Collection 2015 Poussettes, sièges auto & collections spéciales premium



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Collection 2015 Poussettes, sièges auto & collections spéciales premium La nouvelle Cybex Priam: La vie est un classique Interview La fascination du modernisme Mise à jour des sièges auto CYBEX Platinum: Cloud Q Jeremy Scott: Le créateur est d'humeur enfantine for all tomorrow s people!

Cybex Platinum Sommaire 4 LA POUSSETTE Priam Life s a classic S'inspirant du travail des designers Ray et Charles Eames, CYBEX présente sa nouvelle poussette, la PRIAM 18 La fascination du modernisme Felix Burrichter, éditeur et directeur artistique du magazine d'architecture new-yorkais Pin Up, sur le design et l'architecture de toute une époque 28 Cybex par Jeremy Scott Une bataille sous le signe du design: La collection CYBEX par Jeremy Scott 34 Une famille parfaite»the details are not the details. The details make the design.«charles Eames La famille des sièges auto Aton Q, Sirona et Solution Q2-fix s'agrandit avec l'arrivée du modèle Cloud Q 67 Catalogue: Aperçu de tous les modèles de 2015 87 Contact Votre contact direct avec l'équipe CYBEX 3

Cybex Platinum Inspiration Ray & Charles Eames: la vie est un Classique! Les designers et architectes Ray & Charles Eames dans leur studio Les designers américains Ray et Charles Eames conçurent des classiques de l'ère moderne en réunissant fonctionnalité et charme. La poussette PRIAM de la gamme CYBEX PLATINUM est un hommage à la force novatrice ayant animé l'œuvre de leur vie. Ce n'est peut-être pas un hasard que ce soient deux Américains qui ont enrichi l'architecture et le design du modernisme classique: le coup d'œil et l'humour. Le style Bauhaus associait toujours les formes à l'idéologie. Les mauvaises langues diront que le travail était effectué selon le principe «la forme suit la religion». Ray et Charles Eames procédèrent selon un principe quelque peu différent : ils prirent le monde comme il était - et ils l'ont amélioré. C'est au cours de la deuxième guerre mondiale que le couple idéal du design américain fit connaissance; lui était architecte diplômé, elle était artiste. Il commencèrent par concevoir des attelles, des civières et des pièces d'avion pour l'armée américaine. Ce qu'ils retinrent de cette époque fut une curiosité marquée pour la faisabilité de choses avec des moyens limités et la manière de tirer de nouvelles propriétés et qualités des matériaux. Les décennies suivantes virent le couple révolutionner la conception du beau et de l'utile. Leur influence se ressent aujourd'hui encore. Aucun appartement du quartier Mitte de Berlin, de Barcelone ou de Williamsburg ne comporte pas au moins l'une de leurs créations, qu'elles aient été achetées aux puces ou neuves. En effet, contrairement à de nombreux autres classiques du mobilier, les chaises de Ray et Charles Eames sont restées fidèles à leur idée de départ. Même neuves, elles restent relativement abordables et elles gardent un aspect agréable, quel que soit leur âge. Certes, il convient d'employer le mot âge avec précaution, mais : - Ils sont absolument classiquesclassiques. Qu'est-ce qui fait un classique? L'observation des plus grands succès de Ray et Charles Eames permet de le démontrer. Le modèle «Eames Plastic Side Chair» n'est en fait que du plastique plié pour obtenir une assise et un dossier correspondant à l'anatomie humaine, puis vissé sur un châssis en fil métallique. Cette simple ébauche a permis de combiner deux matériaux de manière novatrice, le plastique étant débarrassé de l'odeur bon marché et la construction métallique évoquant la fonctionnalité extrême de l'ère industrielle. Et aussi : Le modèle «Eames Plastic Side Chair» peut être modulé à volonté: autres pieds, fonctions de bascule, large palette de couleurs. Pour Ray et Charles Eames, le design devait être fonctionnel - et fun. Et procurer du plaisir. La «Lounge Chair» (illustration à gauche) était le fruit d'une volonté d'exploration. Depuis les années 30, Eames expérimentait la technique de pliage du bois en trois dimensions. Cette ébauche de 1956 fut la solution au défi qui permit aux designers de poser un jalon encore valable actuellement. Inspirée par la simplicité géniale, la fonctionnalité et la beauté de cette expression du design, l'équipe de conception CYBEX s'est posée la question suivante : «Comment Ray et Charles Eames interpréteraient-ils la poussette s'ils vivaient à notre époque?». Le résultat final se devait de traduire les normes esthétiques et fonctionnelles en une poussette rendant hommage au couple de designers. Et nous y voilà : la poussette PRIAM est résolument stable et universelle tout en incarnant une forme d'une légèreté et d'une intemporalité incomparables. La poussette PRIAM est une révérence à l'héritage laissé par Ray et Charles Eames. Leur maxime: «The details are not the details. The details make the design», CYBEX l'a appliquée de manière cohérente à la conception de cette poussette haut de gamme. 4 5

La forme suit la famille Le modernisme californien est intemporel. La famille moderne trouvera en la poussette PRIAM l'essence même de cet environnement. 6 7 Priam avec siège Lux

