ContiTech : astuces d'experts pour le remplacement de la courroie de distribution

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1 Conseil pratique ContiTech : astuces d'experts pour le remplacement de la courroie de distribution Instructions détaillées pour la Volkswagen Golf 1,6L 16V ContiTech indique comment éviter les erreurs lors du remplacement de la courroie de distribution Hanovre, septembre Le moteur 1,6L 16V équipe un grand nombre de véhicules Volkswagen. Des erreurs cruciales sont souvent faites lors du remplacement de la courroie de distribution. Pour garantir un déroulement des opérations sans problème lors du changement de la courroie, ContiTech Power Transmission Group met à disposition des mécaniciens une aide détaillée pour la mise en place. L'expert de ContiTech y explique, étape par étape, le remplacement correct. Le fabricant conseille de vérifier la courroie de distribution et, le cas échéant, de la remplacer, lorsqu'un kilométrage de km a été atteint, puis tous les km. Le temps de travail s'élève à 2,5 heures. Conseil : en même temps que la courroie de distribution, il convient de remplacer le galet tendeur et la poulie de renvoi, le tendeur ainsi que la pompe à eau. Pour le remplacement, les mécaniciens auront besoin des outils spécifiques suivants : 1. Outil de fixation de l'arbre à cames (sauf ARC/ARR/AVY) Réf. VW T Outils de fixation de l'arbre à cames (ARC/ARR/AVY) Réf. VW T Outil de blocage pour la poulie du vilebrequin avec boulons correspondants (sauf ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) Réf. VW T Outil de blocage pour la poulie du vilebrequin (ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) Réf. VW T10028 Travaux préparatoires : Identifier le véhicule par le code moteur. Débrancher la batterie du véhicule.

2 - 2 - Ne pas faire tourner le vilebrequin et l'arbre à cames lorsque la courroie de distribution est démontée. Démonter les bougies, afin de pouvoir tourner le moteur plus facilement. Faire tourner le moteur dans le sens de rotation normal (vers la droite). Faire tourner le moteur en actionnant SEULEMENT le pignon du vilebrequin et aucun autre pignon. Tenir compte de tous les couples de serrage. Démontage - Courroie de l'arbre à cames : 1. Soulever le véhicule à l'avant au cric et le caler. 2. Démontage : capot du moteur supérieur, filtre à air (intégralement), cou-vercle supérieur de la courroie de distribution, réservoir de l'huile de direction (NE PAS détacher les flexibles). 3. Faire tourner le vilebrequin vers la droite sur le point mort haut du premier cylindre. Les repères de contrôle de la poulie du vilebrequin doivent être alignés. Fig.1 Fig.2 4. Vérifier que les trous de fixation des pignons de l'arbre à cames sont alignés. Si les trous de fixation ne sont pas alignés : faire tourner le vilebrequin d'un tour vers la droite. 5. Insérer l'outil de fixation sur les pignons de l'arbre à cames (Fig. 1) : Réf. outillage T En cas de code moteur ARC/ARR/AVY : Réf. outillage T Démontage : suspension moteur droite (Fig. 2), support de la suspension moteur droite, capot du moteur inférieur droit.

3 Abaisser le moteur jusqu'à ce que la vis de la poulie du vilebrequin soit accessible. 8. Enlever la courroie de transmission des organes secondaires (courroies striées). 9. Insérer l'outil de blocage pour la poulie du vilebrequin : Réf. outillage En cas de code moteur ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB : Réf. outillage T Fig Desserrer la vis de la poulie du vilebrequin. 11. Démontage : retirer l'outil de blocage de la poulie du vilebrequin, dévisser la vis de la poulie de vilebrequin, retirer la poulie de vilebrequin. 12. Placer deux rondelles sur la vis de fixation de la poulie du vilebrequin. Visser la vis de la poulie du vilebrequin et la serrer légèrement (Fig. 3). Démonter le couvercle inférieur de la courroie de distribution. Pour certains modèles équipés de climatiseur, il est préférable, pour des raisons pratiques, de démonter également le galet tendeur et la poulie de renvoi de la courroie striée. 13. Desserrer la vis du galet tendeur. 14. Faire tourner le galet tendeur vers la gauche, afin de détendre la courroie. 15. Retirer l'outil de fixation de l'arbre à cames (T10016). Sauf en cas de code moteur ARC/ARR/AVY. 16. Retirer la courroie de distribution. 17. Insérer à nouveau l'outil de fixation de l'arbre à cames. Remarque : ne pas réutiliser une courroie de distribution usée. Démontage - Courroie de transmission de l'arbre à cames d'échappement : 1. Desserrer la vis du galet tendeur.

