Bulletin d'information et d analyses le 14 février 2014 sur la démolition des navires

Bulletin d'information et d analyses le 14 février 2014 sur la démolition des navires n 34 du 1 er novembre au 31 décembre 2013 Novembre / Décembre 2013 171 navires sont partis à la casse. Mis bout à bout, ils forment un convoi de plus de 31 km A la Casse Sommaire Le condamné à la casse 1 Nucléaire pas mort 12 Marchandises diverses 21 La démol sur le tas : l Edoil, le Luno 2 Bilan du 1 er novembre au 31 décembre 13 Porte-conteneurs 32 La démolition ou l immersion 5 Du Matthias Claudius au Trader 2 21 Cargo réfrigéré 37 Navires militaires 5 La Page Noire 31 Roulier 37 Courrier des lecteurs : Ice Maiden I, 6 The END : l ex futur Flotel Ice Maiden I 53 Cimentier - vraquier 39 Buccleuch, Willamette, Storis Navire-usine 14 Offshore - remorqueur 48 US National Defense Reserve Fleet 9 Chimiquier 15 Voiturier 49 Alang, la baie refuge des méthaniers 12 Transporteur de gaz 16 Transporteur de colis lourds 50 allemands Tanker pétrolier 17 Navire à passagers 50 Sources 56 Un géant (338 m) revient sur terre NASA Unity s échoue à Gadani (Pakistan), 5 novembre 2013 Shahid Le condamné à la casse. L Abou Karim IV (OMI 7711866) bat pavillon libanais. Quand il a chargé des vaches à Philadelphie à la mi-décembre 2013, les inspecteurs américains se sont abstenus de repérer des déficiences à bord du transporteur de bétail. Deux semaines plus tard, des vaches Holstein mortes aux ventres ouverts et aux oreilles mutilées se sont échouées sur les plages de l Ile de Zealand au Danemark et du sud de la Suède à Ystadt. L éventration et la mutilation partielle des oreilles servent à faire couler les carcasses et en cas d échouage ou de pêche à empêcher l identification des animaux. Certaines vaches avaient les pattes arrières liées pour faciliter leur rejet en mer. D autres ont été achevées par balles. Associated Press A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-1/56

Les premiers éléments de l enquête incriminent l Abou Karim IV qui se rendait dans un port lituanien. Dans la deuxième partie du voyage, le transporteur de bétail a été chahuté par les tempêtes d hiver et plusieurs vaches sont mortes. Les cadavres ont été jetés par dessus bord, plusieurs sont arrivés sur les plages. L Abou Karim IV est en Méditerranée orientale, destination Beyrouth. Construit en 1978 en tant qu Oulmes, transporteur de marchandises diverses, le navire a été en 2011 converti en transporteur de bétail. Avant Aleksi Lindström Après Edvin SKRLJ/MarineTraffic Il a notamment au long de sa carrière été exploité sous pavillon cambodgien, géorgien, tanzanien avant de rejoindre le pavillon libanais. Entre 2012 et 2013, il a changé trois fois de société de classification, la dernière depuis février 2013 étant le marginal International Naval Surveys Bureau établi en Grèce, en Bulgarie et en Roumanie et spécialisé dans l accompagnement des navires de commerce sous pavillon des Comores, du Togo, de la Sierra Leone et des Iles Cook. L International Naval Surveys Bureau est un spécialiste du dernier voyage. Il est interdit de rejeter des cadavres d animaux dans les zones marines sensibles notamment en mer Baltique mais l armateur Khalifeh Shipping Line ne s arrête pas à de tels détails. Le rejet en mer des vaches mortes au risque d infester les chaînes alimentaires marines attire moins d ennuis que des tracasseries vétérinaires dans le port d arrivée. Totalisant sur l ensemble de sa carrière plus de 300 déficiences techniques dans les ports d Europe et des Etats-Unis, 40 non conformités sur les conditions de vie à bord et la qualification des équipages et 6 détentions dans les ports, l ex-oulmes, Leftallah, Atherton 1, aurait dû partir à la casse depuis plusieurs années. Mais, quand on ne peut plus transporter grand chose, on peut encore transporter des animaux. La démol sur le tas (la suite) : L Edoil L Edoil, décembre 2007 Régis Zaia Vidéo de la démolition des silos, 27 mars 2013 Patoch 85 Souhaitons que la démolition des navires à Sète se fasse avec plus de soins et d étude d impact sur l environnement marin que la démolition des silos Patoch 85 L Edoil, un chimiquier battant pavillon des iles Tonga, construit en 1975 et reconverti dans le transport de liquides agro-alimentaires, était arrivé en février 2003 dans le port de Sète (France) pour y décharger 1.000 t d huile de colza. Déjà pointé par la Commission Européenne comme navire à haut risque et listé parmi les 66 navires bannis des eaux européennes pour détentions multiples (5 en 5 ans), il est à A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-2/56

nouveau immobilisé par le Centre de Sécurité de Sète pour une trentaine de déficiences dont une avarie de générateur électrique. L armateur grec s évanouit dans la nature, abandonnant l équipage de 3 marins grecs et 5 pakistanais ; ils seront rapatriés en juin 2003 après 5 mois de survie grâce à la solidarité des gens de mer. La cargaison sera récupérée par l acheteur sétois. La plainte de la Fédération Internationale des Droits de l Homme pour mise en danger de la vie d autrui sera classée sans suite. Fin décembre 2003, le navire est racheté par un autre armateur grec et rebaptisé Manolis I mais il ne sera jamais réparé et continuera à squatter l ancien bassin aux pétroles. Au fil des ans, plusieurs tentatives de ventes aux enchères échouent. A la dernière en novembre 2013, la mise à prix de l épave était de 30.000. Faute d acquéreur, l Edoil est définitivement condamné à une démolition in situ et à flot dans le port de Sète. Les résidus d hydrocarbures et les eaux de fonds de cale ont été pompés ; le navire sera désamianté sur place. C est Petrofer, une filiale de Veolia, qui est chargé du découpage final. Si l on excepte quelques thoniers démolis à terre dans des conditions précaires, c est une première pour le port de Sète mais peut être pas une dernière puisque d autres navires hors d état de naviguer et orphelins encombrent toujours les quais et polluent l eau des bassins. Dans tous les cas, les équipages n ont été libérés qu après de longs mois d attente. Si le port de Sète obtient les déchéances de propriété des navires, il pourra tenter de les vendre ou les dédiera au ferraillage dans d autres lieux ou in situ. Le Bni Nsar, 42 ans, et le Marrakech, 28 ans, deux ferries propriétés de la Comarit-Comanav marocaine en faillite, sont immobilisés depuis janvier 2012. En juillet de cette année, le Biladi du même armateur a été envoyé à la casse à Aliaga (Turquie). (Cf A la casse n 33, p 30). Marrakech (décembre 2012) et Bni Nsar (décembre 2013) à Sète Roland Delhaxhe Le chimiquier Rio Tagus est arrivé en novembre 2010 avec un chargement d urée; son armateur était domicilié au Panama. Le navire est détenu pour des déficiences structurelles de la coque ayant entrainé une voie d eau. Les 12 marins ghanéens, égyptiens et ukrainiens restent abandonnés pendant 4 mois ; l un d eux est toujours à bord, chargé de la surveillance. 3 ans plus tard, la vente aux enchères, échoue, malgré un prix plancher fixé très bas à 195.000. Le Rio Tagus est âgé de 35 ans Rio Tagus à Sète (décembre 2012) Roland Delhaxhe Luno, un TK Bremen à l envers Il peut s avérer dangereux de laisser partir un cargo quand les prévisions météo sont très mauvaises, quand le navire est porteur de déficiences connues des bases de données spécialisées, quand la navigation dans le chenal de sortie est reconnue comme difficile et qu enfin les moyens de sauvetage et de remorquage immédiatement disponibles sont insuffisants au regard de l état de la mer existant et à venir. L exemple du TK Bremen échoué sur une plage d Erdeven le 16 décembre 2011 après une nuit de dérive et son départ de Lorient dans l après-midi du 15 est là pour le prouver. A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-3/56

