FORUM SUR L ÉTAT DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT 15 SEPTEMBRE 2011
PLAN DE LA PRÉSENTATION 1. Grands enjeux de mobilité durable dans la région de Montréal 2. Grands travaux réalisés Autoroute 25 3. Grands travaux en cours Autoroute 30 Échangeur Turcot Échangeur Dorval Échangeur Décarie Pont Honoré-Mercier 4. Comité technique sur la mobilité des personnes et des marchandises 2
LES GRANDS ENJEUX
Région métropolitaine de recensement (RMR) de Montréal 4 RMR 2006 : 89 municipalités
Montréal, une région moteur de l économie du Québec Avec ses 3 735 066 habitants (ISQ, 2010), la région métropolitaine de Montréal concentre : 49 % de la population du Québec; 53 % du produit intérieur brut du Québec; 50 % de la population active du Québec dans les secteurs de la fabrication, du commerce de gros, de l entreposage, du commerce de détail et du camionnage; 50 % de l emploi du Québec en 2010, soit plus de 1,9 million d emplois; 56 % du capital de risque investi au Québec; 80 % des dépenses en R et D industrielle du Québec; 5 universités ainsi que 7 écoles affiliées et instituts de recherche; 201 centres de recherche. 5
Des compétences en transport partagées entre plusieurs acteurs Tous ont un mandat lié à la planification ou à l aménagement du territoire Municipalités et villes sur le territoire de la CMM (82) Municipalités régionales de comté (14) Conférences régionales des élus (7) Autorités organisatrices de transport (14) Communauté métropolitaine de Montréal Agence métropolitaine de transport Gouvernement du Québec Gouvernement fédéral 6
Plus de 8 millions de déplacements par jour (2008) En 2008, un peu plus de 8 millions de déplacements par jour de semaine dans la région de Montréal (semaine type d automne) Selon le motif Selon le mode 44% Travail 20% Études Autres 10% 1,1 million Retour à domicile automobiles en période de pointe AM 26% (6h - 9h) 17% 12% 67% 7 Auto Transport Collectif Transport actif
Débit journalier moyen annuel 8 Source : carte DJMA 2006
La région de Montréal, une plaque tournante du transport des marchandises Rive-nord Laval 28 078 emplois directs Aéroport P-E-Trudeau CP - cour de St-Luc et Cent. Intermodal de Lachine Montréal 2 e en importance au Nord Est du Continent en trafic de conteneurs Port de Montréal CN - Cour Taschreau Rive-sud 9
Croissance marquée du transport en commun de 2003 à 2008 Selon les enquêtes origine-destination de 2003 et 2008, en pointe du matin (6 h à 9 h) : Augmentation de seulement 1 % du nombre de déplacements effectués en auto, les ponts étant saturés; Croissance spectaculaire de 15 % des déplacements effectués en transport en commun; Allongement des périodes de pointe dû au manque de capacité routière; Près de 70 % des déplacements à destination du centre-ville effectués en transport en commun. 10
Autorités organisatrices de transport collectif de la région de Montréal 11
Des planifications axées sur le transport collectif Plan de transport de la Ville de Montréal, 2008 Plan de mobilité et de transport de la Ville de Laval, 2011 Plan stratégique 2020 de l Agence métropolitaine de transport, en cours de consultation Plan stratégique 2020 de la Société de transport de Montréal, en cours d adoption Plan de mobilité et de transport en cours à la Ville de Longueuil, prévu pour 2012. 12
La démarche privilégiée par le MTQ pour établir les priorités Le Plan de mobilité durable de la région de Montréal en préparation au ministère des Transports : une vision de la mobilité durable intégrée et concertée définissant des orientations, des objectifs et des cibles à atteindre; les priorités d intervention d ici à 10 ans. Une vision intégrée qui tient compte : de toutes les dimensions du transport des personnes et des marchandises (transport collectif, actif, routier, ferroviaire, aérien et maritime); des effets des transports sur l environnement, la santé publique, la qualité de la vie, l attractivité et la compétitivité de la région ainsi que l aménagement et le développement du territoire. Le transport est responsable de 44 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) sur le territoire de la CMM et 86 % des émissions liées aux transports sont imputables au transport routier. Une démarche à laquelle seront associés les partenaires régionaux 13
