Prototype du garde-corps aval
Prototype du garde-corps place belvédère
Prototype du garde-corps place belvédère Prototype du garde-corps sur rampe
La place belvédère (66,00 x 8,00 m)
Le mobilier: les bancs et les chaises longues
Le mobilier
Vue 3D de la place belvédère
Vue 3D de la place belvédère
Vue 3D de la place belvédère
Vue 3D de la place belvédère
Vue 3D de la place belvédère
Vue 3D de la plateforme tramway
Prototype section de la place belvédère
Ipé pour la place belvédère et les marches du caisson aval
Projet T1 Debourg Insertion du pont
Insertion du pont
Insertion du pont-vue depuis le parc des berges
Insertion du pont- vue amont
Mise en valeur par l éclairage
Mise en valeur par l éclairage-vue amont
Mise en valeur de la place belvédère par l éclairage
Mise en valeur du pont par l éclairage
UN PONT RAYONNANT Le projet propose un ouvrage de 260 m de longueur à trois travées de 72 150 38 m franchissant le Rhône en biais avec ses deux travées latérales de raccordement en courbe et contre-courbe. La structure métallique est composée de deux arcs inclinés à 10 vers l extérieur entre lesquels sont implantées les deux lignes de tram T1, prolongée de deux ensembles de deux caissons reliées par des pièces de pont soutenant un tablier. Séparées des voies trams, en encorbellement aval, se trouvent les circulations douces, voies cycles, voies piétonnes, belvédères, bancs, éclairage. Les arcs ont une hauteur de 17,50 m par rapport à l axe du tablier. Les proportions de l ouvrage, des arcs, des travées ont été étudiées avec beaucoup de finesse en relation avec celles du Musée des Confluences afin de lui laisser toute sa présence architecturale et avec celles des bâtiments voisins (SANOFI, etc.). La séparation des flux est marquée par la structure. Sur le Rhône le trafic des barges est facilité par la présence de la grande travée. C est un pont porte d entrée de Lyon, les deux arcs marquent l entrée de la ville, visibles depuis l autoroute A6. Les arcs inclinés sont ouverts vers le ciel et la nature. Le pont libère les berges, les vues, les promenades des chemins de hallage. Le pont qui s insère dans le site et dialogue avec les ouvrages : le musée, le pont Pasteur, les bureaux SANOFI, le parc des berges, n est pas plus haut que les bâtiments voisins et sous certains angles, offre des vues encadrant le futur musée.
Ce pont prolonge naturellement l esplanade du parvis du musée, et propose un belvédère qui offre des vues inconnues sur le plan d eau du bec de Perrache. Le pont est dissymétrique et sépare les circulations piétons et la traversée du tram. Un éclairage fonctionnel est prévu sur l ensemble des circulations, complété par des illuminations douces implantées de manière dyssimétrique au droit du belvédère. Ce pont avec ses deux arcs de 150 m biais, sera la plus grande travée de Lyon et cependant restera un pont à échelle humaine, urbaine où le piéton et les cyclistes se sentiront bien, en totale sécurité. C est un événement architectural à Lyon permettant la prolongation de la ligne T1 et pour les usagers du tram de découvrir une nouvelle vue sur le Rhône et la confluence et pour les habitants et les visiteurs de se promener de Gerland vers la presqu île et de découvrir la réunion de le Saône et du Rhône sur un nouvel ouvrage aérien et sobre.