Il peut aussi s avérer dangereux de faire rentrer dans des conditions de mer mauvaises et dans un port d accès réputé difficile un cargo lui aussi signalé pour des déficiences à répétition comme l était le Luno. Des défaillances concernant des organes vitaux comme les moyens de propulsion principaux et auxiliaires avaient été repérées dans plusieurs ports européens et notamment à Bayonne (mars 2010, août 2012, octobre 2012). Il reste maintenant après le pompage d une partie du carburant et la dispersion en mer de l autre partie à mettre en œuvre les moyens réglementaires et techniques d une démolition nécessairement sur place en évitant la dispersion des plastiques, des déchets du bord, des néons et autres accessoires toxiques. Un arrêté préfectoral encadrant la démolition est attendu. Il devra tirer profit du retour d expérience de la démolition sur son lieu d échouage du TK Bremen et veiller à ce que des ferrailles issues du cisaillage de la coque ou des micro résidus métalliques issus des fonds de cale ne soient dispersés en mer et sur les plages. Deux ans après le démantèlement du TK Bremen, la plage d échouage malgré quelques opérations de criblage cache encore des ferrailles qui au gré des mouvements de sable refont surface et posent des problèmes de sécurité physique pour les usagers. Début janvier 2014, une tôle cisaillée de près d un mètre a resurgi. Dans le cas particulier du Luno, ce transporteur d acier et de ferrailles, les surfeurs et les baigneurs seront exposés au risque de coupure et autres blessures. Une résurgence du TK Bremen à Erdeven, 2 janvier 2014, Le Télégramme Il faut donc, comme il avait été prévu de le faire à l issue de la démolition du TK Bremen, signer entre l Etat, la ville d Anglet, l agglomération Côte Basque-Adour (ex communauté d'agglomération de Bayonne-Anglet-Biarritz) et l armateur du Luno une convention de vigilance sur le moyen terme visant à dégager les moyens techniques et financiers de la récupération des déchets. Pour le TK Bremen, cette convention est restée lettre morte. Le 5 février 2014 au matin, le Luno se dirige vers l entrée du chenal d accès au port de Bayonne (France). La tempête Petra déferle. Avant qu un câble de remorque puisse être passé, le navire est victime d une avarie électrique totale, est emporté, se brise sur la digue sud, en deux, puis en trois. Marine Nationale A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-4/56

La démolition ou I immersion, bis repetita placent En janvier 2014, le remorqueur grec Christos XXII échouait à ramener à Saint-Malo le Victoriaborg en difficulté après la tempête Dirk (voir le communiqué «Christos XXII, le remorqueur qui porte la poisse», 14 janvier 2014). Un an plus tôt il avait déjà raté le remorquage de l allemand Emsstrom, ex navire des garde-côtes spécialisé dans la surveillance des pêches reconverti depuis 1997 en navire-école. A la suite de la fermeture du centre de formation de Leer, l Emsstrom avait été vendu pour démolition à Aliaga (Turquie), la destination de prédilection des navires d Etat et de la Marine Nationale allemande. A l époque de ce convoi à risque, l Emsstrom était déjà propriété du chantier de démolition et c est un navire sous pavillon turc qui a coulé au large des côtes anglaises de Torquay par 27 m de fond. Après quelques mois de surveillance, le site de l épave est autorisé à la plongée et le club de la baie de Lyme y organise des sorties. Royal Navy Rodge Musselwhite Teign Diving Center En dépit de ces défaillances à répétition dans ce qui est pourtant son cœur de métier, le Christos XXII a quitté Saint-Malo le 16 janvier, direction la Méditerranée. Le nom de sa prochaine victime n est pas encore connu. Le Christos XXII est un démonstrateur du danger des remorquages vers des rivages lointains de démolition. Navires militaires Il n y a pas de doctrine européenne en ce qui concerne le sort des vieux navires militaires en fin de vie et les pratiques des Marines Nationales vont de la déconstruction dans des chantiers européens à «l océanisation», en passant par l exportation vers des chantiers hors Europe. France Le 11 décembre, la Marine Nationale a annoncé l attribution du marché de déconstruction de 6 navires désarmés dans les années 90 au chantier belge Galloo. Le tonnage à ferrailler est estimé à 13.000 t. L exportation prévue pour le second trimestre 2014 respectera la procédure de notification aux autorités belges et françaises prévue par la Convention de Bâle sur les mouvements transfrontaliers de déchets et leur élimination. Depuis les aléas de la démolition de son ex porte-avions, la Marine Nationale applique à ses navires en fin de vie la doctrine Clemenceau : désarmement et sécurisation, inventaire et cartographie des matériaux dangereux et appel d offres strictement européen. Le Clemenceau a été démantelé à Hartlepool (Royaume-Uni), le Bouvet à Gand (Belgique) et les Saône, Argens, et Dives à Toulon (France). L attribution du marché pour les déconstructions du porte-hélicoptères Jeanne d Arc et du croiseur Colbert est attendue dans les prochains mois. Une coalition d intérêts divers souhaite ardemment que la Jeanne soit coulée et serve de récif artificiel dans les eaux côtières de l île de la Réunion. Le procès en première instance de sept intervenants impliqués dans le marché de désamiantage du porte-avions Clemenceau a eu lieu début février au tribunal correctionnel de Marseille. Le contrat avait été conclu par l Etat français pour un montant de 9 millions d euros avec la Ship Decommissioning Industry Corp (SDIC), une filiale de l allemand Thyssen. Ce qui n a pas empêché les cascades de soustraitance et les irrégularités dans la gestion de l amiante et les facturations. La SDIC basée à Panama avait confié le désamiantage à Technopure basé à Marseille ; un manque de 30 t avait été constaté entre les quantités d amiante officiellement retirées de l ex Clemenceau et celles mises en décharge ; les 7 prévenus sont poursuivis pour fausses factures et abus de biens sociaux. 4 ans de prison ferme et 150.000 d amendes ont été requis contre le patron de Technopure, 3 ans de prison dont 2 ans avec sursis pour Briac Beilvert, le gérant de la SDIC, aujourd hui courtier /expert maritime et conférencier à l université de Nantes. Verdict le 24 mars. A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-5/56

