S.A.D. Pont de Saint Nazaire Présentation COTITA 23 novembre 2010
CONTEXTE Un grand ouvrage (3600 m de long, 60 m de haut) 60 km un franchissement de la Loire unique entre Nantes et l océan Saint Nazaire Nantes Des emplois au nord (chantiers naval, airbus ), un habitat au sud 27000 usagers quotidiens : le matin du domicile vers le lieu de travail (Sud-Nord) Le soir en sens inverse (Nord-Sud) une fréquentation estivale portant le trafic quotidien à 34000 Véhicules 2
Un profil en travers à 3 voies ne pouvant être porté à 4, en jonction de deux sections à 2x2. un fonctionnement depuis son origine avec 2 voies dans chaque sens montant rabattement en sommet de pont et bouchons récurrents soirs et matins H O R S E T E Type de journée Sens 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h 22h Nuit Vers St-Nazaire 600 1800 1600 1100 900 800 800 1000 1100 1000 1100 1200 900 700 400 300 200 Jour ouvré chargé Vers St-Brévin 200 700 900 700 800 900 1100 900 900 1100 1600 1700 1700 1200 600 400 300 Samedi chargé Dimanche et Jour férié chargé Vers St-Nazaire 200 300 600 1000 1000 800 700 900 1100 1000 1000 1100 1100 800 500 300 200 Vers St-Brévin 100 200 200 500 1100 1300 1100 700 900 1100 900 1000 1100 1100 600 400 300 Vers St-Nazaire 100 200 300 400 700 1000 900 600 700 800 1000 1400 1700 1300 800 500 300 Vers St-Brévin 200 400 600 600 800 1000 1100 700 900 1000 1300 1400 1600 1000 600 400 200 Jour ouvré Vers St-Nazaire 600 1500 1400 1100 1200 1100 900 1100 1300 1300 1200 1300 1100 900 600 400 300 Vers St-Brévin 200 500 600 700 1000 1300 1400 900 1100 1300 1500 1600 1600 1600 1000 500 400 E T E Samedi Dimanche et Jours fériés Vers St-Nazaire 200 400 700 1000 1500 1400 1100 1000 1300 1300 1300 1300 1200 1000 700 500 400 Vers St-Brévin 100 300 500 700 1100 1400 1600 1100 1200 1400 1400 1400 1500 1300 800 600 400 Vers St-Nazaire 100 200 200 400 900 1100 1000 800 900 1000 1200 1600 1700 1400 1100 900 600 Vers St-Brévin 200 200 400 600 1100 1300 1600 800 900 1100 1100 1100 1200 1200 700 500 300 Pointe Vers St-Nazaire 500 1100 1200 1100 1300 1300 1000 1200 1500 1500 1300 1300 1300 1100 700 500 400 Vers St-Brévin 200 500 700 800 1100 1300 1500 1200 1300 1500 1600 1600 1600 1500 1100 700 500 Fluide Dense Très dense saturé 3
Mise en place d un système d affectation dynamique des voies Afin d optimiser l infrastructure existante principalement aux heures de pointe tout en garantissant la sécurité routière, le projet prévoit de: moduler le sens de la voie centrale du pont selon les besoins de fluidité du trafic ou les besoins d exploitation de l ouvrage proposer un dispositif clair et lisible pour les usagers, intégrant les équipements existants et leurs fonctionnalités Un système d affectation dynamique des voies de circulation sur près de 7 km Réunions publiques juin 2010
Une opération complexe et d envergure un système expérimental et innovant conçu pour un usage simple, facilement lisible par l usager (équipements, système informatique de pilotage) Un environnement contraignant pour l installation des équipements (grand ouvrage, trafic, environnement salin ) conduite en trois étapes : de mars à octobre 2008 : études de faisabilité d octobre 2008 à Juin 2009: études et approbation du projet, délivrance de l autorisation d expérimentation ministérielle depuis septembre 2009 : travaux de voirie, installation des équipements techniques et informatiques de pilotage du système, pour une mise en service programmée à l été 2010 Réunions publiques juin 2010
Le fonctionnement La voie centrale change de sens dans la journée selon le trafic N N N 6h30 à 12h 12h20 à 20h30 20h45 à 6h15 S S S mais l affectation des voies peut aussi s adapter pour les chantiers et incidents N N N Neutralisation partielle voie Mer 5 zones S Neutralisation partielle voie Loire 5 zones S Circulation Alternée S Voie Mer fermée N Voie Loire fermée N Pont fermé (Vent violent) N S S S
Un dispositif bien compris et très apprécié des usagers grâce à un guidage par une pré-signalisation verticale dynamique! 70
Des dispositifs physiques de rabattement (BRA - BAC)
Des Signaux d Affectation de Voie inter-distants de 250m
Des plots lumineux rouges encastrés tous les 6,50 m (expérimental avec autorisation ministérielle)
Le fonctionnement du système Système informatique de pilotage depuis PC Route Basculement préétablis, déclenchés par opérateur et dont le étapes sont validées par lui, Commandes individuelles d équipements possibles Certains passages de mode à mode nécessitent plusieurs basculements Un mode dégradé (frontal GVR) qui permet la commande des basculements courants mais sans contrôle et la commande d équipements individuels Les nécessaires interventions du CIS vour tous les modes non courants DGAE-Direction des Infrastructures Réunions publiques juin 2010
