Adaptations de superstructures. spéciales

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1 Sommaire INTRODUCTION 2 Adaptations de superstructures 2 Alternatives de montage 3 DESCRIPTION DES ADAPTATIONS DE SUPERSTRUCTURES 4 Attelages de remorque 4 Traverses de traction 5 Raccordements de remorque 7 Traverse d attelage 9 Traverse finale 10 Protection anti-encastrement arrière 11 Feux arrière 13 Fixations de superstructures et trous 15 Porte-à-faux arrière adapté 16 Attelage court 17 Faux-châssis solidaire 25 Benne GB 28 Adaptation de plateau amovible 29 Cotes utilisées 30 PROCÉDURE DE COMMANDE BWA 31 BWA ( --/761 / Body Work Adaptation) 31 Attelage de remorque (640/1540 / Trailer coupling) 31 Traverses de traction 32 Raccordements de remorque 36 Traverse d attelage 37 Traverse finale 37 Protection anti-encastrement arrière 38 Feux arrière 43 Fixations de superstructures et trous 44 Porte-à-faux arrière (610/1549 / Frame overhang rear) 69 Porte-à-faux arrière, cote JA (613/1537 / Frame overhang, dimension JA) 70 Attelage court (626/2278 / Drawbeam for Close-Coupled Trailer) 76 Porte-à-faux arrière (610/1549 / Frame overhang rear) 80 Faux-châssis solidaire 82 Benne GB (600/1561 / Tipper adaptation) 83 Adaptation de plateau amovible (607/1880 / Exchangeable body) 83 DÉFINITIONS ET DIMENSIONS 84 Abréviations 84 Description des alternatives de montage 84 Indications de cotes 85 Charge supportée par l attelage de remorque 87 1

2 INTRODUCTION Adaptations de superstructures Le système Scania d adaptations de superstructures, BWA (Body Work Adaptation) permet de proposer des châssis livrés d usine directement préparés pour le montage de superstructures Le système BWA permet d obtenir un certain nombre de composants et d adaptations de châssis essentiels pour réaliser le véhicule final souhaité Le but du système est de faciliter la mise en place des superstructures et de réduire du même fait le délai de livraison à l utilisateur final Le système BWA comprend les adaptations de superstructures suivantes, qu il est possible d obtenir directement d usine en recourant à la procédure de commande BWA Fig 1 Adaptations incluses dans le système BWA Adaptations de superstructures 1. Attelages de remorque - choisis dans la gamme proposée et montés sur la traverse de traction 2. Traverses de traction - choisies dans la gamme proposée. - montées dans la position désirée 3. Raccordements de remorque - configuration nordique ou continentale. - choisis dans la gamme proposée - Raccordements agréés ADR (Agreement Dangerous goods by Road) en cas de commande d'un circuit électrique adapté ADR. Instructions Variante spéciales Traverse d'attelage Traverse finale Protection anti-encastrement arrière avec profilé en U, à section carrée ou rond avec position de montage spécifiée

3 Adaptations de superstructures 7. Feux arrière - avec le choix entre deux modèles différents. - avec le choix entre différents montages. - avec catadioptres dans la protection anti-encastrement - avec câbles prolongés. 8. Fixations de superstructures et trous - avec types spécifiés et emplacements choisis dans la gamme proposée ou configurations standard de trous. - avec assemblages vissés. - avec trous prépercés dans le châssis. 9. Porte-à-faux arrière adapté - choix de la longueur de porte-à-faux arrière désirée Instructions spéciales Variante Attelage court Faux-châssis solidaire Fixations pour faux-châssis solidaire Benne GB - Robuste traverse de basculement à l'arrière - Fixations pour vérin de basculement avant - Trous pour réservoir hydraulique 13. Adaptation de plateau amovible - Longueur de plateau amovible , Alternatives de montage Alternatives de montage des composants inclus dans le système BWA: 1) Montage définitif 2) Montage provisoire 3) Montage définitif, préparé pour le transport La plupart des composants peuvent être commandés selon trois types de montage selon la manière dont seront réalisées les superstructures, le mode de transport du véhicule, etc En ce qui concerne les composants dont le montage diffère des trois alternatives ci-dessus, cette particularité est indiquée pour chaque adaptation spécifique, sous Procédure de commande BWA 3

4 DESCRIPTION DES ADAPTATIONS DE SUPERSTRUCTURES En ce qui concerne les dessins et descriptifs des fixations, citernes, véhicules spéciaux, etc, inclus dans le système BWA, voir également Scania Bodybuilder Homepage (SBH), Scania Design Drawings (SDD) Attelages de remorque Fig 2 VBG 8500 Fig 3 VBG 623 Fig 4 Rockinger 500A61000 Fig 5 Ringfeder 86G150 Fig 6 Orlandi EH 501 Fig 7 Orlandi Lupo 1C Fig 8 Orlandi Lupo T45/1 Fournisseur Type Certification Boulon d attelage, Ø Valeur D Valeur Dc Fig 9 Dimensions d attelages de remorque Valeur S Valeur V Cote JC (voir fig. 9) Cote DKU (voir fig. 9) VBG / 20/ EC 50 mm 190 kn mm 330 mm VBG / 20/ EC 57 mm 190 kn 130 kn kg 80 kn 176 mm 294 mm Rockinger 500A / 20/ EC 50 mm 190 kn 135 kn kg 56 kn 170 mm 290 mm Ringfeder 86G150 94/ 20/ EC 40 mm 130 kn 72 kn kg 25 kn 175 mm 302 mm Orlandi EH / 20/ EC 50 mm 220 kn mm 345 mm Orlandi Lupo 1C mm mm 316 mm Orlandi Lupo T45/ mm mm 327 mm Pour le calcul des valeurs D, DC, S et V, voir Définitions et dimensions 4

