RoadNewsfor new roads

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1 RoadNewsfor new roads La nouvelle génération d alimentateurs de VÖGELE // Le MT Offset à convoyeur pivotant et le MT Un enrobé à faible émission sonore // Deux SUPER équipés du module SprayJet effectuent une pose en couche mince La technologie de pointe à haut pouvoir de compactage de VÖGELE // La nouvelle table extensible AB TP2 Plus Le magazine d utilisateurs de JOSEPH VÖGELE AG Numéro 19 // Avril 2010 Grande première pour l engin phare de la flotte de finisseurs VÖGELE SUPER large. SUPER puissant. SUPER

2 Editorial Une nouveauté VÖGELE // Deux champions dans les SUPER lourds C est précisément à l occasion du salon bauma 2010 de Munich, Allemagne, le plus grand salon de machines de construction du monde, que nous vous présenterons un tout nouveau finisseur, qui saura être à la hauteur de l événement. Le SUPER est en effet non seulement le plus grand mais aussi le plus puissant des finisseurs de route de sa catégorie. La production a pu commencer au terme de deux années de développement. Ce nouveau grand finisseur établit de nouveaux standards en termes de largeur et de rendement de pose. Et afin que les équipes de pose profitent du confort et de l ergonomie, le concept de conduite ErgoPlus est également à bord du SUPER La machine est donc aussi facile à conduire que les autres finisseurs de la génération «tiret 2». L équipe de développement de VÖGELE a également travaillé d arrache-pied à deux autres innovations : le MT Offset et le MT La nouvelle génération d alimentateurs superpuissants PowerFeeder est bien plus qu un simple perfectionnement de l actuel alimentateur de VÖGELE. En effet, le MT Offset est équipé par exemple d un convoyeur pivotant lui permettant de s acquitter des missions les plus diverses. Face à toutes ces innovations, notre magazine d utilisateurs RoadNews ne pouvait rester en retrait, c est pourquoi nous en avons profité pour lui donner un nouveau look. Comme vous pouvez le constater : VÖGELE reste toujours à la pointe du mouvement. Roland Schug 2

3 Contenu // RoadNews 19 Contenu Titre... Le nouveau SUPER // Le finisseur VÖGELE le plus puissant de tous les temps NOUVEAUTÉ! 4 Technologie... Les alimentateurs MT Offset et MT de VÖGELE // Première mondiale pour la nouvelle génération PowerFeeder au salon bauma 2010 NOUVEAUTÉ! 14 Le nouveau SUPER 700 // Montée en puissance pour le mini-finisseur NOUVEAUTÉ! 22 Technologie des tables // Technique de pointe VÖGELE pour un compactage optimal de l enrobé et une parfaite planéité 24 Rapports de chantier... Pose de couche mince // Deux SUPER équipés du module SprayJet en mision 32 Avec une interview d un expert en la matière // Dipl.-Ing. Klaus Graf explicite l utilisation d émulsions de bitume pour la pose de couches minces 40 Une nouvelle infrastructure routière de 45 km // Six SUPER en mission au Nigeria 44 Recherche en matériaux... Nouvelle étude sur les vapeurs de bitume // L enrobé compacté au rouleau est sans risque pour la santé 46 Conseils et astuces... Le principe de planéité // Comment éviter efficacement les défauts de pose typiques Encart spécial Mentions éditoriales obligatoires RoadNews for new roads Le magazine d utilisateurs de JOSEPH VÖGELE AG Adresse de la rédaction : Joseph-Vögele-Str. 1, Ludwigshafen, Allemagne, Téléphone +49 (0) , Téléfax +49 (0) , roadnews@voegele.info, Internet Rédaction : Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken Agence : bilekjaeger, Stuttgart Reproduction d articles permise avec autorisation écrite. Nous déclinons toute responsabilité pour tout envoi spontané de toute nature. Les marques et marques déposées sont la propriété des titulaires respectifs et à respecter comme telles. 3

4 Titre Grande première pour le nouveau finisseur SUPER et la nouvelle table de pose SB de VÖGELE. SUPER large. SUPER puissant. SUPER

5 Lancement du SUPER Nouveauté! 5

6 Titre C est à l occasion du salon bauma 2010 de Munich, Allemagne, que la société JOSEPH VÖGELE AG présentera son nouveau modèle phare, le SUPER Succédant au SUPER 2500, il établit de nouveaux standards dans la catégorie des grands finisseurs. En termes de rendement, de facilité de conduite et d efficacité, ce nouveau membre de la génération «tiret 2» reste sans égal. Les grands chantiers devant être réalisés dans de très brefs délais requièrent une technique de machines en mesure de fournir un rendement maximum. C est précisément pour ce type d application que VÖGELE a développé le SUPER Ce nouveau finisseur de la toute dernière génération «tiret 2» travaille sur des largeurs pouvant atteindre 16 m tout en fournissant un rendement de pose allant jusqu à t/h. Autant de caractéristiques qui en font le chef de file de la flotte VÖGELE. Un rendement de pose maximum Le SUPER est entièrement dans son élément sur une très grande variété de chantiers. Son champ d applications est particulièrement vaste : construction neuve et réfection d autoroutes, de routes nationales et de grandes routes départementales, ainsi que d aéroports. Son rendement a lui aussi été dimensionné pour de telles applications : le finisseur atteint en effet une vitesse de pose élevée de 24 m par minute et peut poser des couches d une épaisseur allant jusqu à 50 cm qu il s agisse d enrobés bitumineux, traités aux liants hydrauliques ou purement minéraux. Une alimentation et un convoiement des matériaux conçus pour les grands chantiers Les ingénieurs de VÖGELE ont tout fait pour que le rendement de pose maximum de t/h ne soit pas uniquement une valeur théorique. C est pourquoi tous les composants de convoiement du matériau ont été largement dimensionnés, à commencer par la trémie réceptrice d une capacité de 17,5 t. Le tunnel des matériaux prend lui aussi de nouvelles dimensions : avec ses 162 cm de largeur et ses 40 cm de hauteur, il garantit une bonne productivité. Combiné à des convoyeurs à entraînement individuel et à un système de vis de répartition ultra-performant, le SUPER est en mesure d'acheminer devant la table d importantes quantités de matériau en un temps record. Même sur la largeur de pose maximum de 16 m, l enrobé se trouve toujours en quantité suffisante. Ce nouveau finisseur de la génération moderne «tiret 2» travaille sur des largeurs pouvant atteindre 16 m tout en fournissant un rendement de pose allant jusqu à t/h. Autant de caractéristiques qui en font le chef de file de la flotte VÖGELE. Un train de chenilles avec entraînement individuel Lors de la pose sur une grande largeur ou sur de grandes épaisseurs de couche, il est déterminant que le finisseur transmette sa puissance au sol support. Cela relève de la «responsabilité» du train de chenilles. Les entraînements individuels à régulation électronique du SUPER entraînent les deux chenilles et assurent à la fois une trajectoire rectiligne constante et une précision dans les virages. Ainsi, en toute situation, la machine offre une traction maximum. Le kit haute robustesse rend le SUPER encore plus résistant Le nouveau grand finisseur de VÖGELE est déjà particulièrement robuste dans sa version standard. Les pièces entrant en contact avec l enrobé sont en acier hautement résistant. De même, les tôles et les galets de renvoi des convoyeurs ont été conçus pour résister particulièrement à l usure. Pour les projets de pose de grande envergure mettant en œuvre un enrobé non bitumineux (pose de fondation ou de couches de base par exemple), VÖGELE propose en option un kit haute robustesse. Des tôles renforcées pour le tunnel de convoiement des matériaux et le châssis ainsi que des ailes de la vis de répartition modifiées permettent de résister systématiquement à l usure par abrasion. Une vis de répartition réglable en hauteur sur toute la largeur de travail La vis de répartition a elle aussi été conçue pour des rendements de pose élevés. Ses ailes de 480 mm de diamètre assurent un approvisionnement optimal en enrobé même pour de grandes quantités de pose. La possibilité de réglage hydraulique en hauteur de la vis de répartition, y compris paliers et tôles de couloir, jusqu à 20 cm pendant la pose est particulièrement pratique. Ce réglage en hauteur s effectue sur toute la largeur de travail. 6

7 Lancement du SUPER // 03 // 02 // 01 // Une technique éprouvée dans la pratique : le SUPER a déjà pu démontrer ses qualités exceptionnelles aussi bien lors d essais que sur des chantiers réels. 02 // Pour assurer une répartition optimale de l enrobé devant la table quelle que soit l épaisseur de pose, il est possible de régler la vis de répartition en hauteur jusqu à 20 cm. 03 // Le tunnel de convoiement des matériaux, les convoyeurs et les vis de répartition sont dimensionnés de façon à obtenir un rendement de pose maximum de t/h. Un kit haute robustesse rend entre autres les tôles et les chaînes des convoyeurs particulièrement résistantes à l usure. 7

8 Titre 01 // Le système de vis de répartition peut donc être adapté en un tour de main et avec grande précision aux différentes épaisseurs de pose, ce qui permet au SUPER d être utilisé sur un nouveau tronçon de chantier sans modifications longues et onéreuses. Sur le SUPER , le système de réglage en hauteur de la vis de répartition fait partie de l équipement standard. Simple et confortable : le concept de conduite ErgoPlus Comme tous les autres finisseurs de la génération «tiret 2», le SUPER est équipé du système de conduite ErgoPlus, très apprécié pour sa simplicité d utilisation. Au cœur du système ErgoPlus : les pupitres de commande du conducteur et du régleur de la table. Grâce à leur structure simple et claire, ils garantissent une conduite intuitive et sûre en toute situation. Les quatre modes de service «Neutre», «Déplacement chantier», «Positionnement» et «Pose» sont accessibles sur une simple pression de touche depuis le pupitre de commande du conducteur. La fonction de mémorisation est particulièrement pratique : lorsque le conducteur quitte le mode «Pose», elle sauvegarde tous les réglages et permet au conducteur de les rappeler après le repositionnement du finisseur sur le chantier. Un contrôle total et permanent des opérations Mais le concept ErgoPlus va encore plus loin : il offre au conducteur un parfait contrôle de toutes les principales opérations du finisseur, telles que le convoiement et la répartition du matériau devant la table. Le tableau arrière du SUPER est inclinée, ce qui garantit une vue excellente sur le couloir de vis. De plus, le poste de conduite est extrêmement spacieux, comprend de nombreux espaces de rangement et assure un accès facile aux points de service. Les deux sièges et le pupitre de commande peuvent être déportés, ce qui permet un travail ergonomique et en toute sécurité. Bien entendu, un toit moderne en plastique renforcé de fibres de verre et doté de larges extensions coulissantes figure parmi les équipements standard du SUPER Également disponible sur le SUPER : le système de nivellement NIVELTRONIC Plus VÖGELE est le seul fabricant à proposer son propre système de nivellement, NIVELTRONIC Plus, ce qui présente l avantage d avoir un système de nivellement parfaitement adapté à la technologie du SUPER La commande du système NIVELTRONIC Plus s effectue par le biais des pupitres ErgoPlus. Un entraînement puissant mais tout à la fois économe et silencieux Afin de fournir la puissance suffisante dans toutes les situations de pose, le SUPER est entraîné par un moteur diesel DEUTZ superpuissant à 6 cylindres, fournissant un maximum de 300 kw à tr/min. Inutile de préciser qu il est conforme aux 8