AFGC - Pont Raymond Barre Conception technique Sylvie Ezran 11 juin 2013
Conception technique Sommaire Conception technique Etudes de conception Consultation des entreprises 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -2-
Conception technique
Conception technique Tracé en plan : Le tracé en plan respecte les contraintes du tramway. Il est décomposé en : Alignement droit en sortie de la station Musée, Rayonenplande35msur 7 m entouré de deux clothoïdes de 10 m sur la travée 1, Alignement droit de 185 m sur la travée 2, Rayonenplande53msur 21m entouré de deux clothoïdes de 12 m sur la travée 3, Alignement droit sur la rampe. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -4-
Conception technique Profil en long : Le profil en long respecte les contraintes du tramway et les règles d accessibilité pour les PMR. Il a les caractéristiques suivantes : Station à l horizontale (pente longitudinale 0,2%), Rayon en creux de 500 m, Pente constante à 3,4%, Parabolede1300mderayon,auniveaudelatravéeT2, Pente constante à 3,8%. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -5-
Conception technique Répartition des travées : Ouvrage de 262,60 m entre axes des culées en 4 entités et 3 travées : Travée isostatique de 50,8 m de portée : «T1», Zone triangulée de 27,40 m de longueur entre points d épure : «T2», Tablier à deux arcs inclinés de 145 m : «T2», Travée isostatique de 36,9 m de portée : «T3». T1 T2 T3 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -6-
Conception technique Conception générale : La structure du tablier est en acier. Le tablier repose sur 4 appuis en béton armé fondés sur pieux. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -7-
Conception technique Conception générale : Le tablier est constitué de deux caissons longitudinaux reliés par des entretoises ou un caisson fermé qui supportent le tramway. Au niveau du franchissement en arc, les caissons latéraux sont les tirants du bow-string. Ils sont reliés aux arcs en caissons par des suspentes en câbles. Un encorbellement latéral à l aval de largeur variable supporte les modes doux. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -8-
Conception technique Conception générale : Le schéma statique est le suivant : 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -9-
Conception technique Arcs : Les arcs, les béquilles et contre-béquilles sont en acier S460. Ils sont constitués de caissons rectangulaires inclinés de 10 par rapport à la verticale. La largeur et la hauteur sont variablesde1,8x2,5mà2,5 x1,15màlaclé. Les diaphragmes sont implantés tous les 4 m à l intérieur des caissons. Les épaisseurs varient de 20 à 70 mm. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -10-
Conception technique Arcs : La hauteur maximale à la clé des arcs est de 25,95 m par rapport aux PHEN, soient 17,50 m par rapport au tablier. Il n y a pas de buton en phase définitive entre les arcs. 17,50 m 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -11-
Conception technique Arcs : L encastrement au niveau de la pile P1 des béquilles et contre-béquilles est assuré par des barres de précontrainte en service. Elles assurent la reprise des moments et des efforts horizontaux. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -12-
Conception technique Suspentes : Les suspentes sont espacées de 8 m au niveau du tablier. Elles sont rayonnantes. Elles sont constituées de câbles clos galvanisés de 55 et 75 mm de diamètre (fprg = 1450 Mpa; E = 160 Gpa). Elles sont attachées aux structures par des douilles à chapes prolongées par des raidisseurs à l intérieur des caissons. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -13-
Conception technique Suspentes : 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -14-
Conception technique Tablier : Le tablier est divisé en deux zones fonctionnelles : La partie centrale destinée aux tramways permet de conserver un gabarit latéral de 7,25 m, Une plateforme latérale sur les encorbellements permettant la circulation des modes doux, sur une largeur de 5,50 m minimum. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -15-
Conception technique Tablier : La structure du tablier est constituée de deux caissons latéraux trapézoïdaux de largeur constante (1,80 m) pour une hauteur de 1,50 m (à 1,80 m). Les âmes sont inclinées de 10. Les épaisseurs varient de 18 à 65 mm. 10 1,8 m 1,5 à 1,8 m 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -16-
