Précisions au remplacement des amortisseurs avant. Document réalisé le 05 août 2011 A la différence de Bilbo, j'ai sorti l'amortisseur et son ressort en même temps. Je les ai dé-solidarisés qu'une fois à terre. C'est plus simple et surtout cela me fait moins peur que de forcer sur le ressort et de tout voir péter (questions de choix, la méthode Bilbo marche aussi). Ensuite les amortisseurs Koni n'ont pas de semelle inférieure. Il faut récupérer celles des anciens. Quelques coups de marteau et la voilà prête à se libérer. Ah non?? Il y a une sorte de grosse vis sur mon ancien amortisseur qui me bloque. Après quelques essais à essayer de la dévisser au burin, rien y fait! C'est donc à la meule que je découpe cette collerette. Une fois coupée, ben je vois que ce n'était pas une vis! C'était juste monté en force. Du coup, il suffisait juste de donner un petit coup de marteau pour la sortir! La semelle inférieure est désormais libérée et montée sur l'amortisseur Koni. Voici le résultat :
Vous pouvez voir qu'il y a un petit ergot soudé sur les Koni (flèche verte) pour le repère de la coupelle (les amortisseurs d'origine n'avaient pas cette option). C'est ce qui doit faire la différence entre l'amortisseur gauche et le droit. Après nettoyage à l'essence du cache en plastique (pas utile de le changer s'il n'est pas abîmé). Par contre regardez bien l'état de la butée d'attaque en mousse verte (flèche rouge) qui se cache derrière. C'est elle qui fait la protection contre les saletés. Si elle est en mauvaise état, changez-la! La référence de la protection en caoutchouc est 5254.26 au prix de 5 54, la butée en mousse verte de réf 503353 au prix de 20 18. Voici donc l'ensemble prêt à être remonté : Bon alors avant de remonter, j'ai décidé comme beaucoup le conseille de changer les têtes d'amortisseur et leurs roulements. C'est mieux si on ne veut pas être amené à tout redémonter plus tard pour pouvoir les changer. Voilà comment cela se présente (tête d'amortisseur à gauche et roulement à droite):
Pour cela défaire les trois vis Torx dans le compartiment moteur : Remontez votre nouvelle tête d'amortisseur en prenant soin de bien mettre le détrompeur ici souligné en vert et bien sûr de remettre les 3 vis Torx. Ensuite perso, j'en ai profité pour faire un joli nettoyage de mes ressorts et coupelles pour retirer toute la terre emmagasinée toutes ces années. Donc, passons au remontage et là je suis la procédure de Bilbo. Tout d'abord, on présente l'ensemble sans oublier de mettre le roulement sur la coupelle supérieure :
et puis une fois en place : Pour le reste, il suffit de suivre les recommandations de Bilbo. Nota : pour remettre en place la rotule de direction, impossible car celle-ci tournait malgré quelques coups de marteau pour la bloquer dans le cône. Heureusement je me suis sauvé avec mon pistolet à chocs pour serrer l'écrou. Je vois pas comment j'aurai pu faire sans. (Avec une pince étau ou un serre joint, ça fonctionne) Pour le réglage de mes Koni, c'est hyper simple. Je les ai réglés à environ 50% avec la molette de réglage. On verra bien si c'est trop dur, c'est un jeu d'enfant à régler. Par contre surprise au sol une fois tout remonté, je vois que de l'huile de boîte a coulé dessous quand le cardan est légèrement sortie lors du montage de l'amortisseur gauche. Là je me dis merd**. je suis bon pour lui faire la vidange de boîte. Bon alors me voilà parti à démonter le cache du passage de roue pour accéder à la vis de remplissage et de vidange de la boîte. Ben non, surprise ils ne sont pas là! En fait, ils sont au niveau du berceau sur la partie centrale (Ah oui j'ai un Hdi :mdr2: ) Du coup je défais le bouchon de remplissage et là ça pisse un peu l'huile!! Donc le niveau est à peu près bon. Pour finir, je referme et laisse tel que. Encore une petite info, Norauto peut vous faire le montage de vos amortos pour 89 euros. J'ai un peu hésité mais pas de regret. Par contre le temps affiché sur le Pdf de 35 minutes pour faire un amortisseur me semble un peu optimiste sauf à rien nettoyer et remonter vite fait.
Perso, j'ai mis environ 4h pour les deux cotés comprenant le nettoyage et le changement des têtes d'amortisseur. Il ne reste plus qu'à lui faire un contrôle/réglage de parallélisme car à l'issue de montage des amortisseurs, le réglage peut en être modifié. NOTE D'INFORMATION Cette intervention a été réalisée par Phil Traère. Ce document a donc pour but d aider d autres personnes à réaliser la même opération. Cette procédure n'est pas officielle et ne saurait engager la responsabilité de son auteur ni celle du site www.letopmodele.com en cas de dommages causés par de mauvaises manipulations, d'incompréhension des commentaires ou d'une éventuelle erreur passée inaperçue dans le document. Cette procédure est gratuite et libre d'utilisation ou de reproduction tant que cette note d'information reste visible. L'usage commercial en est INTERDIT.