FICHE DE RENSEIGNEMENTS CONTRE LA MARCHE AU RALENTI POURQUOI DEVRAIT ON RÉDUIRE LA MARCHE AU RALENTI DES VÉHICULES? Au Manitoba, plus du tiers des émissions de gaz à effet de serre (GES) provient du secteur du transport. Un des moyens les plus simples de réduire les émissions de ce secteur consiste à minimiser la marche au ralenti des véhicules. En moyenne, les automobilistes canadiens laissent leurs véhicules fonctionner au ralenti pendant environ huit minutes par jour. Cela se traduit par 1,25 million d heures de marche au ralenti, la consommation de plus de 2,2 millions de litres de carburant et l émission de plus de 5 000 tonnes de GES tous les jours 1. Certains motifs de la marche au ralenti sont les suivants : attendre des passagers, dans un terrain de stationnement, au lave auto ou pendant le remplissage du réservoir d essence; réchauffer un véhicule; faire des courses rapides; faire la file pour un service à l auto. AVANTAGES DE LA RÉDUCTION DE LA MARCHE AU RALENTI Réduction des émissions de GES des véhicules. Amélioration de la qualité de l air qui a des incidences sur la santé respiratoire (des zones particulières peuvent être ciblées, notamment autour des écoles). Réduction de la consommation de carburant. Économies de coût liées à la réduction de la consommation de carburant. Les initiatives de promotion de la réduction de la marche au ralenti et les initiatives éducatives peuvent avoir des incidences rapides et importantes à faible coût. POTENTIEL DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE Le potentiel de réduction importante des émissions de GES par le biais de la réduction de la marche au ralenti peut connaître un accroissement majeur grâce à l augmentation du nombre d automobilistes qui participent et participeront à la réduction de la marche au ralenti. Les calculateurs d émissions de GES pour les véhicules particuliers et les parcs de véhicules aident les conducteurs à évaluer le potentiel de réduction des émissions de GES de la réduction de la marche au ralenti. Consultez la section Outils d aide à la mise en œuvre. 1
1 EcoDriver Manitoba, www.livinggreenlivingwell.ca/ecodriver/be idle free/why turn off. 2
MISE EN ŒUVRE Éducation et promotion Les initiatives adoptées contre le ralenti comprennent habituellement un puissant élément d éducation et de promotion. Étant donné que des investissements massifs ne sont pas nécessaires, les initiatives peuvent être mises en œuvre par tout groupe communautaire, école ou municipalité. Les activités peuvent s étendre des campagnes générales d information publique aux projets internes centrés sur le parc de véhicules d un organisme. Les activités d éducation et de promotion peuvent comprendre les suivantes : installation de panneaux contre le ralenti là où la marche au ralenti est probablement pratiquée (p. ex., écoles, centres communautaires, immeubles municipaux); offre de fiches de renseignements, de réponses aux questions les plus fréquemment posées et de brochures sur les avantages sociaux de la réduction de la marche au ralenti; rédaction d articles contre la marche au ralenti qui peuvent être publiés dans des journaux locaux ou des bulletins d information; distribution de matériel contre la marche au ralenti (p. ex., autocollants et logos); organisation d un concours ou offre de mesures incitatives pour réduire la marche au ralenti. On peut promouvoir d autres habitudes de conduite qui réduisent les émissions de GES en même temps qu on vise la réduction de la marche au ralenti : veiller à ce que les pneus soient gonflés adéquatement; conduire en douceur; conduire à une vitesse appropriée; planifier les déplacements à l avance pour réduire le kilométrage parcouru. Pour plus d information sur ces activités, consultez le site Web d EcoDriver Manitoba à l adresse www.livinggreenlivingwell.ca/ecodriver/home (anglais seulement). Coût Le coût de la mise en œuvre d une campagne d éducation et de promotion varie selon la taille de la collectivité et la complexité de la campagne. Étant donné que de nombreuses ressources sont offertes gratuitement par les gouvernements et des organismes sans but lucratif, les coûts peuvent être relativement faibles (consultez la section Outils d aide à la mise en œuvre). Exigences en termes de ressources et de temps Les principales ressources nécessaires sont le matériel éducatif et promotionnel et le temps consacré par le personnel à l organisation et à la coordination des initiatives. Le temps nécessaire pour la mise en œuvre des initiatives variera selon leur ampleur et leur portée. 3