38 modes de circulation 119 basculements Dont un «mode indéterminé» si défaut (non reconnaissance par le système)
Une organisation adaptée Extension et renforcement du PC Route pour cette nouvelle mission «temps réel», le PC Routes: Des locaux réaménagés pour intégrer les nouveaux écrans de pilotage du système, Un effectif porté à 8 opérateurs pour permettre l ouverture 7j/7, Des plages horaires nouvelles et étendues : Horaire d ouverture Horaire de fermeture Du lundi au vendredi toute l année Week-ends et jours fériés de septembre à juin Week-ends et jours fériés de juillet/août et ponts de mai /juin 6h 10h 9h 21h 18h30 21h La mise en place d une astreinte «Chef de salle» et opérateur L appui territorial du centre d intervention spécialisé (CIS) de Trignac pour certains modes de circulation et selon les situations rencontrées avec le renforcement de l astreinte
Des procédures d interventions adaptées En interne en collaboration étroite avec le CIS de Trignac pour la gestion des événements : Programmés (fiche spécifique PC Route-CIS de validation de chantier) Accidents/incidents (schémas type d intervention PC Route/CIS selon les modes de circulation, la localisation et l ampleur de l incident )
Des procédures d interventions adaptées En externe avec les gendarmes, les pompiers, le SAMU pour adapter et étendre le protocole d intervention d urgence (4 réunions de travail de décembre 2009 à juin 2010)
Une organisation adaptée Extension et renforcement du PC Route pour cette nouvelle mission «temps réel», le PC Routes: Des locaux réaménagés pour intégrer les nouveaux écrans de pilotage du système, Un effectif porté à 8 opérateurs pour permettre l ouverture 7j/7, Des plages horaires nouvelles et étendues : Horaire d ouverture Horaire de fermeture Du lundi au vendredi toute l année Week-ends et jours fériés de septembre à juin Week-ends et jours fériés de juillet/août et ponts de mai /juin 6h 10h 9h 21h 18h30 21h La mise en place d une astreinte «Chef de salle» et opérateur L appui territorial du centre d intervention spécialisé (CIS) de Trignac pour certains modes de circulation et selon les situations rencontrées avec le renforcement de l astreinte
L établissement de documents référence Un guide opérateur Une fiche de fonction «chef de salle» (v1 avril 2010) Les schémas d intervention CIS-PC Route Les schémas d intervention Partenaires L atlas des scénarios de basculements L atlas des modes de circulation établis Les guides «utilisateurs» SAGT et GVR La fiche de validation chantier courant
Plan de communication, avec notamment 4 lettres d information diffusées à 50 000 foyers entre sept 2009 et juillet 2010 (réalisation) pendant la réalisation du projet : 1 dépliant «pédagogique» sur le fonctionnement (80000 ex) en français et en anglais, à la mise en service Une information temps réel sur le site internet du conseil général de Loire-Atlantique, dès la mise en service
Depuis le 25 août Un dispositif bien compris et très apprécié des usagers Comportement général très respectueux de la signalisation (SAV, plots notamment), aucun accident lié à une difficulté de compréhension ou un mauvais usage Tous les modes de circulation testés (sauf alternat) avec succès, déroulement et compréhension par les usagers Différents bugs, réglés ou en cours de règlement : N empêchant pas le fonctionnement Quasiment transparents pour les usagers Mais avec très forte mobilisation du service, notamment en soirées et week-ends, et des interventions du CIS Des retours écrits nombreux de satisfaction
La gestion de différents types d événements (pannes, accidents) en coordination avec le CIS Une période de VSR étendue avec assistance/maintenance du prestataire (SPIE/LACROIX) Des basculements complémentaires à ceux programmés pour s adapter au trafic (dès le 25/08) Les durées de basculement Courants quotidiens : M102 M122 (matin) : 13 mn M122 M112 (midi) : 25 mn M112 M102 (soir) : 12 mn Partiels (M122 ME122xx ou M112 ME112xx) : 5 mn D urgence (vers Mu120 ou Mu012 ou Mu102s ou Mu102n) : 2 mn
Un dispositif d évaluation mis en place (CETE de l ouest) sur différents aspects : gains en matière de fluidité du trafic, sécurité routière environnemental à partir d une enquête en plusieurs phases auprès d un panel d usagers (employés des grands employeurs nord Loire) l analyse des comportements (vidéo, constats «terrain»)