9 Lancement du SUPER // 01 // Le puissant moteur diesel de 300 kw assure d énormes rendements de pose. 02 // Le nouveau SUPER pose sans problème toutes sortes d enrobés sur des épaisseurs pouvant atteindre 50 cm. 03 // Une vue panoramique parfaite : toutes les opérations alimentation en matériau, répartition devant la table et pose de l enrobé peuvent être facilement contrôlées à vue depuis le poste de conduite. 02 // normes d émissions Com 3a et US-Tier 3. Par rapport aux autres grands finisseurs, le SUPER de VÖGELE se contente d une faible consommation de 217 g/kwh. Bien que disposant de toute cette puissance, les émissions sonores restent relativement limitées et le finisseur peut déployer toute son efficacité en restant particulièrement silencieux. Comme tous les finisseurs de la génération «tiret 2», ce nouveau modèle peut fonctionner en régime ÉCO à puissance réduite (292 kw à tr/min), ce qui permet non seulement d en réduire la consommation mais également les émissions sonores. Afin de pouvoir travailler sur de longs postes de nuit sans devoir faire le plein, le réservoir de carburant a une capacité 600 litres. Le système de refroidissement peut être utilisé dans toutes les zones climatiques Avec un finisseur de cette catégorie de puissance, le système de refroidissement doit être lui aussi à la hauteur. Comme c est la tradition pour les finisseurs SUPER, le système de refroidissement est à la fois efficace et silencieux. Le SUPER est équipé d un refroidisseur à triple circuit, conforme WAT, qui maintient le liquide de refroidissement du moteur, l air de suralimentation et l huile hydraulique dans la bonne plage de température. Ainsi dotée de ce système, la machine peut être utilisée sans aucun problème dans toutes les zones climatiques du globe. L entraînement de l alternateur est directement couplé au carter d'entraînement des pompes et ne nécessite donc aucun entretien Sur les finisseurs de routes d une telle dimension, le moteur n est pas le seul élément décisif : le carter d entraînement des pompes est tout aussi important. En effet, ce module alimente tous les groupes hydrauliques en leur fournissant en permanence la puissance dont ils ont besoin. Sur le SUPER , il a donc été conçu pour être particulièrement puissant. C est un alternateur, directement fixé par bride au carter d entraînement des pompes et donc sans aucun entretien, qui se charge de lui fournir la puissance nécessaire. La puissance de l alternateur particulièrement élevée garantit entre autres une alimentation en courant rapide et efficace de la chauffe électrique de la table. Également à bord pour faire gagner du temps : le concept de service et de maintenance Un autre avantage important de la machine est l ingénieux concept de service qui permet d effectuer tous les travaux de maintenance en un temps record. Les temps d immobilisation de la machine sont également réduits à un minimum. Les grands capots de service assurant un accès facile aux principaux points de service font partie intégrante de ce concept. Les témoins d usure et les raccords aux points de mesure facilitent le diagnostic. Pour un plus grand confort lors de la maintenance, toutes les pompes sont placées sur le carter d entraînement des pompes, clairement agencées et facilement accessibles. Tous les paliers exposés aux hautes températures de l enrobé sont graissés automatiquement en quantité suffisante par l installation centrale de lubrification. 9

10 Titre Le SUPER en un coup d œil Largeur de pose maximum : 16 m Épaisseur de pose maximum : 50 cm Rendement de pose : Trémie : Largeur de transport : Vitesse de pose : Vitesse de transport : jusqu à t/h 17,5 t 3 m jusqu à 24 m/min jusqu à 4,5 km/h Puissant moteur diesel DEUTZ à 6 cylindres (300 kw à tr/min) disposant du mode ÉCO // Transport Grâce à sa largeur de transport compacte de 3 m, le grand finisseur peut être facilement transporté sur n importe quel semi-remorque. Concept de conduite ErgoPlus Toit rigide en plastique renforcé de fibres de verre Tables pouvant être utilisées : SB : largeur de base 3,0 m largeur maximum (TV) 16,0 m AB : largeur de base 3,0 extensible jusqu à 6,0 m Largeur maximum (TV/TP1/TP2) 9,5 m Systèmes de compactage possibles : TV, TP1, TP2, TP2 Plus (AB 600 2), TVP2 (SB 300 2) // Motorisation Puissant moteur fournissant 300 kw et mode ÉCO. // Approvisionnement et transport de l enrobé Trémie réceptrice de 17,5 t, convoyeurs à entraînements hydrauliques individuels et système de vis de répartition extrêmement performant. 10

11 Lancement du SUPER // Rendement de pose La largeur de pose maximum est de 16,0 m, le rendement de pose peut atteindre t/h. // Concept de conduite ErgoPlus La simplicité d utilisation des pupitres de commande du conducteur et de la table ainsi que la possibilité de déporter les sièges sont la clé d un travail sans stress. // Carter d entraînement des pompes Tous les groupes hydrauliques sont alimentés en toute fiabilité avec la puissance nécessaire. // Kit haute robustesse Des tôles renforcées pour le tunnel de convoiement des matériaux et le châssis ainsi que des ailes de la vis de répartition modifiées permettent de résister systématiquement à l usure par abrasion. 11

12 Titre 0,75 m Rallonge hydraulique 1 m Rallonge fixe 1,5 m Rallonge fixe 1,5 m Rallonge fixe Nouveauté sur le SUPER : La table fixe SB pour une largeur de travail de 16 m VÖGELE a développé une nouvelle table fixe qui s adapte parfaitement à la fois au champ d applications et à la puissance particulièrement élevée du SUPER La SB peut atteindre des largeurs de pose allant jusqu à 16 m. La table peut être élargie à partir de sa largeur de base de 3 m à l aide de rallonges de 0,25 m, 0,5 m, 1 m et 1,5 m. 12

13 Lancement du SUPER m Table de base 1,5 m Rallonge fixe 1,5 m Rallonge fixe 1 m Rallonge fixe 0,75 m Rallonge hydraulique Configuration de la table SB pour une largeur de travail de 12,5 m Des rallonges hydrauliques même pour les tables fixes Également compatible : la table extensible AB Grâce à des rallonges hydrauliques (HE = Hydraulic Extension) de 75 cm de largeur, la table fixe peut elle aussi profiter des avantages de la technologie des tables extensibles de VÖGELE. Fixées à droite et à gauche, elles permettent de faire varier la largeur de pose en continu sur 1,5 m. La nouvelle SB ainsi que toutes les rallonges sont disponibles en quatre versions de compactage : avec dameur et vibreur (TV), avec une ou deux lames de pression (TP1 et TP2) ainsi que version à haut pouvoir de compactage TVP2. Pour les missions requérant plus de souplesse, le SUPER peut également être combiné à la table extensible AB de VÖGELE. La largeur de pose maximum est alors de 9,5 m. La table AB est disponible dans les versions de compactage TV, TP1, TP2 et TP2 Plus. 13

14 Technologie Un nouveau concept de convoiement haute performance permet de décharger un camion en 60 secondes. Première mondiale au salon bauma 2010 : Les nouveaux alimentateurs VÖGELE MT Offset et MT [ 2 ] [ 1 ] [ 3 ] MT Offset 14

15 Lancement du MT Offset et du MT Pour réaliser des routes de bonne qualité, il convient de tenir compte de divers facteurs et une alimentation continue en enrobé en fait sans aucun doute partie pour garantir un processus de pose sans interruptions. C est donc surtout sur les chantiers de grande envergure que l utilisation d un alimentateur s avère essentielle pour assurer à la fois la qualité et la rentabilité des travaux. La société JOSEPH VÖGELE AG a choisi le salon bauma 2010 pour présenter la toute nouvelle génération d alimentateurs superpuissants PowerFeeder. Particulièrement polyvalent, le MT Offset aux performances bien supérieures à celles de ses prédécesseurs dispose en effet d un convoyeur pivotant lui permettant de s acquitter des missions les plus diverses. Un avantage aux répercussions très positives sur le taux d utilisation de la machine. L autre nouveauté de VÖGELE est l alimentateur superpuissant PowerFeeder MT , conçu pour des travaux de pose continue en ligne droite. Cette machine comme d ailleurs le MT Offset est dotée de la technologie la plus moderne disponible actuellement sur le marché. [ 5 ] Nouveauté! [ 6 ] [ 4 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 1 ] [ 3 ] MT [ 1 ] [ 2 ] Trémie réceptrice // d une capacité de 8 t. Concept de conduite ErgoPlus // garantit une commande simple et sûre de la machine ainsi qu une vue optimale sur l alimentation en enrobé et le processus de pose. [ 4 ] [ 5 ] Convoiement haute performance // permet un convoiement du matériau jusqu à 1200 t/h. Réglage en hauteur // le convoyeur pivotant peut être incliné de 23. [ 3 ] Train de chenilles // assure une excellente traction et une direction précise. [ 6 ] Convoyeur pivotant // peut être pivoté de 55 à gauche et à droite. 15