5 Traverses de traction Fig 10 DB 190 Fig 11 DB 130 Pour le montage, les traverses de traction Scania ont une configuration de trous permettant de les monter, ainsi que les protections anti-encastrement et les fixations de superstructures, selon un grand nombre de combinaisons sans qu il soit nécessaire de percer de trous supplémentaires dans les longerons Pour le choix de la traverse de traction appropriée et son positionnement longitudinal, voir également Définitions et dimensions, section Charge supportée par l attelage de remorque, et Procédure de commande BWA Traverse de DB 190 DB 130 traction Valeur D 190 kn 130 kn Valeur Dc 120 kn 90 kn Valeur S kg kg Valeur V 50 kn 35 kn Cote JK 205 mm 205 mm Configuration de trous pour attelage de remorque Selon ISO 3584, 160x100 mm Selon ISO 3584 et norme française NFR Toutes les traverses de traction Scania ont la certification 94/ 20/ CE Note: La cote JK concerne la distance entre le trou de fixation antérieur de la traverse de traction et la face interne de cette traverse au point de fixation de l attelage de remorque L épaisseur de paroi des traverses de traction au point de fixation de l attelage de remorque est de 20 mm 5

6 Positions de montage a) Montage central (Centre mounted) b) Fixation à moitié par le dessous (Semi-under mounted) c) Fixation entièrement par le dessous (Under mounted) Fig 12 Positions de montage, DB 130 et DB 190 Positions de montage des traverses de traction Hauteur de l attelage de remorque par rapport à la face supérieure du châssis (voir également fig. 13) 1) Montage central.* 160 mm 2) Fixation à moitié par le dessous. 380 mm 3) Fixation entièrement par le dessous. 370 mm *) Incompatible avec les véhicules dont toutes les roues sont motrices. Fig 13 Hauteur de l attelage de remorque par rapport à la face supérieure du châssis 6

7 Normes Exemples de normes définissant la hauteur de l attelage de remorque et du point d articulation de la barre de remorquage par rapport au sol Véhicule tracteur / Remorque / Point d'articulation Référence Attelage de remorque de la barre d'attelage 900 ± 150 mm 900 ± 100 mm ISO ± 150 mm 700 ± 100 mm Directives suédoises de classification des attelages Pour calculer la hauteur de châssis du véhicule, voir www scania com/services/ SBH - Scania Bodybuilder Hompage / Croquis cotés Scania - SDD / General / Chassis dimensions - Calculation of chassis height, width and ground clearance Note: Lors du montage de la traverse de traction, les vis M16 doivent être serrées au couple de 210 Nm (± 30 Nm) Pour toute information complémentaire concernant les assemblages vissés, voir le chapitre 2 Directives générales de carrossage, section Assemblages vissés Position de montage dans le sens longitudinal Le positionnement de la traverse de traction dans le sens longitudinal peut être choisi par paliers de 10 mm etre deux valeurs limites, JE min et JE max Ces valeurs limites sont indiquées, pour les configurations de roues respectives, sous Procédure de commande BWA Raccordements de remorque Configurations Les raccordements de remorque peuvent être choisis selon deux configurations Chacune de ces configurations détermine également les combinaisons de raccords et connexions possibles La configuration nordique ne peut être choisie que pour les véhicules avec traverse de traction fixée à moitié ou entièrement par le dessous La configuration continentale ne peut être choisie que pour les véhicules avec traverse de traction à montage central ou les véhicules dont toutes les roues sont motrices et équipés d une traverse de traction fixée à moitié par le dessous Fig 14 Configuration nordique Fig 15 Configuration continentale (Nordical)(Continental) 7

8 Types Il est possible de choisir un raccordement ou une combinaison de raccordement figurant dans l un des tableaux 14:1-3 Les combinaisons possibles sont indiquées par X Tableau N 14:1 Eclairage: Fonction Eclairage Eclairage Eclairage Eclairage Eclairage Eclairage, etc., max. 25 A (NOTE: Installation uniquement préparée, sans montage) Type (désignation) 1x7 broches (24 N) ISO1185 2x7 broches (24N/24S) ISO x7 broches (24N/12N) ISO x15 broches ISO x15 broches + 2x7 broches (24N/24S) 1x15 broches + Prép. pour autres équip. Nombre de broches/douilles Selon norme Config. nordique Config. continent. Version ADR (Oui/Non) 1x7 (24 N) ISO 1185 X Non 2x7 ISO 1185 X ou Non ISO x7 ISO 1185 X ou Non ISO x15 ISO X X Oui 1x15 + 2x7 1x15 + Câble à 15 conducteurs. ISO 12098, ISO 1185 ou ISO 3731 ISO X X Non Oui Tableau N 14:2 Freins: Fonction Type (désignation) Selon norme Config. nordique Freins Magneti Marelli Freins Duo-matic X Freins BSI (British X Standard) Config. continent. X ABS: Si le système de freinage du véhicule inclut la fonction ABS, les raccordements de remorque doivent toujours être de type ISO

9 ADR (Agreement Dangerous goods by Road) Adaptations de superstructures (BWA) 14 Les véhicules destinés au transport de produits dangereux peuvent être livrés d usine avec la classification ADR Le choix de cette classification rend obligatoires certains équipements tels que ABS, coupebatterie, etc D autre part, les raccordements de remorque doivent être obligatoirement des types agréés ADR Des limitations s appliquent également au choix d autres équipements optionnels tels que feux de position latéraux, avertisseur de marche arrière, boîte de vitesses automatique, chauffe-moteur, etc Pour plus de précisions sur les possibilités de choix et les limitations imposées, veuillez contacter le distributeur Scania Les deux configurations, nordique et continentale, peuvent être obtenues dans une version conforme aux critères ADR Mais, dans ce cas, les raccordements de remorque doivent également être en version ADR Traverse d attelage Fig 16 Traverse d attelage La formule de la traverse d attelage peut être choisie pour les véhicules sans attelage de remorque et utilisée pour le remorquage, le dépannage ou le parcage de tracteurs et de remorques Cette traverse montée à l arrière peut être comparée au boulon d attelage avant équipant de nombreux véhicules La traverse d attelage ne peut être utilisée en combinaison avec une traverse finale ou une traverse de traction Cette traverse permet de remorquer ou parquer des véhicules d un poids total de 40 tonnes selon la directive 77/389/CEE Le boulon de 35 mm de diamètre fait que la barre d attelage utilisée doit être munie d un oeillet de 40 mm (DIn 74054) ou 50 mm (DIN 74053) La traverse d attelage est montée dans le sens longitudinal de telle manière que la distance entre le centre du boulon et le bord arrière des longerons du châssis soit de 107 mm En hauteur, cette barre se monte à la partie inférieure de l âme du longeron (voir fig 16) Note: Lors du montage de la traverse d attelage, les vis M16 doivent être serrées au couple de 210 Nm (± 30 Nm) Pour toute information complémentaire concernant les assemblages vissés, voir le chapitre 2 Directives générales de carrossage, section Assemblages vissés 9

