44 / 45 / Références internationales Autres villes autres tracés de transport >

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46 / 47 / TOKYO 8,5 millions de passagers par jour (2008) 13 lignes plus les lignes Yamanote et les lignes transversales Chuo-Sobu. 230 stations réparties sur 290 km. Service omnibus Vitesse commerciale : environ 30 km/h Interstation moyenne : 1 100 m. Première ligne inaugurée le 30 Décembre 1927, soit la première en Asie Prix du ticket : 1,40 euros Le réseau de métro classique de la ville de Tokyo est exploité par deux compagnies publiques. La Teito Rapid Transit Authority (TRTA) qui exploite 9 lignes. Cette compagnie dont le capital est actuellement détenu à 54 % par l État et à 46 % par la ville de Tokyo est destinée à être privatisée. La Tokyo Metropolitan Government s Transportation Bureau (TMGTB) est une compagnie municipale qui exploite 4 lignes de métro. Ces deux exploitants n assurent pas une bonne intermodalité de leur système entre les stations et les tickets. Il existe également d'autres systèmes : une ligne circulaire, la Yamanote qui relie les lignes de banlieue et le centre-ville, une ligne de tramway et des métros légers automatiques et des monorails. Ces systèmes sont exploités soit par le secteur privé ( le métro léger qui relie le centre de Tokyo au nouveau téléport, le monorail de Tokyo, et d autres lignes ), soit par le secteur public, dans le cas du Chiba Municipal Monorail et de la ligne Ina du Saitama Municipal New Transit System. Sources : www.urbanrail.net www.tokyometro.jp www.kotsu.metro.tokyo.jp Sources : www.urbanrail.net

48 / 49 / TOKYO Située aux croisements des lignes de banlieues et de métros, la ligne circulaire de Yamanote définit le coeur dense de la métropole. Elle est aussi un terrain d opportunité, un lieu d investissement. En offrant diverses activités, les gares de Yamanote deviennent des villes. Elle transforment le paysage urbain et générent des nouvelles cultures urbaines. L exemple de Shibuya illustre bien cette tendance. Dès l arrivée de la ligne Yamanote en 1885, Shibuya devient le lieu de convergence des lignes. Aujourd hui,la gare et le quartier de Shibuya sont en cours de transformation pour améliorer les transits et pour implanter de nouveaux complexes commerciaux et culturels. La gare ne crée pas la limite avec la ville mais interagit avec la ville. Au coeur du quartier le plus animé de la métropole, la gare Shinjuku, avec ses 3.6 millions de voyageurs par jour, est la plus fréquentée au monde. Emplie d agencements contradictoires, d enchevêtrement de situations, elle concentre en elle-même les usages de l espace urbain les plus hétéroclites. DOCUMENT PRÉSENTÉ PAR L ÉQUIPE DJAMEL KLOUCHE / L AUC Place de la Gare de Shibuya. Source : Wikipedia Multifonctionnalité des gares de la ligne Yamanote. Au delà de leur fonction de circulation et de distribution, elles sont aussi des lieux d activités. DOCUMENT RÉALISÉ PAR L ÉQUIPE DJAMEL KLOUCHE / L AUC Complexité des niveaux de la gare de Shibuya. Fréquentée par 3 550 000 voyageurs par jour, elle accueille une dizaine de lignes du réseau ferré et métro tokyoïte. Source : www.tokyometro.jp Place de la Gare de Shinjuku. DOCUMENT RÉALISÉ PAR DES ÉTUDIANTS DE L'ÉCOLE NATIONALE SUPÉRIEURE D'ARCHITECTURE DE VERSAILLES

50 / 51 / SHANGHAÏ 4,78 millions d usagers par jour (2009). 12 lignes en 2010, 13 lignes en 2012 420 km de voies, ce qui en fait le plus grand métro du monde et 268 stations (2010) Service omnibus Vitesse commerciale : environ 80 km/h, jusqu à 430 km/h pour le Maglev Première ligne mise en service en 1995 Prix du ticket : entre 30 et 60 centimes d euros selon le nombre d arrêts Un métro pour une ville en mutation La forte croissance du métro de Shanghaï va de pair avec le développement rapide de la ville. Son réseau assure actuellement 35 % des trajets effectués par les transports publics (contre 13 % en 2006). Il s est déjà pourvu de 4 nouvelles lignes en 2010 dans le cadre de l exposition universelle La fréquentation attendue en 2012 est de 8 millions de voyageurs par jour, ce qui permettra au métro d assurer 43 % des trajets effectués en transports publics. Et il est prévu qu il soit composé de 22 lignes en 2020. Avec ces 9 nouvelles lignes, il atteindra ainsi une longueur de 877 km. Source : www.bricoleurbanism.org www.urbanrail.net, www.nytimes.com Sources : Shanghai Daily, July 2010

