FLUX DE PASSAGERS PAR VOIE AÉRIENNE DES PAYS DU GTMO 5+5

FLUX DE PASSAGERS PAR VOIE AÉRIENNE DES PAYS DU GTMO 5+5 21 CETMO Octobre 213

FLUX DE PASSAGERS PAR VOIE AÉRIENNE DES PAYS DU GTMO 5+5 21 CETMO October 213

CETMO Av. Josep Tarradellas, 4, entresol 829 Barcelona (34) 93 43 52 35 (34) 93 419 92 37 cetmo@cetmo.org www.cetmo.org Les informations contenues dans ce document sont librement reproductibles sous réserve d en mentionner la source.

1. INTRODUCTION Le document ci-dessous analyse les principales caractéristiques des flux de passagers par voie aérienne dans la relation à double sens entre les pays du Nord et du Sud du GTMO 5+5 pour 21. Il présente en premier lieu les flux entre les pays, en définissant de manière générale la relation analysée et son évolution. En second lieu, il montre et décrit les principaux aéroports du nord du GTMO 5+5 déplaçant le plus grand nombre de passagers dans la relation avec les pays du Sud, et vice versa. Il présente et décrit également les lignes concentrant plus de 5 passagers entre aéroports. Pour terminer, les principales conclusions extraites des informations fournies sont exposées. La quasi-totalité des chiffres mentionnés proviennent d Eurostat, qui possède des chiffres sur les flux de passagers des aéroports européens dans leurs relations avec les autres pays du monde et leurs lignes les plus importantes. Ces données ont été introduites dans la base de données CETMO-FLUX Passagers 21 et CETMO INFRA 21.La comparaison de ces chiffres avec ceux fournis par les aéroports a permis de vérifier la cohérence entre ces deux sources, même si dans certains cas, nous avons dû indiquer les chiffres fournis par les aéroports, Eurostat indiquant comme nulles certaines lignes avec cependant un important volume de passagers. 2. FLUX DE PASSAGERS PAR VOIE AÉRIENNE DES PAYS DU GTMO 5+5 Le volume de passagers par voie aérienne en 21 observé dans la relation à double sens Nord-Sud des pays du GTMO 5+5 s élève à 16,7 millions, soit 69 % du total de passagers déplacés par voie maritime et aérienne entre les pays du Nord et ceux du Sud du GTMO 5+5. La figure I présente ces relations sous forme de carte et de tableau afin de refléter les flux généraux entre les pays. Nombre de passagers par voie aérienne. 21 5 86 834 3 794 562 2 866 587 5 2 1 5 1 1 FRANCE ITALIE PORTUGAL ESPAGNE TUNISIE MALTE MAROC ALGÉRIE LIBYE Flux de passagers par voie aérienne entre les pays du GTMO 5+5. 21 Algérie Libye Maroc Mauritanie Tunisie TOTAL Espagne 278 528 12 987 1 652 177 28 64 28 538 2 18 294 France 2 866 587 94 771 5 86 834 4 59 3 794 562 11 883 263 Italie 141 15 146 869 1 26 434 889 666 2 384 74 Malte 59 651 229 11 395 71 275 MAURITANIE Portugal TOTAL 4 549 3 29 769 12 314 38 96 374 8 42 48 18 68 591 68 473 4 972 634 169 516 16 688 422 Figure I. Représentation des flux de passagers par transport aérien dans la relation à double sens Nord-Sud des pays du GTMO 5+5. Source : CETMO-INFRA 21 CETMO Octobre 213 1