10 Traverse finale Scania recommande de toujours monter une traverse finale sur les véhicules dépourvus de traverse de traction, de traverse d attelage ou de toute autre type de traverse en l extrémité de châssis Fig 17 Traverse finale La traverse finale commandée pour un châssis qui ne sera pas équipé de traverse de traction est montée directement au niveau du bord arrière des longerons (voir fig 17) La traverse finale ne peut être combinée avec une traverse de traction à montage central Dans ce contexte, le rôle stabilisateur de la traverse finale est repris par la traverse de remorquage La traverse finale est obligatoire montée lorsqu une traverse de traction fixée à moitié ou entièrement par le dessous est commandée L emplacement de la traverse finale est déterminé par la distance entre le premier essieu arrière moteur et la traverse de traction Si la traverse de traction fixée à moitié ou entièrement par le dessous se trouve à mm ou plus du premier essieu arrière moteur, la traverse finale est montée à 80 mm en avant de celle-ci Si la distance est par contre inférieure à mm (à l exception des châssis avec ressorts à lames à l arrière), la traverse finale est alors montée en contact direct avec la fixation de la traverse de traction Note: La traverse finale ne doit pas être utilisée comme traverse de traction 10

11 Protection anti-encastrement arrière Adaptations de superstructures (BWA) 14 Fig 18 Protection anti-encastrement arrière, version fixe Profilé en U, fixe Le profilé aluminium en U permet de monter les feux arrière et la plaque d immatriculation de manière qu ils soient bien protégés Les deux arrière peuvent être commandés pour montage direct d usine dans la protection anti-encastrement Profilé à section carrée, fixe Le profilé aluminium à section carrée fournit une plus grande garde au sol lorsqu une traverse de traction fixée par le dessous est utilisée La raison est que le profilé à section carrée est moins haut que le profilé en U et que la fixation basse de l attelage de remorque limite la hauteur de montage du profilé Profilé rond, fixe Le profilé rond en acier est utilisé entre autres avec benne basculante, pour éviter que le gravier déversé n ait tendance à être entraîné par le véhicule sur la route Fig 19 Protection anti-encastrement arrière fixe 11

12 La position de la protection anti-encastrement fixe dans le sens longitudinal est déterminée par la cote JL (définition: voir fig 19) et peut être choisie par paliers de 60 mm Fig 20 Montage Montage de la protection anti-encastrement dans les cas suivants: A: - avec traverse de traction à montage central B: - avec traverse de traction fixée à moitié par le dessous C: - avec traverse de traction fixée entièrement par le dessous Des entretoises peuvent être intercalées entre le profilé horizontal de la protection anti-encastrement et la fixation de manière à repousser le profilé en arrière (fig 20, A) Note: Pour respecter la directive européenne 70/221/CEE, la protection anti-encastrement doit être montée de telle sorte que son bord inférieur ne soit pas à plus de 550 mm au-dessus du sol lorsque le véhicule est à vide La distance entre le bord arrière de la superstructure et la protection anti-encastrement ne doit pas dépasser pour sa part 390 mm Fig 21 Critères à respecter pour le positionnement de la protection anti-encastrement arrière Note: Le couple de serrage des vis de la protection anti-encastrement dans les longerons du châssis doit être de 210 Nm (± 30 Nm) au montage 12

13 Feux arrière Les feux arrière existent en deux versions, à 7 et 5 fonctions Montage Feux arrière à 5 fonctions Feux arrière à 7 fonctions Fonctions feu arrière, feu stop, feu de position latéral, indicateur de direction, catadioptre feu arrière, feu stop, feu de position latéral, indicateur de direction, feu antibrouillard arrière, catadioptre Largeur x hauteur 340 x 85 mm 515 x 85 mm Les feux arrière peuvent être commandés montés: - sur fixation standard (voir fig 22 a, c) - sur fixation standard complétée par un tableau (voir fig 22 b, d) - dans le profilé en U de la protection anti-encastrement (voir fig 22 e) a) Feux arrière à 5 fonctions montés sur fixation standard sans tableau vertical b) Feux arrière à 5 fonctions montés sur fixation standard avec panneau vertical, catadioptre supplémentaire et feu antibrouillard arrière du côté conducteur c) Feux arrière à 7 fonctions montés sur fixation standard sans tableau horizontal d) Feux arrière à 7 fonctions montés sur fixation standard avec panneau horizontal e) Feux arrière à 7 fonctions montés sous la protection anti-encastrement (un profilé en U est nécessaire) Fig 22 Feux arrière, types de feux et formules de montage 13

14 Le tableau sur lequel sont montés les feux arrière a pour fonction de les protéger des agents mécaniques et de servir de support le cas échéant pour les catadioptres et les feux antibrouillard arrière (voir fig 22 b, d) Pour le montage de feux arrière à 7 fonctions dans la protection anti-encastrement, il est indispensable de choisir une protection anti-encastrement avec profilé en U Les feux arrière commandés avec des câbles de connexion prolongés (600 et mm respectivement) permettent le montage final sans aucun raccord sur une carrosserie fourgon par exemple Les câbles de longueur normale sont prévus pour le montage des feux arrière sur fixations standard Recommandations Feux arrière à 5 fonctions montés sur fixation standard sans tableau vertical (fig 22 a) Cette formule convient sur les marchés où les directives européennes ne rendent pas obligatoires les feux antibrouillard arrière et les catadioptres, ou lorsque ces équipements sont ajoutés par la suite Feux arrière à 5 fonctions montés sur fixation standard avec tableau vertical (fig 22 b) Cette formule convient lorsqu on désire avoir un espace libre entre les feux arrière et le châssis Avec câbles prolongés, les feux arrière peuvent être avantageusement positionnés sous le bord inférieur de la superstructure pour laisser place par exemple pour un hayon élévateur Si les feux arrière et le tableau regroupant les catadioptres et les feux antibrouillard arrière sont montés de telle sorte que le bord supérieur des feux ne dépasse pas une hauteur de mm par rapport au sol et que leur bord extérieur ne soit pas en retrait de plus de 300 mm par rapport à la paroi latérale du véhicule, le Scania EC Type Approval Certificate demeure valable Feux arrière à 7 fonctions montés sur fixation standard sans tableau horizontal (fig 22 c) Cette formule convient lorsque les feux arrière doivent être montés sur la superstructure, avec montage séparé de la plaque d immatriculation et de son éclairage Note: Si les feux arrière doivent être déplacés, contrôler s il est nécessaire de commander des câbles de connexion prolongés Feux arrière à 7 fonctions montés sur fixation standard avec tableau horizontal (fig 22 d) Cette formule convient lorsque les feux arrière doivent être montés sur la superstructure et qu il est impossible ou inapproprié de les placer dans la protection anti-encastrement Feux arrière à 7 fonctions montés dans la protection anti-encastrement (fig 22 e) Cette formule convient pour les véhicules avec profilé en U faisant office de protection anti-encastrement, lorsque cet emplacement est par ailleurs inapproprié 14