Priam avec siège LuxE Priam avec nacelle 8 9

10 11 Priam avec siège Light 2-en-1

Priam avec Cloud Q 12 13 Priam avec Cloud Q

Priam avec siège Luxe 14 15

16 17

Interview La fascination du modernisme L'architecte Felix Burrichter est rédacteur en chef et directeur artistique du magazine d'architecture new-yorkais Pin-Up. Outre des entretiens avec des architectes contemporains influents, le magazine explore des phénomènes culturels théoriques et dépiste les courants de design avant-gardistes avec des photographies novatrices. Eva Munz s'est entretenue avec Felix Burrichter sur la fascination continue du modernisme californien. Monsieur Burrichter, où trouve-t-on les origines de l'esthétique du modernisme californien, toujours aussi apprécié de nos jours? Felix Burrichter: Ce que nous entendons aujourd'hui par modernisme californien, parfois également connu sous le nom de «modernisme de Los Angeles», est le résultat direct de la deuxième guerre mondiale. La variante californienne du modernisme architectural a commencé sa conquête avec le programme des «Case Study Houses». En 1945, le magazine Arts & Architecture lançait un concours visant à mettre à disposition des possibilités de logement à chaque jeune famille. Des millions de personnes revenant de la guerre devaient retrouver un foyer. À l'époque, les banlieues résidentielles désormais emblématiques de l'amérique actuelle n'existaient pas encore. Il y avait des quartiers résidentiels, mais le rêve d'une famille de quatre personnes habitant une maison à elle et au vert n'avait pas encore été concrétisé. L'idée du magazine était de mener une sorte d'étude de cas sur la vie moderne. Huit architectes comme Sumner Spaulding, Eero Saarinen, Richard Neutra, Pierre Koenig ou Ray et Charles Eames furent invités. Pourquoi cette époque continue-t-elle de fasciner encore aujourd'hui et qu'est ce qui explique ses origines en Californie? C'était une époque plus simple, pleine d'espoir. Le rêve américain semblait accessible à tout citoyen américain. Le Los Angeles des années 40 n'était pas très densément peuplé, il y avait de l'espace et des terrains constructibles. Tout pouvait être planifié généreu- sement. On était loin du Moloch urbain que nous connaissons aujourd'hui. De nombreuses terres en friches jonchaient l'espace entre Downtown L.A. et Hollywood, les collines d'hollywood étaient encore inhabitées pour la plupart, et la chaîne de collines de Mulholland Drive ne comportait que quelques maisons éparses. Lorsque tant de terrain est disponible, inutile de construire des unités d'habitation du type Cité Radieuse par Le Corbusier. Les conditions climatiques de la Californie ont, elles aussi, certainement joué un rôle. Tous ces facteurs ont contribué à faciliter ce phénomène. La célèbre maison de Charles et Ray Eames se trouve par exemple à Santa Monica. La construction d'une maison sous cette forme sur la côte est aurait été difficile, rien qu'en raison de l'isolation. Il était consciemment demandé aux architectes de la Case Study Houses, parmi lesquels on comptait le couple Eames, d'employer de nouveaux matériaux. Nombreux étaient ceux qui avaient travaillé dans la production du fait de l'industrie de la guerre et pour qui c'était là une première expérience dans ce secteur. Mais il était également important que les matériaux employés ne soient ni rares, ni chers, car le principe cardinal était que les maisons soient relativement bon marché à construire et ainsi accessibles au plus grand nombre. Les maisons Case Study convoient, contrairement aux courants architecturaux comparables comme Bauhaus, une légèreté incroyable. 18 19

cybex platinum Interview Il y a plusieurs raisons à cela. Le verre confère transparence et légèreté. Une maison aux baies vitrées sur tous les côtés projettera toujours une impression d'ouverture particulière. Bien entendu, sa situation géographique joue également un rôle particulier : le paysage magnifique, l'océan Pacifique, le climat agréable. Et n'oublions pas la proximité d'hollywood. Hollywood a, bien entendu, répandu un certain glamour sur ses alentours. La proximité d'une industrie dont la mission consiste à divertir, a influencé le mode de vie californien. Mais le facteur principal ayant contribué au succès de l'architecture Case Study est sa mise en scène par le photographe Julius Shulman. Ses photos soigneusement chorégraphiées ont largement contribué à la renommée mondiale des maisons et au fait qu'elles aient été citées et reproduites. Selon vous, quelle est la photo qui a déclenché cet engouement? La plus célèbre d'entre toutes est vraisemblablement le cliché en noir et blanc de Shulman pris en 1960 de la Case Study House #22 de l'architecte Pierre Koenig, portant également le nom de «Stahl House». Le cliché montre la maison aux baies vitrées généreuses de nuit et prise sous un angle donnant l'impression que le bâtiment flotte au-dessus de Los Angeles. Deux dames en robes de soirée élégantes sirotent des cocktails dans une atmosphère détendue. Depuis cette photo, cet endroit a été le décor d'une multitude de clichés publicitaires et de mode. La maison n'est en fait pas vraiment grande ; deux chambres à coucher, le salon n'est pas particulièrement spacieux et la pisicine apparaît toujours plus grande sur les photos qu'elle ne l'est en réalité. Mais son pouvoir d'attraction est incroyable. Cela avait déjà été le cas avec la «Desert House» de Palm Springs, conçue en 1946 par Richard Neutra, que Shulman a génialement immortalisée : les Kaufmann en train de se faire bronzer au bord de leur piscine. Cette maison fut vendue aux enchères en 2007 par Christie s pour la somme spectaculaire de 19,1 millions de dollars, une plus-value à laquelle la photo géniale de Shulman n'est certainement pas étrangère. Les courants qui ont suivi ont souvent mal vieilli et paraissent incarné une nostalgie désuète. À quoi cela est-il dû? Les photos de Shulman donnaient à beaucoup de ces maisons un aspect intemporel, même s'il ne faut pas oublier que les Case Study Houses ont connu leurs heures d'obsolescence dans les années 80 car elles ne répondaient plus aux besoins de la petite famille américaine pour laquelle elles avaient été conçues à l'origine. Mais leur simplicité et le dépouillement presque minimaliste de leur design parvinrent sans peine à les redécouvrir dans les années 90 et à leur rendre le statut de symbole. De nos jours, l'esthétique du milieu du siècle dernier est plus associé à un appartement raffiné de célibataire qu'à un logement familial. Et, à défaut de l'associer au statut de célibataire, on projette tout au moins quelque chose de haute qualité, d'élitiste, d'une esthétique exclusive. Et c'est en fait le contraire absolu du symbolisme d'origine de ces maisons : bien construite, bien conçue, claire, durable, mais aussi abordable. La plupart de ces maisons coûtent désormais une fortune. Mais les meubles Eames étaient-ils abordables à l'époque? Les meubles Eames n'ont jamais été bon marché car ils impliquaient des méthodes de fabrication novatrices. En outre, à cette époque, on attendait d'une chaise de ce type qu'elle dure au moins 30 ans. Ce que l'on appelle aujourd'hui produit durable était important. Les stratégies bon marché des fabricants de meubles souhaitant que les choses s'abîment pour pouvoir en vendre de nouvelles n'étaient pas aussi omniprésentes. Et, dans le cas de Eames, la stratégie de durabilité s'est bel et bien avérée. Ces meubles sont de véritables classiques. Comment décririez-vous votre propre style? À quoi ressemble l'intérieur de votre appartement? Personnellement, j'aime aussi le classique, une sobriété presque cliché, comme l'on se l'imagine d'un architecte. Il est rare que les couleurs de mon intérieur s'aventurent au-delà de la palette noir et blanc. J'adore les couleurs, mais sous la forme de fleurs, la plupart du temps. Elles présentent l'avantage non négligeable qu'on peut les jeter sans avoir mauvaise conscience quand on les a assez vu. En a-t-il toujours été ainsi? Qu'est-ce qui caractérisait votre chambre d'adolescent dans votre maison familiale en Allemagne? Tous les meubles de ma chambre était du véritable Interlübke, avec une table Eames carrée d'herman Miller, qui était l'ancienne table à manger de mes parents et qui me servait alors de bureau. Le seul écart dont je puisse me rappeler était une collection de posters de Madonna, dont j'avais tapissé l'un des murs de ma chambre dans son intégralité, de haut en bas. Cela devait être en 1991/92, Madonna venait de faire paraître son livre, SEX et ma puberté se faisait pressentir. Ma mère était effarée. Je n'ai pu garder les posters qu'à la condition qu'ils restent hors de sa vue. Je les ai donc pendu sur le mur situé derrière ma baignoire, ma mère pouvant ainsi tirer le rideau de douche pour ne pas les voir. J'ai donc dû commencer à prendre ma douche dans la salle de bains de ma sœur pour ne pas mouiller l'autel que je consacrais à Madonna. Dans votre magazine PIN UP, vous jouez savamment avec l'esthétique. Le sous-titre de votre magazine est «Magazine for Architectural Entertainment». Dès le premier numéro, nous avons traité des choses généralement associées avec le mauvais goût. Personnellement, je ne fais pas cette distinction. Je trouve qu'il n'existe pas de mauvais goût... Sauf dans les comportements des gens. Dans ce domaine, il y a énormément de choses que j'appellerais de mauvais goût. Mais en matière de design, d'aménagement ou d'esthétique, je trouve en fait que cela n'existe pas du tout. Il s'agit tout au plus d'absence de goût. Dans PIN UP, nous présentons souvent des choses qui ont été conçues ou fabriquées avec tant de travail, amour et soin qu'elles sont dignes d'une attention un peu plus prononcée. Je le concède, elles produisent un effet différent. Chaque expression esthétique reflète une personnalité. C'est ce qui m'intéresse. Felix Burrichter Rédacteur en chef et directeur artistique de Pin-Up Magazine 20 21

