La Politique de Stationnement au service de la Mobilité FLAMECOURT André Conseiller en Mobilité Chef de Division des Cellules Mobilité, Stationnement, Jeunesse et Extra scolaire 1 Introduction Le stationnement intégré : véritable outil de Mobilité et pas seulement de rentabilité L établissement de la politique de stationnement: 1.- le constat, en général d échec, d une situation à un moment bien précis 2.- les objectifs visés pour rétablir les positions défectueuses 3.- les outils et moyens à dégager pour atteindre la cible 4.- La mise en œuvre 5.- Evaluation du concept. 2
23 sections. MONS, en quelques chiffres 90.978 habitants en 2004. Avec le Shape et les étudiants : 100.000 habitants Densité : 200 habitants/km² 34.250 emplois dont la moitié dans l intra muros qui ne compte que 20.000 résidents Taux de motorisation intra muros : 310 véhicules/1000 habitants Taux de motorisation extra muros : 400 véhicules/1000 habitants Près de 40.000 véhicules en ordre d immatriculation 651 km de voiries dont 571 communales Réseau autoroutier : de 65 à 80.000 véhicules /jour Radiales qui mènent directement dans l intra muros : de 14.000 à 47.000 véhicules/jours 28 lignes de bus grandes lignes - 3 lignes intra muros gratuites Gare SN.C.B. 22.000 montées/descentes par jour 3 Le Constat Etat des lieux Une offre de stationnement public d environ 5.500 places sur voiries avec une gestion peu dynamique Une tarification extrêmement attractive sur voirie Une offre de stationnement en ouvrage utilisée par des abonnés pour moitié, le reste n étant pas très sollicité. 4
Les conséquences Le Constat Une saturation de l offre l de stationnement en journée Peu de marge de manœuvre dans les parkings en ouvrage (trop d abonnements) d Peu de rotation Une structure des usagers dominée e par les usagers de longue durée Les usagers de longue durée e sont 5 x moins nombreux que les autres mais consomment 2 X plus d espace d que les courtes et moyennes durées 5 Les Objectifs Etablir 3 zones de stationnement à durée variables : Courte durée : - de 2 heures : 50% des places Moyenne durée : de 2 à 4 heures : 25% des Places Longue durée : + de 4 heures : 25% des places Respect de la hiérarchie du stationnement : tarification plus attractive dans les parkings en ouvrage pour la longue durée Prise en compte du stationnement des résidents Augmenter la rotation. Accueil du public 6
Les outils mis en œuvre Offre de stationnement en parking Horodateurs Zones riveraines Le contrôle Le «Macaron de stationnement» Offre de stationnement en ouvrage Parking de persuasion Remarque: La demi-heure gratuite 7 Offre de stationnement en parking Les Horodateurs Nombre d emplacements La tarification Taux d occupation Taux de rotation Taux de «verbalisation» Rentabilité 8
Offre de stationnement en parking Les emplacements riverains Nombre La problématique Taux d occupation Une solution? Prix de la carte riveraine 9 Offre de stationnement en parking Le contrôle Nombre Les plages de contrôle 10
Offre de stationnement en parking Le macaron de stationnement Le système Le prix de la carte Le profil des utilisateurs La dérive 11 Offre de stationnement en parking Y a-t-il a encore des places non réglementées es Pourquoi A destination de qui 12
Offre de stationnement en ouvrage Introduction 3 parkings : Halle, Grand-Place, Rachot Capacité d accueil La tarification L occupation Les heures d ouverture La rentabilité 13 Parkings de persuasion P + B Deux parkings : Grands Prés et Saint Fiacre La problématique et ses causes Que souhaitent les usagers des P + B Facilité, sécurité, efficacité Quelques perspectives 14
La demi heure gratuite? Etat de la réflexion Avantages du système et ses inconvénients Conclusion 15 Merci beaucoup pour votre attention A bientôt à Mons j esp espère. 16