Quels retours d'expérience des voies réservées sur autoroute? Séminaire EPSR Mardi 09 juin 2015
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- Ghislaine Ringuette
- il y a 8 ans
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1 Quels retours d'expérience des voies réservées sur autoroute? Séminaire EPSR Mardi 09 juin 2015
2 Contexte Le concept de développement des infrastructures par recherche de vitesse a montré ses limites (étalement urbain, congestion, pollution,...) Optimisation des infrastructures encouragée par la crise financière Refonte des référentiels techniques avec meilleure intégration de la multimodalité Réglementation parfois limitée voire incompatible avec les voies réservées sur autoroute De nombreux projets se développent sur le territoire besoin de capitaliser sur ces aménagements 2
3 Méthode Besoin d'avoir un retour d'expérience rapide pour alimenter les travaux en cours Besoin potentiel de rectifier en temps réel des expérimentations mal engagées avant que les situations ne se cristallisent Pas de cadre adapté (il ne s'agit ni d'une évaluation ex-ante ni d'une socio-économique) Méthodologie nouvelle en 2 parties visant à : Tirer les enseignements des dérogations mises en place Dresser le bilan du fonctionnement de l'aménagement...à très court terme! 3
4 1er objectif : «évaluation des dérogations» Une référence existante pour les équipements de la route (SETRA, 2008) 1-CONTEXTE 2-PROCEDURE 3-BILAN Objectifs Qui contrôle Avis par rapport aux objectifs Description du produit Les indicateurs Comportements des usagers Les acteurs Fréquence des mesures Comportement vis-à-vis de l'exploitant Description du site Examen de la situation avant Conclusion Conditions de mise en œuvre Examens réguliers après Proposition de suite à donner Durée Moyens nécessaires Adaptée au cas des voies réservées sur autoroute dans le cas d'utilisation de l'espace de la BAU Objectif : mesure des conditions de cohabitations des fonctions de BAU et de VR 4
5 1er objectif : «évaluation des dérogations» Démarche : 1-Identifier les dérogations 2-Appliquer une démarche fractionnée Observation des comportements : Les dérogations sont elles respectées? OUI NON Analyse des comportements : La sécurité est-elle satisfaisante? Recueil d'éléments factuels : Problème de compréhension à identifier! OUI NON Aménagement satisfaisant Apport de compléments : La présence d'éléments supplémentaires pourrait-elle améliorer la sécurité? OUI Conditions techniques à identifier! Vidéos Accidents / Incidents Vitesses et différentiels de vitesse Débits par voie NON Aménagement NON satisfaisant 5
6 2nd objectif : «capitalisation des expériences» Objectifs : S'assurer que l'aménagement répond aux besoins Mettre à jour l'état de l'art conception 3 thématiques : sécurité / efficience / acceptabilité Pas de prise en compte de l'environnement car délais incompatibles, impacts limités et besoins disproportionnés Chaque thématique est décomposée en paramètres caractérisés par divers indicateurs 6
7 2nd objectif : «capitalisation des expériences» Sécurité : 1) Accidentalité : «Etat 0» utilisation BAAC sur 3 ans + recueil main courante des incidents > 1 mois Évaluation : courts délais = faible risque d'accidents privilégier la main courante 2) Comportements à risques : Observation accidents» de vidéos : recherche de «presque Distinction des usagers, des voies, des horaires,... Impacts de mesures spécifiques (réduction des largeurs) 3) Observation spécifique des piétons sur VR (absence de BAU) 7
8 2nd objectif : «capitalisation des expériences» Efficience : 1) Débits et vitesses : Sur la section aménagée et aux alentours 2) Temps de parcours : Distinction VR et autres voies Calcul par voyageur et non par véhicule 3) Evolution de la congestion Cartes interactives des vitesses (internet) Interview de l'exploitant routier 4) Utilisation de la voie réservée Intérêt Disponibilité Critère de décision Importance de la finesse des données (peu de véhicules sur VR, des situations qui évoluent rapidement) 8
9 2nd objectif : «capitalisation des expériences» Acceptabilité : 1) La voie réservée est elle respectée? Pratiques réellement observées Facteurs de changement de pratiques Objectiver les résultats avec des éléments comparables 2) Réactions à distance : Articles de presse Interviews d'acteurs Avis libres 9
10 Applications : cas de l'a7 VR créée par récupération d'une voie pas de dérogation uniquement le 2nd objectif Bilan à 15j le plus utile! Il a montré : Une bonne compréhension de la signalisation Un fort intérêt de la VR......et une fraude importante nécessitant un CSA La BAU est moins utilisée (moins utile???) Des problèmes de diffusion de l'information 10
11 Applications : cas de l'a51 VR créée par utilisation de la BAU évaluation complète Mise en service en mai 2015 évaluation en cours. Dérogations autoriser arrêts sur VR et supprimer BAU sans créer de refuges 1) Observation des arrêts d'urgence (où? pourquoi?) 2) Conditions de sécurité des AU (vécue et perçue) 3) Apports de compléments (refuges?, géométrie?, exploitation?) 11
12 Discussions Un outil qui permet : 1) de faire progresser la doctrine Des besoins immédiats dans les travaux en cours Des projets qui se multiplient 2) d'objectiver les décisions publiques Retour d'expérience amélioration de l'expertise Besoin de relativiser les chiffres (ex gain de temps A48) 3) de préparer l'évaluation socio-économique et son évolution... Données recueillies utiles à l'évaluation ex-post Attention méthodologie ACA peu adaptée aux objectifs des VR 12
13 Merci de votre participation Mathieu LUZERNE Chargé d'études en conception multimodale Cerema Direction Territoriale Méditerrannée +33 (0)
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