Priam Priam Nacelle Choisissez la coque: Choisissez le siège : nouveauté Aton Q Cloud Q Siège LuxE Siège Light 2-en-1 cybex priam la mobilité PERSONNALISÉE Confortable et maniable. Le profilé fin et le poids léger sont idéaux pour les surfaces planes. Roues Light La solution hybride pour diverses surfaces: le profilé fin offre une excellente maniabilité tandis que les roues avant plus hautes assurent une bonne stabilité sur la chaussée. Roues Trekking Pour un trajet en douceur et confortable même sur les surfaces cahoteuses. Les roues plus hautes et plus larges assurent une meilleure suspension robuste et conviennent notamment pour les villes à chaussée pavée ou pour les excursions à la campagne. Roues tout-terrain Les exigences posées au système de poussette et de transport varient extrêmement. En effet, le quotidien avec les enfants se déroule rarement sans imprévu. Le modèle PRIAM est le compagnon idéal car il s'adapte dès le début à toutes ces exigences. Qu'il s'agisse d'un bébé, d'un enfant en bas âge, qu'il s'agisse de la version légère ou luxe, ce modèle répond à toutes les exigences grâce à ses éléments variables. Et quelle que soit votre décision ou votre volonté d'en changer, le châssis léger et classique s'adapte à tous les éléments. Bien entendu, le système de voyage CYBEX est également entièrement compatible avec les coques CYBEX comme les modèles Aton Q et Cloud Q. Il existe des roues pour tous les chemins: les roues light, ultra-légères pour une agilité maximale et l'asphalte plat, roues tout-terrain pour les chaussées irrégulières et roues trekking comme solution hybride pour ville et campagne. PRIAM a également anticipé neige et glace avec les skis à fixer à la place des roues avant et frère ou soeur avec le Kid Board. Les jeunes parents ont assez à faire comme cela, et heureusement, le système PRIAM apporte une réponse simple et pratique à de nombreuses questions. 22 23

Priam Mécanisme de pliage en deux étapes Fonctionnalités de la PRIAM La poussette PRIAM peut être pliée d'une seule main, se transformant La possibilité idéale de rangement dans les restaurants, les bus ou ainsi en une unité compacte. Le siège luxe se replie si- le train, ou encore dans votre entrée (2.). Elle peut également être multanément sans manipulation supplémentaire. Autre solution repliée complètement pour un rangement à plat en voiture ou dans pratique : la poussette PRIAM peut être repliée de manière à tenir un cagibi (3.) à la verticale, la poignée restant toujours en position de transport. 1. 2. 3. Le design intemporel du châssis de la poussette PRIAM recèle une multitude surprenante de combinaisons et d'équipements. Toute jeune famille ayant opté pour le système PRIAM y trouvera tout ce dont elle a besoin au quotidien et en voyage au cours des premières années. de la naissance à 17 kg Le système Priam 3-en-1 RÉGLAGE DE L'INCLINAISON D'UNE MAIN UNITÉ D'ASSISE ROTATIVE Grâce au modèle PRIAM, CYBEX commercialise un système 3-en- 1 complet et aux éléments parfaitement harmonisés. Cela signifie qu'un seul et même châssis permet trois utilisations : poussette avec nacelle, système de voyage avec l'une des coques Cybex primées, puis, plus tard, comme poussette sportive luxueuse face ou dos à la route au choix. Un adaptateur central fourni avec la poussette vous permettra de moduler les variantes en toute facilité. Le siège PRIAM bascule en position allongée d'une seule main Qu'ils soient face ou dos à la route, les sièges luxe et 2-en-1 de la poussette Priam se règlent facilement dans la position souhaitée. 24 25

système de voyage compatible Mode deux roues pour terrains peu praticables La coque Cloud Q de Cybex est parfaitement adaptée au châssis PRIAM et offre ainsi une grande flexibilité pour les petits trajets comme pour les longs voyages. Confronté à des obstacles comme des escalier, des terrains peu praticables comme la plage ou la forêt, la PRIAM peut facilement passer en mode 2 roues sans retirer le siège. La poussette Priam et ses SKIS Un siège à hauteur de table L'hiver en ville : les skis se substituant aux roues avant, transforment. La poussette PRIAM en un motoneige élégant! La hauteur du siège de la pousette PRIAM est parfaitement adaptée à une table moyenne (de 80 cm de hauteur), ce qui permet de l'utiliser comme chaise haute mobile d'appoint lors de vos sorties dans les restaurants. 26 27