16 Technologie LA TECHNOLOGie OFFSET MT Offset : Véritable innovation, le convoyeur pivotant ouvre de nouvelles perspectives L alimentateur superpuissant PowerFeeder MT Offset vous surprendra par ses nombreuses innovations techniques et les multiples avantages qui en découlent. L atout essentiel en est surtout le convoyeur pivotant qui permet d utiliser l alimentateur pour de nombreuses applications d un nouveau genre. In tief ausgefrästen Alimentation latérale Bahnen, de finisseurs in denen posant ein Mischgut-Lkw par exemple unnicht Dasconvoyeur Le um 55 schwenkbare pivotant de 55 undàfeinfühlig commande steuerbare très précise Transportband se prête rangieren pour matériau kann,couche können defertiger base surmit desdem bandes Schwenkband profondément seitlich eignet sich hervorragend parfaitement au remplissage zumde Verfüllen tous types vondegräben tranchées. aller Art. beschicktnewerden fraisées permettant (z. B.pas beim leseinbau manœuvres von Tragschichtmaterial). d un camion d enrobé. 16

17 Lancement du MT Offset et du MT Un angle de pivotement de 55 Tout récemment développé, le convoyeur du MT Offset peut être pivoté des deux côtés de 55 et incliné en hauteur de 23, ce qui entraîne toute une série d avantages, par exemple, l alimentation latérale des finisseurs, le remplissage de tranchées ou des interstices entre barrières de sécurité lors de la construction d axes routiers ou encore les travaux de transformation des voies auxiliaires. L utilisation de l alimentateur superpuissant PowerFeeder MT Offset ne se limite pas uniquement aux enrobés bitumineux. Son concept de convoiement est conçu pour acheminer non seulement de l enrobé, mais également d autres matériaux tels que de la terre végétale, des graviers, du matériau pour couche de base à liant hydraulique ou encore du matériau recyclé. Possibilité de conduire l engin seul ou à deux L alimentateur superpuissant PowerFeeder MT Offset peut être conduit par une seule personne lorsque l enrobé est déversé latéralement. En effet, le convoyeur pivotant s utilise très simplement à l aide d une manette intégrée dans l accoudoir du siège du conducteur. Pour les applications nécessitant l intervention d une deuxième personne, la machine est équipée en série d un deuxième siège. Ce cas de figure peut se présenter, par exemple, lorsque le matériau doit être déversé latéralement avec une extrême précision. Pendant que le conducteur se concentre uniquement sur l avance de la machine et sur le processus d alimentation, l autre personne commande le convoyeur pivotant avec la manette intégrée au deuxième siège. Pour ce faire, elle tourne le siège dans le sens inverse de la marche. Utilisation avec l atelier de machines InLine Pave Bien entendu, le nouvel alimentateur superpuissant PowerFeeder MT Offset est également l engin idéal pour le procédé de pose en mode «chaud sur chaud» de VÖGELE. En effet, pour alimenter les finisseurs de couches de liaison et de roulement de l atelier de pose InLine Pave, il est impératif de respecter certains critères, à savoir une grande portée et une hauteur suffisante du convoyeur ainsi qu une trémie réceptrice pouvant se vider dans son intégralité. Le MT Offset est donc tout à fait approprié. Mit Remplissage der Offset-Technologie rapide économique lassen sich des interstices auch Zwischenräume entre barrières von Leitwänden sécurité. schnell und wirtschaftlich verfüllen. Eine L alimentation seitliche Beschickung latérale des kann finisseurs überall a lieu dort chaque erfolgen, fois wo qu une unter beengten alimentation Bedingungen en enrobé gearbeitet normale est werden impossible. muss und eine normale Mischgutbeschickung nicht möglich ist. 17

18 Technologie Une capacité de convoiement d une nouvelle dimension Sur les grands chantiers de construction routière tels que la construction ou la réfection d axes routiers, il est d une importance cruciale de disposer d une capacité de convoiement maximum et de garantir un processus de pose sans interruptions. C est en effet le seul moyen d obtenir un rendement de pose journalier élevé de t et plus. Si la fréquence de changement des camions déversant l enrobé dans l alimentateur n est pas assez rapide, il se forme un «goulet d étranglement», ce qui réduit le rendement de pose réalisable et nuit à la logistique du chantier. Aussi la société VÖGELE a-t-elle mis l accent, pour sa nouvelle génération d alimentateurs superpuissants PowerFeeder, sur un concept de convoiement d une puissance maximum. Un concept de convoiement ultraperformant La capacité de convoiement du MT Offset et du MT est extrêmement élevée, ce qui est principalement dû aux caractéristiques suivantes : Grande trémie réceptrice d une capacité de 8 t. Vis transporteuse à régulation proportionnelle avec ailes de vis de 400 mm pour un convoiement garantissant un enrobé homogène et sans résidu. Convoyeur à auge de 1,1 m de largeur pouvant acheminer jusqu à t d enrobé à l heure. Un chargement rapide d enrobé augmente la fiabilité du processus Grâce au concept de convoiement des deux machines de la nouvelle génération PowerFeeder, il est possible de décharger d un seul coup même de grands camions. Il suffit en effet de 60 secondes pour décharger un camion de 25 t d enrobé. Les nouveaux alimentateurs de VÖGELE permettent donc non seulement d accélérer nettement la logistique du chantier, mais aussi de donner aux conducteurs des camions davantage de temps pour se consacrer aux opérations critiques que sont les manœuvres. Ce concept de convoiement apporte également une contribution essentielle à la réalisation d un gros volume de travail journalier. Déchargement d un camion de 25 t en 60 secondes sec sec sec seconde Le camion d enrobé accoste l alimentateur sec sec sec sec sec sec secondes Grâce au puissant concept de convoiement, plus de la moitié des 25 tonnes d enrobé sont déjà vidées. 60 secondes Le processus d alimentation est terminé. L enrobé se trouve réparti dans la trémie réceptrice de l alimentateur et dans la trémie supplémentaire du finisseur. 18

19 Lancement du MT Offset et du MT Également à bord : Une technologie de machines ultramoderne assortie du concept de conduite ErgoPlus Le vaste champ d applications et la haute capacité de convoiement des alimentateurs de la nouvelle génération PowerFeeder sont le résultat de nombreuses innovations garantissant un fonctionnement fiable et économique. Puissance et économie MT Offset et MT équipés du concept ErgoPlus Les alimentateurs sont dotés d une motorisation parfaitement adaptée à leur vaste champ d applications. Ils disposent d une puissance suffisante pour alimenter n importe quel finisseur SUPER en toute situation de pose. Pour ce faire, les alimentateurs sont entraînés par un moteur diesel DEUTZ, économe mais néanmoins d une grande puissance de traction, fournissant 160 kw à tr/min et disposant du mode ÉCO. Le groupe moteur est déjà conforme aux normes d émissions bientôt en vigueur COM 3b et US-Tier 4i. Le conducteur peut travailler pendant toute la durée d un poste sans avoir à faire le plein, même lorsque l alimentateur fonctionne à pleine charge, grâce au réservoir de carburant de 380 l. Comme tous les finisseurs de la génération «tiret 2» de VÖGELE, les alimentateurs superpuissants PowerFeeder MT Offset et MT sont dotés d un design et d une conduite aussi modernes que simples. Le mérite en revient au concept de conduite ErgoPlus, facile d utilisation, qui se trouve à bord du nouvel alimentateur. La pièce maîtresse en est le pupitre de commande du conducteur, clairement agencé, avec son nouvel écran à contraste élevé et ses touches à faible course regroupées de façon logique. Autre marque distinctive du système ErgoPlus : la possibilité pour le conducteur de choisir librement le côté de conduite en fonction de la situation de pose sur le chantier. En outre, les sièges du MT Offset sont équipés d une manette intégrée permettant de commander le convoyeur pivotant en tout confort et avec une grande précision. La fonction de «convoiement automatisé» est particulièrement pratique : sur simple pression d une touche du pupitre de commande ErgoPlus, tous les systèmes de convoiement sont activés et réglés sur une vitesse optimale. Le conducteur de l alimentateur peut donc concentrer toute son attention sur le chargement de l enrobé. 19

20 Technologie Points forts du MT Offset en technique d application L alimentation des finisseurs, sans interruptions ni contact, assure une qualité de pose des plus élevée. Un concept de convoiement ultramoderne permet de décharger même de grands camions d enrobé en l espace de 60 secondes. Le convoyeur est pivotable à gauche et à droite de 55 et inclinable en hauteur de 23. Le concept ErgoPlus permet une conduite sûre et simple que le conducteur soit seul ou assisté d un coéquipier. Un système laser moderne pour la régulation de l espacement entre véhicules veille à ce que le MT Offset roule à la bonne distance par rapport au finisseur. Un chauffage au diesel et non au gaz Pour une gestion des matériaux idéale, un nouveau chauffage diesel a été récemment développé afin de maintenir la bande du convoyeur à température et d empêcher que l enrobé ne colle. L avantage décisif de ce chauffage diesel est de rendre superflue la présence de bouteilles de gaz sur les machines, et donc la nécessité d en changer. Désormais, un seul et unique carburant est requis sur le chantier : le diesel. Une bande transporteuse d une grande durée de vie La bande du convoyeur est particulièrement robuste et durable en raison de sa fabrication industrielle et sans raccords. La forme en auge (30 ) empêche l enrobé de coller aux bords. Une caractéristique importante est l ingénieux système automatique de tension de la bande. Lorsqu il est nécessaire de disposer de la capacité de convoiement maximum, par exemple juste après un processus d alimentation par camion d enrobé, la tension augmente et transmet la puissance d entraînement à 100 %. La tension de la bande se relâche dès qu une capacité de convoiement plus faible est suffisante. La bande n est donc soumise à une forte tension que pendant un temps bien défini, ce qui contribue à en prolonger la longévité. Une vue panoramique parfaite aussi bien vers l avant que vers l arrière Comme sur les finisseurs SUPER, les deux sièges et le pupitre de commande de l alimentateur peuvent se déporter au-delà des bords de la machine. En outre, plusieurs réglages supplémentaires sont possibles. Une fois déportés, les sièges peuvent être pivotés de 90 : le conducteur est donc assis perpendiculairement au sens de la marche. Enfin, pour une vue optimale sur l arrière de la machine, les sièges en position rentrée peuvent être pivotés à 180. Le MT Offset comme le MT garantit une parfaite alimentation en enrobé du finisseur, sans interruptions ni contact