Portugal Au Portugal, on démolit de travers (Cf. A la Casse n 33, p 4) ou on coule. La Marine Nationale a «fait don» de 4 navires au syndicat du tourisme des côtes d Algarve. Le «parc à thème sous marin», en face de Portimao au sud du Portugal, rassemble 4 vétérans d une longueur de 44 à 102 m sabordés à une douzaine de mètres les uns des autres sous l œil d une armée de caméras et sous les feux d artifice. La préparation des navires à immerger a été confiée aux experts canadiens de CARC (Canadian Artificial Reef Trading Consultants) qui ont piloté la procédure selon les standards en vigueur au Canada Le dernier des 4 navires a été coulé à l automne 2013. L amiante, les câblages, les peintures au PCB, les enduits toxiques, les plastiques bromés sont restés à bord des 4 navires de surface devenus sousmarins. Dynamitage de l ex-corvette Oliveira e Carmo F 489 Ocean Revival On rappelle que d autres Marines Nationales européennes font le choix de la démolition en Turquie, en dépit de l incertitude des conditions de démantèlement de certains chantiers (Cf les accidents mortels lors de la démolition de l ex paquebot de la croisière s amuse en août 2013 et la vidéo de l échouage de l Ostende Spirit, ex-pride of Calais). 2013 a vu le départ du porte-avions Ark Royal et d un lot de frégates type 22 de la Royal Navy vers les chantiers d Aliaga. L expérience Hartlepool ne se développe pas : quel sera le sort réservé aux 5 destroyers de type 42 dont le dernier représentant, le HMS Edinburgh, la «Forteresse des Mers» a été désarmé cette année? Courrier des lecteurs / lectrices Reçu d Edward, Nouvelle-Ecosse, Canada, le 21 décembre 2013 En 2010, (A la Casse n 20) vous avez annoncé que l Ice Maiden I devait être ferraillé. Ceci est aujourd hui confirmé. Ice Maiden I (ex-paardeberg, ex-outeniqua, ex-yuvent ). OMI 9056894. Marchandises diverses. Longueur 166 m. Pavillon Chypre Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1992 à Kherson (Ukraine) par Khersonskyi SZ. Propriétaire C & M Group (Royaume- Uni). Destination de demolition inconnue. Ice Maiden I, en cours de démolition à Wallsend (Royaume-Uni), 1 er novembre 2013 Steve Ellwood Réponse de Robin des Bois Bravo pour votre vigilance. Effectivement, en avril 2010, l Ice Maiden I est annoncé vendu pour démolition, son statut officiel dans la base de données Equasis devient «à démolir» et il fait partie des 290 navires listés par A la casse n 20 (p 21). L Ice Maiden I a la vie dure puisque ce n est qu à la fin 2013 que sa démolition a réellement débuté à Wallsend (Royaume-Uni) dans les anciens chantiers de construction Neptune. Cette résistance mérite qu on fasse un retour sur une carrière remarquable. Le chapitre The END (p 53) lui est consacré. Reçu de Dmitriy, le 27 janvier 2014 Juste une correction à votre dernier bulletin sur la démolition des navires. Le M/V Buccleuch n a pas été démoli. Son nouveau nom est Elounda Bay. Réponse de Robin des Bois Merci de cette observation. Sur la foi d informations publiées par des sources spécialisées et du statut du navire qui était devenu «A démolir» dans la base de données Equasis, le bulletin A la Casse n 33 A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-6/56

(p 61) annonçait la démolition du Buccleuch (OMI 9040508), tout en notant qu il était devenu l Elounda Bay et était passsé sous pavillon de la Dominique. La mise à jour d Equasis en date du 14 janvier 2014, a fait repasser le statut du navire à «en service» et son pavillon est jusqu à nouvel ordre celui des Iles Marshall. Ces pratiques précèdent souvent un envoi à la démolition. Un navire à suivre donc. Il se passe parfois plusieurs mois entre l annonce de la vente et la démolition effective. 24 septembre 2013 14 janvier 2014 Reçu de Giorgio, Floride, Etats-Unis, le 13 janvier 2014 J apprécierais que vous m aidiez à identifier le navire figurant sur les photos jointes ( ). Elles ont été prises le 3 janvier 2014 à proximité de la sortie du Canal de Panama. Il semble que ce soit un ancien pétrolier ravitailleur de l US Navy de la classe Henry J. Kaiser mais lequel? Tous les navires de cette classe sont encore en service sauf les Benjamin Isherwood et Henry Eckford dont les constructions n ont jamais été terminées. Ces coques inachevées ont été conservées dans la flotte de réserve puis, selon des articles de presse, envoyées à Brownsville pour démolition en 2011. Mais l un d eux (lequel?) est toujours à Panama si mon identification est correcte. Aucun de ces pétroliers n a jamais eu le statut de navire militaire et donc la loi selon laquelle une unité de l US Navy ne doit être démantelée que dans un chantier américain ne s applique sans doute pas dans ce cas. J ai été un photographe naval actif (j ai eu un grand nombre de photos publiées dans Jane s Fighting Ships dans les années 80-90, principalement dans le chapitre Etats-Unis) et j aimerais connaître le nom de mon dernier sujet ( ). Canal de Panama, janvier 2014 Giorgio Arra Réponse de Robin des Bois Comme vous le précisez, les pétroliers de la classe Henry J Kaiser sont toujours en service (sauf les 2 navires que vous nous avez mentionnés). Les navires de la Flotte de Réserve de Défense (NDRF National Defense Reserve fleet) sont généralement démantelés par des chantiers américains même si ce ne sont pas des navires strictement militaires. L exportation au Royaume-Uni en 2003-2004 de quatre navires surnommés les «ghost ships» a rencontré l opposition des populations locales et depuis lors le démantèlement a lieu au Texas, en Louisiane ou à Mare Island en Californie. Nous avons regardé les navires de la NDRF de Suisun Bay (Californie) récemment vendus pour démolition sachant qu ils sont le plus souvent remorqués jusqu au Texas via le Canal de Panama. Précisément aux alentours de la date où vous avez pris vos photos, l un d eux était à Balboa en attente de départ vers Brownsville. D après les photos, il s agit bien de votre navire mystère, non pas de la classe Henry J Kaiser mais de la classe Cimarron, un peu plus long. A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-7/56