15 Fixations de superstructures et trous Adaptations de superstructures (BWA) 14 Le véhicule peut être commandé avec trous prépercés pour les fixations des superstructures ou avec des fixations montées directement d usine Fig 23 Variantes de fixations de superstructures Configurations de trous/fixations de superstructures En cas de commande hors système BWA, il est possible de spécifier un certain nombre de trous parmi les trous standard Avec le système BWA, la possibilité existe, pour fixer la superstructure sur le châssis, de commander d usine divers types de fixations, adaptables ou fixes (voir fig 23) Tableau N 14:3 Variante A B C D E F G I Z Description / Commentaires Uniquement trous sans fixations de superstructures. La configuration "A" comporte deux trous de 14,8 mm de diamètre percés en fonction des fixations B et C. Fixation souple. Utilisée à la partie avant du faux-châssis. La fixation est montée sur le longeron de châssis avec des deux vis M14x Fixation souple pour superstructures conforme à la recommandation allemande VDA et prévue spécialement pour le marché allemand. Lorsque ce type de fixation est utilisé, il convient de monter un quelconque dispositif de sécurité empêchant les mouvements latéraux. La fixation est montée sur le longeron de châssis avec deux vis M14x Fixation fixe pour vissage sur le faux-châssis. La fixation est montée sur le longeron de châssis avec quatre vis M14x Fixation fixe pour soudage sur le faux-châssis. Seuls les quatre trous extérieurs sont utilisés pour le montage sur le châssis. La fixation est montée sur le longeron de châssis avec quatre vis M14x Fixation fixe pour le vissage du faux-châssis. La fixation est montée sur le longeron de châssis avec trois vis M16x Cette fixation ne peut être utilisée qu'à l'extrémité arrière du châssis. Fixation fixe pour le soudage du faux-châssis. La fixation est montée sur le longeron de châssis avec trois vis M16x Cette fixation ne peut être utilisée qu'à l'extrémité arrière du châssis. Fixation fixe pour faux-châssis solidaire. Le faux-châssis est soudé sur la fixation, elle-même montée sur le longeron de châssis avec cinq rivets. Longerons de châssis sans trous ni fixations de superstructures. 15

16 Fig 24 Fixations de superstructures et cotes Porte-à-faux arrière adapté En cas de commande hors système BWA, il est possible, selon l empattement et le type de châssis, de choisir la longueur du porte-à-faux arrière parmi un certain nombre de longueurs standard Si le système BWA est utilisé, il est possible de choisir un porte-à-faux arrière adapté, par paliers de 10 mm entre deux valeurs limites, JA min et JA max (voir fig 25) JA = Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et l extrémité du châssis JA min = Le porte-à-faux arrière le plus court possible compte tenu du type de véhicule concerné JA maxn = Le porte-à-faux arrière le plus long possible compte tenu du type de véhicule concerné Fig 25 Porte-à-faux arrière du châssis Le porte-à-faux arrière adapté exige que l extrémité des longerons du châssis ait une configuration verticale Fig 26 Configuration verticale de l extrémité des longerons du châssis 16

17 Attelage court La dénomination attelage court (CCT, Close-Coupled Trailers) regroupe un certain nombre d adaptations/composants spécialement développés pour accoupler véhicule tracteur et remorque Cette version est destinée aux camions avec remorques pour lesquels on recherche un volume de chargement maximum compte tenu des limitations applicables à la longueur totale des ensembles routiers Les véhicules suivants peuvent être équipés d un attelage court: 4x2 A/B avec empattement , 6x2 A/B avec empattement et 6x2*4 avec empattement Fig 27 Attelage court Composants Fig 28 Attelage de remorque: Ringfeder 2050 Fig 29 Traverse de traction: DBI 130 Fig 30 Raccordements de remorque: Fig 31 Protection anti-encastrement: Configuration d attelage court Repliable avec profilé rond Variante d attelage court La possibilité existe également de choisir une variante d attelage court avec deux traverses de traction, avant et arrière Dans un tel cas, les composants de l ensemble comprennent en plus une traverse de traction du type DBI 130, montée en bout de châssis 17

18 Fig 32 Attelage court avec traverses de traction avant et arrière Configuration de l extrémité du châssis pour attelage court Il existe cinq configurations différentes d extrémités de châssis pour attelage court: A, B, C, D et Verticale, à chacune desquelles correspond une configuration adaptée unique de l extrémité des longerons du châssis, voir croquis, fig 33 A B CD Verticale Fig 33 Configuration de l extrémité des longerons du châssis La description des principaux composants de chacune des configurations d extrémités de châssis est donnée dans le tableau 14:4 ci-dessous Tableau N 14:4 18 Configuration de l'extrémité du châssis Traverse de traction avant Composants Traverse de traction arrière Options possibles A DBI Attelage de remorque type Ringfeder Protection anti-encastrement repliable. B DBI 130 DB 130 Montage central - Attelage de remorque type Ringfeder 2050 pour traverse DBI 130. C DBI 130 DB 130 Montage central D DB 190 (Fixation entièrement par le dessous) Verticale DBI 130 DB 130 Montage central ou traverse d'attelage ou traverse finale. - Protection anti-encastrement repliable. - Attelage de remorque type Ringfeder 2050 pour traverse DBI Protection anti-encastrement repliable Protection anti-encastrement repliable. - Attelage de remorque type Ringfeder 2050 pour traverse DBI Protection anti-encastrement repliable.