21 Lancement du MT Offset et du MT Nouveauté! MT : L alimentateur performant pour la pose ininterrompue sur les grands chantiers Le nouvel alimentateur de VÖGELE est également disponible sans la technologie Offset. L alimentateur superpuissant PowerFeeder MT se prête parfaitement aux travaux de construction routière où l alimentation interrompue de grandes quantités d enrobé est d une importance cruciale. Hormis le convoyeur pivotant et certains détails, la technique de la machine est identique à celle du MT Offset. Avec le MT et le MT Offset, VÖGELE présente deux nouveaux alimentateurs sans pareils. Vous trouverez plus d informations sur l «alimentateur conventionnel» MT et sur le MT Offset dans l un des prochains numéros des RoadNews. Points forts du MT en technique d application L alimentation des finisseurs, sans interruptions ni contact, assure une qualité de pose des plus élevée. Une grande capacité de convoiement de t d enrobé par heure permettant de décharger des camions en l espace de 60 secondes. Une protection contre les collisions et une régulation fiable de l espacement entre véhicules garantissent le bon déroulement des opérations. Le concept de conduite ErgoPlus garantit une vue optimale ainsi qu une commande sûre et simple de la machine. 21

22 Technologie Une technologie optimale offre une multitude de possibilités d applications. LA TECHNOLOGie des mini finisseurs Le nouveau SUPER 700 : Des dimensions minimales, une plus grande largeur de travail, un champ d action maximum Il y a quatre ans avait lieu l introduction du SUPER 600 un événement couronné de succès. Aujourd hui, cette machine est remplacée par le SUPER 700, un nouveau mini-finisseur qui conserve les dimensions compactes de son prédécesseur tout en étant doté de performances accrues. La largeur de pose, en particulier, peut désormais atteindre 3,2 m. Bien entendu, la puissance moteur nécessaire est plus importante : pour faire face à ces nouvelles exigences, le nouveau mini-finisseur est équipé d un moteur diesel DEUTZ d une puissance de 45 kw. Des champs d applications multiples Grâce à son concept polyvalent, le finisseur SUPER 700 offre aux entreprises du construction une multitude d applications rendues possibles par un écartement des chenilles de 1,1 m et par une largeur hors-tout de 1,2 m seulement. Cet engin est prédestiné aux tâches de petite et moyenne envergure, telles que la réfection de chaussées après l ouverture de tranchées de canalisations, ou la construction d allées piétonnes ou de pistes cyclables, mais convient également à la pose d enrobé sur les plateformes et sur les petites routes. Prédestiné aux missions spéciales La pose de revêtements dans des halls ou des garages souterrains à l aide d une machine est technologiquement très exigeante, notamment en termes de manœuvrabilité et d encombrement. Là encore, grâce à ses dimensions compactes, le SUPER 700 convainc sans difficulté. Ce finisseur excelle également dans la réalisation de travaux paysagers. Un équipement parfait avec la table vibrante AB 200 V Le système de réduction de la largeur permet des poses à partir de 0,5 m de large Un système spécial de réduction de la largeur a été développé pour les travaux inférieurs à la largeur de base de 1,1 m. Ce système permet de réduire la largeur de pose de la table en continu de 1,1 m jusqu à 0,5 m, sans transformation de la machine. Comme, avec ce système de réduction, la table de pose flotte aussi sur le revêtement, elle atteint toujours des valeurs de compactage optimales. En outre, cela élimine presque entièrement la nécessité du travail manuel lors de la pose d enrobé. Chauffe électrique de la table Comme les tables de pose VÖGELE de plus grandes dimensions, la AB 200 V est équipée d une chauffe électrique. Celle-ci garantit une répartition homogène de la chaleur sur les tôles lisseuses de la table de base ainsi que sur celles des extensions et des rallonges autrement dit, les meilleures conditions pour produire une surface de revêtement uniforme. La table de pose AB 200 V (avec vibreur dans la table de base ainsi que dans les extensions hydrauliques) a été conçue spécifiquement pour le SUPER 700. Elle dispose d une largeur de base de 1,1 m, extensible hydrauliquement jusqu à une largeur de 2 m, et peut être portée à 3,2 m maximum à l aide de rallonges mécaniques. 22

23 Lancement du SUPER 700 // Entrée de hall étroite Le SUPER 700 passe même à travers les ouvertures les plus étroites. // Parc L assistant idéal lors de travaux paysagers. // Terre-plein et accotements Le SUPER 700 vient complémenter à merveille les grands finisseurs. // Construction de chemins le long de murs Il est possible de poser l enrobé jusqu à 5 cm le long des obstacles. Les points forts du SUPER 700 // Garage souterrain Le SUPER 700 se prête parfaitement aux applications en intérieur. Écartement des chenilles de 1,1 m Largeur hors-tout de 1,2 m seulement Largeurs de pose de 0,5 m jusqu à 3,2 m Rendement de pose jusqu à 200 t/h Vitesse de pose jusqu à 60 m/min Moteur diesel DEUTZ de 45 kw Table AB 200 V avec vibreur Trémie asymétrique // Remplissage de bandes étroites Utilisation sur les surfaces les plus exiguës par exemple entre des rails ou dans des canalisations. 23

24 Technologie La table extensible AB dans sa nouvelle version de compactage TP2 Plus. Des tables à la pointe de la technologie : Made by VÖGELE Les couches d enrobé posées avec un précompactage élevé contribuent pour une part essentielle à la longévité et à la résistance des surfaces ouvertes à la circulation. VÖGELE maîtrise la technologie inégalée du haut pouvoir de compactage (HPC) par impulsions hydrauliques, et en est le chef de file depuis plusieurs décennies. Mais la technologie de pointe de ces tables recouvre un concept encore plus vaste. En effet, pour obtenir des résultats d excellente qualité, il est très important que le processus d extension hydraulique de la table lors de la pose se déroule sans à-coups. Sur ce point, les tables extensibles de VÖGELE et leur système de guidage haut de gamme restent sans égales. 24

25 Conseils et astuces tirés de la pratique 13 RoadNews 19 Le principe de planéité : Comment éviter certains défauts de pose typiques Les déformations du revêtement comptent parmi les défauts de pose les plus courants. Et les éliminer après coup entraîne des coûts élevés ainsi que d importantes pertes de temps. Quelques astuces simples lors de la mise en œuvre de la technologie des machines VÖGELE permettent pourtant d assurer une pose d une parfaite homogénéité en toute situation. Nous vous en présentons quelques-unes dans ce numéro de «Conseils et astuces». Dans cette rubrique, André Felchner, responsable chez VÖGELE de la technique d application, vous donne régulièrement des conseils pour la pose. Connaissant sur le bout des doigts aussi bien la pratique de la construction routière que les finisseurs SUPER, il transmet son savoir dans le cadre de séminaires et de formations organisés par VÖGELE à l intention des équipes de pose du monde entier. Il est tout naturel pour la technologie des machines des finisseurs VÖGELE d obtenir une planéité optimale lors de la pose. La principale raison en est la table de pose flottante, dont les caractéristiques de nivellement assurent déjà une excellente planéité lors de la pose. Néanmoins, dans certaines situations, cela reste insuffisant. Nous vous montrons ici comment remédier à trois problèmes fréquents. Une planéité optimale grâce à la technologie VÖGELE : quelques astuces permettent aux utilisateurs d obtenir en toute facilité un résultat de toute première qualité.

26 Conseils et astuces tirés de la pratique 13 RoadNews 19 1 Irrégularités Unebenheiten dues durch à un écrasement überfahren d enrobé von Mischgut au passage du finisseur 7 Lorsque des résidus d enrobé se trouvent sur la trajectoire des chaînes des trains de roulement, il se produit un cahot au passage du finisseur qui engendre une légère ondulation dans la couche. Grâce à la fonction auto-nivellement de la table flottante, la déformation causée par l obstacle n est toutefois que d une importance relative. En effet, ce principe permet de compenser les irrégularités de faible amplitude dans un rapport d environ 1 à 5. En d autres termes, une élévation malencontreuse de 5 cm de hauteur ne se traduira en définitive que par une irrégularité d un centimètre. Solution 3 Afin d obtenir une planéité absolue, il faut veiller à maintenir une propreté constante dans la zone de pose. Si les salissures dues à l enrobé ne peuvent être totalement évitées, il est alors recommandé d équiper les finisseurs SUPER sur chenilles de râcleurs. Placés directement devant les chenilles, ils repoussent l enrobé sur le côté, un peu comme un chasse-neige.

27 Conseils et astuces tirés de la pratique 13 RoadNews 19 2 Irrégularités Unebenheiten dues durch à un trop überfahren grand angle von Mischgut d attaque de la table 7 Une portance insuffisante de l enrobé engendre un angle d attaque de la table relativement grand, celle-ci devant atteindre la hauteur de pose requise. Cependant, un angle trop important aura un impact négatif sur la planéité. Solution 3 Afin de pouvoir compenser cet angle d attaque trop important, les finisseurs VÖGELE disposent d un système de soutènement hydraulique de table (en option) exerçant une pression verticale sur la table et garantissant ainsi le niveau de hauteur requis, même pour de fortes épaisseurs de pose. Il suffit pour l activer d appuyer sur une touche du pupitre de conduite ErgoPlus (reportez-vous aussi aux «Conseils et astuces» des RoadNews 11). Attention : le soutènement de la table ne doit en aucun cas être utilisé pour les couches de roulement! 3 Le cas échéant, il convient d augmenter la vitesse du dameur. Pour ce faire, le régime de l arbre excentrique du dameur peut être réglé en continu dans une plage de 500 à tr/min, là aussi par l intermédiaire du pupitre de commande ErgoPlus. Pour la réalisation de couches de base, VÖGELE recommande, en fonction de la vitesse de pose, un régime compris entre et tr/min. 3 La planéité du résultat est également influencée par la course du dameur. Sur les tables à haut pouvoir de compactage VÖGELE, celle-ci peut être réglée sur 2, 4 ou encore 7 mm (ou sur la nouvelle table AB TP2 Plus sur 4, 7 et 9 mm). Pour les couches de forte épaisseur, comme c est généralement le cas des couches de base, il est recommandé de choisir la course maximale afin d obtenir un précompactage optimal (reportez-vous aussi aux «Conseils et astuces» des RoadNews 07). 2 mm 4 mm 7 mm

28 Conseils et astuces tirés de la pratique 13 RoadNews 19 3 Bosse Unebenheiten de démarrage durch überfahren von Mischgut 7 Ce que l on désigne par «bosse de démarrage» est un problème survenant assez fréquemment dans la pratique. Les interruptions de pose, et plus précisément le redémarrage du finisseur qui s ensuit, en sont à l origine. C est une difficulté à laquelle les équipes de pose sont confrontées en particulier par temps froid ou dans les zones climatiques froides. Chaque fois que le finisseur s arrête, l équilibre de la table flottante s en trouve perturbé, ce qui favorise l apparition d une telle bosse de démarrage. L équilibre de la table est déterminé par les facteurs suivants : d abord son poids, ensuite la poussée vers le haut à laquelle elle est soumise en position flottante et enfin son avance. Voici ce qui se produit lors d une interruption de pose : l enrobé présent dans le couloir de vis refroidit. Or, l enrobé présente une résistance plus importante froid que chaud. De ce fait, à la reprise des travaux, la table peut être amenée à remonter, créant ainsi une bosse de démarrage. Poids de la table Avance Poussée vers le haut Solution 3 Afin d éviter la formation de bosses de démarrage, il faut veiller à activer la fonction blocage de la table avant de reprendre les travaux, ce qui s effectue dans le menu principal du pupitre de conduite du conducteur en appuyant d abord sur la touche F1 (menu des fonctions de la table), puis sur la touche F2 (blocage de la table). Cette fonction est toujours activée lorsque, en mode de pose, la manette de conduite est remise en position F. Pendant un court laps de temps, la table est soumise à une pression ayant pour but de l alourdir (reportez-vous aussi aux «Conseils et astuces» des RoadNews 13). Pression de blocage de la table Naturellement, en règle générale, il est toujours préférable que les interruptions de pose soient les plus courtes possibles.