Le nom de ce navire est Willamette AO-180 construit en 1980 à La Nouvelle-Orléans par Avondale Shipyard Jumboïsé en 1991 et rallongé de 33 m : sa capacité passe de 150.000 à 180.00 barils de pétrole. Il avait été désarmé en 1999 et était depuis en attente à Suisun Bay. Il a quitté la baie le 26 novembre pour le nettoyage de sa coque, puis a quitté San Francisco le 6 décembre. Il était attendu à Brownsville le 19 janvier. Le grattage de la coque vise à éviter de transférer des espèces marines invasives de l océan Pacifique à l océan Atlantique. Willamette quittant San Francisco en December 2013 Marsha Coates Reçu de Denise, Etats-Unis, le 13 janvier 2014 Vous pourriez être intéressés par le cas récent d un navire des garde-côtes américains qui a eu l autorisation de quitter les Etats-Unis pour être démoli au Mexique. Les autorités américaines ont laissé le bateau partir alors qu il y a de fortes présomptions qu il contienne des PCB (il a été construit en 1942). On attend les résultats des analyses PCB demandées par les autorités mexicaines. ( ) Robin des Bois retrace la carrière du Storis Le navire en question est le Storis, un ancien navire des garde-côtes, construit en 1942 à Toledo (Ohio, Etats-Unis) comme navire d assistance doté au départ de modestes capacités de brise-glace. Il devait s appeler Eskimo mais est finalement baptisé Storis («stor is» signifiant «grande glace» en norvégien). Il démarre sa carrière pendant la seconde Guerre Mondiale avec pour port d attache Boston. Sa mission est d escorter les convois vers l Arctique canadien et le Groenland et d assister les navires et les équipages en difficulté. Après la guerre, il continue son rôle d assistance, toujours depuis Boston. En 1957, il est choisi, avec le Bramble et le Spar, deux autres navires de l US Coast Guard, pour la recherche du passage du Nord-Ouest. L expédition est un succès après plus de 8.300 km et 64 jours de navigation dans des eaux partiellement cartographiées. 1944, en habit de camouflage US Coast Guard 12 septembre 1957, passage du Nord-Ouest A son retour, il change de port d attache. Il est envoyé en Alaska avec des missions de patrouille et de surveillance des pêches, d assistance aux navires et, jusqu en 1959, d approvisionnement des stations de la DEW Line (Distant Early Warning), le réseau de stations radar en Arctique qui devait repérer les éventuelles incursions de bombardiers de l URSS. Le Storis portera secours à des bâteaux de pêche et en prendra d autres en flagrant délit de pêche illégale. En 1972, il est renové et voit ses capacités briseglace sensiblement améliorées ; en 1975, il ouvrira la voie aux navires qui transportent le matériel destiné à la construction du pipeline reliant Prudhoe Bay au nord de l Alaska à Valdez au sud. 1 er octobre 1975, en direction de Prudhoe Bay US Coast Guard A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-8/56

Le Storis est désarmé en février 2007. Il est alors confié à l US MARAD qui le place avec les autres navires de la flotte de réserve de Suisun Bay en attente de démolition. En novembre 2013, le Vila Queen, arrivé dans le chantier de démolition du groupe Amaya Curiel, défraie la chronique d Ensenada au Mexique. Il est soupçonné de receler des matériels radioactifs et reçoit la visite des inspecteurs de la sécurité civile, de l armée et du procureur fédéral en charge de la protection de l environnement. Aucune contamination radiologique n est mise en évidence mais le chantier ne fournit pas les certificats d importation garantissant l inertage des citernes et l absence de matières dangereuses à bord. Le Vila Queen, à quai à Ensenada, novembre 2013 Ensenada.net Aux Etats-Unis, les shiplovers découvrent que le Vila Queen est en réalité le Storis. Les autorités mexicaines sont alertées sur la présence de polluants comme les PCB et l amiante qui mettraient en danger les travailleurs chargés de la démolition. Selon les témoignages d anciens du Storis, l ancien câblage électrique imprégné de PCB et d amiante n a pas été retiré pour éviter la dispersion des fibres quand le nouveau câblage a été mis en place. D autres déclarations mettent en cause un vieux rapport établi en 2000 pour faciliter l exportation du Storis : la cartographie du PCB serait loin d être complète. L US MARAD aurait vendu le Vila Queen ex Storis au chantier mexicain pour 70.000 $. Environ 35 $ la tonne de métal. Pour les polluants c est gratuit. L ex-storis reviendra-t-il aux Etats-Unis, au regard de son passé, comme le souhaitent les historiens maritimes mais aussi les juristes et les environnementalistes inquiets de constater une fissure dans la doctrine de l administration américaine sur la démolition aux Etats-Unis des ex navires de l US MARAD? Navires de la NDRF (National Defense Reserve Fleet) des Etats-Unis Les ci-devant Willamette AO 180 et Storis faisaient tout deux partie de la flotte de défense de réserve des Etats-Unis (NDRF National Defense Reserve Fleet). Depuis 1946, la NDRF a pour mission la mobilisation de navires pour le ravitaillement de la Navy lors de conflits ou la fourniture d aide d urgence en cas de catastrophes, naturelles ou non. La RFF (Ready Réserve Force, force de réserve opérationnelle) en a été séparée en 1976 et entretient des navires destinés à un déploiement rapide. C est le cas du Cape Ray, un vieux roulier mobilisé en urgence pour neutraliser à son bord les munitions chimiques syriennes. Les navires de la NDRF sont essentiellement des navires marchands, tankers ou navires auxiliaires. Les navires «actifs» sont mobilisables et entretenus, les autres doivent être éliminés selon les 4 méthodes prévues depuis 2001 par la doctrine de l Administration Maritime américaine (US MARAD) en charge de la gestion de la fin de vie des navires : déconstruction dans un chantier américain, sabordage comme récif artificiel, donation, ou immersion après avoir servi de cible lors de tirs d entrainement. Les navires de la NDRF sont en attente sur trois sites, à Beaumont (Texas), Fort Eustis (Virginie) et Suisun Bay (Californie). Beaucoup de ces navires ont été éliminés mais le site de Suisun Bay en détient encore quelques dizaines faute de chantiers de démolition sur la Côte Ouest capables de mettre en œuvre les meilleures pratiques environnementales à des conditions économiques acceptables ; depuis 2009, un accord a été passé avec l Etat du Texas riverain du golfe du Mexique. Le dernier délai pour l élimination de cette flotte ventouse est fixé à septembre 2017. Holland AS-32. Navire ravitailleur des sous-marins de l US Navy de la classe Hunley. Outre le ravitaillement de toutes les bases sous marines de l Atlantique et du Pacifique, le Holland a également contribué aux opérations de secours après le cyclone Hugo en 1989, ce qui lui valut la médaille du Service Humanitaire. Longueur 183 m, 12.652 t. Pavillon Etats-Unis. Construit en 1962 à Pascagoula (Massachussetts, Etats-Unis) par Ingalls Shipbuilding Corp. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Désarmé en 1996, retiré du registre naval en mai 2000 et en attente depuis dans la flotte de réserve de Suisun Bay. A l automne 2013, le Holland est remorqué pour démolition jusqu à Brownsville (Texas, Etats- Unis). L ex-uss Holland (AS-32) en remorque dans le canal de Panama David Walker A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-9/56

Kansas City AOR-3. Tanker ravitailleur de l US Navy de la classe Wichita. Longueur 201 m, 14.048 t. Pavillon Etats-Unis. Construit en 1968 à Quincy (Massachussetts, Etats-Unis)) par General Dynamics Corp. Désarmé en 1994, retiré du registre naval en 1997 et en attente dans la flotte de réserve de Suisun Bay. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Le Kansas City est en cours de démolition à Brownsville, Texas par All Star Metals. Mount Hood AE-29.Cargo ravitailleur de l US Navy de la classe Kilauea. Longueur 172 m, 9.340 t. Pavillon Etats-Unis. Construit en 1967 à Sparrows Point (Etats-Unis) par Bethlehem Steel Corp. Désarmé et retiré du registre naval en août 1999, mis en attente à Bremerton (Washington) puis en Californie à Suisun Bay. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Le Mount Hood est en cours de démolition à Brownsville (Texas, Etats-Unis) par International Shipbreaking. Mount Hood (AE-29), au large des Philippines, 22 Septembre 1981. Fred Weis Mount Washington T-AOT-5076. OMI 6407585. Tanker ravitailleur de l US Navy. Longueur 224 m, 17.859 t. Pavillon Etats-Unis. Construit en 1963 à Quincy (Etats-Unis) par Bethlehem Steel pour Victory Carriers of New York, la compagnie sous pavillon américain de l armateur grec Aristote Onassis. A l occasion, il est affrété par le commandement militaire américain pour le ravitaillement en pétrole des troupes du Vietnam. En 1965, le Mount Washington et son sistership le Mount Vernon approvisionnent en céréales l Inde, le Pakistan et l Union Soviétique frappés par la sécheresse et la pénurie. Racheté par l US MARAD en 1987. En 1993 il est équipé d un système qui facilite le chargement en mer depuis les installations de stockage à terre. Le Mount Washington poursuit ses activités. Il est retiré du registre naval en avril 2005 et mis en attente dans la flotte de réserve de Suisun Bay en Californie. Fin novembre, il quitte son mouillage et gagne en remorque San Francisco avant d être démoli à Brownsville, Texas. En cale sèche chez BAE System à San Francisco pour son nettoyage préalable avant remorquage vers le Texas Freeside 510 A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-10/56