Interview» Quelque chose ayant une qualité enfantine Le créateur de mode Jeremy Scott sur sa collaboration avec CYBEX, Karl Lagerfeld et les réalités surdimensionnées. Tu collabores avec différentes marques de différents secteurs et tu viens de dessiner une collection pour enfants. Qu'est-ce qui t'a inspiré? Jeremy Scott : J'adore créer. Pour moi, la création est comme l'eau, je peux en remplir un verre, un vase, une piscine ou l'océan et elle prend une multitude de formes différentes. J'adore projeter ma créativité sur de nouveaux niveaux et de nouvelles idées pour créer quelque chose de complètement inattendu, comme justement une poussette. Ce fut une expérience très stimulante pour moi. À cela s'ajoute le fait que j'ai de nombreuses amies qui sont jeunes mamans et qui ont des difficultés à trouver des choses stylées pour leurs bébés. Je voulais créer quelque chose que je pourrais leur offrir en cadeau. Qu'est-ce qui t'inspire précisément? Mon inspiration vient de partout. Elle vient de films, de souvenirs, d'art, de musées et de conversations ou d'entretiens. Mes amis m'inspirent, et parfois aussi, le fait de m'habiller, lorsque je réfléchis à une tenue. Je combine tous ces éléments et je les associe en espérant créer quelque chose de nouveau. Tu as grandi au Kansas, une région très rurale des États-Unis majoritairement peuplée d'agriculteurs. En quoi tes origines influencent-elles tes créations? Je pense que ce que je retiens surtout de mon enfance est le fait que j'aie appris énormément sur le monde par la télévision et les films. Ces médias véhiculent des images plus grandes et plus bruyantes que la réalité, comme le ferait un porte-voix. C'est pourquoi ma perspective est aussi flamboyante, car j'essaie de transmettre les messages comme je les aurais moi-même perçus étant enfant. Bizarrement, je pensais que tout le monde était habillé et ressemblait à ce que je voyais dans les médias, à l'unique exception des fermes dans ma région natale. Je n'avais pas bien compris qu'il s'agissait bel et bien d'une réalité grossie. Pour cette collection, tu as choisi comme motif des aliments prenant vie. Comment es-tu parvenu à cette idée? En fait, c'était une blague. Tout a commencé avec l'idée de la bataille de nourriture, appelée «food fight», que l'on retrouve parfois dans des films des années 80. Une scène typique : la cafétéria où un élève lance une pizza sur quelqu'un. Cette dernière personne lui rend la pareille, puis tout à coup, tout le monde se met à lancer de la nourriture. Cela ne se produit que dans les films, je n'ai personnellement jamais vécu cela! Mais c'était une scène sympa telle qu'elle arriverait dans un établissement scolaire sympa. Alors j'ai commencé à réfléchir à l'apparence que prendraient des aliments capables de se battre? C'est pourquoi il y a des personnages portant des gants de boxe et d'autres qui lancent du popcorn ou qui distribuent un crochet gauche. C'est ainsi que cette idée m'est venue. Quel est ton personnage préféré? C'est la sodapop-girl, toute mignonne, parce que c'est la seule qui ne se bat pas vraiment. C'est plus une façon de poser et je la trouve vraiment craquante avec ses petites jambes sexy et son attitude à la Betty Boop. Elle est tout simplement ravissante. Karl Lagerfeld a déclaré que tu étais la seule personne qui serait capable de marcher sur ses traces. Quelle déclaration! Oui! C'est en effet un énorme compliment! Karl est bien entendu une icône et un créateur de mode légendaire, le numéro 1. C'est aussi un ami et c'est vraiment formidable de savoir que quelqu'un que je respecte et admire autant pense autant de bien de moi. Quel est, selon toi, le plus grand faux-pas dans la mode actuellement? Tu sais, je pense qu'il n'existe pas de faux-pas dans la mode. Je pense que tout fonctionne et que le principal est que l'on aime ce que l'on porte, que l'on s'y sente bien et que l'on se plaise. C'est là la clef d'une tenue réussie! Actuellement, les produits pour les enfants, comme les poussettes pliables, sont l'affirmation de la personnalité par la mode. Peux-tu nous dire comment les parents peuvent intégrer un accessoire comme celui-ci? L'important est d'avoir quelque chose que l'on a plaisir à utiliser. C'est exactement ce que j'essaie de convoyer avec ce projet ; quelque chose qui, d'un côté, est enfantin, et de l'autre, communique un type d'humour accessible aux adultes uniquement. Je pense que c'est la clef de la création d'un objet qui fonctionne pour les deux parties, pour les parents comme pour les enfants. 28 29

La FOOD FiGHT by Callisto La collection CYBEX du designer de mode Jeremy Scott est aussi colorée, intense et unique que son concepteur. C'est pourquoi nous la représentons en vue flottante, à l'envers et devant un chien-lion. by 2.Go 30

Système de voyage Callisto 32 33

une FAMILLE PARFAITE Une qualité et une sécurité remarquable, un design contemporain et des fonctionnalités intelligentes: Les sièges autos CYBEX PLATINUM. Aton Q Sirona Solution Q2-FiX Cloud Q 34 35