52 / 53 / NEW YORK 5,1 millions de passagers par jour en 2009 26 lignes 422 stations réparties sur 368 km. Il comporte généralement 4 voies (deux voies pour les directs et deux voies pour les omnibus) La première ligne fut inaugurée le 27 octobre 1904 Prix du ticket : 1,40 euros Le métro de New York possède un système de répartition des dessertes particuliers puisqu avec ses 4 voies, il permet une répartition entre les trains express et les trains de desserte locale pour presque toutes les lignes. Il est ausi l un des seuls au monde à proposer un réseau métropolitain qui fonctionne 24h/24, ce qui s explique par la présence de ses 4 voies, car lorsqu'elles doivent être nettoyées ou rénovées, au moins deux voies restent utilisables. De plus, les lignes sont presque exclusivement souterraines à Manhattan, mais elles sont en majorité aériennes dans le reste de la ville. Ce qui signifie que 40 % de ses lignes suivent un tracé aérien. Il s appuie sur des structures en acier ou en fonte, des viaducs en béton, des remblais aménagés, des ponts ferroviaires et, occasionnellement, des voies en surface. Source : www.mta.info Sources : www.johomaps.com

54 / 55 / LONDRES 3,4 millions de passagers par jour en 2009 12 lignes 274 stations réparties d une longueur de 392 km dont 171 km en souterrain Service omnibus Il fallut 5 années de travail pour achever la première ligne qui entra en service le 10 janvier 1863 Prix du ticket : 2 à 8,5 euros selon la zone Le métro de Londres a été le premier réseau de chemin de fer souterrain et urbain transportant des passagers. Il est le réseau métropolitain qui dessert le Grand Londres et les espaces alentours de l'essex, de l'hertfordshire et du Buckinghamshire. On le nomme communément Underground, bien que 55% du réseau soit situé en surface ou Tube, en référence à la forme cylindrique des tunnels de ses lignes profondes. Avec le réseau d autobus, il est sous la responsabilité du London Transport (LT) qui est sous le contrôle du gouvernement. Les lignes de chemin de fer de la périphérie sont exploitées quant à elles par la British Rail. Le métro léger est exploité par l agence du développement des Docklands. Ce réseau de 3 lignes a été mis en service en 1987. Les transports publics du Grand Londres sont ainsi divisés en 6 zones circulaires comme le système de train de banlieue en région parisienne. Source : www.tfl.gov.uk Sources : Design alterations. Alex Gollner 2007

56 / 57 / MOSCOU 6,5 millions de passagers par jour en 2009 12 lignes 182 stations réparties sur 298,2 Km Service omnibus Vitesse commerciale : 41,2 km/h Interstation moyenne : 1 800 m Premiere ligne ouverte le 15 mai 1935 Prix du ticket : 0,50 euros Le problème de la ville de Moscou est lié à la voiture. En effet, les routes de la capitale ne sont pas embouteillées seulement aux heures de pointe, mais tout au long de la journée. Malgré l élargissement des voies, la création d échangeurs, la vitesse du trafic diminue d année en année (avec une moyenne de 22 km/h aujourd hui). New York compte 18 voitures par hectare, et Moscou en compte 34. Aujourd hui, il y aurait 3 millions d automobilistes déclarés à Moscou, alors que 400 000 véhicules rentrent dans la ville tous les jours provenant des régions voisines. 1.25 million de personnes affluent ainsi tous les jours dans la ville. Pour y remédier, l idée de se garer aux périphéries de la ville autour des stations de métro a été évoquée. Cependant, l espace manque même à la périphérie de Moscou. L anarchie sur la route a de plus décrédibilisé l idée de créer une voie réservée aux transports en commun. Il est donc nécessaire de développer le métro dans l agglomération, ainsi que de re-planifier le réseau routier de la ville. Source : Moscow traffic : jam today and more jams tomorrow, Mumin Shakirov, 14.10.2009 Infrastructure routière de Moscou. 38 % de la population travaille dans le centre DOCUMENT PRÉSENTÉ PAR L ÉQUIPE DJAMEL KLOUCHE / L AUC Sources : www.metro.ru, 2010