Shasta AE-33. Cargo ravitailleur de l US Navy de la classe Kilauea. Longueur 172 m, 9.340 t. Pavillon Etats-Unis. Construit en 1969 à Pascagoula (Etats-Unis) par Ingalls Litton Shipbuilding. Désarmé et retiré du registre naval en avril 2011. La propriété du navire est transférée de l US Navy à l US MARAD puis le navire est immédiatement vendu pour démolition à International Shipbreaking. A l automne 2013, le Shasta est remorqué depuis Hawaï pour démolition à Brownsville (Texas, Etats-Unis). Storis. Navire de l US Coast Guard. Longueur 70 m. Construit en 1942 à Toledo (Etats-Unis) par Toledo Shipbuilding Co. Désarmé en février 2007 et placé en attente et aux bons soins de l US MARAD avec les navires de la flotte de réserve de Suisun Bay. Fin 2013, il part pour démolition au Mexique. Voir Courrier des lecteurs/lectrices, Denise (p 8-9). Marine Exchange of Alaska Willamette AO-180. OMI 7816563. Tanker ravitailleur de l US Navy de la classe Cimarron. Longueur 216 m, 11.645 t. Pavillon Etats-Unis. Construit en 1980 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) par Avondale Shipyard. Désarmé et retiré du registre naval en avril 1999. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Vendu pour démolition à Brownsville, Texas par All Star Metals. Le 26 novembre, le Willamette quitte Suisun Bay, puis le 6 décembre entame, toujours en remorque, son voyage vers le canal de Panama. Il était attendu au Texas le 19 janvier. Voir Courrier des lecteurs, Giorgio (p 7-8). Lancement à la Nouvelle-Orléans Tommy Trampp D autres navires auxiliaires de la NDRF sont partis pour démolition dans des chantiers américains durant la première partie de l année 2013. Compte tenu du délai des mises à jour sur le site de l US MARAD, ils n ont pas été mentionnés dans les numéros précédents d A la Casse : Gulf Banker AK-5044. OMI 6407872. Cargo ravitailleur de l US Navy. Longueur 144 m, 5.843 t. Pavillon Etats-Unis. Désarmé et retiré du registre naval en 1961. Construit en 1964 à La Nouvelle-Orléans (Etats- Unis) par Avondale Shipyard pour la Gulf & South American Steamship Co, un service commercial conjoint de Grace Line and Lykes Brothers (Etats-Unis). Transféré à l US MARAD en 1984 après que Lykes ait commencé à développer sa flotte de porte-conteneurs. Le Gulf Banker est intégré à la Ready Reserve Fleet et sera utilisé comme soutien logistique par le commandement américain notamment pendant les opérations Desert Shield / Desert Storm en Irak en 1990. En attente depuis 2001 dans la flotte de réserve de Beaumont, Texas ; en mars 2013 il est finalement remorqué pour démolition à Brownsville, toujours au Texas. Gulf Trader AK-2036. OMI 6407884. Cargo ravitailleur de l US Navy. Longueur 144 m, 5.442 t. Pavillon Etats-Unis. Désarmé et retiré du registre naval en 2001. Construit en 1963 à La Nouvelle-Orléans (Etats- Unis) par Avondale Shipyard. Sistership du Gulf Banker (voir ci-dessus) ainsi que des Gulf Merchant, Gulf Shipper et Gulf Farmer. Racheté par l US MARAD en 1984 et lui aussi intégré à la Ready Reserve Fleet et mobilisé pendant la 1 ère guerre du Golfe. En attente depuis octobre 2001 dans la flotte de réserve de Beaumont, Texas ; en juin 2013 il est remorqué pour démolition à Brownsville, toujours au Texas. Gulf Trader, Rotterdam (Pays-Bas), juillet 1980 Dulko A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-11/56

Kiska T-AE-35. Cargo ravitailleur de l US Navy, le dernier de la classe de la classe Kilauea. Longueur 172 m, 9.340 t. Pavillon Etats-Unis. Construit en 1971 à Pascagoula(Etats-Unis) par Ingalls Shipbuilding. Transférée au Military Sealift Command en 1996 puis à l US MARAD. Retiré du registre naval et en attente à Pearl Harbor, Hawai depuis 2011. Un temps promis à l immersion, en mai 2013, le Siska est finalement remorqué pour démolition à Brownsville, Texas par ESCO Marine. Mount Vernon (ex-mount Vernon Victory). N ID 284178. Tanker ravitailleur de l US Navy. Longueur 224 m, 12.929 t. Pavillon Etats-Unis. Construit en 1961 à Quincy (Etats-Unis) par Bethlehem Steel Co pour Victory Carriers of New York d Aristote Onassis. Racheté par l US Navy en 1988, il intègre la Ready Reserve Force mais n est jamais mobilisé. Une partie de ses équipements est transférée au Mount Washington qui continuait à naviguer. A partir de 2007, il est en attente dans la flotte de Beaumont, Texas ; il ne quittera plus l Etat, en mars 2013 il est remorqué pour démolition à Brownsville. Mount Vernon Victory, années 1981-1982 Ship Nostalgia-Gulf Solar Merrimack AO-179. Tanker ravitailleur de l US Navy de la classe Cimarron. Longueur 216 m, 11.645 t. Pavillon Etats-Unis. Construit en 1979 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) par Avondale Shipyards. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Désarmé et retiré du registre naval en décembre 1998 et depuis en attente dans la flotte de réserve de James River, Virginie. Vendu pour démolition à Southern Recycling et remorqué en mai 2013 à Amelia (Louisiane, Etats-Unis). Wichita AOR-1. Tanker ravitailleur de l US Navy. Longueur 201 m, 14.048 t. Pavillon Etats-Unis. Construit en 1966 à Quincy(Masachussetts, Etats-Unis) par General Dynamics Corp. Désarmé en mars 1993 et depuis en attente dans la flotte de réserve de Suisun Bay, Californie. Retiré du registre naval en février 1995. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Vendu pour démolition aux chantiers International Shipbreaking et remorqué à Beaumont, Texas en mars 2013. Alang, la baie refuge des méthaniers allemands Dans A la Casse n 33, Robin des Bois s interrogeait sur la destination finale de l Isabella et de l Annabella, en pré retraite dans le port espagnol d Algésiras. Leur départ pour la démolition ne faisait aucun doute, en dépit des dénégations de l armateur allemand, d autant que l Isabella était déjà devenu le Marisa, citoyen de Saint-Kitts-et-Nevis. Le mystère commence à se lever. Le 11 décembre l ex Isabella est bien arrivé pour démolition sur la plage d Alang en remorque du Global Destiny. Le remorqueur Global Destiny, reste un temps au large d Alang, laissant présager une future démolition puisque ce vétéran, construit en 1975 et lancé comme Smit Rotterdam, avait été racheté et rebaptisé Global Destiny en janvier 2013 par Global Marketing System (GMS), spécialisé dans l achat de navires à ferrailler; son sistership Smit London rebaptisé Global Change, racheté dans le même lot, est déjà parti à la casse (Cf. A la Casse n 32). Cependant fin décembre, le Global Destiny lève l ancre pour Colombo, Sri Lanka où il se trouverait toujours à l heure actuelle. Un répit ou l attente d une dernière mission? Nucléaire pas mort Robin des Bois avait annoncé dans A la casse n 31 (p 84) la démolition à venir en Russie mais dans des délais non précisés du Sevmorput, le dernier des 4 cargos à vocation commerciale et à propulsion nucléaire à avoir été construits. Nouveau rebondissement après une carrière de pestiféré, une reconversion avortée en navire de forage pétrolier et un retrait du registre naval russe en juillet 2012! Le 26 décembre 2013, le Sevmorput est entré en cale sèche à Roslyakovo, près de Mourmansk, pour des réparations de grande ampleur avant une remise en service prévue pour 2016. Rosatom, son armateur depuis 2009, envisage de lui attribuer des missions civiles mais aussi militaires. La taille de ses cales lui permettrait d approvisionner l ensemble des territoires du Nord en un seul voyage et constituerait aussi un dispositif de poids dans le A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-12/56