SÉCURITÉ SÉCURITÉ Plus de 250 prix Une question de confiance Les produits CYBEX sont soumis chaque année à des centaines d'essais de chocs automobiles permettant d'assurer une amélioration continue des produits. Nos sièges auto sont régulièrement contrôlés et évalués par des instituts de contrôle externes. Nous sommes fiers que nos sièges auto pour enfants obtiennent régulièrement d'excellentes notes dans les principaux crash tests et de consommateurs comme l'adac et le Stiftung Warentest. L'idée à la base des produits CYBEX est le principe d'innovation D.S.F.. Il incarne une ligne de produits au design épuré et unique, conforme aux normes de sécurité les plus exigeantes et appliquant une fonctionnalité intelligente. Nous avons réuni certains de nos principes de sécurité les plus importants: Statistique des accidents Les enfants non attachés ont 7 fois plus de risque d'être gravement blessés, voire même de mourir en voiture que ceux qui sont attachés. 83 % des enfants attachés ne sont pas blessés en cas d'accident (source: Deutsche Verkehrswacht (service allemand de surveillance routière), Wissensblatt #4, mai 2009). Les accidents survenant le plus fréquemment et représentant 87 % des cas environ sont les collisions frontales et latérales. (Sources : bast Bundesanstalt für Straßenwesen (Agence fédérale pour les routes), cahier F 67, 2007). C'est pourquoi nous recommandons de toujours utiliser un siège auto pour enfant. Chaque siège, quelle qu'en soit la sorte, garantit une sécurité bien plus élevée qu'un trajet sans siège auto. Isofix Concernant son système de fixation en voiture, CYBEX emploie toujours la technologie ISOFIX ou ISOFIX Connect car elle est simple à utiliser et qu'elle augmente également la stabilité et la sécurité. Résultats du test Nos sièges auto sont régulièrement contrôlés et évalués par des instituts de contrôle externes. Nous sommes particulièrement fiers que nos sièges auto pour enfants o tiennent régulièrement d'excellentes notes dans les principaux test de sécurité et de consommateurs comme l'adac et le Stiftung Warentest. Sens de circulation Le transport des enfants doit se faire, aussi longtemps que possible, dos à la route, et ce, si la taille de l'enfant le permet, jusqu'à un âge de 4 ans environ (18 kg). En cas de collision frontale, les forces énormes ainsi générées se répartissent sur toute la surface du dossier de la coque. Cela permet de réduire considérablement le choc pour la nuque, la tête et la poitrine. Protection collision latérale CYBEX déconseille formellement l'utilisation de simples rehausseurs pour les enfants plus grands ; en effet, sans dossier, la tête et le tronc ne sont pas protégés en cas de collision latérale. Tous les sièges auto CYBEX sont équipés d'une protection permettant de diminuer systématiquement la violence d'une collision latérale par le biais de protecteurs latéraux. JAMBE DE FORCE CYBEX équipe par principe ses sièges auto ISOFIX orientés dos à la route d'un jambe de force. Cela permet ainsi d'éviter pratiquement à coup sûr une installation erronée du siège. Le pied d'appui assure une stabilité supplémentaire et absorbe encore mieux les chocs en cas de collision frontale. Bouclier d'impact Tous les sièges auto de groupe 1 de CYBEX (catégorie de poids 9-18 kg) sont équipés d'un bouclier d'impact réglable en profondeur. Tout comme un airbag, le choc de la collision est réparti sur la surface étendue du bouclier et est réduite par des matériaux absorbant cette énergie. Les zones sensibles de la nuque, de la tête et des épaules sont ainsi particulièrement protégées. Harnais de sécurité Pour les enfants du groupe 1 (9-18 kg), CYBEX tient à se distancier des sièges face à la route munis d'un harnais de sécurité, puisque le choc pour la nuque, la tête et les épaules est beaucoup plus important que sur les sièges dos à la route ou les systèmes face à la route équipés de la technologie à bouclier d'impact. Dans ce dernier cas, l'énergie dégagée par une collision est absorbée sur une surface étendue, ce qui réduit considérablement le choc pour les vertèbres cervicales. La confiance, cela se gagne. C'est pourquoi nous mettons tout en œuvre pour que vous puissiez vous fier à nous, qu'un produit CYBEX présente la sécurité et la qualité que vous souhaitez pour vous et vos enfants 36 37

Groupe 0+, 0 13 kg (de la naissance à 18 mois env.) Aton Q LA SÉCURITÉ rencontre le Style En tant que membre de la série des coques CYBEX primées, Aton Q réunit une sécurité progressiste et une fonctionnalité novatrice avec un design iconique. Au début, il y avait le souhait de ne pas se reposer sur le succès de produits formidables comme la coque CYBEX Aton 2, primée à de nombreuses reprises, deux fois vainqueur du test conduit par Stiftung Warentest en juin 2012 et sans base ISOFIX, et son successeur, le modèle CYBEX Aton 3, mais surtout de continuer à améliorer ces produits, aussi parfaits puissent-ils paraître. Le modèle CYBEX Aton 2 a même obtenu la note «TRÈS BIEN» dans la catégorie sécurité en cas d'accident. Cependant les ingénieurs CYBEX se sont remis au travail pour analyser et mettre en œuvre les dernières évolutions du secteur de la sécurité des enfants et ainsi, de garantir une sécurité optimale pour votre enfant. L'objectif ne se limitait pas à l'amélioration des modèles précédents, mais aussi de repenser complètement la coque en tenant compte des évolutions de la technologie de sécurité et de l'évaluation des derniers essais de chocs automobiles. Conformément au principe d'innovation D.S.F., il fallait se concentrer sur une évolution du modèle Aton Q, qui devrait présenter un design unique, une sécurité optimisée et une ergonomie astucieuse, ainsi qu'une fonctionnalité améliorée. En matière de sécurité active, Aton Q se base sur un appuie-tête réglable en hauteur avec une glissière intégrée pour la ceinture. L'association avec la protection contre les collisions latérales linéaire, éprouvée et repensée ( système L.S.P.) est encore améliorée grâce à la protection contre les collisions latérales de la coque absorbant les chocs du modèle Aton 2, d'ores et déjà primées de la note TRÈS BIEN. Le nouveau système télescopique de protection latérale peut être ajusté de manière intuitive et individuelle. Le premier choc lors d'un accident est d'ores et déjà absorbé par le protecteur latéral s'étendant côté portière. La structure souple du matériau de la coque absorbe les forces de collision et les écarte du nourrisson. Grâce au nouvel appui-tête réglable en hauteur sur 8 positions avec guide de harnais intégré, la longueur du harnais change automatiquement quand l'appui-tête est ajusté. Cela permet d'éviter l'enfilage et le retrait laborieux des ceintures et ainsi, d'exclure pratiquement à coup sûr une mauvaise installation. Le matelas douillet et souple s'adapte également à la taille de l'enfant et protection active du modèle Aton Q. Aton Q 38 39