Accroître l utilisation du transport collectif et du transport actif Augmenter l offre de service de transport collectif à destination du centre-ville et des autres pôles d emplois, d études et de services et diversifier l offre de transport collectif. Assurer une meilleure intégration des services de transport en commun pour en faciliter l utilisation et rendre les déplacements plus directs et des «TOD»(transit oriented developement). Améliorer l accessibilité des personnes handicapées et des personnes à mobilité réduite aux réseaux et aux systèmes de transport en commun. Améliorer l intermodalité. Favoriser le covoiturage et l autopartage Adapter le réseau routier aux besoins du transport actif (vélo et marche). 14
Améliorer la compétitivité et l attractivité de la région Atténuer la congestion routière en optimisant d abord la capacité du réseau routier actuel et en développant les services de transport collectif. Le coût de la congestion routière est évalué à près de 1,4 G$ en 2003, en hausse de 50 % par rapport à 1998. Améliorer les accès aux centres intermodaux de la région. Poursuivre les efforts d amélioration de la coordination des grands chantiers routiers. Minimiser les perturbations liées aux travaux routiers en offrant des solutions de rechange et en informant mieux les usagers de la route. Favoriser le transfert modal de la route vers les modes de transport offrant un meilleur rendement énergétique. 15
Améliorer la qualité de la vie de la population Minimiser la circulation de transit dans les rues locales. Prévoir des aménagements qui favorisent l utilisation des modes de transport collectif et actif et qui tiennent compte de la pollution sonore causée par les systèmes de transport. Préserver les terres, les activités agricoles et les écosystèmes. Sensibiliser la population aux bienfaits du transport collectif et du transport actif. Diminuer les émissions de GES et de polluants associées aux transports. Rendre les infrastructures de transport plus sécuritaires. 16
Assurer un financement adéquat Prioriser d abord le maintien en bon état des réseaux et des systèmes de transport courants (routier et en commun). Diversifier les sources de financement des infrastructures de transport routier et en commun. Respecter la capacité à payer de la population et des entreprises. Appliquer davantage le principe d utilisateur-payeur (tarification). Assurer l équité du financement. 17
18 GRANDS TRAVAUX RÉALISÉS
A-25 : Un parachèvement en PPP avec voie réservée au transport collectif 19
Parachèvement de l autoroute 25 en PPP Autoroute à péage de 7,2 km, y compris un pont de 1,2 km enjambant la rivière des Prairies (4 voies autoroutières, 6 voies sur le pont) Coût : 220 M$ ($ de 2007) Entente de 35 ans : - Conception-construction : 4 ans - EER : 31 ans Mis en service : mai 2011 Partenaire : Concession A25 20
Bénéfices du projet A-25 Bénéfices du projet de l A-25 : Amélioration de la qualité de la vie; Meilleur environnement; Développement économique. Et, des PPP en général : Meilleure valeur pour l argent investi; Devancement de la réalisation de projets majeurs; Répartition optimale des risques entre les partenaires; Qualité de l infrastructure sous la responsabilité du partenaire privé; Réduit la pression sur les budgets gouvernementaux; Innovation sur le plan de la gestion et de la technologie (transfert d expertise). 21
22 GRANDS PROJETS EN COURS
LOCALISATION DES PRINCIPAUX CHANTIERS 23
