La sécurité routière dans le Predit 3 Piétons et deux-roues : vers une meilleure connaissance de la prévention des risques Pierre VAN ELSLANDE INRETS-MA CNRS, 27 & CNRS, 28 juin 27 2007, & 28 Pierre juin 2007, VAN Pierre ELSLANDE, VAN ELSLANDE, Piéton et deux-roues Piéton et deux-roues : vers une meilleure : vers une connaissance meilleure connaissance
Des usagers plus vulnérables que les autres 14068 12713 16683 PL VL 3 8 Tués Blessés Cyclo 135 4703 Moto 158 Tués par milliard de Kms parcourus 683 184 363 840 Piétons Bicyclettes Cyclomoteurs Motocyclettes Un surrisque différent associé au mode de déplacement Des conditions d'exposition au risque Il ne faut pas se soucier que des tués Problème capital de blessés graves (handicap)
Des recherches du Predit Terminées RIDER : Recherche sur les accidents impliquant un deux-roues motorisés SUMOTORI : Sûreté de l'ensemble moto-motard contre les risques liés à son environnement PUVAME : Protection des Usagers Vulnérables par Alarmes ou Manœuvres d'évitement En cours (2008) 2RM : Accidentologie, usage et représentation des deux roues motorisés SIMACOM : Simulateur pour l'apprentissage de la Conduite de 2 roues motorisés VIVRE : Véhicules Industriels et usagers Vulnérables de la Route En soutien EDA : Études détaillées des accidents de la route
Les Études Détaillées d'accidents (EDA) Des données approfondies recueillies à des fins de recherche Par des techniciens (véhicule, infrastructure) Par des psychologues (interviews approfondies) Une approche "système" Analyse des phénomènes d'interaction entre les composants Une recherche événementielle des phénomènes dynamiques Une recherche des processus de dysfonctionnement (y compris cognitifs)
D'autres recherches et réseaux Recherches Projets sur financement DSCR, Fondation MAIF, Projets européens Réseaux Groupe de travail Gisements de sécurité deux-roues motorisés Commission CNSR deux-roues Plate-Forme Intégratrice INRETS Deux-roues motorisés Plate-Forme Intégratrice INRETS Piétons
De nouvelles connaissances Sur les conditions de l'accidentalité Complexité des mécanismes Identification de "foyers" de risque variés Sur les méthodes de recherche Une accidentologie plus ciblée Expérimentation, simulation Sur les solutions à mettre en oeuvre Pour une meilleure "perception" réciproque des différents parties Pour une meilleure harmonie d'interaction
Une évolution de la recherche en sécurité routière De la fin des facteurs monolithiques Alcool, vitesse, etc. A la découverte des mécanismes fins Approche systémique: l'accident de la route, du véhicule, de l'usager de l'aménageur, du constructeur, du formateur, du législateur Visée ergonomique d'adaptation des systèmes technique aux modes de fonctionnement humain Un objectif de bien-être de l'usager Vers une sécurité "naturelle"
De nouveaux besoins de recherche De fortes lacunes à combler, des approfondissements à développer Deux-roues motorisés : en progrès. Mais retard dans la connaissance des différentes facette de leur accidentalité. Piétons et cyclistes : trop peu de travaux. Les recherches : doivent se développer selon une approche systémique d'analyse des interactions Les pistes d'amélioration : à réfléchir dans une perspective d'adaptabilité réciproque des différents composants du système de circulation
Vers une adaptation du système Des problèmes d'interaction Infrastructures, conducteurs, véhicules Aux solutions interactives Infrastructures, conducteurs, véhicules
Le temps du bilan? N'est pas encore venu Si ce n'est celui de la nécessité de poursuivre les travaux Des recherches de plus en plus fondées sur une connaissance du domaine À la fois scientifiques (pas de recherche de "bon sens") et définies dans une réelle perspective applicative (pas de terrain "alibi") Ne se cantonner ni à des constats ni à des inférences Que les recherches ne passent pas à côté les unes des autres Vers une dimension intégrative des résultats Vers un vrai partage des connaissances