Les valves snap-in TPMS de Schrader sont uniques Qu est ce qui fait la différence? Évolution des valves de pneu Schrader a inventé la première valve de pneu pour bicyclettes en 1891, le bouchon de valve en 1896, la première valve de pneu sans chambre en 1956, et plus récemment, les valves snap-in pour systèmes de contrôle de la pression des pneus (systèmes TPMS). Pendant plus d un siècle, Schrader a continué de fournir des valves innovantes et de la meilleure qualité conformes non seulement aux spécifications des constructeurs et manufacturiers en 1 ère monte, mais répondant également aux besoins des utilisateurs pour l usage quotidien dans le domaine des réparations et du service après vente. La toute dernière évolution est représentée par les valves snap-in TPMS Schrader qui permettent avec une installation simple et la connexion à un capteur TPMS, de contrôler la pression des pneus en conservant la très haute qualité des valves tubeless traditionnelles. Tandis que d autres fournisseurs fabriquent effectivement des valves snap-in en caoutchouc, il convient de ne pas perdre de vue certaines caractéristiques très importantes car toutes les valves ne sont pas identiques et de qualité égale. Les informations ci-dessous s appuient sur des tests comparatifs et une étude approfondie des différentes valves actuellement disponibles sur le marché. Il est important que vous vous assuriez que vous êtes bien en présence d une valve Schrader avant de l acheter. La distinction porte sur trois points importants, à savoir : la fabrication de la valve Schrader ellemême, les différentes étapes de production et de montage qui garantissent qualité et sécurité pour chaque valve ; enfin, les contrôles rigoureux auxquels sont soumis tous les composants et toutes les valves avant de quitter les usines de production Schrader dans le monde. Différenciation des processus de production et du produit même Schrader utilise un composé de caoutchouc spécialement formulé pour les valves snap-in afin d éviter que la valve ne se torde ou ne se coude, ce qui pourrait entraîner des fuites à des vitesses élevées ou dans des conditions d accélération et de décélération difficiles à des températures extrêmes. Ce caoutchouc spécialement formulé est important en raison de l ajout de poids du capteur TPMS fixé à la valve. Schrader a choisi un composé de caoutchouc permettant de faire face à une résistance importante à l ozone. L ozone peut provoquer des craquelures et des fuites prématurées dans le caoutchouc. Le caoutchouc de Schrader est donc testé et sa conformité aux Directives Européennes, aux normes OE et internationales est confirmée pour la résistance à l ozone. De plus, Schrader est membre d ISO, d ETRTO, de la TRA et des comités de l Organisation technique européenne du pneumatique et de la jante qui ont pour tâches de déterminer les caractéristiques globales des produits en matière de qualité et de sécurité.
Schrader recommande que tous les bouchons de valve soient dotés d un joint à l intérieur afin d offrir une deuxième barrière d isolement contre les risques potentiels de l environnement et assurer une meilleure étanchéité. Schrader a la capacité de produire plus de 500 millions de mécanismes de valve chaque année. Ces mécanismes Schrader sont composés de 7 pièces différentes (corps, coupelle, tige, siège, clapet, joint et manchon en polymère). Le mécanisme est une valve d accès qui se ferme automatiquement ou s obture. Une fermeture hermétique étant l aspect le plus important après l accès. Les mécanismes Schrader peuvent se retrouver dans diverses applications, mais ils sont toujours inclus dans les kits d entretien après-vente du système TPMS et garantissent de bonnes performances dans le temps dudit système. Le kit d intervention TPMS inclut le mécanisme de valve, le bouchon (à joint) un écrou et un joint conique ou cornière (les accessoires de valves doivent être remplacés chaque fois qu un pneu est démonté pour entretien ou remplacement). Distinction relative au montage et au traitement Schrader utilise un processus de moulage à injection de caoutchouc pour assurer une liaison supérieure corps-caoutchouc de la valve métallique assurant une excellente étanchéité. Schrader dispose de lignes de montage de valves entièrement automatisées assurant des contrôles de fuite entièrement intégrés et une conformation totale des mesures. Ces contrôles en cours de processus garantissent que les valves Schrader sont parfaitement maîtrisées sur toute une gamme de mesures essentielles avant de quitter la ligne de montage pour mise à l épreuve finale. Distinction relative à la mise à l épreuve Les valves TPMS Schrader sont entièrement testées et validées selon les spécifications des donneurs d ordre automobiles sur une vaste gamme de conditions de performances requises.