4 Faire tourner le galet tendeur vers la droite, afin de détendre la courroie de distribution. 3. Démontage : vis du galet tendeur, courroie de transmission du galet tendeur, courroie de transmission. Montage - Courroie de transmission de l'arbre à cames d'échappement : 1. Placer impérativement l'outil de fixation sur les pignons de l'arbre à cames. 2. Poser la courroie de distribution de la gauche vers la droite, en commençant au pignon de l'arbre à cames d'admission. 3. Veillez à ce que la courroie de distribution soit bien tendue entre les pignons de l'arbre à cames. 4. Prendre en main le galet tendeur dans la position d'installation. Tourner l'excentrique du galet tendeur de manière telle à ce que le six pans creux se trouve en position trois heures. 5. Montage : galet tendeur, vis du galet tendeur 6. Serrer la vis du galet tendeur à la main. Remarque : le crochet de fixation de la plaque d'appui doit se trouver dans le trou de la culasse (Fig. 4). 7. Faire tourner l'excentrique du galet tendeur vers la gauche jusqu'à ce que l'indicateur soit aligné avec le repère de l'étrier de la plaque d'appui (Fig. 5). 8. Serrer la vis du galet tendeur à 20 Nm. Fig.4 Fig.5

5 - 5 - Montage - Courroie de l'arbre à cames : 1. Placer impérativement l'outil de fixation sur les pignons de l'arbre à cames. 2. Le repère de contrôle du pignon du vilebrequin doit être aligné. 3. Insérer le galet tendeur. La fourche de la plaque d'embase doit entourer la vis du boîtier du vilebrequin (Fig. 6). Tourner l'excentrique du galet tendeur à l'aide d'une clé mâle coudée pour vis à six pans creux dans le sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu'à atteindre la position dix heures. Serrer la vis à la main. 4. Poser la courroie de distribution dans l'ordre suivant : pompe à eau, galet tendeur, pignon du vilebrequin, poulie de renvoi et pignon de l'arbre à cames d'admission (Fig. 7). Fig.6 Fig.7 5. Tourner la clé mâle coudée pour vis à six pans creux dans le sens des aiguilles d'une montre (Fig. 8). L'index de réglage doit être dans l'alignement de l'évidement (à droite de la fourche) de la plaque d'embase (Fig. 9). Fig.8 Fig.9

6 Serrer le galet tendeur, 20 Nm (Fig. 10). Fig Retirer l'outil de blocage. 8. Faire tourner le moteur de deux tours dans le sens de rotation du moteur. Positionner le moteur sur le point mort haut du cylindre n 1. Insérer l'outil de blocage de l'arbre à cames. Insérer les goupilles d'arrêt. Les extrémités des goupilles d'arrêt doivent se trouver à la même hauteur. Si l'outil de blocage ne peut pas être inséré, corriger la distribution. Vérifier de nouveau la tension de la courroie de distribution. 9. Retirer la vis de la poulie du vilebrequin. 10. Montage : couvercle inférieur de la courroie de distribution, poulie du vilebrequin, vis neuve huilée de la poulie du vilebrequin. 11. Insérer l'outil de blocage pour la poulie du vilebrequin (suivant le code moteur). 12. Serrer la vis de la poulie du vilebrequin. Couple de serrage : 90 Nm Retirer l'outil de blocage et monter les composants dans le sens inverse du démontage. Attestez le remplacement de la courroie de distribution d'origine ContiTech sur l'autocollant fourni et appliquez-le dans le compartiment moteur. Faites ensuite un essai de fonctionnement du moteur ou un tour d'essai avec le véhicule.

7 - 7 - Continental, qui a réalisé un chiffre d'affaires de 30,5 milliards d'euros en 2011, est l'un des grands fournisseurs automobiles mondiaux. En tant que fournisseur de systèmes de freinage, de systèmes et de composants pour les propulsions et le châssis, d'instruments, de systèmes d'infotainment, d'électronique automobile, de pneumatiques et de produits industriels en élastomères, Continental contribue à une sécurité de conduite accrue et à la protection climatique globale. Continental est, en outre, un partenaire compétent en matière de communication automobile intégrée. Continental emploie actuellement environ personnes dans 46 pays. La Division ContiTech compte au nombre des grands fournisseurs mondiaux d'articles techniques en élastomères dans le secteur non pneumatique et est un spécialiste de la technologie des plastiques dans le secteur non pneumatique. Elle développe et produit des éléments fonctionnels, des composants et des systèmes pour l'industrie automo-bile et pour d'autres industries importantes. ContiTech emploie au total quelque personnes et a réalisé en 2011 un chiffre d'affaires d'environ 3,6 milliards d'euros. Pour toute question rédactionnelle Mario Töpfer Chef presse spécialisée ContiTech AG Vahrenwalder Strasse Hanovre (Allemagne) Téléphone +49 (0) Téléfax +49 (0) Vous trouverez des communiqués de presse et des photos à télécharger sous

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