Voilà comment démonter, et remonter un haut moteur 4 temps ( ici sur un dirt ). Fermez le robinet d'essence. Enlevez selle, plastiques, resevoir. Enlevez le filtre à air, le carbu, la pipe. Enlevez le pot d'échappement. Enlevez la bougie. Enlevez le sélecteur de vitesses. Enlevez le couvercle de culasse coté droit en dévissant la vis qui passe à travers. Enlevez le carter d'allumage, coté gauche. Dévissez les caches culbuteurs d'échappement et d'admission ( bouchons de soupapes ). Enlevez le pignon de came. Pour cela, vous devez d'abord veiller que le repère "O" du pignon de came est postionné à 9h en face du repère culasse, tandis que le repère "T" du volant d'allumage est postionné à 12h en face du repère carter. Une fois tout aligné, maintenez le volant d'allumage et dévissez les 2 ou 3 vis et enlevez le pignon ( laissez la chaine de distribution à l'intérieur de la culasse ). data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddin 1/12
Enlevez la vis coté gauche de culasse. Enlevez les 4 écrous de culasse. Repérez l'endroit de la rondelle de cuivre et de l'écrou sans tête ( si il y en a un ). Enlevez le couvercle de la culasse. Enlevez la culasse en tirant et repèrez s'il y a des joints d'étanchéité. Enlevez la vis coté gauche du cylindre. data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddin 2/12
Enlevez la vis du rouleau de chaine de distribution et le rouleau noir de l'intérieur du cylindre. Enlevez le cylindre en tirant. Repérez l'endroit des goupilles de centrage et des joints O ring ( joints toriques ). Enlevez soigneusement les goupilles de centrages avec une pince. Bouchez avec un chiffon propre le trou dans les bas carters, derrière le piston. Utilisez un petit tournevis plat ou une pointe à tracer pour enlever les circlips de l'axe du piston, puis une fois les circlips virés, enlevez l'axe du piston. Enlevez le piston. ( Il devrait venir tout seul ). Enlevez les joints O rings (( joints toriques ) repérez les positions et les couleurs ). Assurez vous que rien ne tombe data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddin 3/12
dans le bas moteur. Voilà vous venez de démonter votre haut moteur, bravo. Remontage : Installez un circlip d'un seul coté du piston. Compressez juste assez le circlip pour le placer dans le trou du piston. Remarquez la postion du circlip sur la photo une fois installé dans son emplacement. Installez l'ensemble des 3 segments racleur d'huile dans l'emplacement le plus bas du piston. Commencez par le segment le plus fin, ensuite le racleur d'huile et enfin le dernier segment fin. Attention, les ouvertures de chaques segments fin doivent être opposées entre elles d'environ 120 d'écart. Installez le segment inférieur ( normalement tout noir ) dans l'emplacement inférieur du piston. Notez que le repère gravé sur le bord du segment doit être vers le haut. Ensuite installez le segment supérieur ( normalement le plus brillant ) dans l'emplacement du piston. Idem placez le repère vers le haut, si il y en a un.chaque ouverture des segments doivent etre opposées entre elles d'environ 120 d'écart. data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddin 4/12
Huilez l'axe piston avec de l'huile moteur. Installez le piston sur la bielle et insérez l'axe piston. Assurez vous que la marque IN est en partie supérieure. Installez soigneusement le second circlip dans l'emplacement du piston. Encore une fois faites attention à ne pas trop compresser le circlip. Vérifiez la postion du circlip une fois installé dans son emplacement. Installez un joint d'embase de cylindre neuf ( huilez le ). Installez le joint O ring (( joint thorique ) de couleur noire souvent ) sur le trou inférieur droit. Installez les deux goupilles de centrage ( les graisser avant ). data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddin 5/12
Appliquez un peu d'huile dans le cylindre, sur son embase, sur le piston et sur les tirants de culasse. Faites glisser le cylindre sur les tirants. Compressez le premier segment d'une main en faisant coulisser le cylindre doucement sur le segment. Ne pas forcer pour emboiter le segment. Répétez le procédé pour chaque segment jusqu'a que le cylindre soit en place. Pensez à faire passer la chaine dans son logement. Installez le rouleau noir de la chaine et sa vis coté gauche du cylindre. Revissez à la main pour l'instant la vis inférieure du cylindre. Installez les deux goupilles de centrage sur le cylindre ( graissez les ). Installez un joint de culasse neuf ( huilez le ). data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddin 6/12
Installez le joint O ring ( joint thorique ) coté bas à gauche ( souvent de couleur verte ) et le joint d'étanchéité dans le trou inférieur droit ( souvent de couleur noire ). Installez la culasse en la faisant glisser sur les tirants. Assurez vous de faire passer la chaine de distribution à travers la culasse. Maintenir temporairement la chaine en passant un tournevis à travers l'arbre à came. Revissez à la main pour l'instant la vis coté gauche de la culasse. Installez un joint de couvercle neuf et le couvercle de culasse ( huilez le joint ). Serrez à la main pour l'instant les quatre écrous de culasse. Remettez à la bonne position la rondelle en cuivre. Serrez en croix les écrous de la culasse à 10N.m ( avec une clé dynamométrique ). Serrez la vis inférieure du cylindre, la vis coté gauche de la culasse et la vis du rouleau de chaine à 10N.m. data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddin 7/12
A ce point vous êtes prêt pour remonter le pignon d'arbre à came et faire le jeu aux soupapes. Avant d'installer le pignon vérifiez que le piston est au point mort haut ( PMH ) en alignant le repère "T" de l'allumage et la marque sur le carter moteur ( position 12h ). Une fois le repère "T" aligné, vérifiez par le trou de la bougie que vous voyez le dessus du piston. Si tout est OK, continuez. Placez la chaine sur le pignon de came. Placer le pignon sur l'arbre à came en s'assurant d'aligner le repere "O" du pignon avec la marque sur la culasse ( position 9h ). De nombreux ajustements sont nécessaires pour trouver la bonne position de la chaine avec le pignon en face du repère "O". Pensez à garder le repère "T" toujours aligné. Avec un peu de patience on aligne le tout et on remet les vis de fixation du pignon. Pour régler le jeu aux soupapes, utlisez une cale de 0.05mm. Commencez par la soupape supérieure d'admission. Le jeu aux soupapes se mesure entre l'extrémité de la queue de soupapes et la vis de réglage du culbuteur. Ce jeu doit être de 0.05mm à l'admission comme à l'échappement. Si ce n'est pas le cas, débloquez le contre écrou, puis agir sur la vis de réglage pour obtenir le jeu désiré et resserrer le contre écrou. Faites de même pour l'échappement. Après le reglage, faites tourner le volant d'allumage à la main dans le sens inverse des aiguilles d'une montre : si le réglage data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddin 8/12
est bien fait il n'y a plus de jeu palpable à la main aux culbuteurs. Installez les deux caches culbuteurs ( bouchons de soupapes ) avec leurs joints. Installez un joint neuf sur les deux couvercles d'arbre à came et revissez le tout sans oublier la rondelle coté droit. Remontez le pot, le carbu complet, reservoir, plastiques, selle. Pis vous faites un petit rodage, du genre 1 ou 2 pleins, et gaz. Miniature(s) jointe(s) data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddin 9/12
data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddi 10/12
data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddi 11/12
3 data:text/html;charset=utf-8,%3cdiv%20class%3d%22post_body%22%20style%3d%22margin%3a%200px%200px%2025px%20175px%3b%20paddi 12/12