29 Technologie des tables de compactage La nouvelle table extensible AB TP2 Plus de VÖGELE représente le tout dernier développement en matière de technologie de tables. Développé à l origine pour le procédé de pose en mode «chaud sur chaud» InLine Pave de VÖGELE, ce système de compactage dévoile également ses atouts dans les applications où le finisseur doit fournir des résultats de précompactage très élevés. RoadNews présente les principes de fonctionnement de la technologie à haut pouvoir de compactage et du système de guidage de la nouvelle table de pointe AB TP2 Plus et en explicite les nombreux avantages. 25

30 Technologie Les points forts de la technologie à haut pouvoir de compactage VÖGELE VÖGELE montre l exemple en matière de compactage : une technologie sophistiquée associée aux matériaux les plus modernes garantissent la performance et la fiabilité du compactage haute intensité de VÖGELE. À la base de cette technologie se trouve une innovation unique à ce jour : les lames de pression à impulsions hydrauliques. Combinée aux autres systèmes de compactage, à savoir les dameurs et les vibreurs, cette technologie VÖGELE garantit une compacité maximale. Le fonctionnement des différents systèmes et les différents réglages possibles vous sont présentés ci-après. Le dameur Le vibreur Le dameur amène l enrobé sous le corps de la table, assurant par là même un approvisionnement en enrobé régulier dans toutes les situations de pose. Un réglage optimal du dameur, en parfaite harmonie avec l épaisseur de consigne et la vitesse de pose, est un facteur déterminant pour toujours avoir de l enrobé en quantité suffisante sous la table. Aussi est-il possible de régler le régime du dameur sur les tables VÖGELE ainsi que la course du dameur sur les tables à haut pouvoir de compactage (cf. également «Conseil et astuces»). Un vibreur à balourd situé sur la tôle lisseuse assure une répartition granulométrique optimale de l enrobé. Le résultat en est un revêtement à la surface lisse et uniforme. Tout comme pour le dameur, il est possible de régler l intensité des vibrations en continu depuis le poste de conduite par le biais du régime de rotation de l arbre d entraînement. 26

31 Technologie des tables et de compactage Les lames de pression Situées tout à l arrière de la table, les lames de pression sont le système de compactage essentiel de la pose à haut pouvoir de compactage des finisseurs VÖGELE. Dans leurs versions de compactage TP1 (dameur et 1 lame de pression), TP2 (dameur et 2 lames de pression) et bien entendu TP2 Plus, les tables de pose VÖGELE sont les références mondiales en terme de compacité. Contrairement à la lame entrainée par un arbre excentrique du dameur, les lames de pression sont en contact permanent avec le revêtement. Lors de la pose, les lames de pression appuient sur le matériau jusqu à ce que ce dernier ne puisse plus être compacté. Un équilibre s établit entre la force d appui de la lame de pression et la réaction du matériau compacté. Pour obtenir une telle compacité finale, le système de lame de pression fonctionne par impulsions hydrauliques. Un limiteur de débit permet de régler indépendamment la pression des deux lames entre 40 et 120 bar. Autrement dit, plus l épaisseur de pose est importante et le matériau difficile à compacter, et plus la pression de la lame devra être élevée. Même les couches épaisses peuvent être réalisées en une seule passe. Le réglage précis de la pression permet également de compacter des couches de roulement sans fragmentation des grains. Désactiver les lames de pression d une simple pression de touche Mais les tables à haut pouvoir de compactage de VÖGELE peuvent aussi être utilisées à tout moment pour la pose des couches de roulement. Si seul le compactage par dameur est souhaité, il est possible tout simplement de désactiver les lames de pression par l intermédiaire d une touche sur l écran du pupitre de commande ErgoPlus du conducteur : touche F6 pour entrer dans le menu des lames de pression, puis F4 pour sélectionner «arrêt». Ainsi, la même table peut aussi bien servir à poser une couche de base ou de liaison ou une couche de roulement. 27

32 Technologie Précision et qualité : Le système de guidage unique des tables extensibles VÖGELE Une table de pose moderne doit certes assurer un compactage de haute qualité, mais elle doit également remplir d autres critères. Ainsi, une table doit toujours garantir une pose précise dans toutes les situations et avec tout type de matériau, et ce, quelles que soient la largeur de travail et l épaisseur de couche. VÖGELE donne donc une priorité absolue à la précision et à la qualité lors du développement et de la production. Résultat : des tables extensibles en continu au cours de la pose et extrêmement stables sur toutes les largeurs de travail. 01 // Le réglage en largeur des tables extensibles s effectue avec précision par deux vérins hydrauliques commandés depuis les pupitres de commande ErgoPlus. 02 // Le tube télescopique de grandes dimensions assure le maintien des extensions dans leur position. À pleine largeur de table, les trois tubes emboîtés les uns dans les autres qui composent le système d extension ne sont jamais sortis de plus de 50 %. Ce principe permet de compenser efficacement les forces verticales exercées par l enrobé. 28

33 Technologie des tables et de compactage 03 // Dans le sens horizontal, les extensions de la table sont également soumises à une énorme pression, risquant de faire tourner l extension autour du tube télescopique. Pour compenser cette pression, VÖGELE utilise une glissière empêchant toute rotation de l extension. 04 // Le coulissement aisé des tubes télescopiques, sans blocages ni à-coups, est une condition essentielle pour obtenir une qualité optimale, surtout lorsque la largeur de pose varie fréquemment. C est pourquoi les tubes télescopiques des tables extensibles de VÖGELE sont protégés contre l encrassement et l endommagement, présentent une surface extrêmement lisse et sont munis de bandes de guidage en téflon pour se télescoper sans à-coups. 05 // Les deux grandes tables extensibles VÖGELE, AB et AB 600-2, peuvent doubler leur largeur de base par extension hydraulique. VÖGELE atteint cette flexibilité tout en préservant une stabilité maximum grâce à un tube de guidage supplémentaire. Grâce à un chevauchement suffisant dans la zone critique de transition entre la table de base et les extensions, il ne reste pas d enrobé non compacté derrière la table. Le résultat est une pose parfaite sur toute la largeur. 29

34 Technologie Nouveauté! La table extensible AB TP2 Plus : Une nouvelle définition de la technologie HPC Suite au lancement de la technologie InLine Pave, VÖGELE a considérablement perfectionné la technologie HPC, étant donné que le procédé spécial de pose en mode «chaud sur chaud» requiert une compacité de la couche de liaison supérieure à 98 % sans passage de rouleaux compacteurs. Utilisation pour des travaux conventionnels Un précompactage puissant assure une planéité maximale Au cœur du procédé de pose en mode «chaud sur chaud» se trouve la table de pose AB IP (IP signifie InLine Pave ). Cette table à haut pouvoir de compactage sera disponible dès le salon bauma 2010 également pour des applications conventionnelles. Sous la dénomination AB TP2 Plus, cette table extensible pourra être mise en œuvre sur tous les chantiers où il est essentiel d obtenir les valeurs de compactage les plus élevées, comme c est le cas par exemple pour la pose de couches de base bitumineuses ou non, ou encore de couches de liaison. Du point de vue de la technique de pose, le système HPC de VÖGELE apporte de nombreux avantages. En effet, lorsque le finisseur est en mesure de réaliser un précompactage puissant de la couche de liaison, il établit la base d une parfaite planéité des routes. C est en particulier lors de la pose de couches de forte épaisseur où cela permet d éviter la formation tant redoutée d un bourrelet devant les rouleaux compacteurs. La planéité de la route n en sera que meilleure. Pose de couche de base en une seule opération La technologie HPC de VÖGELE au meilleur de sa forme Cette performance extrêmement élevée en matière de compactage, dont la démonstration n est plus à faire, est assurée par la technologie HPC de VÖGELE (cf. RoadNews 15, spécial InLine Pave ). La mise en pratique constante de l expertise acquise pendant de nombreuses années a permis aux ingénieurs de VÖGELE d atteindre la perfection dans le développement de la table AB TP2 Plus. Voici quelques-unes des nombreuses innovations de l actuel concept technologique : par rapport aux tables TP2 conventionnelles, la course du dameur a été modifiée et peut maintenant être réglée sur 4, 7 ou encore 9 mm, ce réglage s effectuant facilement en un tour de main. Le dameur a vu sa géométrie modifiée afin d assurer déjà par lui-même à la fois une alimentation optimale en enrobé sous la table et un excellent compactage. Situées à l arrière des nouvelles tables VÖGELE, deux lames de pression disposent d un maximum de puissance. La pression des lames peut être facilement ajustée entre 40 et 120 bar, afin d assurer un réglage adapté au chantier et au matériau mis en œuvre. La technologie HPC de VÖGELE ouvre également de nouvelles perspectives lors de la pose de couches particulièrement épaisses, car la table permet par exemple de poser des couches de base en une seule passe, ce qui a l avantage évident d éviter un deuxième passage et donc d économiser à la fois du temps et de l argent. Cela suppose naturellement de disposer d une logistique à la hauteur permettant au finisseur de poser de grandes quantités d enrobé selon les épaisseurs et la largeur de pose et en fonction de la longueur du chantier. La table AB TP2 Plus pour une pose jusqu à une largeur maximale de 8,5 m Les caractéristiques de la table AB TP2 Plus en font la table idéale pour un compactage élevé dès la pose de couches de liaison, de couches de base en enrobé ou d autres couches de base, comme les couches en matériaux concassés ou les couches antigel. Elle peut être mise en œuvre avec les finisseurs VÖGELE de type SUPER et SUPER ainsi qu avec le nouveau grand finisseur SUPER Les rallonges de 2 x 1,25 m permettent de travailler sur une largeur allant jusqu à 8,5 m. 30

