Nouveaux systèmes d information au service des usagers Ergonomie des systèmes d information dans le transport routier Annie Pauzié INRETS/LESCOT pauzie@inrets.fr fr 2003, CNAM
Les systèmes, les fonctions & les IHM Les systèmes d information IVIS Navigation et guidage Trafic routier Conditions météo Amélioration de la vision Système d alerte Les systèmes d assistance ADAS Régulation d interdistance Détection d obstacle Adaptation de vitesse
Ergonomie et sécurité du conducteur Intervention informative Multitude de fonctions possibles Implications à divers niveaux de l activité de conduite Niveau opérationnel: déclenchement d automatismes (ie: freinage) Niveau tactique: traitement perceptivo-cognitifs liés à l application de règles (ie événements immédiats) Niveau stratégique: traitements perceptivo-cognitifs d intégration supérieure (ie orientation dans l espace)
Ergonomie et sécurité des systèmes d information Messages liés à la tâche de conduite (IVIS & ADAS) Messages à visée sécuritaire ( imminence d un danger, statut d un système d assistance intégré dans le véhicule) Messages ayant pour objectif d accroître le confort du conducteur (guidage et navigation) Conséquences Positives sur la sécurité si et seulement si l ergonomie des systèmes est correcte
Ergonomie et sécurité des systèmes d information Messages non liés à la tâche de conduite Messages nécessitant une gestion supplémentaire vis à vis de l activité de conduite (consultation du courrier électronique, conversation téléphonique). Importante probabilité de Conséquences Négatives sur la sécurité sauf si le conducteur présente une certaine disponibilité attentionelle Et ceci, quel que soit le type de systèmes: intégré par le constructeur automobile, système d après monte ou système nomade
Ergonomie et sécurité des systèmes d information: les systèmes nomades Téléphone : information cartographique Téléphone : information trafic
Ergonomie et sécurité des systèmes d information: système nomade & système intégré Fonction de guidage assurée par un système nomade et un système intégré
Ergonomie et sécurité des systèmes d information: les professionnels Un exemple: chauffeur de taxi
Ergonomie et sécurité des systèmes d information: les professionnels Un exemple: Le livreur express
La démarche ergonomique Conception & Evaluation Capacités fonctionnelles, besoins et attentes de l être humain Spécifications Fonctionnelles Critères ergonomiques Concept, Maquette, Prototype Procédures d évaluation Indicateurs Acceptabilité, Facilité d usage, Appropriation, Sécurité
La démarche ergonomique Méthodologie Analyse des accidents Modèles de défaillances humaines Analyse des activités des conducteurs Modèle de gestion des ressources attentionnelles
La démarche ergonomique Le véhicule expérimental
La démarche ergonomique Développement de maquettes Téléphone mobile Infopolis Maquettes DUO & SOLO ARCOS
La démarche ergonomique Evaluation de la charge mentale Pas de téléphone Téléphone effort attention of visual auditive time demand demand constraint interference. situationnal stress GLOBAL
La démarche ergonomique Les recommandations ergonomiques Création d une base de connaissance sur CD Rom interactif Projet REACTIF
La démarche ergonomique Connaissance de l utilisateur Identification de la performance et des modes opératoires Analyse du comportement et des stratégies visuelles Evaluation du coût et de la charge mentale Investigations quant aux préférences et aux opinions
Ergonomie et sécurité des systèmes d information dans le transport routier Les perspectives Modalités d intégration des diverses fonctions disponibles. Développement de méthodes d évaluation de la sécurité. Nature des modifications de l'activité du conducteur suite à l'introduction des systèmes dits "intelligents " dans le véhicule Coexistence entre le phénomène «vieillissement de la population de conducteurs» et «systèmes communicants».