19 Fig 34 Attelage court avec protection anti-encastrement, traverse de traction avant et configuration de châssis A Attelages de remorque en version courte Avec la traverse de traction avant type DBI 130, il est possible de choisir l attelage de remorque 2050 Cet attelage est livré également avec une poignée de commande pour la goupille située sur la console regroupant les raccordements de remorque Fournisseur Ringfeder Type 2050 Certification 94/ 20/ EC Boulon d'attelage, Ø 50 mm Valeur D 190 kn Valeur Dc 130 kn Valeur S kg Valeur V 75 kn Cote JC 174 mm Cote DKU 303 mm Remarque; Uniquement en combinaison avec traverse de traction DBI 130. Fig 35 Ringfeder 2050 La traverse de traction avant type DB 190 interdit d utiliser un attelage de remorque La traverse de traction arrière type DB 130 interdit d utiliser un attelage de remorque 19

20 Traverses de traction en combinaison avec un attelage court Tableau N 14:5 DBI 130 DB 190 DB 130 Valeur D 130 kn 190 kn 130 kn Valeur Dc 122,5 kn 120 kn 90 kn Valeur S kg kg kg Valeur V 61,5 kn 50 kn 35 kn Cote JK -65 mm 205 mm 205 mm Configuration de trous pour attelage de remorque Emplacement Selon ISO 3584 et norme française NFR Uniquement comme traverse de traction avant. Selon ISO 3584, 160x100 mm Uniquement comme traverse de traction avant à fixation entièrement par le dessous. Selon ISO 3584 et norme française NFR Uniquement comme traverse de traction arrière à montage central. Fig 36 DBI 130 Fig 37 DB 190 Fig 38 DB 130 Selon la hauteur de châssis du véhicule (normale ou surbaissée), le choix existe entre deux positions de montage correspondantes pour la traverse de traction de type DBI 130 pour attelage court a) Traverse DBI 130 montée sur châssis surbaissé b) Traverse DBI 130 montée sur châssis à hauteur normale Fig 39 Positions de montage de la traverse de traction DBI 130 Normes Exemples de normes définissant la hauteur de l attelage de remorque par rapport au sol lorsqu un attelage court est utilisé 20 Véhicule tracteur / Attelage de remorque Remorque / Point d'articulation de la barre d'attelage Point d'articulation Référence 400 ± 25 mm -- ISO ± 25 mm -- Modification proposée de la norme ISO 11407

21 Pour calculer la hauteur de châssis du véhicule, voir SBH - Scania Bodybuilder Hompage / Croquis cotés Scania - SDD / General / Chassis dimensions - Calculation of chassis height, width and ground clearance Raccordements de remorque en combinaison avec un attelage court Configurations Si le véhicule est équipé pour attelage court, seule peut être choisie la configuration pour attelage court (Close Coupled Trailer) Dans cette configuration, les raccordements de remorque sont regroupés sur une console sur le côté du châssis, à droite si la circulation est à droite et à gauche si elle est à gauche Fig 40 Configuration pour attelage court (Close Coupled Trailer) Il est possible de choisir une combinaison de raccordements pour chaque fonction respective (Eclairage/circuit pneumatique/abs) ci-dessous Eclairage: Type (désignation) 2x7 broches (24N/24S) ISO x15 broches ISO x15 broches + 2x7 broches (24N/24S) Nombre de broches/douilles 2x7 Selon norme ISO 1185 ou ISO 3731 Version ADR (Oui/Non) Non 1x15 ISO Oui 1x15 + 2x7 ISO 12098, ISO 1185 ou ISO 3731 Non Freins: Il est possible de choisir des raccordements de type Duo-matic ou BSI (British Standard) ABS: Si le système de freinage du véhicule intègre la fonction ABS, il faut obligatoirement monter un ensemble raccordements de remorque ISO

22 Protection anti-encastrement en combinaison avec un attelage court Avec un attelage court, il n est possible de choisir qu une protection anti-encastrement repliable Fig 41 Protection anti-encastrement repliable Exemples de tracteurs et de remorques avec attelage court conformes aux normes européennes A partir de la configuration 6x2 A/B, nous décrivons ci-dessous deux châssis de base différents, avec les paramètres de commande correspondants Ces deux châssis de base permettent de réaliser six combinaisons de véhicules, voir ci-après Alternative 1 Fig 42 Alternative 1 Description Les véhicules avec carrosserie fourgon 7820 sont adaptés, dans cette alternative, pour une remorque également avec carrosserie 7820 et barre d attelage rigide Le véhicule peut aussi être carrossé en version fourgon 7790, auquel cas il est adapté indifféremment pour une remorque avec carrosserie 7790 et barre d attelage rigide ou une remorque à deux essieux avec carrosserie 7410 et barre d attelage articulée L ensemble des combinaisons concernées ont une longueur totale de 18,75 m Dans cette alternative, le véhicule est uniquement équipé d un attelage avant pour CCT 22

23 Tableau N 14:6 Description du véhicule Tracteur et remorque, CCT Tracteur et remorque, CCT Tracteur et remorque à deux essieux, CCT Tracteur Remorque Nombre Longueur de Nombre de Longueur de Nombre de total de superstructure palettes superstructure palettes palettes mm mm mm mm mm mm Type de traverse de traction: DBI 130 Type d attelage de remorque: Ringfeder 2050 La hauteur d attelage est de 410 mm pour un châssis de hauteur normale avec pneus 295/80R22,5 et de 385 mm pour un châssis surbaissé avec pneus 295/60R22,5 La distance entre la cabine et la superstructure est de 85 mm pour une carrosserie 7820 et de 115 mm pour une carrosserie 7790 La largeur de superstructure ne doit pas dépasser mm La distance entre le bord arrière de la superstructure et le centre du boulon de l attelage de remorque (JF c ) est de mm L extrémité des longerons du châssis a la configuration A A Critères à respecter par le véhicule: Le véhicule doit être de type 6x2N/L A/B, avec empattement mm, cabine CP/CR19 et pare-chocs avant plastique Eléments de commande: A la commande, l alternative suivante doit être indiquée pour en permettre la définition CCT: Variante Désignation Choix 761 BWA With 2262 Frame end shape rear Shape A 1549 Cut to fit With 1537 Frame overhang JA = 3730 mm 2278 Drawbeam for close coupled With trailer 1536 Drawbeam type DBI Drawbeam location JE c = 2000 mm 1529 Drawbeam Finally mounted 1540 Trailer coupling Ringfeder Underrun protection, rear Finally mounted 1539 Underrun protection, type Hinged, Round profile 1556 Trailer connectors Close Coupled Trailer 1369 Trailer connector bracket On frame side 664 Trailer connection, electrical (à choisir dans la liste ci-dessus) 463 Trailer connection, brakes (à choisir dans la liste ci-dessus) 23