Conception technique Tablier : La travée isostatique en rive droite s appuie sur la zone triangulée par un appui cantilever. Les poutres ont une découpe en baïonnette au droit de l appui. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -17-
Conception technique Tablier : Au niveau des travées courbes, de la zone triangulée et à l intersection arcs tablier, le tablier est un caisson à 3 alvéoles aulieudusystèmeà2 caissons entretoisés pour avoir une plus grande rigidité. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -18-
Conception technique Tablier : Au niveau de la travée en rive droite, la présence du quai de la station Musée a nécessité une adaptation de la géométrie du tablier pour ne pas surcharger l ouvrage. La hauteur des caissons est passée à 1,80 m compte tenu de la portée; le caisson amont a une largeur réduite du fait de la proximité du pont Pasteur. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -19-
Conception technique Tablier : Transversalement, les diaphragmes dans les caissons sont espacés tous les 4 m dans le prolongement des encorbellements et des entretoises. Les entretoises sont des profilés reconstitués soudés (PRS) de 1,10 m de hauteur. Elles supportent la dalle orthotrope qui porte la plateforme tramway. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -20-
Conception technique Tablier : Les encorbellements sont également des profilés reconstitués soudés de 6 à 9 m de longueur et de 0,85 à 1,10 m de hauteur. Les PRS sont reliés par des solives qui portent un caillebotis support du platelage bois ou une tôle support d un revêtement en enrobé. A l extrémité des encorbellements, file un longeron en U reconstitué soudé. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -21-
Conception technique Tablier : Le Belvédère règne sur une longueur de 60 m côté rive gauche. La largeur dédiée aux modes doux passe de 5,50 à 8,50 m. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -22-
Conception technique Protection anticorrosion : Les charpentes métalliques sont revêtues d un système de peinture certifié ACQPA de type C4ANV en extérieur. A l intérieur, le milieu est clos et seulement protégé par un primaire riche en zinc. Au droit des appuis du cantilever, la protection est renforcée par une métallisation. Les suspentes sont des câbles clos. Les fils sont galvanisés. Les câbles sont peints. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -23-
Conception technique Culée C0 : La culée C0 est en rive droite. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -24-
Conception technique Culée C0 : La culée est constituée d un chevêtre reliant un mur garde grève et un mur de front portés par une semelle sur 4 pieux forés tubés de 1,4 m de diamètre et 17,5 m de longueur. Au droit de l encorbellement, la culée est traitée en simple mur de soutènement. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -25-
Conception technique Culée C0 : Sa structure creuse permet d intégrer les équipements du pont. Les difficultés de cet ouvrage résident dans la proximité avec la culée du pont Pasteur (présence de fondations anciennes, de micropieux et du mur en retour le long de la culée) et l interface forte avec le Musée des Confluences. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -26-
Conception technique Culée C3 : La culée C3 est en rive gauche. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -27-
Conception technique Culée C3 : La culée est constituée d une semelle fondée sur 4 pieux forés tubés de 1,2 m de diamètre et 17 m de longueur, d un mur gardegrève et d un mur de fermeture à l avant. Comme pour la culée C0, au droit de l encorbellement, la culée est traitée en simple mur de soutènement. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -28-
Conception technique Culée C3 : A l arrière, des murs de soutènement sont prévus le long de la rampe d accès au pont. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -29-
Conception technique Pile P1 : La pile P1 se trouve dans le lit du fleuve. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -30-