Nous pouvons observer que le flux est très concentré avec la France. Avec un volume de près de 12 millions de passagers, ce flux concentre jusqu à 72 % de l ensemble des passagers par voie aérienne entre les pays du Nord et ceux du Sud du GTMO 5+5. La relation de la France avec le Maroc est la plus importante (5 millions de passagers), et elle est suivie de celle avec la Tunisie (3,8 millions de passagers) et l Algérie (2,9 millions de passagers). Parmi les pays du Maghreb, le Maroc est celui qui concentre le plus grand nombre de passagers, avec un total de 8 millions. Sa relation avec la France concentre 63 % de l ensemble de ces passagers. Avec des volumes inférieurs, mais néanmoins importants, nous trouvons les relations avec l Espagne (1,6 millions de passagers) et l Italie (1,2 millions de passagers). La Tunisie présente elle aussi un important flux de passagers (5 millions), dont 76 % proviennent de la relation avec la France. Avec un volume très inférieur, nous trouvons le flux avec l Italie (,9 million de passagers) et, en second plan, avec l Espagne (,2 million de passagers). Le volume de l Algérie (3,2 millions de passagers) a également un poids considérable dans la relation entre les pays du GTMO 5+5. La France est encore une fois le pays qui concentre la plupart de ce volume (88 %). Avec des volumes sensiblement inférieurs, nous trouvons les relations avec l Espagne (,3 million de passagers) et l Italie (,1 million de passagers). Les flux de la Lybie avec les pays du GTMO 5+5 ne sont pas aussi importants que les précédents, cette relation ne concentrant que 314 passagers. Nous pouvons également voir que la France n est plus le principal pays d origine et/ou destination, mais que 46 % des passagers proviennent de la relation avec l Italie (147 passagers). Ce volume est suivi de ceux observés dans la relation avec la France (95 passagers) et Malte (6 passagers). Évolution des flux de passagers par voie aérienne. 21 21 18 16 14 12 Passagers 1 8 6 4 2 21 22 23 24 25 26 27 28 29 21 Année Graphique I. Évolution du flux de passagers par voie aérienne entre les pays du Nord et du Sud du GTMO 5+5. Source : Eurostat La tendance du flux de passagers au cours de ces dernières années a été à la croissance. Le graphique permet d observer une nette augmentation du nombre de passagers lors de cette période, où les chiffres enregistrés en 21 atteignent pratiquement le double de ceux de 21. Pendant les trois premières années de cette période (21-23), le flux s est stabilisé et ce n est qu en 24 qu une augmentation progressive du nombre de passagers s est produite, 2 CETMO Octobre 213

avec une croissance annuelle moyenne légèrement supérieure au million de passagers (1,1 million). 2.1. Aéroports des pays du Nord du GTMO 5+5 les plus importants dans la relation avec les pays du Sud du GTMO 5+5 L analyse du graphique II relatif aux aéroports des pays du Nord du GTMO 5+5 déplaçant le plus grand volume de passagers dans la relation avec les pays du Sud permet de dégager les caractéristiques suivantes. Aéroports principaux des pays de la rive nord du GTMO 5+5 en relation avec les pays de la rive sud. 21 5 4 5 4 3 5 Passagers 3 2 5 2 1 5 1 5 Paris Orly Paris CDG Marseille Lyon Madrid Roma/Fiumicino Milano Barcelona Nantes Toulouse Nice Aéroports Bordeaux Bologna Bergamo Bale Mulhouse Lille Lisboa Alicante Verona Girona Algérie Libye Maroc Mauritanie Tunisie Graphique II. Aéroports les plus importants du Nord du GTMO 5+5 dans la relation avec les pays du Sud (toutes les lignes prises en compte). Source : CETMO-INFRA 21. Nous pouvons observer une importante concentration du flux essentiellement dans dix aéroports : Paris-Orly, Paris-CDG, Marseille, Lyon, Madrid, Rome-Fiumicino, Milan- Malpensa, Barcelone, Nantes et Toulouse. Avec un volume total de 13,8 millions de passagers, ces aéroports concentrent 83 % de l ensemble des passagers par voie aérienne de la relation à double sens Nord-Sud des pays du GTMO 5+5. Les deux aéroports de Paris, Paris-Orly et Paris-CDG, se situent loin devant les autres, avec respectivement 4,3 et 2,6 millions de passagers. Ces deux aéroports concentrent jusqu à 41 % du volume total de passagers des relations aériennes des pays du Nord et du Sud du GTMO 5+5. L aéroport de Paris-Orly opère principalement avec le Maroc (49 % du total), puis avec l Algérie (28 %) et la Tunisie (22 %). Pour ce qui est de l aéroport Paris-CDG, c est encore le Maroc qui comptabilise le plus grand nombre de passagers (39 %), suivi de la Tunisie (38 %) et de l Algérie (18 %). La relation de Paris-CDG avec la Mauritanie est particulièrement remarquable. En effet, sur l ensemble des passagers de la relation de la Mauritanie avec les pays du GTMO 5+5 Nord, pratiquement 5 % passent par cet aéroport. Après les aéroports de Paris, nous trouvons également d autres aéroports français : ceux de Marseille et Lyon, avec respectivement 1,5 et 1,3 millions de passagers, reflètent la grande importance des aéroports français dans la relation du transport de passagers par voie aérienne entre les pays du Nord et ceux du Sud du GTMO 5+5. Le Maroc est le principal pays du CETMO Octobre 213 3

