15/05/10 Collège du Bastberg 10h-12h Épreuve commune 3è d Histoire-Géographie / Éducation civique Durée : 2h Barème : I. Sujet de Géographie 18 points II. Sujet d Éducation civique 12 points III. Repères historiques et géographiques 6 points IV. Soin, expression écrite et respect des consignes 4 points Total : 40 points Consignes : Pour les sujets de géographie et d Éducation civique : - Répondez aux questions dans l ordre avec des phrases correctes, - Sautez des lignes entre chaque réponse pour aérer la copie, - Indiquez le barème en face des réponses. Pour le repérage : - La feuille de repérage doit être rendue avec la copie. N oubliez pas d y inscrire votre nom, prénom et classe. 1
Sujet n 1 : L explosion des échanges maritimes dans le monde Document 1 : La révolution des conteneurs «Plus personne ne s étonne aujourd hui qu il soit possible de transporter de telles quantités de marchandises et que ces dernières soient délivrées à une date précise et avec régularité en fonction des exigences du marché. Une organisation lourde est à l origine d une telle performance : le transport maritime conteneurisé. Cette performance, ramenée à l unité de marchandise transportée, la paire de chaussures ou le pull, ne coûte que quelques centimes d Euros pour le seul trajet maritime et s élève à quelques dizaines de centimes pour le transport de bout en bout, de l usine de l exportateur à l entrepôt de l importateur. La conteneurisation et les réseaux maritimes qui lui sont associés constituent aujourd hui la véritable épine dorsale de la mondialisation. ( ) La conteneurisation est une idée simple, née aux Etats-Unis ( ). Cette idée consiste à acheminer les marchandises dans des boîtes ou «containers». ( ) La conteneurisation permet d abord de formidables gains de productivité lors des opérations de manutention portuaire. ( ) Ces performances sont possibles grâce aux portiques à conteneurs qui transfèrent les boîtes du bord à quai ou inversement. ( ) Le conteneur est un outil intermodal. Il permet l acheminement de la marchandise dans un même conteneur par au moins deux modes de transport successifs. Grâce à la standardisation des boîtes et à la facilité de manutention, le conteneur peut utiliser successivement et d une façon combinée les différents modes de transport sans qu'il y ait manutention des marchandises elles-mêmes lors du changement de mode. Elément de la cale du navire, le conteneur est adaptable à une remorque routière, à un wagon de chemin de fer ou transférable sur une barge fluviale (bateau dépourvu de moteur, poussé par un navire pousseur) sans intervention sur la marchandise pendant ces opérations. ( )» Antoine Frémont, «Les réseaux maritimes conteneurisés : épine dorsale de la mondialisation», Festival international de géographie de Saint-Dié, 2005 Source : http://fig-st-die.education.fr/actes/actes_2005/fremont/lesreseauxmaritimesconteneurises.pdf Document 2 : Le porte-conteneur, le bateau de la mondialisation 2
Le conteneur est une caisse métallique de 20 pieds de long (6 mètres), d un volume de 38 m3 pour une contenance de 33 m3. Mis au point en 1956, il en existe aujourd hui de diverses catégories : ventilés (pour le transport de meubles par ex.), frigorifiques (pour le transport de denrées périssables), à toit ouvert (pour le transport de marchandises volumineuses) ou spéciaux (pour les marchandises à risques). Certains porte-conteneurs sont équipés de grues. Cela leur permet de décharger dans de petits ports non équipés de portiques. Leur vitesse de croisière est d'environ 20 nœuds (25 pour les plus rapides) ; ce qui leur permet de couvrir presque 900 km par jour. Sources : http://navigateur.info/cargo/porte-conteneurs et http://fr.wikipedia.org/wiki/conteneur Document 3 : Les grands ports à conteneurs Rang 1 2 3 4 5 6 7 Port Singapour Shanghai Hong Kong Shenzhen Pusan Rotterdam Dubaï Kaohsiung 8 Hambourg 9 Qingdao 10 EVP : Equivalent 20 pieds Pays Singapour Corée du Sud Pays-Bas Émirats des arabes unis Taïwan Allemagne 2007 (millions EVP) 27,932 26,150 23,881 21,099 13,270 10,791 10,653 2006 (millions EVP) 24,792 21,710 23,539 18,469 12,039 9,655 8,923 10,257 9,890 9,462 9,775 8,862 7,702 Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/liste_des_plus_grands_ports_à_conteneurs Document 4 : Le trafic des conteneurs dans le monde Source : Le Monde, 05/12/08 3
I. Questions (8 pts) 1. a) Quelle est l invention qui permet de transporter de grandes quantités de marchandises par voie maritime? (doc. 1) (0,5 pt) b) Quels sont les avantages des conteneurs en matière de coût, de vitesse et de quantité transportée? (docs 1 et 2) (1,5 pt) c) Qu est-ce que l intermodalité? Pourquoi facilite-t-elle le transport des marchandises? (doc. 1) (2 pts) 2. a) Dans quelle région du monde se localisent les premiers ports à conteneurs? (docs 3 et 4) (0,5 pt) b) Quel pays exporte le plus de produits manufacturés? (doc. 3) Argumentez votre réponse (1 pt) Quelle expression utilise-t-on pour qualifier un pays qui produit pour le monde entier? (1 pt) 3. Quelles sont les régions du monde qui échangent le plus de produits manufacturés? (doc. 4) Expliquez votre réponse (1,5 pt) II. Paragraphe argumenté (10 pts) À partir des informations tirées des documents et de vos connaissances personnelles, rédigez un paragraphe argumenté d une vingtaine de lignes qui répond à la question suivante : Quel est le rôle des conteneurs dans la mondialisation? 4
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