Aton Q Aton Q avec base Q-fix Aton Q & Callisto L'un des plus grands défis pour les ingénieurs en sécurité est de trouver le meilleur moyen de transport pour les prématurés et les très petits nouveaux nés dont la musculature de la nuque et les réflexes n'ont pas encore terminé de se développer. Cela provoque entre autre un basculement vers l'avant de la tête pendant le sommeil, ce qui peut provoquer de sérieux problèmes respiratoires. Une collaboration avec des médecins spécialistes et des sagesfemmes allemands tenant compte des résultats de nombreux tests a permis de développer une nouvelle fonction permettant l'angle le plus plat possible entre la tête, le cou et la poitrine. Le risque de difficultés respiratoires est ainsi réduit. En réglant l'appuietête, l'angle d'assise change automatiquement et la coque grandit pratiquement avec l'enfant. Avec son système de réglage automatique, la coque offre également plus d'espace et de confort aux plus grands enfants. Cybex Platinum représente la fusion esthétique de la sécurité et de la fonctionnalité avec un modèle ergonomique et un design exceptionnel et iconique. Ce sont avant tous les détails qui distinguent les produits de la ligne CYBEX PLATINUM. L'effet a beau rester souvent dans l'ombre, mais la connaissance des détails assure un sentiment constant de sécurité et de confort. Ainsi, par exemple, le pare-soleil extra large intégré disparaît avec élégance derrière une visière coordonnée. Pour un maximum de protection pour la peau du bébé, le pare-soleil XXL escamotable remplit les conditions strictes de la norme australienne pour la protection solaire UVP50+. Il peut être étendu progressivement, offrant non seulement une protection solaire parfaite mais aussi une protection contre le vent et la pluie. Sécurité, design et mobilité forment une unité. L'ADN de la conception de l'aton Q s'étend à tous les produits PLATINUM et est également présent pour les poussettes CYBEX. A l'aide de simples adaptateurs, la coque, en association avec les poussettes CYBEX, se transforme en un système de voyage intelligent et visuellement harmonieux. La coque Aton Q peut aisément être convertie en un système de voyage et combinée avec des poussettes d'autres marques. En cohérence avec notre philosophie sur la sécurité, qui met l'accent sur la facilité d'utilisation et sur le système ISOFIX en particulier, une base ISOFIX est disponilble pour l'aton La coque s'installe en toute simplicité et peut être utilisée avec la simple ceinture de sécurité, sans attache supplémentaire. Un indicateur confirme que le montage est correct. La base Q-fix est installée dans la voiture via les connecteurs ISOFIX, ce qui offre une stabilité et une sécurité supplémentaires. Elle peut également être fixée avec la ceinture de sécurité employée avec ceinture dans les véhicules non équipés du dispositif ISOFIX. 40 41

Aton Q 42 43

GROUPE 0+, 0 13 kg (DE LA NAISSANCE À ENV. 18 MOIS) nouveauté Cloud Q: le luxe du voyage redéfini La coque Cloud Q est le fruit de nos dernière recherches. Elle redéfinit les fonctions éprouvées et parfois unique des autres coques premium de CYBEX et incarne la symbiose d'une excellente sécurité et d'un système de voyage novateur pour une sécurité hors pair dans le véhicule et en dehors de celui-ci. Une nouvelle fonction permet à la coque Cloud Q d'être posée en position horizontale en dehors de la voiture. Le repose-jambes prolongé et une position allongée à plat permettent à l'enfant de se trouver dans une position toujours confortable et ergonomique. Le réglage de l'inclinaison, très pratique, peut être réalisé à une main. Associée aux poussettes CYBEX, la coque Cloud Q devient un système de voyage novateur et à l'aspect harmonieux. Grâce à l'angle d'inclinaison à plat, la coque se transforme au cours des premiers mois de la vie du nourrisson en une nacelle pratique et ingénieuse. La coque Cloud Q peut aisément être convertie en un système de voyage et combinée avec des poussettes d'autres marques. CLOUD Q & PRIAM La coque Cloud Q a été conçue pour répondre également aux besoins des nouveaux-nés et prématurés délicats dont la musculature de la nuque et les réflexes n'ont pas encore fini de se développer. Le transport de ces enfants constitue un véritable défi au développement d'un produit moderne : Tout basculement vers l'avant de la tête pendant le sommeil, ce qui peut provoquer de sérieux problèmes respiratoires, doit à tout prix être évité. Une question s'est révélée essentielle au cours du développement : comment puis-je transporter mon enfant de manière stable, confortable et sûre, y compris pendant les longs trajets? C'est pourquoi l'un des signes particuliers de la coque est l'angle d'inclinaison de ANGLE horizontal PLAT transport à plat, défini lors de la collaboration entre des médecins et des sages-femmes et les experts de sécurité allemands de CYBEX. À mesure que l'enfant grandit, l'appuie-tête et l'angle d'inclinaison s'adaptent à la taille respective de l'enfant, si bien que le siège grandit avec l'enfant et offre ainsi une sécurité et un confort excellents à chaque phase de croissance. 44 45

CLOUD Q Cloud Q avec base Q-fix La protection contre les chocs latéraux (système L.S.P.) a été encore améliorée et, sur le modèle Cloud Q, peut être étendue de manière télescopique côté portière. Le premier choc lors d'un accident est d'ores et déjà absorbé par le protecteur latéral s'étendant. La structure souple du matériau de la coque absorbe les forces de l'impact et les écarte du nourrisson. L'utilisation est simple et intuitive. Le pare-soleil XXL intégré remplit les conditions strictes de la norme australienne pour la protection solaire UVP50+. Ainsi, le pare-soleil protège du vent, du stress et de l'excès de sollicitations pour l'enfant. En cas de non-utilisation, le pare-soleil extra large intégré disparaît avec élégance derrière une visière coordonnée. L'appuie-tête réglable sur 11 niveaux de la coque modifie simultanément la longueur de la ceinture et l'angle d'assise. Ainsi, la coque accompagne la croissance de l'enfant. Le matelas douillet et souple s'adapte également à la taille de l'enfant et les renforts de la ceinture et protection entre-jambes viennent parachever l'équipement déjà très confortable du modèle Cloud Q. Sécurité et confort ont joué un rôle important dans le développement du modèle Cloud Q, tout en gardant à l'esprit l'importance du bien-être de l'enfant. En outre, le modèle. Pare-soleil XXL Cloud Q L.S.P. System 46 47