Conception technique Pile P1 : La pile est constituée d un chevêtre de 4 m d épaisseur calé au niveau + 164,4 m NGF IGN69, porté par deux voiles de 2 m d épaisseur par 14 m de longueur et 6 m de hauteur. Ceux-ci sont supportés par une semelle de 3 m d épaisseur sur 16 pieux forés tubés de 1,60 m de diamètre et 15 m de longueur. Les formes de la pile ont été étudiées pour diminuer les perturbations sur le courant. Le béton est de type C60/75 au niveau du chevêtre. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -31-
Conception technique Pile P1 : Une variante de fondations sur massif de gros béton était proposée à l appel d offres. Elle n a pas été retenue. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -32-
Conception technique Pile P1 : La pile reprend les charges dues au choc du bateau. Elle est construite à l abri d un batardeau de palplanches de 24 m par 17 m environ. La profondeur du Rhône est environ de 12,50 m par rapport à la retenue normale. En phase provisoire, la stabilité est assurée par le bouchon connecté aux pieux. Le batardeau est également dimensionné vis-à-vis du choc. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -33-
Conception technique Pile P2 : La pile P2 se trouve dans le lit du fleuve, près de la berge rive gauche. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -34-
Conception technique Pile P2 : La pile est constituée de deux fûts elliptiques inclinés longitudinalement et transversalement, implantés sur un embasement de 2 m de hauteur qui sert à répartir les efforts sur une semelle de 2,50 m de hauteur fondée sur 12 pieux forés tubés de 1,20 m de diamètre. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -35-
Conception technique Pile P2 : Elle est construite à l abri d un batardeau de palplanches de 13,50 m par 16 m. En phase provisoire, sa stabilité est assurée par le bouchon. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -36-
Conception technique Superstructures : Eclairage fonctionnel et de mise en valeur, Assainissement de l ouvrage, Revêtement des modes doux : enrobé sur une tôle raidie, bois sur caillebotis, Garde-corps, Mobilier, Signalisation fluviale, Fourreaux Grand Lyon. La plateforme tramway, la pose de la LAC et de la voie sont réalisées dans le cadre de marchés séparés gérés par le MOEG. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -37-
Etudes de conception
Etudes de conception Etudes du tablier : Les calculs généraux ont été conduits avec le logiciel Pythagore, développé par Setec TPI. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -39-
Etudes de conception Etudes du tablier : Sections du tablier : ** PYTHAGORE ** MODULE CISAIL COUPE TYPE NUMERO 1001 COORDONNEES REPERE PRINCIPAL CN Z Y TAU/TZ TAU/TY TAU/C 1-7.275 1.081 0.888E-0 0.305E+0 0.693E+0 2-6.067 1.076-0.816E+0-0.274E+0-0.104E+0 3 5.353 1.031 0.112E+0 0.110E+0 0.121E+0 1 6 2 3 5 4 4 7.236 1.024-0.925E-0 0.340E+0-0.806E+0 5 6.294 1.027-0.394E+0 0.124E+0-0.691E+0 6-6.333 1.077-0.393E+0-0.849E+0-0.594E+0 POINTS DE MESURE DES CONTRAINTES NORMALES 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -40-
Etudes de conception Etudes du tablier : Section des arcs, béquilles et contre-béquilles : ** PYTHAGORE ** MODULE CISAIL COUPE TYPE NUMERO 300 3 COORDONNEES REPERE PRINCIPAL CT Z Y TAU/TZ TAU/TY TAU/C 1 0.903-1.245-0.461E+0-0.342E+0 0.247E+0 2 0.903-0.415 0.257E+0 0.718E+0-0.371E+0 3-0.903 1.245-0.461E+0-0.342E+0-0.247E+0 4-0.903-0.415-0.257E+0 0.718E+0 0.371E+0 5-0.903-1.245 0.461E+0-0.342E+0-0.247E+0 6 0.903 0.000-0.473E-0 0.754E+0-0.371E+0 4 6 2 5 1 POINTS DE MESURE DES CONTRAINTES TANGENTES 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -41-
Etudes de conception Etudes du tablier : Charges d exploitation : Convois de tramway R1, R2 et R3, Charge/essieu F1 F2 F3 Vide 75 kn 70 kn 40 kn En charge 115 kn 110 kn 60 kn Charge de foule de 5 kn/m2 selon la NF EN 1991-2, Véhiculedeservice:convoiBcselonlefascicule61titreII(300kN).Ilest affecté d un coefficient 0,6 au niveau des modes doux. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -42-
Etudes de conception Etudes du tablier : Les vérifications effectuées ont concerné: La justification de la flexion générale en service, sous cas accidentel et sous séisme, avec prise en compte du voilement, La vérification du tablier sous vent turbulent, La vérification au flambement des arcs, La vérification du tablier à la fatigue, Les vérifications locales de la dalle orthotrope et des encorbellements, La vérification du tablier sous charges piétonnes, La vérification au montage, Les études de détails (zone triangulée). Et la réalisation d une maquette numérique 3D. Les documents de référence pour les justifications sont les Eurocodes. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -43-