24 Alternative 2 Fig 43 Alternative 2 Description Véhicule prévu pour remorque avec barre d attelage rigide ou remorque à deux essieux avec barre d attelage articulée Le véhicule est équipé d un attelage pour CCT et d un attelage de remorque entre les longerons du châssis Tableau N 14:7 Description du véhicule Tracteur Longueur de superstructure Nombre de palettes Remorque Longueur de superstructure Nombre de palettes Nombre total de palettes Tracteur et remorque, CCT mm mm Tracteur et remorque à deux mm mm essieux, CCT Tracteur et remorque à deux essieux pour attelage de remorque arrière mm mm Types de traverses de traction: DBI 130 et DB 130 Type d attelage de remorque: Ringfeder 2050 pour CCT La hauteur d attelage pour CCT est de 410 ou 810 mm respectivement pour l attelage de remorque dans le cas d un châssis de hauteur normale avec pneus 295/80R22,5 La distance entre la cabine et la superstructure est de 85 mm La largeur de superstructure ne doit pas dépasser mm La distance entre le bord arrière de la superstructure et le centre du boulon avant de l attelage de remorque (JF c ) est de mm, la distance correspondante par rapport au centre du boulon arrière (JF) étant de 410 mm avec attelage JC = 175 mm (l emplacement de la traverse de traction sur le châssis dépend uniquement de la cote JA spécifiée à la commande) L extrémité des longerons du châssis a la configuration B B Critères à respecter par le véhicule: Le véhicule doit être de type 6x2N A/B, avec empattement mm, cabine CP/CR19 et pare-chocs avant plastique Eléments de commande: A la commande, l alternative suivante doit être indiquée pour en permettre la définition CCT: 24

25 Variante Désignation Choix 761 BWA With 2262 Frame end shape rear Shape B 1549 Cut to fit With 1537 Frame overhang JA = 3610 mm 2278 Drawbeam for close coupled trailer With 1536 Drawbeam type DBI DB Drawbeam location JE c = 2090 mm 1529 Drawbeam Finally mounted 1540 Trailer coupling Ringfeder Underrun protection, rear Finally mounted 1539 Underrun protection, type Hinged, Round profile 1556 Trailer connectors Close Coupled Trailer 1369 Trailer connector bracket On frame side 664 Trailer connection, electrical (à choisir dans la liste ci-dessus) 463 Trailer connection, brakes (à choisir dans la liste ci-dessus) Faux-châssis solidaire Le faux-châssis solidaire forme un ensemble rigide avec le châssis, dont il renforce ainsi la résistance de manière significative Les fixations de superstructures, essentiellement en variante I, sont placées serrées et le fait qu elles sont rivées dans le châssis et soudées sur le faux-châssis limite grandement la possibilité de ces deux structures de se mouvoir l une par rapport à l autre La fixation plus rigide du faux-châssis fait que le châssis et le faux-châssis sont capables ensemble de supporter une plus forte charge pour un même taux de flexion, ce qui signifie donc que la résistance de la structure combinée ainsi réalisée est plus élevée Fig 44 Principe de l action combinée du châssis et du faux-châssis L avantage de cette formule est que certains châssis peuvent être réalisés en une structure simple (F950) avec faux-châssis solidaire au lieu d une structure double (F958), sans diminution pour autant de la résistance ou de la rigidité dans le sens vertical En choisissant un châssis simple plutôt qu un châssis double, il est possible d obtenir une réduction de poids de kg et donc d augmenter de manière correspondante la charge utile pour un même poids total A noter toutefois qu il faut aussi tenir compte des charges latérales, ce qui signifie que des renforts doivent être ajoutés pour compenser la différence de résistance entre le châssis F950 et le châssis F958 25

26 Fig 45 Exemples de fixations de superstructures pour faux-châssis solidaire (6x2A, A=3900 mm) Explication Le but de cette fixation plus rigide est d obtenir un assemblage des deux longerons d une homogénéité telle qu ils puissent être considérés en principe comme ne faisant qu un (ensemble idéal) au lieu de deux éléments simplement superposés Du fait que le faux-châssis et le châssis sont assemblés de manière rigide, de plus fortes contraintes sont cependant transmises au premier par l intermédiaire des fixations, ce qui augmente les efforts supportés par celui-ci par rapport à des structures indépendantes Les tensions maximum au niveau du faux-châssis solidaire augmentent ici de 60-70% comparativement à une structure indépendante Mais, en contrepartie, à la différence d une structure indépendante, les tensions diminuent lorsque la hauteur de l âme du longeron augmente Fixations de superstructures pour faux-châssis solidaire Les fixations utilisées pour un faux-châssis solidaire sont essentiellement du type I et sont rivées dans les longerons du châssis Les emplacements de ces fixations et leur type sont prédéfinis par Scania et la livraison s effectue sous forme d ensemble complet pour le châssis concerné Pour pouvoir utiliser la solution du faux-châssis solidaire, le véhicule doit être commandé avec le jeu complet ci-dessus de fixations de superstructures montées d usine Recommandation La formule du faux-châssis solidaire peut être envisagée pour les véhicules normalement équipés d un châssis double (F 958) lorsqu il est essentiel de gagner en légèreté Sans possibilité de mouvement entre le châssis et le faux-châssis, les risques d oscillations au niveau de la structure augmente toutefois, ce qu il faut donc prendre en compte lors de la conception de la superstructure La possibilité de commander des fixations pour faux-châssis solidaire existe pour les types de châssis suivants: 6x2 A/B/Z, 6x2*4 A/B/Z, 6x4 A/B et 8x4 A (d autres limitations concernant l empattement, etc, sont précisées sous Procédure de commande BWA ) 26