58 / 59 / LE GRAND PARIS Proposition de l'atelier International du Grand Paris 1. Les lignes existantes Le maillage actuel s appuie sur 5 lignes de RER, 8 lignes de Transiliens ainsi que sur les réseaux de bus (1483 lignes), de transports en site propre, de tramways, et des 14 lignes du métro parisien dans la zone centrale. RER A Marne-La-Vallée et Boissy-St-Léger / Cergy et St-Germain en Laye RER B Saint Rémi-Les-Chevreuses / Aéroport CDG et Mitry-Claye RER C Saint-Martin-d Etampes et Dourdan / Invalides RER C2 (La Verrière) - St-Quentin-en-Yvelines / Les Ardoines et Pontoise RER D Melun et Corbeil / Creil RER E Chelles et Tournan / La Défense Transilien H Pontoise, Persan-Beaumont et Luzarches / Gare du Nord Transilien J Mantes-La-Jolie, Nanterre-Université et Gisors / Saint-Lazare Transilien K Crépy en Valois / Gare du Nord Transilien L Saint-Nom-La-Breteche, Versailles Rive Droite et Cergy / Saint-Lazare Transilien N Rambouillet et Houdan / Gare du Nord Transilien P Coulommiers et Troyes et Meaux / Gare de l Est Transilien R Melun / Gare de Lyon [ Transilien U La Verrière / Saint Lazare] Lignes de bus existantes Tramways, TCSP et BHNS Métro Parisien Emprise petite ceinture 2. Les lignes déjà programmées (2012-2017) Plusieurs lignes de tram-train et de tramways sont programmées pour 2012-2017 pour améliorer les dessertes locales. Versailles / Cergy / Pontoise Mantes-la-Jolie / Evangile Sartrouville / Le Bourget Evry / Versailles Tramways, TCSP et BHNS... Aéroport CDG Express Tram-Train Ouest (Emprise Grande ceinture) Prolongement d Eole à l Ouest Tram-Train Nord (Emprise Grande ceinture) Tram-Train Sud (Emprise RERC et routes) Plan de mobilisation région + lignes complémentaires Projet en cours 3. Les nouvelles lignes à haute capacité (2020) Le réseau de desserte cadencée des RER et Transiliens est complété par quatre nouvelles lignes (trois en rocades autour de Paris, une transversale : ligne 14), ainsi que par trois lignes de transports en commun en site propre sur les autoroutes (A4, A86 sud, A14). Une liaison directe Montparnasse-Gare du Nord complète le maillage. Aéroport du Bourget / Clichy /Noisy Champs / Champigny Champigny / Villejuif / Saint-Cloud La Défense / Pleyel / Bobigny Orly / Pleyel Montparnasse / Gare du Nord TCSP sur Autoroutes Tunnel Tunnel Tunnel Ligne 14 à prolonger Tunnel à créer Emprise A4, A86, A14... 4. Trois nouvelles lignes express (2018) Trois nouvelles lignes de rocades aménagées à l air libre sur des infrastructures existantes se maillent avec les lignes radiales à grande vitesse pour relier 28 pôles d échange, les gares TGV dont 4 à 6 nouvelles - et les aéroports. Versailles / La Défense - Nanterre / Le Bourget / Roissy CDG / (Le Mesnil Amelot) Le Bourget / Val-de-Fontenay / Orly (Juvisy) / Orly / Saclay / Emprise Ligne U (à terme, possible tunnel ferroviaire) + Emprise A86 + Emprise A1 Emprise Grande Ceinture Emprise RER C + air libre Sources : AIGP

60 / 61 / ÉCHELLE 0 5km TOKYO SHANGHAÏ NEW YORK MOSCOU LONDRES LE GRAND PARIS Proposition de l'atelier International du Grand Paris

62 / CURITIBA, BRÉSIL automatiques actionnées par un gardien de tube situées en face des portes des bus. Les passagers montants paient avant d entrer 63 dans des / portes le tube, des les bus. passagers Les passagers descendants montants de bus paient passent avant par d entrer une sortie dans le directe. tube, les passagers descendants de bus passent par une sortie directe. A Curitiba, l infrastructure a joué un rôle important dans le développement urbain de la ville, qui se construit autour des réseaux de bus. Les bus y circulent sur des voies dédiées à leur usage, pour faciliter la ponctualité et la fréquence. Ce réseau comprend des lignes centrales, périphériques, spécifiques aux quartiers, inter-districts, express, nocturnes et scolaires. Chaque bus est peint de la couleur de sa ligne, qui est la même sur les plans disponibles dans les stations, et ce quelle que soit la compagnie. D après une étude menée en 1991, le BRT aurait permis une réduction de 27 millions de voyages en voiture par an et 28% des usagers circulaient avant en voiture. La ville connait un des taux de pollution les plus faibles du pays. Aujourd hui, on décompte près de 1 100 bus qui font 12 500 parcours par jour, déposant plus de 1,3 millions de passagers, soit 50 fois plus qu il y a vingt ans. 80% des voyageurs utilisent les lignes Express et des bus directs. Et les Curitibanos ne dépensent que 10% de leur budget dans les transports, ce qui est bien en dessous de la moyenne nationale. Infrastructure Source : Google Earth Tubular Boarding Platforms Les bus furent tous construits avec deux portes Plateforme pour la descente, d'embarquement et une porte d embarquement à l avant. Pour augmenter le confort, la rapidité du temps d embarquement, et limiter la fraude, des tubes d embarquement furent conçus par la ville : ils possèdent un plancher de plain pied avec le plancher des bus et des portes automatiques actionnées par un gardien de tube situées en face des portes des bus. Les passagers montants paient avant d entrer dans le tube, les passagers descendants de bus passent par une sortie directe. DOCUMENTS PRÉSENTÉS PAR L ÉQUIPE DJAMEL KLOUCHE / L AUC Les bus sont parfois dotés d une ou de deux articulations, ce qui leur permet d avoir une forte capacité (de 170 à 270 passagers). Les bus sont tous construits avec deux portes pour la descente, et une porte tickets d embarquement à l avant. Pour augmenter le confort, la rapidité du tickets temps d embarquement, et limiter la fraude, les plate-formes d embarquement conçues par la ville sont au même niveau que les bus et possèdent des portes automatiques actionnées par un opérateur. cabine Les passagers qui montent y paient téléphonique avant d entrer et les passagers qui descendent cabine du bus passent par une sortie directe. téléphonique Source : www.curitiba.info parking velo vente journaux tickets cabine téléphonique fleuriste Lignes Express Source : Maximilian Dörrbecker Lignes directes La plateforme de desserte des bus : un lieu d'échange DOCUMENT RÉALISÉ PAR L ÉQUIPE DJAMEL KLOUCHE / L AUC

