Construction au 1/35 ème d un remorqueur fluvial de Seine «LA FAUVETTE»

Transcription

1 Construction au 1/35 ème d un remorqueur fluvial de Seine «LA FAUVETTE»

2 Historique : La fauvette est une Unité fluviale de Seine qui assurait le remorquage des péniches entre Paris et Le Havre. Il a été construit en 1928 pour le compte de la Société Générale de Navigation Fluvial «Les oiseaux». «La Fauvette» après 14 ans d abandon, a été acquis par la commune de Poses (27). Cette épave destinée à la ferraille a été remise dans son état d origine grâce à l association des anciens et amis de la batellerie. Il a été classé monument historique en mars 1992 et navigue de nouveau. La fauvette est visitable au musée de la Batellerie de Poses Le projet : Réalisation de plusieurs unités de ce remorqueur par les membres du club. Pour cela François B. a fait de nombreux relevés sur «la Fauvette» au musée de la batellerie de Poses dans l Eure (27) afin de pouvoir réaliser les plans du bateau. Il a également réalisé les masters de la coque et du pont ainsi que les moules et les coques. A ce jour 13 coques ont été réalisées.

3 Voici le moule de la coque et le moule du pont. Les quatre premières unités sont prêtes à être livrées à leurs propriétaires.

4 Une coque «brut» de démoulage. Un exemple des pièces que nous fournit François qui est notre spécialiste Composite, il y a même le petit livret avec tous les plans.

5 La première étape de construction consiste à mettre en place la pièce de quille, le tube d étambot et l axe de gouvernail. Une fois le tube d étambot en place, reste à installer le moteur et son support.

6 Maintenant que le gouvernail est installé, nous allons pouvoir coller les ponts et attaquer la construction de la cabine. Les différentes pièces de la cabine sont découpées, le montage va pouvoir débuter.

7 La partie inférieure de la cabine est terminée. Les différents éléments de la cabine en cours d assemblage et de montage.

8 Les différentes étapes de réalisation du croc de remorquage. L assemblage des cabines avance.

9 On commence à bien voir la ligne générale des bateaux Les hublots ont été posés sur la cabine.

10 Les travaux sur la cabine sont pratiquement terminés. La lisse de pavois ainsi que la trappe d accès au gouvernail sont en place.

11 Vues d ensembles. Les dalots ont été découpés, les défenses vont être mises en place sur la coque.

12 Vue de 3/4 avant de la coque avec ses défenses. La phase de mise en peinture a commencée, les trois coques ont été apprêtées.

13 Détails d un gouvernail.

14 Détails de la plage arrière de la Fauvette. Vue bâbord arrière de la cabine.

15 Détails de la défense avant des bouées implantées sur le roof. Détails de la défense arrière et de sa fixation à la coque.

16 Les cabines sont maintenant terminées, la phase de peinture va pouvoir commencer. Une vue d ensemble de l état d avancement de nos Fauvettes.

17 Vue de 3/4 avant de nos trois fauvettes. La peinture des coques peut commencer.

18 Voilà la peinture de la coque de Sophie qui est terminée. La coque de Daniel sera de couleur verte.

19 Ma coque sera bleue. Voici ma fauvette une fois les travaux de peinture terminés.

20 Le bateau de Daniel, il reste quelques détails d accastillage à terminer. Le bateau.de Sophie une fois terminé.

21 Une vue d ensemble de nos trois fauvettes. Fabrication des boites de transports.

22 Voici nos 3 fauvettes plus une des deux fauvettes de François (en jaune) lors d un salon du modélisme. Première navigation du prototype de françois. Vis de fixation Tringlerie Guignol La tringlerie du gouvernail de la Fauvette de François.

23 Moteur Tringlerie Variateur Servo Accu Implantation de la radio dans la Fauvette de François. Une des Fauvette de François en navigation à Saint Caradec Trégomel. ²

24 Les deux fauvettes de François en navigation.

25 En espérant que ce petit reportage vous a plus. Encore une fois merci à François d avoir réalisé le moule et 13 coques en fibre de verre pour les membres du Club. Les plans et conseils de construction rédigés par François dans les pages suivantes.

26 Plan de construction de la «Fauvette» Pour obtenir les plans à l échelle 1, il faut agrandir les dessins en tenant compte des lignes de références chiffrées. Les références en X sont dans la longueur, en Y dans la largeur et en Z dans la hauteur. Le X 0 est à l étrave, le Y 0 à l axe du bateau : le coté droit en positif et le coté gauche en négatif et le Z 0 est la ligne flottaison : les œuvres mortes en positif et les œuvres vives en négatif. Montage du safran, du moteur et de la radio. Le montage du safran et du support de ligne d arbre doivent s effectuer en même temps. Il faut aligner l axe du safran en positionnant le support de ligne d arbre. La demi tuyère est constitué d un partiel de tube Ø 30 mm, sur un angle de 144. Il est impératif de monter le safran, la ligne d arbre, le moteur, le servo de direction et la tringlerie de direction avant de coller le pont. L espace entre le pont et la coque dans la partie arrière est réduit et le montage de la tringlerie doit être ajusté au mieux pour un bon fonctionnement

27 Superstructure vue de coté. Bollard avant, manche à air, descente poste mécanicien, arceau porte câble, bollard arrière. Claire voie poste avant, cheminée, crochet de remorquage, descente compartiment moteur, claire voie poste mécanicien. Le rayon du support de câble est 230 mm Superstructure vue de dessus. Claire voie avant, panneaux compartiment moteur, manche à air, descente compartiment moteur Bollard avant, panneau poste avant, cheminée, crochet, descente poste mécanicien, bollard arrière, timonerie, claire voie poste mécanicien, arceau porte câble.

28 Profil des éléments de la superstructure. Claire voie avant et arrière. Vu de l arrière. Timonerie, accès au poste avant et panneau de rouf. Vu de l arrière.

29 Capot moteur. Vu de l arrière. Rouf arrière, sous capot moteur et marche timonerie. Vu de l arrière.

30 Claire voie avant, panneau de rouf, accès au poste avant, timonerie, capot moteur, rouf arrière, claire voie arrière. Vu de gauche. Safran. CP épaisseur 5 ou 6 mm (2X3). Mèche CAP Ø 3.