35 Technologie des tables et de compactage «C est dans le cadre de chantiers de pose en mode «chaud sur chaud» avec l atelier InLine Pave que nous avons pu étudier les résultats obtenus par la technologie HPC de VÖGELE. Les essais sur les échantillons prélevés ont démontré un taux de compacité de 98 % et plus sans rouleau compacteur. La couche de liaison est donc hautement résistante.» Prof. Dr.-Ing. Kurt Schellenberg, directeur de l Institut für Materialprüfung Dr. Schellenberg Rottweil GmbH (institut d essais des matériaux), Allemagne. AB TP2 Plus la table dotée de la toute dernière technologie des tables VÖGELE : sa géométrie modifiée et la grande course du dameur de 9 mm permettent de poser une couche de base en une seule passe. 31

36 Rapport de chantier Réfection d un tronçon de l autoroute A 9 en Bavière, Allemagne. Pose en couche mince à faible émission sonore par deux SUPER équipés du module SprayJet 32

37 Deux SUPER équipés du module SprayJet LA TECHNOLOGie SPRAY JET 33

38 Rapport de chantier L élargissement de l autoroute allemande A 9 au nord de Munich présentait plusieurs particularités. En effet, d une part, l entreprise de construction chargée des travaux, Richard Schulz Tiefbau GmbH & Co. KG, a réalisé la couche de roulement des trois voies et de la voie auxiliaire selon le procédé de pose en couches minces. Et d autre part, le matériau utilisé présentait des caractéristiques spéciales puisqu il s agissait d un enrobé à faible émission sonore. Cette couche de roulement innovante a été posée en mode «chaud à chaud» par deux SUPER équipés du module SprayJet. Allemagne Mer du Nord Belgique France Pays-Bas Données du chantier Projet combiné de réfection et de construction neuve sur l A 9, Munich Nuremberg, près de Fürholzen en Allemagne Pose à chaud d une couche mince sur couche d accrochage (DSH-V) Longueur du chantier : Largeur du chantier : Données de mise en œuvre Largeur de pose : Épaisseur de pose : Suisse Allemagne Fürholzen 6 km 15,2 m 3,8 m 1,5 cm Berlin République Tchèque Autriche Pologne L autoroute A 9 est l un des axes routiers les plus importants de Bavière. Reliant les deux métropoles de Munich et Nuremberg, elle absorbe une part considérable de la circulation entre le nord et le sud de l Europe du fait de à son tracé à 6 voies. Elle est fréquentée par véhicules par jour en moyenne, dont environ poids lourds. Lorsque cette moyenne journalière est dépassée, par exemple en raison des usagers pendulaires les vendredis ou les lundis ou pendant les périodes de vacances, l apparition d embouteillages sur plusieurs kilomètres est inévitable. Les caisses publiques étant loin d être bien remplies, le désir de nombreux automobilistes de voir l A 9 élargie à 8 voies ne semblait pourtant pas réalisable à moyen terme. La Autobahndirektion Südbayern, donneur d ordre du projet, a donc proposé une solution d un nouveau genre : utiliser une voie auxiliaire aux heures de pointe le matin et le soir afin d absorber les pics de trafic à l avenir. Ainsi, sans trop d investissements, les usagers pourront disposer d une voie supplémentaire dans les deux sens de circulation. Élargissement de l autoroute sur 6 km de longueur L élargissement du premier tronçon s est déroulé sur une longueur de 6 km en direction de Nuremberg, commençant au nord de l échangeur Neufahrn, soit à environ 20 km de Munich. Une des conditions du donneur d ordre était que, même pendant les travaux, trois voies restent ouvertes à la circulation dans chaque direction, l une des ces voies étant basculée sur le côté de circulation opposé. Il fallait donc effectuer les travaux sans interrompre la circulation. La voie auxiliaire a dû être remise en forme pour résister au trafic des poids lourds Matériau Enrobé pour couches minces DSH-V (0/5) avec bitume traité aux liants polymères PmB 65 (70/100) Machines utilisées Alimentateur MT SUPER équipés du module SprayJet avec la table AB TV L ouverture à la circulation des voies auxiliaires pour des durées bien délimitées dans le temps n a toutefois pas été facile à mettre en pratique, celles-ci n étant en effet pas en mesure de faire face aux sollicitations des poids lourds. Il était donc nécessaire de rénover cette zone. La couche d enrobé a donc été enlevée dans son intégralité jusqu à la couche antigel, puis reposée jusqu à la couche de liaison. Des aires d arrêt d urgence ont été construites en supplément afin qu aucun véhicule ne reste bloqué sur les voies de circulation usuelles en cas de panne. 34

39 Deux SUPER équipés du module SprayJet En équipe aussi, les deux finisseurs SUPER dotés du module SprayJet effectuent un travail de qualité. 35

40 Rapport de chantier 01 // 01 // Chargement d enrobé à intervalles réduits : un alimentateur MT de VÖGELE a prêté main forte à l un des deux finisseurs pour l alimentation en enrobé. 02 // Propreté oblige : le module SprayJet empêche la vaporisation d émulsion et la projection de saletés à proximité de l engin. 03 // Un finisseur à rampe intégré à l utilisation bien connue : «Avec le concept de conduite ErgoPlus, l utilisation du SUPER équipé du module SprayJet est un jeu d enfant», se réjouit le régleur de la table. 04 // Avec ses dimensions compactes, le SUPER équipé du module SprayJet n est pas plus encombrant qu un finisseur standard et contribue ainsi à une souplesse d utilisation maximale. 02 // 03 // 04 // 36

41 Deux SUPER équipés du module SprayJet Une nouvelle couche de liaison sur toute la largeur Utilisation d enrobé à faible émission sonore Seules les couches de roulement et de liaison ont été enlevées sur les trois voies usuelles. Ici aussi, c est une nouvelle couche de liaison qui a été posée par l équipe de la société Richard Schulz GmbH & Co. KG. Les conditions d une pose à chaud d une couche mince sur une couche d accrochage sur toute la largeur de la chaussée étaient donc remplies. Une pose effectuée par deux SUPER équipés du module SprayJet Une fois ces préparatifs achevés, deux SUPER équipés du module SprayJet sont entrés en action, prenant en charge la pose à chaud de la couche mince sur couche d accrochage (DSH-V). La largeur totale du chantier était de 15,2 m. Cette largeur totale a été divisée en deux bandes de 7,6 m : chacun des deux finisseurs VÖGELE a donc été utilisé comme finisseur à rampe intégrée sur une largeur de 3,8 m. Les nombreux embouteillages sur l A 9 n étaient cependant pas l unique raison de l élargissement du tronçon d autoroute. Cet axe routier traverse en effet une zone à forte densité de population et nombre de riverains se sentaient dérangés par les nuisances sonores. La couche de roulement devait donc être posée sur toute la largeur de la chaussée en utilisant un enrobé spécial à faible émission sonore. Le matériau mis en œuvre pour réduire la pollution sonore était un revêtement pour couches minces DSH-V (0/5) à bitume traité aux liants polymères de type PmB 65 (70/100). Une des caractéristiques de ce matériau est qu il est composé en grande partie de gravillon et de sable concassé de haute qualité qui garantissent une teneur en vides suffisamment élevée et absorbent une partie des ondes acoustiques. Associé au liant haut de gamme PmB 65 (aujourd hui : 45/80-50), le revêtement pour couches minces DSH-V (0/5) se prête aussi parfaitement à la réalisation de surfaces extrêmement sollicitées par la circulation. Les finisseurs à rampe intégrée de VÖGELE ont travaillé en mode «chaud à chaud» Le chantier d autoroute présentait une réelle particularité : deux SUPER équipés du module SprayJet ont travaillé main dans la main en mode «chaud à chaud». C est pourquoi il était primordial d obtenir une parfaite coordination entre les deux engins, tout le monde souhaitant évidemment un déroulement du chantier sans heurts. Un alimentateur MT de VÖGELE a prêté main forte à l un des finisseurs pour l alimentation en enrobé. Les deux conducteurs de finisseur de l entreprise de construction Richard Schulz GmbH & Co. KG ont donc entamé leur mission en étant certes pleinement concentrés mais aussi avec une certaine appréhension quant à la réalisation de l ouvrage. Ils ont toutefois rapidement fini par se détendre, et ce pour la raison suivante : les finisseurs SUPER équipés du module SprayJet sont aussi simples à conduire que les finisseurs VÖGELE «normaux» car ils sont dotés eux aussi de l innovant concept de conduite ErgoPlus. À la différence du SUPER sans module SprayJet, les machines sont équipées d un réservoir à émulsion sur le côté droit ainsi que d un pupitre de commande autonome pour le réglage du répandage. Une couche mince de 1,5 cm d épaisseur seulement Pour la pose de la couche de roulement d une épaisseur de 1,5 cm seulement, l équipe a pu se passer de palpeurs de nivellement. La conception auto-nivellante des finisseurs SUPER équipés des tables de type AB a suffi à produire une planéité parfaite. Les deux SUPER équipés du module SprayJet ont appliqué une émulsion de type C67 et posé l enrobé en une seule opération. Le dosage en était de 800 g/m 2. De quoi assurer un parfait assemblage des couches. // Klaus Graf, ingénieur expert en la matière, répond à nos questions concernant l enrobé à faible émission sonore aux pages 40 et suivantes. SUPER avec module SprayJet Largeur de pose maximum 6 m Vitesse de pose maximum 20 m/min Variantes de compactage TV, TP1 Réservoir d émulsion de l, de l en option Rampes de répandage pour une largeur de travail jusqu à 6 m Pression des buses de répandage 3 bar Dosage précis de la quantité de répandage de 0,2 à 1,6 kg/m 2 Chauffage électrique intégré maintenant l émulsion à la température idéale de répandage en toute fiabilité 37