64 / 65 / LES PAYS-BAS SINGAPOUR Un réseau bouclé AIR : Les aéroports d Eindhoven (EIN), de Groningen (GRQ) et de Maastricht (MST) assurent majoritairement les liaisons internes connectées à Amsterdam. Ils sont principalement utilisés pour des voyages professionnels et par des compagnies low cost (Ryanair vers Hamburg, Istanbul, Londres, Paris...). Des bus assurent la connexion sur les aéroports depuis les centres villes (hormis Groningen). Le KLM Cityhopper (WA) (www.klmcityhopper.nl) fait la liaison entre 7 aéroports en Hollande... MER : Il existe un service régulier de ferry vers les Iles Wadden (Ameland, Schiermonnikoog, Terschilling, Texel et Vlieland) par la Mer Sea (la Mer Zuyder) et l Estuaire Schelde. Il existe aussi un service vers les Iles Frisian via la Waddenzee. Des excursions en bateau sont organisées depuis Amsterdam, Arnhem, Delft, Giethoorn, Groningen, Maastricht, Rotterdam et Utrecht... FER : Le réseau ferré aux Pays-Bas est très efficace et peu coûteux. Il connecte toutes les villes et villages. Il existe des trains rapides ainsi que des trains desservant les plus petites gares. Les horaires des bus sont basées sur les horaires d arrivée des trains. NV Nederlandse Spoorwegen (www.ns.nl) est la compagnie nationale responsable du trafic ferroviaire, mais il existe des compagnies régionales comme Syntus (www.syntus.nl) et Noordned (www.arriva.nl). BUS : Il existe un réseau régional de bus qui traverse le pays. Les grandes villes régionales sont aussi connectées par le bus pour un coût similaire à celui des trains. TAXI TRAINS : En complément des taxis, il existe un système de Taxi Trains (Treintaxis), qui permet de partager le voyage avec d autres passagers pour réduire le coût du voyage. Ces taxis sont disponibles pendant les horaires de service des trains et circulent entre une soixantaine de gares. Singapour est une île de 650 km² soit l équivalent de la première couronne parisienne. Afin de répartir la population sur l ensemble de l île, la ville-état de Singapour a réalisé 7 lignes de chemin de fer (4 MRT et 3 LRT) ces derniers 30 ans. Chaque jour, 52,4% des habitants les utilisent pour aller au travail. C est un système complexe ; le MRT (Mass Rapid Transit) assure les grands déplacements. Il est complété par le LRT (Light Rail Transit) qui dessert les villes nouvelles. Les stations sont maillées par les 300 lignes de bus. LE LRT est un modèle léger et flexible ; surélevé par les pilotis, équipé par des rubbers tyres (silencieux). Cette infrastructure est capable de jouer avec les contextes existants et de prendre les chemins les plus courts en passant entre les résidences très denses, sur les jardins publics, en plein milieu de forêt tropicale, en traversant ainsi plusieurs scènes de vie urbaine. Source : Land Transport Authority Infrastructure urbaine du Light Rail Transit DOCUMENT RÉALISÉ PAR L ÉQUIPE DJAMEL KLOUCHE / L AUC Le réseau de transport des Pays-Bas DOCUMENT RÉALISÉ PAR L ÉQUIPE DJAMEL KLOUCHE / L AUC Le réseau des métros (MRT : Mass Rapid Transit) et LRT (Light Rail Transit) de Singapour Source : Wikipédia