Cloud Q 48 49

Groupe 0+/1, 0 18 kg (de la naissance à 4 ans env.) Cybex sirona pourquoi une orientation dos à la route? Dans la plupart des pays, les accidents de la route sont la principale cause de décès chez les enfants de plus d'un an." DOS À LA ROUTE Contre FACE À LA ROUTE Comparatif du risque de blessure Suède/Allemagne Forces exercées en cas de collision frontale Forces exercées en cas de collision frontale taux d enfants blessés 0,14 0.14 0,12 0.12 0,10 0.10 0,08 0.08 0,06 0.06 0,04 0.04 0,02 0.02 0,00 0.00 GROUPe 0+ 0 13 kg (naissance 18 Mois environ) Suède Allemagne Source SOURCE: : VTI 2001, TU Berlin 1999 GROUPe 1 9 18 kg (9 mois 4 ans environ) dos à la route dos à la route face route AGE: 0 1 AGE: 1 Suède Allemagne allemagne Sens de circulation Sirona»Un siège auto dos à la route réduit sensiblement le risque de blessure en cas de collision frontale comparé à un siège traditionnel à harnais orienté face à la route.«statistiquement, le risque de blessure est sensiblement plus élevé pour les sièges auto face à la route du groupe ECE 1 avec harnais (9 18 kg, de 9 à 4 ans env.) en comparaison avec les coques pour bébé orientées dos à la route du groupe 0+ (0 13 kg, de la naissance à 18 mois env.) lors d'une collision frontale, la tête de l'enfant étant encore très grosse et lourde par rapport au corps. En effet, la tête constitue chez le jeune enfant 25 % du poids total du corps. La musculature de la nuque et de la colonne vertébrale n'a pas encore terminé de se développer. En cas de collision frontale, les sièges auto face à la route équipés d'un système de ceinture 5 point traditionnel retient les épaules de l'enfant tandis que la tête est propulsée vers l'avant avec une force inouïe. Sur les sièges dos à la route (systèmes appelés «Reboard»), les forces de la collision sont au contraire réparties uniformément sur une surface étendue. La charge sur la nuque, les épaules, la tête ainsi que sur les organes internes est ainsi sensiblement réduite. Le siège opère comme un bouclier de protection et soutient la zone sensible composée par la tête et de la nuque. C'est ainsi qu'un siège auto dos à la route réduit significativement le risque de blessure en cas de collision frontale. Les statistiques des pays où les sièges auto majoritairement employés sont des modèles dos à la route du groupe 1 (exemple : la Suède) démontre que le risque de blessure avec les modèles de sièges du groupe 1 comparé avec les sièges du groupe 0+ reste stable. En revanche, sur les marchés où l'on trouve une majorité de sièges de groupe 1 équipés de harnais (Allemagne), le risque de blessure augmente sensiblement par rapport aux sièges du groupe 0+. C'est pourquoi les médecins spécialistes en transports terrestres, les chercheurs en accidentologie ainsi que des organisations de consommateurs et sanitaires comme Stiftung Warentest, l'adac ou le DVR (conseil allemand de la sécurité routière) recommande recommendent de faire voyager les enfants dos à la route après le groupe 0+. 51

SIRONA Une perspective révolutionnaire! La sécurité des enfants est le point cardinal de chaque trajet en voiture. Afin de l'atteindre, nous avons réuni les meilleures technologies du domaine des sièges auto en un seul produit : le CYBEX Sirona. 360 Dos à la route de la naissance à 18 kg (4 ans env.) Installation et sortie aisées alternative face à la route DE 9 18 kg (9 mois à 4 ans env.) CYBEX Sirona est le siège auto le plus sûr que nous ayons développé. Il ouvre une nouvelle perspective sur la sécurité des enfants en voiture ; en effet, il transporte les enfants de la naissance à 18 kg (4 ans env.) dos à la route. Il allie également un maximum de fonctionnalité et de design : le mécanisme sophistiqué de rotation à 360 permet une installation et une sortie de l'enfant en toute simplicité en ménageant le dos des parents. Le passage de la position dos à la route à face à la route peut se faire tout simplement, sans devoir démonter complètement le siège. La multitude d'équipements et de dessins garantit que le CYBEX Sirona vous fournira un siège dos à la route parfaitement adapté à vos besoins, que vous rouliez en petite voiture ou en berline (vous trouverez une liste de des véhicules compatibles sur notre site internet). Résultats des tests Sirona : Sirona 52

Sirona DOS a la Route en toute sécurité jusqu'à 4 Ans environ Pour une sécurité maximale, nous recommandons d'utiliser le Sirona aussi longtemps que possible dos à la route de la naissance à un poids de 18 kg (0 4 ans env.). 1. Inclinaison d'une main (7 positions) Pour un confort optimal et un sommeil réparateur 2. Installation en un clic avec le système Isofix installation simple pour une sécurité accrue. Inutile d'attacher le siège avec la ceinture. 3. PROTECTION LINÉAIRE CONTRE LES IMPACTS LATÉ- RAUX (SYSTÈME L.S.P.) Le choc généré par une collision latérale est absorbé à un stade très précoce (brevet déposé) 4. Appui-tête ajustable en hauteur - 11 positions Pour accompagner la croissance de l'enfant et un confort optimal 5. Système de harnais à sangle centrale Fixation facile et rapide Sa conception innovante en fait un siège très confortable et offre un grand espace pour les jambes. Le systèmed'éviter d'avoir à attacher le siège avec la ceinture du véhicule. Le danger d'une installation erronée du siège est ainsi pratiquement réduit à néant. Sirona 54 55

Sirona ALTERNATIVE face à la route Selon la corpulence de l'enfant, les sièges dos à la route peuvent parfois priver les enfants particulièrement grands d'espace suffisant pour leurs jambes. C'est pourquoi le modèle CYBEX Sirona peut, dans ce cas, être orienté face à la route de 9 à 18 kg (de 9 mois à 4 ans env.). 1. Inclinaison d'une main - (5 positions) pour un confort optimal et un sommeil réparateur 2. Installation en un clic avec le système Isofix Installation simple pour une sécurité accrue. Inutile d'attacher le siège avec la ceinture 3. PROTECTION LINÉAIRE CONTRE LES IMPACTS LATÉ- RAUX (SYSTÈME L.S.P.) Le choc généré par une collision latérale est absorbé à un stade très précoce (brevet déposé) 4. Appui-tête ajustable en hauteur - 11 positions Pour accompagner la croissance de l'enfant et un confort optimal 5. Bouclier ajustable D'IMPACT RÉGLABLE EN CONTINU La fixation avec la ceinture de sécurité n'est plus nécessaire (brevet déposé) Orienté face à la route, l'enfant est protégé par un bouclier d'impact réglable en continu. Ce système fonctionne comme un airbag gonflé, qui absorbe l'énergie de l'impact sur toute sa surface. Par rapport à un harnais intégré à 5 points classique, la tension exercée sur la nuque est significativement réduite. De surcroît, en cas d'accident, la nouvelle technologie A.R.T. de réponse active du bouclier (brevet déposé) maintient l'enfant à l'intérieur de la zone de sécurité du siège. Grâce au nouveau système de fixation intégré (brevet déposé), il est également inutile d'attacher le bouclier d'impact avec la ceinture de sécurité du véhicule. Cette technologie novatrice a permis au modèle Sirona d'obtenir une TRÈS BONNE moyenne lors du dernier test de l'adac et du Stiftung Warentest (6/2013) même orienté face à la route. SIRONA 56 57