42 Rapport de chantier La technologie pour un travail efficace. LA TECHNOLOGie SPRAY JET Un dosage parfait, même pour les plus petites quantités d émulsion : Le module SprayJet 38

43 Le module SprayJet Le module SprayJet permet de régler sans problème des quantités très petites à très grandes. La fourchette va de 0,2 à 1,6 kg/m 2 d émulsion à répandre. Dans ce contexte, il est important de savoir que ces valeurs peuvent être réalisées indépendamment de la vitesse de pose. La possibilité de répandre de l émulsion avec précision même en couche extrêmement mince de seulement 0,2 kg/m 2, fait de VÖGELE SprayJet une technologie inégalée. Ces données dépendent du type d émulsion, de sa viscosité et de sa température au moment du répandage. Trois modèles de buses différents sont disponibles sur les rampes de répandage du module SprayJet : des buses de taille 07, 10 et 16. Les buses de taille 07 ont un débit qui correspond à environ 70 % de celui des buses de taille 10 (100 %). Les buses de taille 16 ont un débit de 160 %. Pression d émulsion Quantité à répandre Longeur de film par impulsion Unité Buses taille 07 Buses taille 10 Buses taille 16 bar kg/m 2 0,2-0,5 0,3-0,8 > 0,8 mm // L écran tactile en couleur fournit toutes les informations importantes à l utilisateur, qui peut saisir très facilement la quantité d émulsion souhaitée pour le répandage. 02 // Le système comprend 5 rampes de répandage comptant au total 20 buses pour les missions se déroulant sur une largeur de travail allant jusqu à 5 m, et 24 buses pour les missions se déroulant sur une largeur de travail allant jusqu à 6 m. 03 // Les buses à double fente garantissent un excellent aspect du film répandu. 01 // 02 // 03 // 39

44 Rapport de chantier Entretien avec Klaus Graf, ingénieur diplômé spécialiste des techniques d enrobé à faible émission sonore. Permettant d appliquer de l émulsion de bitume et de l enrobé en une seule opération, le SUPER doté du module SprayJet est le finisseur à rampe intégrée prédestiné pour la pose à chaud de couches minces sur couche d accrochage (DSH-V). De telles couches permettent de réduire nettement la pollution sonore, à l instar de l enrobé à haute teneur en vides. Klaus Graf a beaucoup apporté à cette technique d enrobé et à d autres procédés similaires. Dans l entretien qu il a accordé à RoadNews, cet ancien directeur du centre d essai de l Institut für Materialprüfung Dr. Schellenberg (institut de contrôle des matériaux) à Leipheim, Allemagne, évoque plus en détail l importance de la technologie de répandage VÖGELE pour la réalisation de ces couches minces à faible émission sonore. RoadNews : Monsieur Graf, vous travaillez depuis de nombreuses années sur les techniques d enrobé à faible émission sonore dans le domaine de la construction routière. Quelle place accordez-vous, dans ce contexte, à la pose de couches minces? Klaus Graf : C est un sujet sur lequel on pourrait débattre longuement. La pose de couches minces a pris en effet une importance considérable ces dernières années. Ce phénomène tient à plusieurs raisons : d une part, les caisses publiques sont loin d être bien remplies et les moyens financiers disponibles restent souvent réservés aux travaux de réfection des couches de roulement ; d autre part, la pose de couches minces offre des possibilités extraordinaires permettant de répondre aux exigences croissantes de routes à faible émission sonore. Le revêtement adéquat permet aujourd hui d obtenir une réduction des émissions sonores de 5 db(a). Un autre aspect de la pose à chaud de couches minces est la possibilité de diminuer la quantité de granulats de haute qualité. RoadNews : Ce qui s applique par exemple à la pose à chaud de couches de roulement minces sur couche d accrochage. Klaus Graf : Oui, mais pas seulement. Il ne s agit là que d un procédé parmi d autres. Pour poser de l enrobé à faible émission sonore, il est également possible d utiliser un asphalte Splittmastix à faible émission sonore (SMA LA), apparu dans la pratique pour la première fois en 2005 sur les autoroutes de Bavière en Allemagne. Un autre revêtement à faible émission sonore (LOA 5 D) a également été mis en œuvre pour la première fois en 2007 en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. La taille du plus gros grain dans les couches minces sur couche d accrochage (DSH-V) ainsi que dans l enrobé LOA 5 D est de 5 mm ; dans le SMA LA, elle est de 8 mm. Selon la technique de pose, les quantités posées varient de 30 à 60 kg/m². RoadNews : Le type et le mode d utilisation de l émulsion de bitume répandue ont une importance considérable pour les couches minces. Quelle est votre expérience en la matière? Klaus Graf : Si une chose est sûre pour la pose de couches minces, c est que sans couche d accrochage, rien ne va plus. Que les émulsions utilisées soient de types C60BP1-S ou C67BP5- DSH-V, l important est, d une part, d appliquer l émulsion uniformément sur toute la surface et, d autre part, de ne pas endommager, c est-à-dire déchirer, le film d émulsion avant de le recouvrir d enrobé. C est la raison pour laquelle je suis un fervent supporter de la nouvelle technologie de répandage du finisseur VÖGELE, qui permet de poser l enrobé immédiatement après le répandage de l émulsion. Cette méthode évite ainsi que le film d émulsion ne soit emporté par les roues des véhicules de chantier, de l alimentateur ou du finisseur. Sans oublier qu elle offre la possibilité de doser la quantité d émulsion avec une extrême précision. Cet aspect est particulièrement important car la quantité d émulsion requise dépend fortement des caractéristiques de la couche à recouvrir ainsi que la qualité de l enrobé. Klaus Graf Klaus Graf, ingénieur, se consacre depuis plusieurs décennies à la pose de couches minces en enrobé. Jusqu à son départ en retraite, Klaus Graf a dirigé l Institut für Materialprüfung Dr. Schellenberg (institut de contrôle des matériaux) à Leipheim en Allemagne. Dans cette fonction, il a accompagné des dizaines de chantiers routiers de pose en couches minces et acquis une réputation d expert en matière de technologie de répandage. Il est membre de l Ingenieurkammer-Bau (chambre des ingénieurs du génie civil) de Bavière et fait partie de divers cercles de travail de la Forschungsgesellschaft für Straßenund Verkehrswesen (FGSV) (association pour la recherche en matière de trafic routier), au sein de laquelle il contribue encore à l élaboration de diverses notices techniques. 40

45 Interview d un expert en la matière «L excellence dans le dosage d emulsion grâce à la technologie du finisseur à rampe intégrée VÖGELE!» 41

46 Rapport de chantier Ainsi, par exemple, on aura besoin d une quantité d émulsion différente pour une surface fraisée que pour une couche de liaison fraîche ou nouvellement posée. Une prouesse accomplie précisément par la technologie de répandage VÖGELE, puisqu elle permet de doser les quantités répandues de 200 g à plus de 1.6 kg par mètre carré. Et c est justement cela qui importe dans la pratique. d émulsion. En principe, je recommande d utiliser l émulsion C40 de préférence les mois chauds car l eau s évapore plus facilement de l émulsion. RoadNews : Cela veut-il dire que l émulsion peut «rompre» indépendamment du type de pose, comme le stipulent les réglementations ZTV Asphalt? RoadNews : Nombre de praticiens du domaine de la construction routière se demandent souvent ce qu il advient de l eau contenue dans l émulsion lorsque le finisseur pose l enrobé juste après avoir répandu l émulsion. Il faut bien que l eau aille quelque part! Klaus Graf : C est en effet une très bonne question. La réponse est toutefois très nuancée, puisque tout dépend de l émulsion de bitume utilisée et du type d enrobé à poser. Par exemple, la teneur en eau de l émulsion C60BP1-S est d environ 40 %, celle de l émulsion C67BP5-DSH-V d environ 33 %. Si l on applique une émulsion préchauffée à une température de 70 à 80 C sur la couche sous-jacente, l eau contenue dans l émulsion commence immédiatement à s évaporer. Et comme on utilise généralement un enrobé semi-perméable pour la pose à chaud de couches minces, l eau encore présente dans l émulsion peut également s évaporer par la structure ouverte du matériau. L eau est alors éliminée de l émulsion, il ne reste plus qu un film de bitume. En langage technique, cette particularité, à savoir l évaporation de l eau de l émulsion au contact de la roche pour former un film de bitume rigide, est appelée «rupture de l émulsion». RoadNews : Et que pouvez-vous nous dire de ce qu on appelle la couche d accrochage? Klaus Graf : Tout à fait. Mais évidemment, la question est de savoir s y prendre. Il est impératif de disposer de machines dotées d une technologie permettant un dosage extrêmement précis de la quantité d émulsion. Si l on répand par exemple de l émulsion C40 en quantité trop importante, il se peut que l eau ne s évapore pas à temps. Le bitume commencera alors à mousser et pourra remonter à la surface de la couche de roulement. Celle-ci perdra alors de son adhérence. Un effet bien évidemment indésirable qu il convient d éviter, ce qui est possible en utilisant la technologie adaptée et en bénéficiant de l expertise nécessaire. La pose à chaud de couches minces à faible émission sonore sur couche d accrochage devient donc à la fois plus durable et plus rentable. RoadNews : Et que ce passe-t-il si l on utilise des enrobés étanches, c est-à-dire non poreux? Klaus Graf : Cela fonctionne également, mais dans ce cas, il est encore plus important de répandre la quantité exacte d émulsion pour permettre à l eau de s évaporer à temps. Néanmoins, pour une pose à chaud de couches minces sur couche d accrochage, on utilise toujours de l enrobé semi-perméable pour les couches de roulement et donc, en règle générale, cette question ne se pose pas vraiment. Dans des cas isolés, un essai pratique permettra de constater la faisabilité. Klaus Graf : La couche d accrochage en tant que telle n existe plus en Allemagne. Outre l utilisation d émulsion traitée aux liants polymères, les réglementations techniques allemandes ZTV Asphalt-StB 07 (conditions contractuelles techniques et directives relatives à la construction de chaussées en enrobé) prévoient également l émulsion de type C40BF1-S à bitume fluxé. Renfermant moins de bitume et plus d eau, elle contient aussi une huile de fluxage permettant de réduire la viscosité du bitume. Voilà ce qu on appelait autrefois la couche d accrochage. Cette émulsion intervient dans la réalisation de surfaces peu sollicitées par la circulation, correspondant aux catégories de construction IV à VI. Ces surfaces étant moins sollicitées, la quantité d émulsion requise est nettement réduite. Le répandage de l émulsion en un film mince permet une évaporation de l eau plus rapide qu avec de grandes quantités Dans la pratique, je conseillerais vivement la chose suivante : la surface fraisée doit être toujours être extrêmement propre et l eau de nettoyage doit être parfaitement aspirée. Pour que le nouveau revêtement soit d excellente qualité, il est indispensable d éliminer entièrement, dans la mesure du possible, toutes les saletés ainsi que l eau de nettoyage de la surface à recouvrir. Dans le cas de surfaces à géométrie complexe comme les îlots pour piétons, les embranchements de routes ou encore les arrivées d eau, l émulsion devra être répandue à la main. En respectant ces principes, en appliquant la technologie adéquate et en répandant le type et la quantité d émulsion appropriés, les conditions essentielles se trouvent réunies pour obtenir des couches de roulement minces durables et à faible émission sonore. 42