Parachèvement de l A-30 Partie Est et tronçon Jean-Leman Partie Est réalisée en mode traditionnel 13 km au sud de Candiac, Delson et Saint- Constant Coût estimé : 343 M$ Mise en service : Partie Est (mise en service en novembre 2010) Jean-Leman (automne 2011) La partie Est, c est : 13 km d autoroute à 4 voies 16 ponts d étagement 5 ponts sur rivière 2 ponts ferroviaires 24 3 échangeurs Partie Est inaugurée en novembre dernier : échangeur 30/730 à Saint- Constant
Échangeur A-15 / A-30 25
Parachèvement de l A-30 Partie Ouest en PPP Tronçon de 42 km de Châteauguay à Vaudreuil-Dorion Partie conçue, construite, financée, exploitée, entretenue et réhabilitée par le partenaire privé, Nouvelle Autoroute 30 Entente de 35 ans incluant l exploitation, l entretien et la réhabilitation de 35 km supplémentaires construits en mode traditionnel. Coût : 1,5 G$ (valeur actuelle $ de 2008) Entente de contribution Canada/Québec (715 M$) Mise en service prévue pour décembre 2012 26
Parachèvement de l A-30 Partie Ouest en PPP (suite) La partie Ouest, c est : 42 km d autoroute à 4 voies de type rural 31 structures incluant : 23 viaducs 2 ponts majeurs (représentant 40 % de la valeur du projet) Futur pont du canal de Beauharnois 5 ponts secondaires 9 échangeurs, dont 1 majeur construit à modifier (A-20/A-540) Péage sur le pont Saint-Laurent (rive nord) 27 Futur pont du fleuve Saint-Laurent
BÉNÉFICES DU PROJET Le parachèvement de l autoroute 30 génère : Des retombées économiques, particulièrement en Montérégie Ouest; Des économiques de temps de déplacement; Des bénéfices socioéconomiques. Effet d attraction sur l investissement dans les zones d influence : Facilite la venue d investissements pouvant créer près de 450 emplois par année dans les parcs industriels situés dans la zone d influence de l autoroute (Partie Ouest). Accessibilité : Améliore l accès de la population de l ouest de la Montérégie aux : Emplois, services et centre hospitaliers. 28
BÉNÉFICES DU PROJET (suite) Construction d une voie de contournement pour : Le trafic lourd de transit. Construction d une voie de contournement pour : Les travaux routiers d envergure et le transport des matières dangereuses : L A-30 permet un détournement de la circulation (travaux majeurs ou incidents sur le réseau routier); L A-30 permet de détourner des véhicules lourds de matières dangereuses des zones sensibles. La population potentiellement touchée par un déversement diminue de moitié si les matières dangereuses sont transportées par l A-30 plutôt que l A-30. 29
Projet Turcot : Situation projetée 30
Objectifs du Projet Turcot Maintenir la circulation sur le réseau supérieur Favoriser le développement socioéconomique Respecter les principes de développement durable Assurer l intégration urbaine Limiter les entraves à la circulation Respecter le budget et l échéancier Investissement de 3 G$ Construction de 2011 à 2018 Mise en service : septembre 2017 31
Réaménagement de l échangeur Dorval
Réaménagement de l échangeur Dorval 33 Relie les autoroutes 20, 520 et l Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal Centre névralgique pour le développement économique (Porte continentale Ontario-Québec) Coût : près de 350 M$ Années prévues de réalisation : 2009 à 2017 Mise en service graduelle des nouvelles infrastructures Partenaires financiers : Transports Québec Transports Canada Ville de Montréal Aéroports de Montréal
Réaménagement de l échangeur Dorval La zone aéroportuaire est un grand générateur de déplacement de personnes et de marchandises. - Desservie par le réseau stratégique de Transports Québec - Composante importante de la Porte continentale Ontario- Québec en matière de commerce international et des échanges intérieurs en appui au commerce extérieur 34
Réaménagement de l échangeur Dorval Bénéfices du projet Faciliter l accès à l aéroport Accroître la fluidité dans l échangeur en séparant la circulation locale de la circulation autoroutière et de celle de l aéroport Améliorer l accès et la desserte en matière de transport collectif Augmenter la sécurité routière Soutenir l activité économique locale, régionale et nationale Permettre l implantation d une navette ferroviaire Améliorer la qualité de la vie des résidents 35