27 Scania recommande que les dimensions et les caractéristiques du faux-châssis ne soient pas inférieures à celles indiquées ci-après: Tableau N 14:8 Profilé en U Profilé en U Profilé en U Profilé à section carrée h x b x t 140x80x8 160x80x8 180x80x8 140x80x8 Matériau Acier à limite d'élasticité mini 400 N/mm 2. Dans les applications où le châssis est soumis à des efforts de torsion très élevés, le faux-châssis doit être muni de traverses rigides afin de limiter ainsi les contraintes subies par celles du châssis Les traverses du faux-châssis doivent être placées proches de celles du châssis et des fixations du faux-châssis Pour augmenter leur rigidité, elles peuvent être réalisées sous forme de structure caissonnée fermée aux extrémités, voir chapitres 2, Faux-châssis pour superstructure et 7, Renforcement du porte-à-faux arrière Théorie Moment d inertie pour deux structures idéalement solidaires: I tot = I c + I s +A c *a 2 + A s *b 2 Moment d inertie pour deux structures indépendantes superposées: I tot = I c + I s Comparaison entre les deux moments d inertie: I c + I s +A c *a 2 + A s *b 2 >> I c + I s I = moment d inertie c = châssis tp = axe de référence A = section transversale s = faux-châssis tp b a Ceci montre que le moment d inertie est beaucoup plus élevé pour deux structures solidaires que pour deux structures indépendantes Les formules ne sont cependant valables que dans deux cas extrêmes et dans des conditions idéales Lorsque le faux-châssis est monté de manière indépendante, on obtient cependant un certain effet de coordination des mouvements du fait du frottement entre les structures concernées Il en est de même des faux-châssis solidaires, où le nombre limité de fixations ne permet pas de réaliser une structure unique véritablement homogène 27

28 Benne GB Adaptation pour benne basculante développée pour le marché britannique, disponible pour les véhicules ayant les configurations CB6x4Z, empattement = , et CB8x4Z, empattement 5 100, ou mm Il est ici prévu de ne pas utiliser de faux-châssis pour réduire le poids dans toute la mesure du possible Fig 46 Benne GB CB 6x4 L adaptation comprend: Porte-à-faux arrière adapté Traverse robuste et résistant à la torsion au niveau du porte-à-faux arrière Trous à l extrémité du châssis pour le montage de l axe de basculement Trous dans le châssis pour le montage des supports latéraux pour le plateau En plus de l adaptation pour benne basculante, les options suivantes sont possibles: Trous pour le montage d un réservoir hydraulique du côté droit Fixations pour vérin de basculement Ces fixations, montées sur le châssis juste derrière la cabine, sont prévues pour une traverse sur laquelle sera monté le vérin de basculement Voir également le dessin correspondant sur: www scania com/services/ SBH Scania Bodybuilder Hompage, SDD, Bodywork Adaptation BWA, Scania specified, CB6x4 Tipper bodies CP/CR14 ou Scania specified, CB8x4 Tipper bodies CP/CR14 28

29 Adaptation de plateau amovible Une adaptation pour superstructure avec plateau amovible selon le système DIN peut être commandée pour les véhicules ayant les configurations LB/DB 4x2NB, empattement = et LB/DB 6x2NB, empattement = Lorsque cette adaptation est choisie, la livraison comprend,un châssis complet avec longerons de support et dispositif de verrouillage pour conteneur, prêt à utiliser Le choix est proposé entre deux longueurs de plateau, ou mm La hauteur de dépose est de mm (DIN 70014) avec pneus 315/80R22,5 Fig 47 Plateau amovible Voir le dessin correspondant sur: www scania com/services/ SBH Scania Bodybuilder Hompage, SDD, Bodywork Adaptation BWA, Customer specified, L/D 4x2 B, 6x2 B, Exchange body CP/CR14/19 29

30 Cotes utilisées Fig 48 Cotes Cote DKU JA JC JE JK JL Description Dépassement de l'attelage de remorque. Distance entre la partie arrière de l'étrier et la face interne de la traverse de traction au point de fixation de l'attelage. Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et le bord arrière du châssis. Distance entre la face interne de la traverse de traction au point de fixation de l'attelage de remorque et le centre du boulon d'attelage. Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation avant de la traverse de traction. Distance entre le centre du trou de fixation avant de la traverse de traction et sa face interne au point de fixation de l'attelage de remorque dans le cas des traverses DB130 et DB190. Pour les traverses DB130 et DB190, la cote est de 205 mm. Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et le bord arrière de la protection anti-encastrement. Fig 49 Cotes Cote JA JC JE JEc JK JKc 30 Description Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et le bord arrière du châssis. Distance entre la face interne de la traverse de traction au point de fixation de l'attelage de remorque et le centre du boulon d'attelage. Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation avant de la traverse de traction. Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation avant de la traverse de traction (cela concerne les traverses de traction pour attelage court). Distance entre le centre du trou de fixation avant de la traverse de traction et sa face interne au point de fixation de l'attelage de remorque dans le cas des traverses DB130 et DB190. Pour les traverses DB130 et DB190, la cote est de 205 mm. Distance entre le centre du trou de fixation avant de la traverse de traction et sa face interne au point de fixation de l'attelage de remorque dans le cas de la traverse DBI 130. Pour la traverse DBI 130, la cote est de -65 mm.

31 PROCÉDURE DE COMMANDE BWA Adaptations de superstructures (BWA) 14 Pour faciliter la coopération entre le carrossier et le distributeur Scania, voici une orientation générale sur la procédure de commande BWA et la nature de l information nécessaire pour documenter les options choisies Ce descriptif étant d ordre général, il peut y avoir, dans le cas de véhicules sortant quelque peu de l ordinaire, des exceptions sur le plan aussi bien des limitations à respecter que des possibilités supplémentaires envisageables Dans de tels cas, il convient de contacter le distributeur Scania pour plus ample information Si l on désire utiliser la procédure BWA (Body Work Adaptation) pour la commande, il convient de l indiquer en choisissant BWA sous Rigid adaption dans le formulaire de commande Specification of order Le distributeur Scania peut ainsi utiliser le formulaire de commande BWA séparé ( Specification of order - BWA ) pour choisir et indiquer les alternatives BWA spécifiques Voici donc un descriptif et une explication de ce qu impliquent les différents choix et de quelles options sont proposées Sous chaque rubrique, le numéro du tableau de spécifications, le numéro de variante et la désignation de l option sont indiqués BWA ( --/761 / Body Work Adaptation) Les véhicules concernés par la procédure BWA comprennent tous les modèles LB/DB/CB/GB sauf 8x4*4 Le choix est uniquement BWA, Oui (Yes) ou Non (No) Exemple de commande: Body Work Adaptation: Yes Attelage de remorque (640/1540 / Trailer coupling) Le choix de l attelage de remorque est effectué dans le tableau, section Description des adaptations de superstructures, rubrique Attelages de remorque Comme dans le cas des traverses de traction, les valeurs D, Dc, S et V pour l attelage de remorque choisi doivent être supérieures à celles calculées pour la combinaison de véhicule envisagée (pour ce calcul, voir Définitions et dimensions, Charge supportée par l attelage de remorque ) Indiquer l attelage de remorque désiré en spécifiant le constructeur et le type Exemple de commande: Trailer coupling: VBG