Maghreb en relation avec l aéroport de Marseille, et la Tunisie le plus important pour l aéroport de Lyon, ce qui représente dans les deux cas près de 4 % de leurs flux vers des pays du Maghreb. L aéroport de Madrid (1 million de passagers) et celui de Barcelone (,6 million) sont les plus importants d Espagne. Parmi les pays du Maghreb, le Maroc est leur principale destination (82 % pour l aéroport de Madrid et 69 % pour celui de Barcelone). Rome et Milan sont les principaux aéroports de l Italie, avec respectivement,8 et,7 million de passagers. L aéroport de Rome est essentiellement lié avec la Tunisie (42 %), et celui de Milan avec le Maroc (56 %). L aéroport de Rome est le principal aéroport qui opère avec la Lybie. En effet, 41 % du flux de passagers de la relation de la Lybie avec les pays du Nord du GTMO 5+5 passe par cet aéroport. L aéroport de Lisbonne est le plus fréquenté au Portugal. Avec 143 passagers, il gère jusqu à 85 % de l ensemble des passagers de la relation Portugal-Maghreb. Le Maroc, avec 63 % du total de passagers, est le principal pays du GTMO 5+5 qui opère avec cet aéroport. 2.2. Aéroports des pays du Sud du GTMO 5+5 les plus importants dans la relation avec les pays du Nord du GTMO 5+5 Le graphique III montre les aéroports les plus importants du sud du GTMO 5+5 dans la relation avec les pays du Nord. Lors de l analyse de ces flux et au vu du manque des chiffres détailles, nous avons uniquement tenu compte des lignes présentant un volume supérieur à 5 passagers. 3 5 Aéroports principaux des pays de la rive sud du GTMO 5+5 en relation avec les pays de la rive nord. 21 (lignes >5 passagers) 3 2 5 Passagers 2 1 5 1 5 Casablanca Tunis Marrakech Alger Djerba Monastir Oran Agadir Rabat Aéroport Tanger Tripoli Fes Oujda Bejaia Tlemcen Constantine Setif Espagne France Italie Malte Portugal Graphique III. Aéroports les plus importants du Sud du GTMO 5+5 dans la relation avec les pays du Nord (lignes de plus de 5. passagers). Source : CETMO-FLUX passagers 21. Nous pouvons observer une grande concentration dans 5 aéroports : Casablanca, Tunis, Marrakech, Alger et Djerba. De 6 à 95 % du volume enregistré dans ces aéroports sur des lignes de plus de 5 passagers provient de la relation avec la France. La France est encore le pays du Nord du GTMO 5+5 qui opère le plus avec des aéroports maghrébins de moindre importance, avec des volumes qui, dans la plupart des cas, parviennent à atteindre 1 % des lignes de plus de 5 passagers. Signalons cependant que les aéroports de Tanger et Tripoli ont un profil différent. Dans le premier, la totalité des lignes de plus de 5 passagers opèrent avec des aéroports espagnols et représentent un flux très important pour la relation de l Espagne avec les pays du Maghreb. Pour ce qui est de 4 CETMO Octobre 213