développement de la présence russe en Arctique et dans l éventuelle réhabilitation de certaines ex bases aériennes de la guerre froide. Bilan du 1 er novembre au 31 décembre 2013 171 navires sont partis pour la démolition durant les 2 derniers mois de l année. La démolition cumulée permettra le recyclage de plus de 1,6 millions de tonnes de métaux. 51 (30%) étaient construits en Europe, 49 (29%) appartenaient à des armateurs européens, 152 (89%) sont partis en Asie. Le rythme des navires partant à la casse a sensiblement baissé en fin d année 2013 (19 navires par semaine contre 21 pour les 3 mois précédents et 22 pour l ensemble de l année). Au moins 26 des navires envoyés à la casse ont été dépavillonnés juste avant leur départ pour les chantiers de démolition. Avec 13 nouveaux citoyens, Saint-Kitts-et-Nevis s avère le préféré des pavillons du dernier voyage devant les Comores. Les dépavillonnages s accompagnent d autant de changements de nom plus ou moins imaginatifs et raccourcis. Notre préférence va cette fois au tanker transporteur de jus de fruit Southern Juice devenu l Ice avant de franchir le canal de Suez et d être échoué pour démolition au Bangladesh (Cf. p 20). L ex-president Kennedy, devenu Ken, mérite une mention (p 32). par tonnage de métal recyclé par unité par catégorie 1 Bangladesh, 483.000 t (30%) 2 Inde, 454.000 t (28%) 3 Chine, 302.000 t (19%) 4 Pakistan, 194.000 t (12%) 5 Turquie, 47.000 t (3%) 1 Inde, 56 (33%) 2 Bangladesh, 38 (22%) 3 Chine, 32 (19%) 4 Pakistan, 13 (8%) 5 Turquie, 13 (8%) 1 : vraquier, 49 (29%) 2 : marchandises diverses, 40 (23%). 3 : tanker, 32 (19%) 4 : porte-conteneurs, 28 (16%) L Inde conserve la tête en unités démolies avec 56 navires (33%) devant le Bangladesh et la Chine, mais en tonnage de métal recyclé elle se fait à nouveau doubler, cette fois par le Bangladesh. Après les barreaux, la casse 38 (22%) des navires partis à la casse étaient contrôlés par une société de classification n appartenant pas à l IACS (International Association of Classification Societies) ou sans classification. Les navires sous-normes sont toujours des partants prioritaires : au moins 97 (57%) ont fait l objet de détention(s) préalable(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de 75% pour les transporteurs de marchandises diverses et les vraquiers, 67% pour les chimiquiers et 50% pour les porte-conteneurs. La médaille d or des navires sous-normes est obtenue par le moldave Ghada D avec 10 détentions (p 26), la médaille d argent par le maltais Rio Gold (9 détentions, p 45)) et les médaille de bronze par un autre moldave, l Energy 3, le panaméen Faola et le tanzanien Tarhuna A (8 détentions, p 24, 25 et 29). l Energy 3 est aussi remarqué pour la frénésie de ses changement de noms : 16 noms différents en 33 ans, une performance pourtant battue par le Trader 2, 17 noms différents en 35 ans(voir aussi p 21). Merzario Saudia, 1984 Brian Fisher Fadl M 2010 Bengt-Rune Inberg Energy 3 (ex-ya Kareem, ex-star Carrier, ex-destiny Carrier, ex-haydee, ex-luso, ex-monte Verde, ex-luso, ex-medipas Sun, ex-ea Princess, ex-tauria, ex- Independent Pursuit, ex-tauria, ex-holcan Maas, ex- Tauria, ex-bcr King, ex-tauria, ex-merzario Saudia, ex-louisiane, ex-tauria, ex-arabian Eagle, ex-tauria). Trader 2 (ex-fadl-m, ex-king A, ex-timber Carrier, ex- Elisabeth S, ex-saipan Pioneer, ex-alexio, ex-ville De Shanghai, ex-alexio, ex-rijnmond, ex-tiger Stream, ex-manaslu, ex-sentosa, ex-vira Bhum, ex-lhotse, ex- Matthias Claudius, ex-lak Muthu, ex-matthias Claudius, ex-karthago, ex-matthias Claudius). A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-13/56

Années et mètres L âge des navires sortis de flotte se range entre 13 ans pour le petit transporteur de marchandises diverses Coastal Success démoli en Inde à Mumbai et 71 ans pour l ancien navire de l US Coast Guard et pionnier du passage du Nord-Ouest Storis exporté vers un chantier de démolition mexicain (Cf. p 8-9). L âge moyen pour la période est de 29 ans. Il est de 25 pour les pétroliers et de 22 pour les porteconteneurs. 55 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 53 mesurent entre 150 et 199 m et 63 plus de 200 m. Le plus grand navire est le tanker NASA Unity, 338 m, échoué au Pakistan (Cf. p 18). Mis bout à bout, les 171 navires partis à la casse formeraient un convoi de 31 km Le doyen US Coast Guard Le plus grand Shahid Navire construit dans un chantier d un pays de l Union Européenne ou de l Association Européenne de Libre Echange (AELE). Navire sous pavillon européen ou de l AELE, ou dont l armateur est européen ou de l AELE. Navire contrôlé par une société de classification n appartenant pas à l International Association of Classification Societies (IACS), ou sans classification connue. Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences. Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou navire banni des ports européens par la directive sur les contrôles de l Etat du port. Navire-usine General Radzievskiy OMI 7941174. Navire-usine. Longueur 111 m, 4.843 t. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1980 à Nikolayev (Ukraine) par Okean. Propriétaire Robinzon Co Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Turquie. General Radziyevskiy, en baie de Kola près de Mourmansk (Russie), août 2013 Gilmiyarov Evgeny A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-14/56