Etudes de conception Etudes du tablier : Le tablier est entièrement modélisé sous Rhino. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -44-
Etudes de conception Etudes du tablier : 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -45-
Etudes de conception Etudes du tablier : Les contraintes longitudinales extrêmes obtenues à l ELU sont de l ordre de 350 Mpa dans les arcs et 160 Mpa dans les tirants. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -46-
Etudes de conception Etudes du tablier : La vérification au voilement des tôles comprimées raidies conformément à la NF EN 1993-1-5. Aux ELU, la vérification prend en compte les contraintes longitudinales, transversales et de cisaillement en tenant compte du voilement et du traînage de cisaillement. On donne ci-dessous l application pour la travée 1 à titre d exemple. Les épaisseurs de tôles satisfont aux critères de résistance. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -47-
Etudes de conception Etudes du tablier : Le critère de flèche sous charges fréquentes est de 1/750 ème de la portée. Il est respecté. Portée (m) Flèche limite (mm) Travée RD 50,8 68 Travée BS 140 187 Travée RG 36,9 49 Le gauche de la voie ne dépasse pas 1,5 mm / m. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -48-
Etudes de conception Etudes du tablier : La vérification à la fatigue est menée sur la base de calcul d endommagement au lieu de la méthode forfaitaire, en considérant une durée de vie de 100 ans et un nombre de passages annuels de 197 100 rames. Sur ces passages, 5 % concernent le croisement de deux rames. On donne ci-dessous l application pour le caisson aval de la travée 2. La classe de détail utilisée est 71. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -49-
Etudes de conception Etudes du tablier : La vérification du comportement dynamique du pont au passage des piétons a été conduite conformément aux recommandations du guide pour la prise en compte du comportement vibratoire des passerelles rédigé par l AFGC et le SETRA. La classe retenue est 2 «passerelle urbaine reliant des zones peuplées, soumise à un trafic important et pouvant parfois être chargée sur toute sa surface». Les fréquences propres de vibration de la structure sont déterminées pour deux hypothèses de masse : pont à vide et pont chargé sur toute sa surface à raison d un piéton de 70 kg par mètre carré. Le niveau de confort à atteindre est celui d un confort maximum, c'est-à-dire que les accélérations subies par la structure doivent être pratiquement imperceptibles par les usagers. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -50-
Etudes de conception Etudes du tablier : A partir du calcul des modes propres, la plage de risque de mise en résonance est évaluée. Un calcul d accélération est ensuite mené, avec une densité de foule variable selon la plage où se situe la fréquence propre. Les niveaux de confort sont classés selon les accélérations obtenues pour chaque mode propre considéré : En vertical : En horizontal : 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -51-
Etudes de conception Etudes du tablier : On donne à titre d exemple deux modes «verticaux» relatifs à la grande travée et à la travée 1 calculés pour l ouvrage à vide. Les calculs dynamiques effectués conduisent à des accélérations verticales inférieures à 0,5 m.s -2. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -52-
Etudes de conception Etudes du tablier : Le vent turbulent a été intégré au modèle sur la base des études faites au CSTB. La méthode spectrale a été utilisée. Dans un premier temps, 5 directions de vent ont été étudiées, associées à deux configurations, SO-NE et NE-SO, et à un jeu de coefficients aérodynamiques. Les modèles de turbulence intègrent une partie statique et une partie dynamique L amortissement pris en compte pour la structure est de 0,4%. L analyse du sillage du pont Pasteur a donné lieu à une étude particulière du CSTB. Pour les 4 incidences étudiées en particulier, une modélisation par zone a été réalisée. Cette deuxième analyse a montré la sensibilité de l ouvrage par rapport au pont existant. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -53-