(Système d affichage pour contrôle de vérification intégral des fonctionnalités des mécanismes de valve) Schrader teste toutes les valves fabriquées, y compris les valves snap-in TPMS, dans des chambres de rotation à grande vitesse spécialement conçues et construites (voir ci-dessous) pour simuler les conditions réelles de conduite. Par exemple, les éléments de tests incluent les tests gravitationnels élevés en condition chaude et froide. Il s agit là des conditions de test que les constructeurs automobiles spécifient pour leurs véhicules finaux. (Tests de rotation à grande vitesse simulant les conditions réelles de conduite)
(Chambre de rotation grande vitesse pour test de valve) Pourquoi toutes les valves ne sont pas de qualité égale? Il est certain que toutes les valves ne sont pas fabriquées suivant les mêmes méthodes. Lorsque des raccourcis sont appliqués dans l un ou l autre des secteurs de la Production, de Montage ou de Tests, des défauts critiques peuvent se présenter et la sécurité pourrait en être compromise. Les risques potentiels de panne de valve sont présentés ci-après. Aussi, il est important de s assurer que vous achetez bien des valves Schrader avant de passer la commande. Adhérence La tige de valve illustrée ci-dessous présente une absence d adhérence/liaison entre le caoutchouc et l insert laiton. La perte d adhérence est provoquée par du laiton contaminé, des conditions inadéquates de moulage et une mauvaise composition du caoutchouc. L adhérence est importante parce qu elle maintient l insert laiton en place et empêche la perte de pression d air. Une tige avec une mauvaise adhérence peut présenter des fuites d air lentes, un renflement de la tige au-dessus de la surface de jantes, dans certains cas extrêmes, la perte de l insert métallique et une déflation rapide du pneu. Les valves Schrader sont soumises à des tests d adhérence pendant le montage afin de veiller à ce qu elles assurent d excellentes performances.
(Défaut d adhérence sur valve caoutchouc) Mécanismes de valve et rondelles endommagés Les mécanismes de valves endommagés peuvent provoquer des fuites lentes et rapides de pression d air créées par des mauvais composants, la contamination ou des matériaux hors normes. Le mécanisme de valve a deux fonctions principales : permettre à l air d être injecté et expulsé du pneu tout en faisant office d obturateur afin de maintenir la pression souhaitée appropriée. (Mécanismes et pollution)
Bavure excessive Une bavure excessive est provoqué par des moules usés ou des pressions de moulage excessives. Une bavure excessive provoque des problèmes d automatisation du montage des pneus et peut également interférer avec la bonne assise de la valve à l intérieur de la roue. Une bavure prise entre la tige de valve et la roue peut également provoquer des fuites. Schrader utilise des moules bien entretenus et contrôle le bon maintien des pressions de moulage et des températures à tous moments grâce à ces machines automatiques asservies. (Bavure excessive)
Déformation La déformation de la valve est principalement liée à un défaut de vulcanisation du caoutchouc. Par conséquent, Schrader utilise un processus automatique qui isole valve si les paramètres ne sont pas conformes au niveau requis. Pendant la production de la valve, les formes fonctionnelles sont sous contrôle vidéo à 100% et les propriétés mécaniques du caoutchouc sont testées systématiquement.
Zones de fluage, ligne de soudure Ce défaut résulte de l application d une charge sur le caoutchouc avant que celui-ci ne soit complètement durci ou de l utilisation d un composé de caoutchouc avec de mauvais réglages. Cela laisse une déformation permanente sur la surface du caoutchouc qui se transforme en un chemin de fuite superficiel et/ou en une anomalie intérieure du caoutchouc potentiellement dissimulée. Schrader utilise un composé de caoutchouc présentant une résistance inhérente au fluage et les contrôles électroniques de la machine assurent un cycle complet de durcissement sur toutes les valves moulées. (Zone de fluage, ligne de soudure)
Résistance à l ozone Les valves de pneu en caoutchouc doivent être résistantes à l ozone afin de prévenir une détérioration sous la forme de craquelures superficielles et, dans certains cas extrêmes, de fissuration ou rupture du caoutchouc sur toute la pièce. La «pourriture sèche» est le terme communément utilisé pour désigner une attaque d ozone sur le caoutchouc. Dans certains cas extrêmes, cela entraîne une perte rapide de pression d air du pneu affecté. Schrader utilise un composé de caoutchouc spécialement formulé assurant une résistance extrême à l ozone. Test d ozone FISSURES SANS FISSURES VALVE CONCURRENTE VALVE SCHRADER FISSURES SANS FISSURES VALVE CONCURRENTE VALVE SCHRADER