PREVISION DU BRUIT Calcul des émissions sonores dues au trafic routier Joël Lelong, INRETS/LTE Joël Lelong INRETS/LTE Page 1/17
La méthode de prévision du bruit routier Objectif : Calcul du LA eq (T) causé par un trafic routier en un point récepteur situé au voisinage de l infrastructure (conditions moyennes de circulation, conditions météorologiques moyennes cf. réglementation). Configurations visées : existant, modification de l existant ou projet Méthode destinée : - aux études d impact de projets routiers - à la vérification du respect de la réglementation - à contrôler un objectif acoustique fixé par le maître d ouvrage - au dimensionnement des protections acoustiques Joël Lelong INRETS/LTE Page 2/17
La méthode de prévision du bruit routier NMPB96 [2002/49/CE] 1980 Joël Lelong INRETS/LTE Page 3/17
Les objectifs Réactualiser les valeurs d émission de 1981 - Véhicules - Techniques de revêtements Proposer une démarche de réactualisation «pérenne» Groupe de travail : SETRA* - CERTU - LRS INRETS Joël Lelong INRETS/LTE Page 4/17
Les facteurs influençant le bruit émis par un véhicule Le véhicule et son utilisation Type Motorisation Pneumatiques Cinématique Comportement de conduite L infrastructure Nature du revêtement Profil en long Joël Lelong INRETS/LTE Page 5/17
: Prévision du bruit Calcul des émissions sonores Le modèle d émission à deux sources L T,W _ m = L m,w _ m L r,w _ m Bruit de contact pneu/chaussée Bruit d origine mécanique Joël Lelong INRETS/LTE Page 6/17
Le modèle d émission à deux sources (suite) Paramètres influençant le bruit moteur : profil en long motorisation allure Paramètres influençant le bruit de roulement : La technique de revêtement Paramètres influençant les deux composantes : Les caractéristiques intrinsèques d un revêtement Joël Lelong INRETS/LTE Page 7/17
La composante «bruit moteur» Fonds expérimental : VL & PL : mesures CPB (piste d essai + in situ), mesures SPB (in situ PL uniquement) Objectif : Prise en compte des facteurs influençant le bruit moteur Allure Motorisation Comportement de conduite Joël Lelong INRETS/LTE Page 8/17
La composante «bruit moteur» Illustration : VL circulant à vitesse stabilisée. Mesures CPB effectuées sur 15 VL. 85 Vitesse stabilisée Abaques de travail 80 ( ) rpm Ri v L = + m v = L pow ( R i, v ) 10 (, ( ) 10 log α i10 avec L pow Ri, v Ai B ) i log i rpmréf 75 ) A ( B d 70 65 2 60 _ e s e h t n 55 y s 20 30 50 70 90 120 140 km/h Joël Lelong INRETS/LTE Page 9/17
VL : La composante «bruit moteur» V (km/h) L m_w/m [20-30] 36,7-10log(v/90) Stabilisée [30-110] 42,4+2log(v/90) [110-130] 40,7+21,3log(v/90) [25-100] 46,1-10log(v/90) Accélération [100-130] 44,3+28,6log(v/90) [25-80] 42,1-4,5log(v/90) Décélération [80-100] 42,4+2log(v/90) [110-130] 40,7+21,3log(v/90) (Toutes déclivités) Joël Lelong INRETS/LTE Page 10/17
PL : La composante «bruit moteur» Fonds expérimental : mesures CPB (piste d essai) + mesures SPB (in situ) V (km/h) [5-70] [70-110] LA m 73 73+13log(v/80) L m,w/m 49,6-10log(v/80) 50,4+3log(v/80) (Déclivitées 2%) Joël Lelong INRETS/LTE Page 11/17
: Prévision du bruit Calcul des émissions sonores PL :La composante «bruit moteur» Influence de la pente ( 6%) Effets combinés (PL uniquement) Horizontal, vitesse stabilisée Terme correctif : pente, accélération L m,w _ m,pl (v, p, a) = L ( m,w _ m,pl v, 0, 0)+ ΔL ( m,w _ m,pl p, a) s% Horizontal 0-2 Montée 2-6 Descente 2-6 Vitesse stab. 0 2(s-2) s-2 Accélération 5 max[2(s-2),5] 5 Décélération 2 0 s-2 Joël Lelong INRETS/LTE Page 12/17
: Prévision du bruit Calcul des émissions sonores La composante «bruit de roulement» Fonds expérimental : Mesures SPB (VL + PL) Les valeurs d émission n ont pas été produites pour chaque technique de revêtement Définition de trois catégories de revêtements (analyse statistique) Base de données des revêtements : mesures VI/VL (LAmax, température de 20, vitesse 90 km/h) LAmax en db(a) 87 85 83 81 79 77 75 73 71 69 67 65 BBUM 0/6 74 BBDr 0/10 R1 75 75 76 76 BBTM 0/6-type2 BBTM 0/6-type1 R2 BBTM 0/10-type2 BBSG 0/10 BBTM 0/10-type1 78 78 78 78 80 80 81 81 BBUM 0/10 ECF BBSG 0/14 BBTM 0/14 R3 ES 6/10 BC ES 10/14 82 Chaque point correspond à une planche. La valeur accompagnant chaque barre est la moyenne de la catégorie, avec son écart type en vert. VL PL Domaine de vitesse 20 km/h v 130 km/h 20 km/h v 100 km/h Catégories de revêtements R1 53,4 +21log(v/90) 61,5 + 20log(v/90) R2 55,4 + 20,1 log(v/90) 63,4+20log(v/90) R3 57,5 + 21,4 log(v/90) 64,2+20log(v/90) (émission moyenne de revêtements âgés de 10 ans) Joël Lelong INRETS/LTE Page 13/17
: Prévision du bruit Calcul des émissions sonores La composante «bruit de roulement» Effet de l âge du revêtement sur ses performances acoustiques VL PL Age du revêtement 2 ans 2 à 10 ans 2 ans 2 à 10 ans Catégorie de revêtement R1-4 0,5(a-10) -2,4 0,3(a-10) R2-2 0,25(a-10) -1,2 0,15(a-10) R3-1,6 0,2(a-10) -1 0,12(a-10) Joël Lelong INRETS/LTE Page 14/17
: Prévision du bruit Calcul des émissions sonores NMPB 08 : Emission sonores VL/PL PL Guide du Bruit accˇ lˇ ration Lm acc Guide du Bruit palier + descente Lm dˇ c hor+desc Lm stab + dˇ c montˇ e Guide du Bruit montˇ e Guide du Bruit palier + descente Lm mont 6% stab Lm horiz acc Lm desc 6% stab VL Lm horiz stab & dˇ c Joël Lelong INRETS/LTE Page 15/17
Conclusion - Démarche de calcul de l émission d une voie routière - Mise en place d une procédure d actualisation - Utilisation d un modèle simple d émission - Prise en compte des différents facteurs influençant l émission des véhicules Joël Lelong INRETS/LTE Page 16/17
Merci pour votre attention! Joël Lelong INRETS/LTE Page 17/17