47 Interview d un expert en la matière Comment l eau disparaît de l émulsion de bitume [ 4 ] [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 1 ] [ 2 ] Surface préparée sous forme d une surface fraisée ou d une couche de liaison nouvellement posée. Répandage de l émulsion de bitume avec le finisseur SUPER doté du module SprayJet : le finisseur travaille en mode de répandage et applique exactement la quantité d émulsion requise, l ayant préchauffée à une température de 70 à 80 C. S ensuit une réaction chimique immédiate que l on appelle «rupture de l émulsion». L eau disparaît de l émulsion et fait place à un film de bitume rigide. [ 3 ] [ 4 ] Le finisseur pose ensuite la couche mince en enrobé à haute teneur en vides directement sur le film d émulsion. L enrobé chaud accélère encore l évaporation de l eau. Les éventuels restes d eau dans l émulsion s évaporent par les «pores ouverts» de la couche d enrobé. Présentation des types d émulsion pour couches minces à faible émission sonore Type d émulsion Teneur nominale en bitume en % masse Classe de vitesse de rupture Au contact de la couche sous-jacente C60BP1 S 60 1 rompt rapidement C40BF1 S 40 1 rompt rapidement C67BP5 DSH V 67 5 rompt très rapidement C67BP5 DSH V est une émulsion de bitume cationique à liant polymère modifié présentant une vitesse de rupture de classe 5, ce qui signifie que l émulsion rompt très rapidement au contact de la couche sous-jacente. La vitesse de rupture et la haute teneur en bitume de l émulsion se prêtent parfaitement à la pose à chaud de couches minces sur couche d accrochage (DSH-V). 43

48 +++ en direct du chantier +++ en direct du chantier +++ en direct du chantier +++ Six SUPER interviennent sur plusieurs chantiers de construction routière. Une SUPER infrastructure pour le Nigeria 44

49 +++ en direct du chantier +++ en direct du chantier +++ en direct du chantier +++ Avec sa flotte de six SUPER flambant neufs, l entreprise de construction Julius Berger PLC, filiale nigériane du groupe international Bilfinger Berger AG, Allemagne, a entrepris plusieurs projets d infrastructure de grande envergure. C est ainsi que ces nouvelles machines VÖGELE ont été amenées à réaliser non seulement les nouvelles autoroutes en périphérie de la capitale régionale d Uyo, mais également différents projets d infrastructure dans la capitale Abuja et dans la métropole de Lagos. Les excellents résultats de pose obtenus grâce aux nouvelles machines ont suscité l enthousiasme du personnel de Julius Berger PLC. Les nouveaux SUPER ont été remis en main propre par deux techniciens de service de Mannheim, chargés de former l équipe de pose de Julius Berger PLC, dont c était la première expérience avec des finisseurs VÖGELE. Néanmoins, grâce à l utilisation intuitive et aux pictogrammes clairs du concept de conduite des machines, la formation a pu se dérouler en un temps très court et le système de conduite ErgoPlus a rapidement trouvé de nouveaux fans au Nigeria. 01 // De grands projets de 20 et 25 km de longueur dans un premier temps Après avoir été formées à la technique des machines, les équipes ont pu immédiatement mettre en œuvre leurs nouvelles machines sur trois grands projets d infrastructure. Le chantier de la capitale régionale d Uyo consistait à rénover un tronçon d autoroute de 20 km de longueur. Sur ce projet, la grande rigidité de la table extensible AB a fait très forte impression. Lors d un autre projet, les nouveaux finisseurs ont réalisé une route d accès vers Uyo sur un tronçon de 25 km, les SUPER travaillant à cette occasion pour la première fois en mode «chaud à chaud». L extrême précision de pose était assurée par la haute technologie de VÖGELE puisque le nivellement fut pris en charge par des Big MultiPlex Skis. 02 // 01 // Six SUPER au total construisent des autoroutes modernes au Nigeria. 02 // Une courte formation a suffit aux équipes de pose pour se familiariser avec leurs nouvelles machines et réussir l épreuve de la pratique. 03 // Les finisseurs VÖGELE en action ont partout suscité l enthousiasme de la population. 03 // 45

50 Recherche en matériaux Présentation de l étude d impact sur la santé du cercle allemand de réflexion BITUME. Les vapeurs d enrobé compacté au rouleau sont sans risque pour la santé Les vapeurs émanant de l enrobé fraîchement posé sont-elles nocives pour la santé? Voilà une question que toute personne travaillant quotidiennement sur un chantier de construction routière mettant en œuvre des enrobés bitumineux s est posée au moins une fois dans sa vie. Sous la direction de Prof. Monika Raulf-Heimsroth, le cercle de réflexion BITUME a mené une évaluation des risques pour la santé dans le cadre d une vaste étude d impact. Conclusion : les émissions de bitume chaud n ont aucun effet notoire sur les fonctions pulmonaires. C est particulièrement aux enrobés compacté au rouleau que l étude atteste de bons résultats. 46

51 BITUME Impact sur la santé Dans le cadre de l étude d impact BITUME menée par le Forschungsinstitut für Arbeitsmedizin (Institut allemand de Recherche pour la Médecine du Travail), les scientifiques ont observé les fonctions pulmonaires de 500 travailleurs répartis sur 74 chantiers, avant et après leur journée de travail. Ces examens ont été complétés par des analyses sanguines et d urine effectuées en laboratoire. Ce cercle de réflexion regroupe toutes les institutions dont les membres ont affaire à la manipulation du bitume ou des produits bitumineux ou bien en sont responsables. Depuis sa création en 1997, ce cercle s est donné pour mission de clarifier et de minimiser l impact des vapeurs ou des aérosols émanant du bitume sur la santé. Aucun risque grave pour la santé n a été décelé Les avantages d une température réduite La pose d enrobé à température réduite a été rendue possible grâce à une technique développée en Allemagne, pouvant être également mise en œuvre pour l enrobé compacté au rouleau. Environ 80 % du bitume utilisé en Allemagne l est sous forme d enrobé compacté par rouleau. L utilisation d enrobés compacté par rouleau et mis en œuvre à température réduite (environ C au lieu de C) contribue à limiter encore davantage les risques pour la santé. «Une baisse de température de dix degrés réduit les émissions de moitié. Le bitume produit moins de vapeurs et d aérosols, ces émissions que l on appelle aussi fumée bleue» explique M. Rühl. Il en découle également d autres aspects positifs : Cette dernière étude avait été précédée par d autres études de longue durée. «Une étude menée sur 24 mois par l Institut Fraunhofer de Hanovre, Allemagne, sur l inhalation par des rats, puis une étude épidémiologique paneuropéenne sur les travailleurs exposés à l enrobé, et enfin une autre étude sur des souris aux États-Unis avaient déjà éliminé les soupçons pesant sur les vapeurs et aérosols émanant des bitumes mis en œuvre à chaud quant à un éventuel effet cancérigène», explique Reinhold Rühl, directeur du cercle BITUME. L enrobé compacté au rouleau ne présente aucun risque même sans abaisser la temperature Lors de l étude d inhalation sur les rats ainsi qu au cours d une surveillance médicale intensive de tous les travailleurs exposés à l asphalte coulé effectuée dans le cadre de la médecine du travail, une irritation des voies respiratoires avait été constatée en cas de forte exposition. Le terme d «exposition» signifie que l organisme est exposé à un environnement nocif. Ces conclusions ont été désormais confirmées par l étude d impact sur la santé du cercle BITUME. Ainsi, depuis le début 2008, l asphalte coulé n est plus mis en œuvre qu à des températures inférieures à 230 C. Les valeurs d exposition n atteignent donc plus les 60 mg/m³ de vapeurs ou d aérosols de bitume et restent en dessous de la valeur limite de 10 mg/m³, ce qui correspond à la valeur limite en vigueur en Allemagne telle qu entérinée par l Ausschuss für Gefahrenstoffe (Comité pour les matières dangereuses), mis en place par la Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin (Agence fédérale de protection et de médecine du travail) sur la recommandation du cercle de réflexion BITUME en l an Lors de la pose d enrobé compacté au rouleau, cette valeur limite est déjà respectée lorsque la température n est pas abaissée. Moins d émissions en centrale d enrobage Baisse de la consommation d énergie Réduction de l usure des installations Diminution des émissions de CO 2 Vieillissement quasi inexistant du liant lors de la production et de la pose Meilleures propriétés d utilisation de l enrobé Réouverture à la circulation anticipée sans perte de qualité Une contribution à la protection de l environnement Par son caractère innovant, l enrobé à température réduite contribue non seulement à une meilleure protection de la santé au travail, mais aussi à une meilleure sauvegarde du climat. Le potentiel d économies apporté par les 50 millions de tonnes d enrobé mises en œuvre en Allemagne en 2008 se monte à 40 millions de litres de fioul et tonnes de CO 2. Présentation de l étude d impact BITUME sur la santé chez VÖGELE : les représentants du cercle de réflexion BITUME rendent compte des conclusions aux experts internationaux en enrobé et au personnel du WIRTGEN Group réunis à Mannheim. 47

52 Le pont Storseisundet, le plus grand ouvrage de la route atlantique, situé dans la province de Møre og Romsdal en Norvège. RoadNews dans le Web Vous trouverez tous les numéros de RoadNews sous forme numérique, ainsi que des nouvelles des produits et technologies de VÖGELE sur Internet : Merci de nous adresser toutes questions ou suggestions concernant RoadNews à roadnews@voegele.info FR