Etudes de conception Etudes du tablier : Les études de détail ont concerné les encorbellements, la zone triangulaire et la dalle orthotrope sous la plateforme tramway. Le calcul des grands encorbellements a confirmé leur bon comportement, en particulier sous l effet du camion d entretien. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -54-
Etudes de conception Etudes du tablier : La dalle orthotrope a été vérifiée sous le passage des tramways. On donne ci-dessous un extrait du modèle. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -55-
Etudes de conception Etudes du tablier : La zone triangulée est constituée de pièces courtes, fortement raidies et peu élancées. Elle a fait l objet d une modélisation de détail au sein du modèle général. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -56-
Etudes de conception Etudes des appuis : Les appuis ont été étudiés sur la base de modèles aux éléments finis avec éléments de coques (dalles, voiles et bouchon) et de poutres (pieux, fûts, chevêtres, embases, palplanches et liernes). Le logiciel utilisé était le logiciel Pythagore. Les modèles ont permis de déterminer les descentes de charges, les sollicitations et les déplacements. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -57-
Etudes de conception Etudes des appuis : Culée C0 : 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -58-
Etudes de conception Etudes des appuis : Pile P1 : 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -59-
Etudes de conception Etudes des appuis : Batardeau de la pile P1 : 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -60-
Etudes de conception Etudes des appuis : Pile P2 : 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -61-
Etudes de conception Etudes des appuis : Culée C3 : 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -62-
Etudes de conception Etudes des appuis : Les modèles ont permis de déterminer les ferraillages des éléments de coques, grâce au logiciel ARMATEC, développé par Setec Tpi. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -63-
Etudes de conception Etudes des appuis : Les modèles ont également permis de justifier le ferraillage des pieux, par exemple. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -64-
Consultation des entreprises
Consultation des entreprises Organisation de l appel d offres La procédure retenue est l appel d offres ouvert. Les travaux comprennent : Laréalisationdesappuis, des murs de soutènement et de leurs fondations, La réalisation du tablier principal, porté par deux arcs, deux béquilles, deux contre béquilles, et de deux travées de raccordement, La réalisation des superstructures, des réseaux et des revêtements sur ouvrage. Les travaux ne comprennent pas la plateforme béton et l éclairage. La marché unique a été séparé en deux spécialités : génie civil et charpente métallique. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -66-
Consultation des entreprises Exigences du DCE Les candidats pouvaient présenter une solution variante pour les fondations de la pile P1, Les candidats pouvaient présenter une offre comportant d autres variantes à l exception de celles qualifiées d intangibles : Géométrie et dimensions fonctionnelles de l ouvrage, Fonctionnement structurel de l ouvrage, Disposition des joints de dilatation, Tablier et arcs en acier, Esthétique de l ouvrage, en particulier la finesse des suspentes et de leur ancrage. Toute variante modifiant l aspect général et le parti architectural n est pas admise. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -67-
Consultation des entreprises Critères d attribution Qualité technique : 60 % Mémoire technique de réalisation (50 points sur 100), Organisation du chantier et respect des délais (30 points sur 100), Maîtrise de la qualité (10 points sur 100), Maîtrise des risques (10 points sur 100), Prix : 40 %. Groupement retenu Le marché unique a été attribué au groupement d entrepreneurs groupés conjoints : Bouygues TPRF, mandataire, Matière, Zwahlen & Mayer. 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -68-
Consultation des entreprises Coûts de réalisation de l ouvrage Le montant du marché est de 19 M HT, date valeur septembre 2011. Eclairage Les travaux d éclairage ont fait l objet d un marché séparé attribué à ETDE (Bouygues Energies et Services). 11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -69-