Année-Modèle A Châssis n à , prix : FF. - AU Châssis n à , prix : FF.

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1 Année-Modèle 1952 Photo Xavier Blase Première 2CV fabriquée à Forest à partir d'octobre Ce modèle est très peu différent du modèle français. Le code de la route belge oblige cependant quelques modifications comme les feux arrières qui sont doublés et horizontaux ainsi que les feux de positions de part et d'autre de la baie de pare brise. La capote garde donc encore cete forme ovale et sa petite taille. Vu que la production à l'usine de Forest se limite à une voiture par jour, pour satisfaire la demande, des véhicules sont importés de France et sont mis en conformités avec le code de la route belge par l'adjonction des feux mentionnés ci-dessus. Photo Xavier Blase - A Châssis n à , prix : FF. - AU Châssis n à , prix : FF. Octobre 1951

2 Novembre 1951 Carrosserie AU Janvier 1952 Carrosserie AU Février 1952 Mars 1952 Suppression de l'élément de protection en caoutchouc montée sur la partie inférieure des batteurs arrière. Jonc de calandre est monté avec des vis apparentes qui ne sont plus intégrées au jonc lui-même (précédemment vis intégrées invisibles de l'extérieur). Ergot de centrage des coussinets AV et AR de vilebrequin diam.8mm long.8mm et diam.5mm long.3mm Vilebrequin avec coussinet à trou de 5mm pour pied de centrage. Panneaux AR latéraux avec emboutis en relief au lieu de panneaux lisses. La fourchette d'embrayage à levier latéral en acier et axe horizontal est remplacée par une fourchette en tôle avec un axe oblique et téton de centrage de ressort de rappel. Ceci entraine la modification du carter de la boîte de vitesse. Support et bague graphitée assemblés, de butée d'embrayage à tourillons à méplat non percé. Modification de la fixation du compteur de vitesse (compteur ED ou Jaeger) et de l'embout du câble de compteur (fixation sur carter par prise filetée centrale). Celle-ci ne se fait plus par

3 Carrosserie Avril 1952 Mai 1952 Juin 1952 deux vis mais par un gros écrou central. Le câble d'entrainement est lui aussi modifié puisque l'embout rectangulaire côté compteur est remplacé par un embout carré. Démarreur Ducellier avec palier bagué côté entraînement diam.73mm avec collerette diam. d'emmanchement sur carcasse 77,45mm. La toile grise de capote est désormais en Rhyovyl (matière synthétique) et coton, couleur gris bleu. La tige reliant la pédale d'accélérateur au carburateur est modifiée. Elle n'est plus fixée au carburateur par une rotule mais par une rondelle de feutre et son articulation avec la pédale ne se fait plus par un coude perpendiculaire à la tige mais par une rotule en bout de tige prenant dans un bloc de caoutchouc solidaire de la pédale. Le mécanisme d'embrayage est monté avec 3 ressorts au lieu de 6. Le disque d'embrayage monté avec plaquettes élastiques entre garniture et disque. Les plateaux de fixation des freins avant sur la boîte de vitesses ne sont plus en aluminium mais en tôle. Vis TH de 7x20 de fixation du support de levier de commande des vitesses. Vis TH de 7x22,5 de fixation de bride de roulement arrière de pignon d'attaque. Mâchoire droite et gauche de cardan côté boite formant arbre de différentiel avec tocs, long. totale 184mm (filetage 24x150 pas à droite ou gauche). Diam. extér. De la gorge du déflecteur d'huile 62mm.

4 Juillet 1952 Bague écrou mâle de 54x150 épais. 12,5mm de blocage de roulement sur palier de mâchoire de cardan (2 encoches). Toc de 7x100 long. 22,5mm de tambour de frein, partie lisse diam. 8mm. Plateau de frein en tôle avant droit et gauche avec axes de points fixes et cames de réglage diam. extér. 227mm. Segment de frein avant et arrière droit et gauche avec levier de biellette de frein à main sans boutonnière. Les tambours de frein comportent quatre nervures au lieu de trois et ne sont plus percés des six ouvertures avec bouchons en tôle permettant d'accéder aux cames de réglage. Les nouveaux cylindres de roues se montent désormais indifféremment à droite ou à gauche. Ressort de rappel de segments de frein avant en fil de 2,1mm long. 131mm. Excentrique de réglage de segment de frein avant et arrière larg. sur plats 21mm haut. 6,7mm. Segment de frein avant droit et gauche épais. 3mm. Déflecteur d'huile de frein avant avec tube d'évacuation diam. 57x63x71. La longueur du câble de frein à main passe à 406mm (au lieu de 378mm). Le tube de raccord du plongeur dans le réservoir d'essence n'est plus horizontal mais vertical. - 2CV A Disparition de la cale en cuivre de 1 mm d'épaisseur placée entre le cylindre et la culasse est remplacée par un joint de culasse. Tube enveloppe de tige culbuteur diam. 15mm sur long. 30mm diam. 16mm sur long. 133mm. Boîtier différentiel avec roue planétaire épaisseur 11,2mm et pignon satellite avec plat de dent chanfreiné sur 8mm. Septembre CV AU Disparition de la cale de réglage entre cylindre et culasse. La traverse d'essieu avant voit sont diamètre passer à 65,5mm (augmentation d'1 mm), guide de crémaillère filetage 24x150. Les rotules de crémaillère sont désormais à tête sphérique (précédemment tête méplats).

5 Le diamètre de la crémaillère est très légèrement augmenté et passe à 22mm. Ressort de guide de crémaillère diam. 16,5mm. Guide des ressorts de crémaillère, long. 273mm (montage avec rotule à tête sphérique). Sources : Touraine 2CV Club La 2CV Mania Gazoline - Hors Série N 21 - Article de Peter Fuchs 2CV évolution technique - Relations publiques Citroën édition Novembre 1971 La Citroën 2CV de mon père- Antoine Demetz - ETAI. Cette page fait partie d'un ensemble : Les filles de Forest