32 Traverses de traction Type de traverse de traction (620/1536 / Drawbeam type) Type Choisir la traverse de traction appropriée en fonction du type de remorque prévu et de la nature du transport effectué Une liste des différents types de traverses de traction figure dans la section Description des adaptations de superstructures, Traverse de traction Pour le calcul, voir également Définitions et dimensions, Charge supportée par l attelage de remorque Les valeurs D, Dc, S et V pour l attelage de remorque choisi doivent être supérieures à celles calculées pour la combinaison de véhicule envisagée Position de montage La position de la traverse de traction dans le sens de la hauteur peut être indiquée en tant que montage central, fixation à moitié par le dessous ou fixation entièrement par le dessous, voir fig 12 En cas de commande d une traverse fixée à moitié ou entièrement par le dessous, la traverse finale correspondante est automatiquement ajoutée Pour les calculs de hauteur, voir SBH, SDD, General information, Chassis Dimensions Calculations of Chassis Height, Width & Ground clearance Exemple de commande: Drawbeam type: Semi-under mounted DB 190 Alternative de montage (625/1529 / Drawbeam, mounting) Les traverses de traction DB 190 et DB 130 peuvent être commandées en montage provisoire (temporarily) ou définitif (finaly) d usine Le montage provisoire consiste à utiliser quatre vis, sans percer de trous supplémentaires dans le châssis Le montage définitif doit ensuite être effectué par le carrossier Les critères relatifs au porte-à-faux arrière minimum pour le montage temporaire sont précisés sous Porte-à-faux adapté (Cut to fit) Montage central Montage avec 4 vis Fixation à moitié par le dessous Montage avec vis Fig 50 Montage provisoire de la traverse de traction Fixation entièrement par le dessous Montage avec vis Le montage définitif signifie que la traverse de traction est directement prête à utiliser Exemple de commande: Drawbeam: Finaly mounted 32

33 Position dans le sens longitudinal (630/1545 / Drawbeam longitudinal location) Si la traverse de traction est commandée en montage définitif, sa position dans le sens longitudinal doit être indiquée à la commande en spécifiant la cote JE en mm La cote JE est la distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation avant de la traverse de traction Fig 51 Définition de la cote JE La cote JE peut être exprimée par paliers de 10 mm, entre JE min et JE max Une fois déterminée la position appropriée de la traverse de traction compte tenu de la position désirée du boulon de l attelage de remorque, contrôler que la cote JE désirée est supérieure à JE min et inférieure à JE max La cote JE min pour chaque configuration de roues figure dans les tableaux 14:9 et 14:11 La cote JE max pour chaque configuration de roues figure dans les tableaux 14:12, 14:13 et 14:14 Si la cote est comprise entre JE min et JE max, l arrondir au palier de 10 mm de plus proche et indiquer cette valeur à la commande Exemple de commande: Drawbeam longitudinal location: JE = 2500 mm JE min (position de la traverse de traction dans le sens longitudinal) Tableau 14:9 concernant la cote JE min pour DB130 et DB190 sans limitations liées à la position de montage ou à celle de la protection anti-encastrement ou de la barre antiroulis 33

34 34 Adaptations de superstructures (BWA) 14 Tableau N 14:9 Types de châssis 4x2 A/B 6x2/4 A/B 4x2 Z 4x4 Z 8x4 A/B 6x4 A/B 8x2/4 A/B 8x2*6 A/B 8x2 A/B 6x2*4 A/B 6x2 A/B 6x2 Z 8x2 Z Cote JE min avec porte-à-faux ultracourt Tableau N 14:10 Tableau indiquant les types de châssis avec les empattements possibles avec porte-à-faux ultracourt Tableau N 14:11 Cote JE min pour les types de châssis avec les empattements possibles avec porte-à-faux ultracourt 6x4 Z, 8x4 Z 6x6 Z 1) BT300 BT201 et BT300I c-c 1355 JE-min ) Uniquement avec traverse de traction fixée entièrement ou à moitié par le dessous. Ajouter la distance à l'essieu 6x2 Z BT300 1) 6x4 Z BT201, F958 1) BT201, F950 & F ) 6x6 Z BT300I F958 1) BT300 1) 8x4 Z BT201, F958 1) BT201, F950 1) ) ) F950-55, F950, F958 sont les désignations de différents châssis. BT 201, BT 300 sont les désignations de différents types de tandems. C-C est à la distance entre les centres des essieux des tandems. 2) Uniquement avec châssis F Type de montage de la traverse de traction Barre antiroulis 6x2 Z BT300 1) 6x4 Z et 8x4 Z 6x6 Z 8x4 Z, A = 4100 mm BT201 F958 1) Montage central Avec (Sans) 1860 (1860) 1880 (1880) 1810 (1810) Fixation à Avec moitié par le (Sans) (--) (--) (--) dessous Fixation Avec entièrement (Sans) (1860) (1880) (1810) par le dessous 1) F950-55, F950, F958 sont les désignations de différents châssis. BT 201, BT 300 sont les désignations de différents types de tandems. C-C est à la distance entre les centres des essieux des tandems. BT201 F950 et F ) 1790 (1790) -- (--) 2070 (1790) BT300I c-c ) -- (--) 1910 (1910) 2160 (1910) BT300I c-c ) -- (--) 1820 (1910) 2070 (1820) BT201 F ) 2250 (2500) -- (--) -- (--)