questionnaire -Prêt de casque (O/N) -Message d information (O/N) Observation des comportements -Questionnaire de sortie
IP Camera Méthode Maintenance Internet Firewall INSERM serveur Equipe «prévention des traumatismes»
Centre de recrutement
Centre de recrutement
Appariement Questionnaire: Attitudes, croyances, opinions Code couleur identifiant (questionnaire et garde boue) Caméras: Comportements à risque comportements de sécurité Comportements des autres usagers
Exemples d analyses L usage «induit» du casque change-t-il les comportements? Les casqués «spontanés» ont-ils un comportement différent des cyclistes non-casqués? La promotion de l usage du casque modifie-t-elle le taux d utilisation? Les autres usagers de la rue ontils un comportement différents lorsqu ils interagissent avec un cycliste casqué? Comparaison des comportements entre les participants des bras expérimentaux et contrôle Comparaison des comportements chez les cyclistes non randomisés entre porteurs et non-porteurs du casque Comparaison du taux de port du casque entre groupe des bras expérimentaux Comparaison du comportements voiture ou piétons entre cyclistes casqués et non casqués.
Très probable Croyances envers le casque 10 Protection de la tête en cas de chute/collision Procure un sentiment de sécurité 5 Protection du visage en cas de chute/collision 1 Très improbable Incitation au risque
Intention de porter un casque Tout à fait 0.7% Plutôt oui 12.8% Plutôt non 42.6% 86.5% Pas du tout 43.9%
Perspectives Evaluer le risque accidentel d un site urbain donné grâce à la détection automatique des situation de pré-accident Développer ce système pour en faire un outil d évaluation des politiques publiques sur la sécurité des cyclistes en milieu urbain Etendre cette méthodologie à l analyse comportementale d autres usagers vulnérables (vélo, piétons, deux roues motorisés..)
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