SIRONA technologie TECHNOLOGIE «SEAT TO CHASSIS» Le CYBEX Sirona est sécurisé par le système ISOFIX de la voiture, sans nécessiter une autre attache. Un jambe de force absorbe également le choc d'une collision frontale et offre une stabilité supplémentaire. La technologie innovante «Seat-to-Chassis» permet un lien direct entre le siège et la carosserie de la voiture. En cas d'accident, la force de l'impact est transmise directement dans le châssis, ce qui active les fonctions de sécurité du véhicule et du siège et déclenche la répartition des forces au stade le plus précoce de l'accident. BOUCLIER D'IMPACT RÉGLABLE EN CONTINU AVEC TECHNOLOGIE A.R.T. Orienté face à la route, l'enfant est protégé par un bouclier d'impact réglable en continu. Ce système fonctionne comme un airbag gonflé, qui absorbe l'énergie de l'impact sur toute sa surface. Par rapport à un harnais intégré à 5 points classique, la tension exercée sur la nuque est significativement réduite. Grâce au nouveau système de fixation intégré, il est également inutile d'attacher le bouclier d'impact avec la ceinture de sécurité du véhicule. (brevet déposé.) PROTECTION LINÉAIRE TÉLESCOPIQUE CONTRE LES IMPACTS LATÉRAUX Que ce soit en position dos ou face à la route, le système de protection linéaire contre les impacts latéraux ajustable (système L.S.P., Linear Side-impact Protection), augmente le niveau de sécurité en cas de collision latérale. Le système L.S.P. peut individuellement ajusté à la position du siège et au type de véhicule, et absorbe les forces générées par un impact latéral en association avec les protecteurs de tête et d'épaules. INSTALLATION & SORTIE FACILES Le mécanisme intelligent de rotation à 360 permet de passer facilement de la position dos à la route à la position face à la route, sans devoir sortir le siège et ménageant ainsi le dos des parents. Installer l'enfant et le sortir est également facile, puisque le siège peut être tourné vers la portière d'un simple clic. Sirona 58 59

Groupe 2/3, 15 36 kg (3 12 ans env.) nouveauté La solution Q2-Fix: la plus sûre de tous les temps La série CYBEX Solution incarne une sécurité éprouvée et primée à de nombreuses reprises. Dès les premiers modèles, la série Solution s'est vu remettre le prix de l'innovation à l'édition 2005 du salon Kind+Jugend en raison de son appuie-tête réglable breveté. Le modèle Solution X2-fix actuel, fort de sa TRÈS BONNE protection contre les impacts latéraux, figure parmi les meilleurs sièges auto du groupe 2/3 selon le Stiftung Warentest (6/2011). appui-tête inclinable breveté Le siège Solution Q2-fix vient compléter la gamme de produits CYBEX PLATINUM d'un modèle novateur destiné aux «grands» enfants de 3 à 12 ans environ (15 36 kg). L'innovation du siège Solution Q2-fix réside dans la réunion de la longue expérience d'une gamme de produits éprouvée et des dernières connaissances acquises dans la recherche en matériaux et en sécurité, ainsi que du design désormais classique de la gamme de produits CYBEX PLATINUM. Une nouvelle analyse de la géométrie du siège a permis d'améliorer encore le niveau de sécurité déjà élevé des modèles de nouvelle génération de la gamme Solution. La géométrie ingénieuse a permis d'améliorer considérablement la protection en cas d'impact frontal par rapport à notre modèle Solution X2-fix. Une nouvelle combinaison de l'interaction importante entre protecteurs latéraux, appuie-tête à inclinaison réglable et la protection contre les impacts latéraux linéaire optimisée (L.S.P. System Plus) contribue à augmenter encore la sécurité en cas de collision latérale en comparaison avec notre gamme Solution X. breveté est à inclinaison réglable. Une nouvelle configuration a permis, là aussi, d'augmenter le potentiel de protection contre les impacts latéraux. L'appuie-tête réglable permet de déplacer le centre de gravité de la tête vers l'arrière et d'empêcher ainsi tout basculement vers l'avant dangereux de la tête pendant le sommeil. C'est ainsi le seul moyen de protéger la tête et la nuque de l'enfant en cas d'impact latéral, puisque celui-ci est maintenu dans la zone de sécurité formée par les protecteurs latéraux et l'appuie-tête. Outre l'augmentation de la sécurité passive, l'appuie-tête breveté offre une position de sommeil confortable. CYBEX Solution Q2-fix est équipé de notre système ISOFIX Connect éprouvé. Le siège est fixé au système ISOFIX de la voiture par deux connecteurs enclenchables et l'enfant est attaché avec la ceinture de sécurité du véhicule. Le système ISOFIX Connect permet de renforcer encore la sécurité en voiture. Pour les véhicules non équipé du système ISOFIX, il suffit de rentrer les connecteurs dans le siège et d'attacher siège et enfant à l'aide de la ceinture du véhicule. SOLUTION Q2-fix Élément incontournable du concept de sécurité de la gamme Solution, l'appuie-tête 60 61

SOLUTION Q2-fix Les enfants atteignent à 3 ans environ 55 % de leur taille définitive. La croissance d'un enfant de 12 ans est terminée à 89 %. Cela donne une croissance moyenne d'environ 60 cm tout au long de la période d'utilisation du siège; Afin de permettre une protection et un confort optimaux pendant toute son utilisation, le nouveau CYBEX Solution Q2-fix comporte un réglage en hauteur et en largeur, nouvelle fonction de sécurité offrant une adaptation optimale à la croissance du corps de l'enfant. Le mécanisme à une main et les 12 possibilités de réglage permettent de régler simultanément le siège en largeur et en hauteur. Ainsi, la largeur du siège peut être augmentée de 8 cm au maximum et la hauteur de 20 cm au maximum. L'enfant reste ainsi toujours dans la zone de protection optimale offerte par l'appuie-tête et les protecteurs des épaules sans jamais se sentir confiné, même à la fin de la période d'utilisation. 61 cm 53 cm Solution Q2-fix 62