Sodruzhestvo. OMI 8610253. Navire-usine capable de traiter, congeler ou mettre en boîte 300 t de poisson ou 120 t de crabe en 22 heures (soit respectivement 400.000 et 50.000 boîtes de taille 1/6). Longueur 179 m, 16.434 t. Pavillon Sierra Leone pour son dernier voyage sous le nom de Hokuyo. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1988 à Rauma (Finlande) par Rauma-Repola. Propriétaire Morskoj Sud Tekch Garant Co Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Chine par Zhangjiang Scrapyard. Sodruzhestvo, à l ancre en mer d Okhotsk, près de Sakhaline (Russie), août 2001 Gena Anfimov Sodruzhestvo, à Vladivostok (Russie), août 2012 Gena Anfimov Chimiquier Comanche (ex-saribay, ex-comanche). OMI 7928639. Chimiquier. Longueur 98 m. Pavillon Turquie. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1980 à Kiel (Allemagne) par Lindenau. Propriétaire AK-Yakit Akaryakitnakliyat (Turquie). Détenu en 2002 à Lisbonne (Portugal) et en 2011 à Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Turquie. Concord I (ex-new Concord, ex-jo Rowan, ex-north Sea, ex-torator, ex-orator). OMI 7901485. Chimiquier. Longueur 174 m, 10.299 t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1980 à Forde (Norvège) par Ankerlokken. Propriétaire Sea World Management (Monaco). Vendu pour démolition au Pakistan. Concord I, port de Rio Grande (Brésil), novembre 2006 Marcelo Vieira Edoil (ex-dynamic Oil, ex-kapa Lion, ex-thita Lion, ex-bisho Maru). OMI 7501429. Chimiquier. Longueur 60 m, 600 t. Pavillon Tonga. Société de classification Hellenic Register of Shipping jusqu en mai 2003. Construit en 1975 à Mihara (Japon) par Kyoei. Détenu en 1998 à Heraklion (Grèce), en 1999 à Séville (Espagne), en 2001 à Messine et à Pescara (Italie) et en 2003 à Gênes (Italie) et Sète (France). Navire banni des ports européens par la directive sur les contrôles de l Etat du port. En décembre 2003, suite à une vente de complaisance par son armateur grec Carnival Enterprises à Newton Shipping, un autre fantôme grec basé au Panama, il devient en théorie le Manolis I sous pavillon Panama mais ne quittera pourtant jamais Sète où il est aujourd hui en cours de démolition. Voir le chapitre «La démol sur le tas (p 2)». A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-15/56

Kaliope (ex-fjordnes, ex-drawa). OMI 8908856. Chimiquier transporteur de soufre. Longueur 149 m. Pavillon Bahamas. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1995 à Szczecin (Pologne) par Szczecinska ; converti en tanker transporteur de soufre en 1997. Propriétaire Polska Zegluga Morska PP - POLSTEAM (Pologne). Vendu en l état à Tampa (Etats-Unis) pour une destination de démolition inconnue. Simple I (ex-avana I, ex-arabian Wind, ex-gali, ex-vekua, ex-akademik Vekua). OMI 8517011. Chimiquier. Longueur 151 m, 6.137 t. Pavillon Panama abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1987 à Split (Croatie) par Brodosplit. Propriétaire Fujian Huarong Marine Shipping Group (Chine). Détenu en 1997 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2007 à Brindisi (Italie). Vendu et remorqué pour démolition au Bangladesh. 285 $ la tonne. Theresa Atlantic (ex-nordic Hanne, ex-difko Hanne, ex-sitalene, ex-burwain Nordic, ex-nordkap). OMI 8420622. Chimiquier. Longueur 229 m, 14.910 t. Pavillon Tuvalu. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1987 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Raffles Shipmanagement Services (Singapour). Détenu en 2002 à Daesan (Corée du Sud), en 2010 à Zhangjiagang (Chine) et en 2012 à Davao (Philippines), La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) et de nouveau à Zhangjiagang. Vendu pour démolition en Inde. Theresa Atlantic à Rozenburg (Allemagne), janvier 2010 Hannes van Rijn Theresa Pacific (ex-princess Marina, ex-kantan Jaya Express, ex-norita, ex-protank Norita, ex-norita). OMI 8400012. Chimiquier. Longueur 229 m, 14.910 t. Pavillon Tuvalu. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1986 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Raffles Shipmanagement Services (Singapour). Détenu en 2008 à Hong Kong et Tianjin (Chine), en 2009 à Zhangjiagang, (Chine) et en 2011 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. Wisdom (ex-biscaglia, ex-cielo di Biscaglia, ex-maersk Biscay, ex-ras Maersk). OMI 8406339. Chimiquier. Longueur 170 m, 7.790 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1986 à Lindo (Danemark) par Odense Stalskibs. Propriétaire Zigana GemiIsletmeleri AS (Turquie). Détenu en 2011 à Chalkis (Grèce) et en 2012 à Illichivsk (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde. Transporteur de gaz. Norgas Challenger (ex-san Francisco). OMI 8121458. Transporteur de gaz. Longueur 115 m, 3.400 t. Pavillon Singapour abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Ulsteinvik (Norvège) par Kleven Mek Versted AS. Propriétaire Norgas Carriers Pte Ltd (Singapour). Vendu en l état à Fujairah pour démolition en Inde. Norgas Challenger, arrivée à Singapour, août.2008 Knut Helge Schistad A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-16/56

Tanker Barawati (ex-seamaster). OMI 8902814. Tanker. Longueur 242 m, 14.567 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Construit en 1990 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire Berlian Laju Tankers (Indonésie). Vendu pour démolition au Pakistan. F Elephant (ex-world Prospect). OMI 8618841. Ex tanker converti en minéralier en 2008. Longueur 322 m, 40.300 t. Pavillon Libéria abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1989 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo SB. Vendu par son armateur taïwanais TMT Taiwan Maritime Transport à une société écran basée à Saint- Kitts-et-Nevis, rebaptisé Elephant en juillet 2013 et échoué pour démolition au Bangladesh sous le nom de Rayna. Falcon Carrier (ex-united Will). OMI 9007776. Tanker. Longueur 226 m, 14.157 t. Pavillon Libéria abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom d Alcon. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1992 à Shanghai (Chine) par Hudong Shipyard. Propriétaire J Bekkers Co (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Bangladesh. 412 $ la tonne. Front Champion. OMI 9166687. Tanker. Longueur 334 m, 41.144 t. Pavillon Bahamas abandonné pour celui des Comores pour son dernier voyage sous le nom de Champ. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1998 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Frontline Management AS (Norvège). Revendu en l état à Singapour à Trinidad Shipping Inc, une société écran basée à Saint-Kitts-et-Nevis avant son départ pour démolition au Pakistan. 420 $ la tonne. Frontline Management AS Champ échoué à Gadani (Pakistan), 15 Décembre 2013 Shahid Golden Victory. OMI 9153537. Tanker. Longueur 333 m, 38.953 t. Pavillon Iles Marshall abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de Victory. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1999 à Ariake (Japon) par Hitachi. Revendu en l état à Singapour par son armateur Frontline Management AS (Norvège) à une société écran basée aux Bahamas et échoué pour démolition au Bangladesh. 420 $ la tonne. Groton. OMI 7901928. Integrated Tug Barge (ITB), ensemble constitué d un pousseur et de sa barge. Longueur 41 m pour le pousseur et 170 m pour la barge, 11.621 t. Pavillon Nigéria. Société de classification inconnue. Pousseur construit en 1982 à Mobile (Etats-Unis) par Halter Marine et barge à Sparrows Point par Bethlehem Steel. Comme son sistership Jacksonville (voir A la Casse n 33) il a été utilisé à la fin de sa carrière américaine pour transporter de l aide alimentaire en Afrique puis a été vendu en 2009 à J Marine Logistics Ltd (Nigéria). C était le dernier des sistership Baltimore, Jacksonville, Mobile, New York, Philadelphia. Vendu pour démolition en Inde. A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-17/56

