Groupe de Travail «Nord Marseille» Comité territorial des Alpes-Maritimes Synthèse Gare Arbois LGV PACA Etudes Préalables à l Enquête d Utilité Publique - Phase 1 18 LGV octobre PACA 2011 Etudes Préalables à l Enquête d Utilité Publique - Phase 1
Chapitre 1 Typologie des gares TAGV françaises 2
Typologie des gares Type 1 : Gare ancré dans le tissu urbain Lille Europe et Le Mans Sud Type 2 : Gare périphérique à desserte TER Champagne-Ardenne et Valence Type 3 : Gare périphérique à desserte routière Aix-en-Provence et Avignon Type 4 : Gare isolée à desserte routière TGV Haute-Picardie 3
Champagne Ardennes - 2007 4
Champagne - Ardennes 5
Champagne - Ardennes Gare de la LGV Est Européenne Gare Périphérique à desserte TER Commune de Bezanne (Marne) 7 km de Reims 700 m² 6 voies dont 4 à quai Connectée au réseau TER Connectée au Bus et Tramway Proximité gare de Reims (8 minutes) 27 TAGV / jours / sens dont 3 AR vers Paris Est (40 mn) Accélère la dynamique tertiaire au centre de Reims 600 000 voyageurs 6
Champagne - Ardennes Début de la stratégie urbaine en 1997 valorisation dans un premier temps des quartiers proches de la gare centrale création de parcs par un projet de marketing urbain Invest In Reims ZAC TGV Bezanne = 173 Hectares Logements Centres d affaires Parcs d activités Aires de sports et de loisirs 7
Aix TGV 8
Aix TGV - 2001 Gare de la LGV Méditerranée Communes Aix-en-Provence & Cabries 12 km au nord-est de Vitrolles & 16 km au sud-ouest d'aix-en-provence 15 km de l aéroport Gare périphérique à desserte routière Non Connectée au réseau TER Bonne accessibilité routière Engorgement des parkings (2900 places) Extension de 1100 places 9
Haute-Picardie - 1994 10
Haute Picardie - 1994 Gare de la LGV Nord Communes Estrées-Deniécourt & Ablaincourt-Pressoir (Somme) Située à 45 km d Amiens et 42 km de St Quentin Gare isolée à desserte routière 400 000 voyageurs Non Connectée au réseau TER Proximité avec l autoroute Difficultés d implantation d entreprises Effet tunnel Paris-Lille 11
Haute Picardie - 1994 Stratégie purement économique ratée 4 entreprises se sont établies 60 emplois Mauvaise accessibilité (navettes taxis part modale : 35% et 65% pour les voitures particulières) Cette desserte est perçue comme une station TGV où la connexion Paris-Lille Europe fait ressortir un effet tunnel 12
Valence TGV - 2001 13
Valence TGV Gare de la LGV Méditerranée Communes Alixan (Drôme) Bâtiment commun avec la gare de Valence-Moirans Située à 10 km de Valence centre ville Dessertes par bus et TER performantes 58 TGV / jours 2,2 millions de voyageurs 4 voies à quai (2 TAGV + 2 TER) 14
Valence TGV Evolution urbaine 1994 : création du parc ROVALTAIN par un projet de marketing 87 entreprises (technologiques et scientifiques) 2005 : 164 emplois 2010 : 1058 emplois L enjeu pour demain c est la qualité des services de proximité pour les salariés : crèches, restaurants, grande distribution 15
Avignon TGV - 2001 16
Avignon TGV Gare de la LGV Méditerranée Communes Avignon Située à 5 km de Valence centre ville Dessertes par bus uniquement 67 TGV / jour 4 voies dont 2 à quai 2,7 millions de voyageurs Saturation des parkings Connexion au réseau TER en cours (virgule d Avignon) Effet incontrôlable de l aménagement des zones de gares dépourvues de rabattement TC lourd vers le CV 17