Calcul de la réduction des émissions de GES Un sondage auprès des participants à une initiative de lutte contre la marche au ralenti déterminera le nombre de minutes de réduction de la marche au ralenti. Il est ensuite facile d évaluer le nombre de tonnes de réduction des émissions de GES : 0,03 x 0,0024 = X où 0,03 = litres/minutes de marche au ralenti 2 0,0024 = tonnes d équivalent CO 2 /litre X = nombre total de minutes de réduction de la marche au ralenti Si un sondage n est pas possible, on peut utiliser une moyenne pour évaluer la réduction des émissions de GES d une initiative. La réduction de 5 minutes par jour de la marche au ralenti permet d économiser : 0,03 x 0,0024 x 5 x 365 x nombre de participants = Y où 0,03 = un moteur moyen de 3 litres consomme 0,03 L de carburant par minute de marche au ralenti 3 0,0024 = tonnes d équivalent CO 2 /litre 5 = l automobiliste canadien moyen laisse tourner le moteur au ralenti entre 5 et 10 minutes par jour 365 = nombre de jours dans l année Y = nombre de tonnes d équivalent CO 2 réduites par année Par exemple, si 1 000 personnes s engagent à réduire de 5 minutes par jour la marche au ralenti de leurs véhicules, elles réduisent les émissions d équivalent CO 2 de 130 tonnes par année. Consultez la section Outils d aide à la mise en œuvre pour connaître d autres méthodes de calcul. Règlement régissant la marche au ralenti Les municipalités peuvent adopter un règlement régissant la marche au ralenti. Un tel règlement exige de suivre les procédures du conseil municipal, mais il ne se traduit pas par des coûts importants ou des exigences importantes en termes de temps. Il faut toutefois porter attention aux moyens utilisés pour appliquer le règlement. Si ce sont les employés municipaux qui doivent appliquer le règlement, le coût devient un facteur dont il faut tenir compte. Toutefois, le règlement sera plus efficace s il est appliqué. Coût La mise en œuvre d un règlement régissant la marche au ralenti exige généralement un faible coût. Toutefois, des coûts sont associés à l application du règlement et à l information publique sur le règlement (p. ex., panneaux d affichage, publicités radiophoniques et télévisées, brochures). 4
2 Office de l efficacité énergétique, Ressources naturelles Canada, «La marche au ralenti gaspille du carburant et de l argent», 21 avril 2009, www.oee.nrcan.gc.ca/transports/marche au ralenti/gaspille.cfm?attr=28. 3 Office de l efficacité énergétique. 5
Exigences en termes de ressources et de temps Les ressources requises sont le temps nécessaire pour la rédaction d un règlement par le personnel (pour un règlement modèle, voir la section Outils d aide à la mise en œuvre) et le temps nécessaire pour que le conseil municipal l adopte. Il faudra ensuite du temps au personnel municipal pour informer et éduquer la population et appliquer le règlement. Le temps nécessaire pour mettre en œuvre un règlement sur la marche au ralenti vise les procédures municipales normales, qui comprennent généralement des consultations publiques qui peuvent prendre du temps. Après avoir fait l objet des procédures établies, le règlement peut être mis en œuvre dès qu il est adopté par le conseil municipal. Politiques sur la marche au ralenti pour les parcs automobiles Les municipalités et d autres organismes de la collectivité peuvent cibler facilement leurs propres parcs automobiles pour réduire la marche au ralenti. Une politique interne sur la marche au ralenti peut inclure des mesures telles que la formation et l éducation ou l établissement de limites pour l utilisation de la marche au ralenti par les employés. Une telle politique se traduira par des économies de carburant et de coûts et proposera un exemple visible à la collectivité. Les parcs automobiles peuvent comprendre une gamme de véhicules et de machines qui exécutent diverses fonctions. Certains véhicules peuvent avoir besoin de marcher au ralenti pour demeurer chauds ou afficher un éclairage de sécurité. La politique élaborée doit être suffisamment souple pour répondre aux besoins particuliers du parc. Coût Le coût de l élaboration d une politique pour les parcs automobiles est relativement faible, car il se limite principalement au temps nécessaire pour l élaboration de la politique par le personnel et aux frais afférents au matériel d éducation et de formation. Les économies de coût potentielles qui découlent de la réduction de la consommation de carburant peuvent se traduire par une période de récupération très courte. Exigences en termes de ressources et de temps On peut utiliser du matériel d information pour la formation des exploitants de parcs automobiles (voir la section Outils d aide à la mise en œuvre). Il faut du temps au personnel pour élaborer et rédiger la politique, consulter les exploitants de parcs automobiles et rechercher les politiques adoptées par d autres autorités. Une politique peut être élaborée en quelques semaines ou mois, selon l ampleur des consultations prévues et la complexité des processus d approbation internes. Calcul de la réduction des émissions de GES 6
La mesure des incidences d une politique pour les parcs automobiles est habituellement plus exacte que le calcul de la réduction des émissions liées aux activités visant le grand public parce qu un parc est sous le contrôle de l organisme qui l administre. Pour chacun des véhicules, il faut déterminer ce qui suit : Nombre de minutes de réduction de la marche au ralenti x nombre de litres de carburant consommé par minute de marche au ralenti 4 x nombre de tonnes d équivalent CO 2 émises par litre de carburant 5 = nombre total de tonnes de réduction d équivalent CO 2. Il suffit ensuite de multiplier le résultat par le nombre de véhicules pour déterminer la quantité totale de la réduction des émissions de GES. Pour une estimation générale : Nombre de minutes de réduction de la marche au ralenti pour le parc automobile x nombre moyen de litres de carburant consommé par minute de marche au ralenti x nombre de tonnes d équivalent CO 2 émises par litre de carburant = nombre total de tonnes de réduction d équivalent CO 2. 7