Tripoli, cet aéroport opère principalement avec les aéroports d Italie et, dans une moindre mesure, avec ceux de la France et de Malte. Pour ce qui est des relations avec l Espagne et l Italie, le flux est principalement concentré sur les aéroports maghrébins les plus importants. Les relations avec le Portugal suivent la même tendance, Casablanca étant le seul aéroport du Maghreb disposant d une route de plus de 5 passagers avec ce pays. 2.3. Principales lignes aériennes de passagers des pays du GTMO 5+5 Les deux images de la figure II représentent les lignes de plus de 5 passagers entre les aéroports des pays du Nord du GTMO 5+5 et ceux du Sud. Leur analyse permet de dégager les caractéristiques suivantes. Figure II. Principales relations de passagers par voie aérienne. Lignes de plus de 5 passagers. 21. Source : CETMO-FLUX passagers 21 CETMO Octobre 213 5

Nous pouvons observer que les lignes présentant le plus grand volume de passagers (>4 passagers) sont concentrées dans quelques aéroports. Parmi les principaux, tant pour ce qui est du volume que du nombre de passagers, nous trouvons ceux ayant comme origine ou destination les aéroports de Paris. Leurs principales relations sont, dans le cas de Paris-Orly, avec les aéroports de Casablanca, Marrakech et Alger, et dans le cas de Paris- CDG, les lignes les plus importantes sont avec les aéroports de Tunis et Casablanca. D autres lignes de moindre volume, mais tout aussi remarquables (>2 passagers), sont observées dans les aéroports de Madrid, avec des lignes vers Tanger, Casablanca et Marrakech ; dans ceux de Barcelone et Milan-Malpensa, avec une route importante à Casablanca, et dans celui de Rome-Fiumicino, qui comporte deux lignes importantes avec les aéroports de Tunis et Casablanca. Pour ce qui est des lignes de moindre importance, nous observons qu elles se trouvent pour la plupart entre les principaux aéroports du Maghreb mentionnés et des aéroports secondaires du Nord du GTMO 5+5. Dans ce sens, les aéroports de Marseille et Lyon, qui concentrent un nombre important de ces lignes, arrivent en tête. Les principaux aéroports du Maghreb avec lesquels ils opèrent sont Marrakech, Casablanca et Tunis, ainsi qu Alger (pour Marseille) et Djerba (pour Lyon). Soulignons également la relation de l aéroport de Malte avec celui de Tripoli, car il s agit de la seule route avec plus de 5 passagers de Malte et celle qui concentre jusqu à 84 % du total du flux de ce pays dans sa relation avec les pays du Maghreb. 2.4. Conclusions Il se produit une concentration du flux aérien de passagers dans la relation entre les pays du Nord et ceux du Sud du GTMO 5+5, tant à l échelle des pays, la France présentant le volume le plus important, qu à l échelle des aéroports et des lignes, où un ensemble réduit d aéroports et de lignes regroupent la plupart des flux. La concentration dans les pays du Nord du GTMO 5+5 est particulièrement évidente, la France étant le pays qui mobilise la plupart du flux, alors que cette concentration ne se produit pas dans les pays du Sud. À l échelle des aéroports, nous observons qu un ou deux aéroports de chaque pays concentrent la plupart de ce flux, à l exception de la France, où ce sont quatre aéroports qui présentent d importants volumes de passagers, en particulier les deux aéroports de Paris, qui arrivent loin devant les autres. Cette tendance se reflète également dans les lignes. En effet, un ensemble de lignes entre les principaux aéroports des pays concentrent la plupart du flux, en particulier ceux ayant les aéroports de Paris comme origine ou destination. 6 CETMO Octobre 213