Chapitre 2 Aix-en-Provence TGV Focus 18
Aix-en-Provence TGV Forte stratégie économique Accessibilité moyenne Part modale véhicule particulier 70 % Cartreize du Conseil Général des Bouches du Rhône 2,5 millions de voyageurs Saturation des parkings Connexion au réseau TER en réflexion (Schéma directeur étoile d Aix) 19
Aix-en-Provence TGV Très grosse réussite 3 ème Gare TAGV de PACA après Marseille St Charles et Avignon TGV TER GL Reg GL LD Total Marseille St Charles 4 971 227 586 749 4 982 235 10 540 211 Aix en Provence 600 523 22 044 60 114 682 681 Aix en Provence TGV 0 134 922 2 270 238 2 405 160 Aubagne 639 979 4 638 39 336 683 953 Arles 372 097 49 238 197 581 618 916 Miramas 457 797 24 030 88 724 570 551 Reste 13 3 480 065 84 023 41 892 3 605 980 13 10 521 688 905 644 7 827 493 19 254 825 Source : enquêtes GPSE + enquêtes cordon 06 + enquêtes cordon 13 Deux axes de progrès Pas de liaisons avec le TER Aménagements réduits autour de la gare 20
Aix-en-Provence TGV Les pratiques de rabattement pour les déplacements de longue distance 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% AVIGNON-TGV 2% 16% 81% 1% AIX-EN-PROVENCE-TGV 1% 17% 81% 0% MARSEILLE-ST-CHARLES 13% 36% 45% 7% TOULON 13% 17% 68% 2% HYÈRES 12% 10% 78% 0% Part MAP LES ARCS-DRAGUIGNAN ST-RAPHAËL-VALESCURE 1% 8% 13% 10% 90% 76% 0% 1% Part TC Part Rte Part TER CANNES 27% 16% 55% 2% ANTIBES 19% 14% 62% 5% NICE-VILLE 22% 24% 50% 4% MONACO-MONTE-CARLO 72% 12% 16% 0% MENTON 59% 4% 35% 2% Source : enquêtes GPSE + enquêtes cordon 06 + enquêtes cordon 13 21
Aix-en-Provence TGV Les pratiques de rabattement pour les déplacements de longue distance vers Aix TGV selon la zone O/D Parts modales de rabattement sur la gare d'aix-en-provence TGV Connecteurs (nb enregistrements) AIX-EN-PROVENCE (2090) 2% 23% 74% MARTIGUES (400) BERRE-L'ETANG (225) ISTRES (182) VENELLES (178) 3% 3% 4% 5% 97% 97% 95% 95% MANOSQUE (146) 33% 65% 2% GARDANNE (121) 4% 96% PERTUIS (107) SAINT-MAXIMIN-LA-SAINTE-BAUME (73) BRIGNOLES (60) DIGNE-LES-BAINS (58) MARSEILLE NORD (54) 7% 10% 8% 13% 36% 43% 93% 90% 90% 57% 44% 7% 2% MAP TC Route TER TRETS (50) 0% 100% SISTERON (35) 13% 87% GAP (26) RIEZ (16) LE LUC (14) 7% 100% 100% 93% ROQUEVAIRE (10) 0% SALERNES (7) LE BEAUSSET (4) 100% 100% 100% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Source : enquêtes GPSE + enquêtes cordon 06 + enquêtes cordon 13 Données en cours de consolidation susceptibles d évoluer 22
Aix-en-Provence TGV Les motifs de déplacement Source : enquêtes GPSE + enquêtes cordon 06 + enquêtes cordon 13 Données en cours de consolidation susceptibles d évoluer 23
Chapitre 3 Transposition en Provence-Alpes- Côte d Azur LGV PACA 24
Transposition au projet LGV PACA Importance d une articulation TGV/TER en gare nouvelle Importance d une desserte en TCSP / TCU performante Importance d un positionnement de la gare nouvelle à proximité du tissu urbain existant afin de l inscrire dans un véritable projet urbain Importance de placer le pré- et post-acheminement TC/modes doux au cœur du dispositif de choix d implantation de la gare nouvelle 25