L impact en emplois des politiques d aménagement et de développement durables Marché du travail, emploi et politiques de transport Miren Lafourcade Paris-Jourdan Sciences Économiques - École d Économie de Paris (UMR 8545 CNRS-EHESS-ENPC-ENS) Université de Valenciennes 12 novembre 2007
Introduction Économie géographique et courbe en cloche Coûts de transport élevés : équi-répartition des activités (P et C) Coûts de transport intermédiaires : polarisation au centre (C) Coûts de transport faibles : délocalisation en périphérie (P)
Recomposition d ensemble Recomposition sectorielle (suite) Recomposition d ensemble Mesure des inégalités inter-départementales par l indice de Theil : T = D A d d=1 A log DA d A A d : taille de l activité au sein du département d A : activité totale (A = D d=1 A d) Propriétés de l indice de Theil : Distribution uniforme de l activité T = 0 Concentration extrême de l activité T = log D Décomposabilité : T = T int + T ext
Recomposition d ensemble Recomposition sectorielle (suite) Recomposition d ensemble (suite) Indices de Theil pour la population, l emploi et la valeur ajoutée Variable Theil 1860 1930 2000 Variable Theil 1860 1930 2000 Pop. tot. 0.12 0.34 0.39 Emp. tot. 0.13 0.37 0.50 intra. 0.07 0.21 0.26 intra. 0.07 0.22 0.33 inter. 0.05 0.13 0.13 inter. 0.06 0.15 0.17 Inoc. tot. 0.13 0.32 0.34 VA tot. 0.30 0.68 0.71 intra. 0.08 0.20 0.23 intra. 0.17 0.43 0.48 inter. 0.05 0.12 0.11 inter. 0.13 0.25 0.23 Concentration spatiale accrue des richesses au sein des régions Stabilisation des écarts entre régions.
Recomposition d ensemble Recomposition sectorielle (suite) Recomposition d ensemble (suite) Indices de Theil pour la valeur ajoutée par habitant Theil 1860 1930 2000 tot. 0.04 0.02 0.02 intra. 0.02 0.01 0.01 inter. 0.02 0.01 0.01 Péréquation spatiale des revenus du travail Gains de productivité industriels freinés par l arrivée massive de travailleurs dans les capitales régionales.
Recomposition d ensemble Recomposition sectorielle (suite) Recomposition d ensemble (suite) Répartition spatiale de la productivité apparente du travail Renforcement du leadership parisien et lyonnais.
Recomposition d ensemble Recomposition sectorielle (suite) Recomposition sectorielle Indices de Theil pour la valeur ajoutée par secteur Variable Theil 1860 1930 2000 VA agr. tot. 0.10 0.10 0.22 intra. 0.06 0.04 0.09 inter. 0.04 0.06 0.12 VA ind. tot. 0.69 0.93 0.50 intra. 0.40 0.62 0.33 inter. 0.29 0.30 0.17 VA ser. tot. 0.61 1.00 0.84 intra. 0.35 0.63 0.58 inter. 0.27 0.37 0.26
Recomposition d ensemble Recomposition sectorielle (suite) Recomposition sectorielle (suite) Répartition spatiale du produit de l industrie Courbe en cloche pour l industrie (rendements croissants)
Un modèle d économie géographique adapté aux zones d emploi Taux de marge / Production des zones d emploi Accessibilité moyenne des zones d emploi Profitabilité des zones d emploi Un modèle d économie géographique adapté aux zones d emploi
Un modèle d économie géographique adapté aux zones d emploi Taux de marge / Production des zones d emploi Accessibilité moyenne des zones d emploi Profitabilité des zones d emploi (suite) Un modèle d économie géographique adapté aux zones d emploi (suite) Emploi : Réel 1993 (gauche) - Prédit par le modèle (droite) Calibration réalisée pour l industrie des biens d équipement
Un modèle d économie géographique adapté aux zones d emploi Taux de marge / Production des zones d emploi Accessibilité moyenne des zones d emploi Profitabilité des zones d emploi (suite) Taux de marge / Production des zones d emploi Taux de marge (gauche) - Production (droite) Simulation réalisée pour l industrie des biens d équipement
Un modèle d économie géographique adapté aux zones d emploi Taux de marge / Production des zones d emploi Accessibilité moyenne des zones d emploi Profitabilité des zones d emploi (suite) Accessibilité moyenne des zones d emploi Coût de transport généralisé : Moyenne 1998 (gauche) - (%) 1978-1998 (droite)
Un modèle d économie géographique adapté aux zones d emploi Taux de marge / Production des zones d emploi Accessibilité moyenne des zones d emploi Profitabilité des zones d emploi (suite) Profitabilité des zones d emploi Profits : Avant (gauche) - Après (droite) baisse des coûts de transport Simulation réalisée pour l industrie des biens d équipement
Impact des politiques d aménagement du territoire : Baisse des inégalités inter-régionales Hausse des inégalités infra-régionales Cohérence spatiale des politiques de transport : à l échelle locale? à l échelle nationale? à l échelle internationale?