Données sur l accidentalité des cyclomotoristes et des motocyclistes d après la préédition du bilan 2013 de l observatoire national interministériel de la sécurité routière 1
Les deux-roues motorisés : généralités En 2013, les 2RM représentent 24,2 % de la mortalité routière, pour 23 % en 2012 Les deux-roues motorisés (2RM) comprennent : - les cyclomoteurs (moins de 50 cm³), - les motocyclettes de moins de 125 cm³, dites légères, - les motocyclettes de 125 cm³ et plus, dites lourdes. Un «scooter» peut appartenir à l une de ces 3 catégories Avec 790 usagers tués en 2013, la mortalité des 2RM baisse de : - 6,3 % par rapport à 2012-17 % par rapport à 2010 2
3
Nombres de tués par catégories d usagers en fonction de l âge 4
Les cyclomotoristes 5
Nombre de cyclomotoristes tués et blessés par classes d âges 6
L accidentalité des cyclomotoristes La réduction du parc des cyclomoteurs, débutée fin des années 1970, est de l ordre de - 25 % entre 2000 et 2010. 85 % des utilisateurs ont entre 14 et 24 ans et un déplacement sur deux est un trajet domicile/travail ou vers un établissement scolaire. Plus d un tiers des cyclomoteurs est concentré dans quatre régions : Ile de France (11,1 %), Rhône-Alpes (9,6 %), Pays de Loire (9,1 %) et PACA (9 %). En 2013, 55 % des cyclomotoristes décédés et 65 % des cyclomotoristes hospitalisés avaient moins de 24 ans, dont la moitié âgés de 15 à 17 ans. La désaffection de l usage du cyclomoteur chez les moins de 17 ans se traduit par une baisse marquée : ils représentaient 46 % de la mortalité cyclomotoriste en 2000 et 30 % en 2013. Le risque d être tué par milliard de km parcourus pour un conducteur de cyclomoteur est 20 fois plus important que le risque d être tué pour un conducteur de véhicule de tourisme. Trois cyclomotoristes sur cinq (61,6 % en 2013) décèdent à la suite d un accident nocturne. La période de la journée la plus défavorable se situe entre 17 et 23 heures avec un pic vers 19 heures, très corrélée avec l alcoolisation des cyclomotoristes. Les conducteurs concernés par une alcoolémie positive sont à 48 % âgés entre 25 et 44 ans, et à 26 % âgés entre 18 et 24 ans. 31,4 % des cyclomotoristes sont tués sans tiers impliqué. Le scénario d accident avec cyclomotoriste le plus courant est : en ville, à l abord d une intersection, alors qu il circule avec un véhicule débridé (un cas sur deux) sur son trajet travail/domicile. 7
Les motocyclistes 8
Nombre de motocyclistes tués et blessés par classes d âges 9
L accidentalité des motocyclistes En 2013, 631 motocyclistes sont décédés dans un accident de la route : ils représentent 19,3 % de la mortalité routière. Dans 6 % des cas, il s agit du passager. Depuis 2008, la mortalité des conducteurs de moins de 125 cm3 baisse deux fois plus rapidement que celle des plus de 125 cm3. 80 % des motocyclistes tués conduisent des motocyclettes de plus de 600 cm3. Le risque d être tué par milliard de km parcourus pour un conducteur de motocyclette est 23 fois plus élevé que pour un conducteur de véhicule de tourisme. En 2013, 45,2 % des motocyclistes tués et 46,3 % des motocyclistes hospitalisés ont entre 25 et 44 ans 22,5 % des motocyclistes tués en 2013 sont des conducteurs novices (moins de 2ans de permis). Le sur risque d être tué pour un motocycliste novice détenteur d un permis A est 4 fois supérieur à celui d être tué pour un motocycliste au permis ancien. 35,2 % des motocyclistes se tuent sans collision et 41,2 % par suite d une collision avec un véhicule de tourisme. On enregistre 120 motocyclistes tués, leur véhicule ayant heurté un arbre ou un poteau et 33 une glissière métallique. Un peu plus de la moitié des motocyclistes tués le sont lors d un trajet de loisir (55 % en 2013) La mortalité motocycliste culmine entre juin et septembre avec 52 % des motocyclistes tués de l année. 32 % des motocyclistes sont tués en agglomération. 10
L accidentalité des motocyclistes (suite) Les motocyclistes alcoolisés impliqués ont majoritairement entre 23 et 54 ans. Les motocyclistes circulent beaucoup moins de nuit que les automobilistes. Leur mortalité nocturne reste néanmoins relativement élevée (29,8 %). La période de la journée la plus meurtrière se concentre en fin d après-midi, en lien avec une faible perception de ces usagers circulant «entre chien et loup» et souvent dépassant le taux d alcoolémie légal. Les motocyclistes sont moins visibles que les autres véhicules. C est le différentiel de vitesse entre les véhicules qui est le plus souvent à l origine des accidents plutôt que la vitesse «excessive». La vitesse Pour chaque 10 km/h d augmentation de la vitesse avant l accident, le risque d accident mortel croît de 38 %. La part des motocyclistes ayant une alcoolémie supérieure au taux légal dans les accidents corporels et les accidents mortels est du même ordre que celle des automobilistes (20 % en 2013) 11