Réaménagement de la partie nord de l échangeur Décarie
Réaménagement de la Partie Nord de l échangeur Décarie Réaménagement de la Partie Nord de l échangeur Décarie reliant l autoroute Métropolitaine (A-40) à l autoroute Décarie (A-15) Coût : environ 110 M$ Années prévues de réalisation : 2009 à 2013 Partenaire financier Ville de Montréal 37
Réaménagement de la Partie Nord de l échangeur Décarie ±280 000 véhicules/jour - 13 % de camions - 10 circuits d autobus Ce projet s inscrit dans un ensemble d interventions ponctuelles visant à optimiser le fonctionnement de l autoroute Métropolitaine. 38
Réaménagement de la Partie Nord de l échangeur Décarie Principales interventions Déplacement de la voie de desserte du côté nord de l autoroute 40 afin d établir un lien direct est-ouest sur la voie de desserte. Ajout d une voie de circulation dans la bretelle menant de l autoroute Décarie (15) en direction nord à l autoroute 40 et à sa voie de desserte en direction ouest. Reconfiguration des accès avec le réseau routier local et aménagement de mesures préférentielles pour les autobus dans l axe du boulevard Décarie. 39
Réaménagement de la Partie Nord de l échangeur Décarie Bénéfices du projet Accroître la sécurité Améliorer la fonctionnalité dans l échangeur Réduire la congestion sur l autoroute 40 en direction ouest et sur l autoroute Décarie en direction nord Favoriser le transport collectif Améliorer les liens entre le réseau routier municipal et le réseau autoroutier Soutenir la vitalité économique de la métropole 40
Pont Honoré-Mercier : Réouverture du pont en amont 29 décembre 2010 : entrée en vigueur de l interdiction de circuler. 6 septembre 2011 : le Ministère a rouvert la structure amont du pont Honoré-Mercier, qui permet la circulation en direction ouest. La grande majorité du temps, une voie sera ouverte sur la structure amont et deux voies seront maintenues en tout temps sur la structure aval. Plaque de gousset 41
Pont Honoré-Mercier : Travaux à venir Poursuite des travaux de renforcement des éléments d acier pour permettre l ouverture de la 4 e voie Travaux structures d acier Tablier du pont La société Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. * Il est à noter que PJCCI est donneur d ouvrage pour les contrats de réfection du pont Honoré-Mercier 42
Comité technique sur la mobilité des personnes et des marchandises
Contexte Les différents paliers de gouvernement doivent réaliser d importants travaux sur leurs infrastructures respectives. Ces travaux perturbent gravement la circulation des personnes et des marchandises. Le Ministère instaure, le 22 juin 2011 : Un comité regroupant les décideurs et les principaux acteurs concernés par le domaine des transports. Le Ministère instaure, le 6 juillet 2011 : Le Comité technique sur la mobilité des personnes et des marchandises. 44
Mandat du Comité Produire un inventaire des travaux 2011 des différents ministères provinciaux et fédéraux, déterminer les effets sur la circulation et décrire les mesures d atténuation mises en place. Identifier les secteurs où des perturbations importantes sont constatées ou anticipées par un chantier ou par le cumul de chantiers. Proposer des mesures d atténuation permettant de limiter les effets sur les usagers et, en cas d absence de mesures efficaces, proposer le report de certains travaux. Soumettre des recommandations au Comité. Fournir au Comité toute information complémentaire requise pour la réalisation de son mandat. 45
CONCLUSION Des travaux qui font du chemin! Le ministère des Transports du Québec et le réseau routier de la Communauté métropolitaine de Montréal, 2011-2012 : Investissement : 1,6 G$ Nombre de chantiers : 314 Nombre d emplois générés : 21 279 Un des objectifs prioritaires pour le Ministère est de minimiser les effets de la congestion routière tout en tenant compte des besoins de la population en matière de déplacements. 46
47 Merci de votre attention