Guadalupe Victoria II. OMI 8024569. Tanker. Longueur 202 m, 10.890 t. Pavillon Mexique. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Sestao (Espagne) par AESA. Propriétaire PEMEX (Mexique). Détenu en 2004 à Setubal (Portugal). Vendu en l état sur la côte ouest du Mexique pour une destination de démolition inconnue. 114 $ la tonne. Halifax (ex-stardust, ex-hawk, ex-maritime Prudence). OMI 8810932. Tanker. Longueur 164 m, 7.077 t. Pavillon Malte. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1992 à Canton (Chine) par Guangzhou Shipyard. Propriétaire Ancora Investment Trust Inc (Grèce). Détenu en 1999 à Novorossiysk (Russie). Vendu en l état en Afrique de l Ouest, il est échoué pour démolition au Bangladesh. 300 $ la tonne. Jin Hai Hu (ex-jian She 34). OMI 9109677. Tanker. Longueur 115 m. Pavillon Hong Kong. Société de classification China Classification Society. Construit en 1995 à Pusan (Corée du Sud) par Daedong SB Co. Propriétaire Shanghai Jinhai Shipping & Trading Co (Chine). Détenu en 2001 à Incheon (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui. Lazaro Cardenas II. OMI 8024557. Tanker. Longueur 202 m, 10.890 t. Pavillon Mexique. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à Sestao (Espagne) par AESA. Propriétaire PEMEX (Mexique). Vendu en l état sur la côte ouest du Mexique pour une destination de démolition inconnue. 90 $ la tonne Lazaro Cardenas II, du nom du président mexicain (1934-19940), à Mazatlan (Mexique), mai 2008. William Freeman Motilal Nehru. OMI 8503113. Tanker. Longueur 238 m, 17.037 t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1990 à Cochin (Inde) par Cochin SY. Propriétaire SCI Shipping Corporation of India (Inde). Détenu en 2009 à Khark Island (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 440 $ la tonne. NASA Unity (ex-pacific Superior, ex-apollo Akama). OMI 9058634. Tanker converti en unité de stockage flottant en 2011. Longueur 338 m, 33.483 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de Unity. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1994 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Nathalin Co Ltd (Thaïlande). Vendu pour démolition au Pakistan. 420 $ la tonne. NASA Unity, dernières minute avant l échouage à Gadani (Pakistan), 5 novembre 2013 Shahid NASA Unity, 338 m, le plus grand de la période Shahid. A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-18/56

North Star. OMI 9114593. Tanker. Longueur 269 m, 22.676 t. Pavillon Grèce. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1996 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Nereus Shipping SA (Grèce). Vendu pour démolition au Bangladesh. 451 $ la tonne. Nuevo Pemex I. OMI 8126886. Tanker. Longueur 202 m, 10.890 t. Pavillon Mexique. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1987 à Veracruz (Mexique) par Astilleros Unidos Veracruz. Propriétaire PEMEX (Mexique). Vendu en l état sur la côte est du Mexique pour une destination de démolition inconnue. 114 $ la tonne. Orion Voyager (ex-chevron Employee Pride). OMI 9051600. Tanker. Longueur 274 m. Pavillon Bahamas. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1994 à Rio de Janeiro (Brésil) par Ishibras. Propriétaire Chevron Shipping Co Llc (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Chine. Chevron Employee Pride, avril 1997 à Philadelphia(Etats-Unis), en provenance du Nigeria. shipjohn / Shipspotting Pergiwo. OMI 9044396. Tanker. Longueur 177 m, 7.415 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1993 à Tokyo (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire PT Berlian Laju Tanker (Indonésie). Vendu pour démolition au Pakistan. Salix (ex-sali, ex-bravery, ex-seabravery II, ex-unisina). OMI 8919075. Tanker. Longueur 247 m, 19.718 t. Pavillon Togo. Société de classification Croatian Register of Shipping. Navire double coque construit en 1984 à Rijeka (Croatie) par 3 Maj. Propriétaire Tomini Ship Management (Pakistan). Détenu en 1999 à Philadelphie (Etats-Unis), en 2000 et à deux reprises en 2002 à Trieste (Italie). Vendu pour démolition au Pakistan. 425 $ la tonne. Sali dans le port de la Valette (Malte), mai 2007. Marius Esman A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-19/56

Shanghai (ex-prima Maersk). OMI 7924475. Tanker utilise comme stockage flottant. Longueur 183 m, 10.229 t. Pavillon Singapour. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1982 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Raffles Shipmanagement Services Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition au Bangladesh. 440 $ la tonne. Shinyo Navigator (ex-majestic Unity). OMI 9081186. Tanker. Longueur 330 m, 42.448 t. Pavillon Hong Kong abandonné pour celui des Comores pour son dernier voyage sous le nom de Senorita. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1996 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Artena Transportation Corp (Hong Kong). Revendu à DTA Ship Agency LLC (Emirats Arabes Unis) juste avant d être échoué pour démolition au Pakistan. 441 $ la tonne. Southern Juice (ex-southern Dawn, ex-trade Rich, ex-fmg Lima, ex-trade Rich, ex-cte Mari Conscience, ex-lanka Amila, ex-isar Express, ex- Conscience). OMI 8208024. Ex transporteur de marchandises diverses converti en 1997 en tanker réfrigéré pour le transport de jus de fruit. Longueur 169 m, 8.017 t. Pavillon Bahamas abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom d Ice. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke- DW. Détenu en 1997 à Anvers (Belgique). Revendu par son armateur norvégien Northern Navigation AS à North Star Ship Management SA, une société écran basée aux Emirats Arabes Unis juste avant son départ pour démolition au Bangladesh. L ex transporteur de jus de fruit Southern Juice franchit le canal de Suez en tant que Ice, 16 novembre 2013 Piero Corona Vigdis Knutsen. OMI 9052989. Tanker. Longueur 264 m. Pavillon Ile de Man. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double fond construit en 1993 à Sestao (Espagne) par AESA. Propriétaire Knutsen OAS Shipping AS (Norvège). Vendu pour démolition en Chine par Jiaojiang scrapyard. A Rotterdam (Pays-Bas), août 2013 T Sobianski A la Casse n 34 - Robin des Bois Février 2014-20/56