Quelles solutions véhicules pour les collectivités?

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1 ÉNERGIEs renouvelables / MDE Quelles solutions véhicules pour les collectivités? Animation :, État d Esprit

2 Afin de mettre en œuvre la transition énergétique, les collectivités doivent engager des démarches en faveur de déplacements plus propres. Quelles sont les solutions à leur disposition? Énergie SDED roule 100 % hybride Jean BESSON Sénateur de la Drôme, Président d Énergie Syndicat départemental d énergies de la Drôme (SDED) Plusieurs collectivités et syndicats d énergie, possédant leur propre flotte de véhicules, se sont déjà engagés dans des démarches de mobilité propre. Ainsi, Énergie SDED a récemment remplacé son parc de véhicules de service par 17 véhicules hybrides fabriqués en France (Toyota Yaris). Le Code général des collectivités territoriales (CGCT) autorise en effet les collectivités territoriales et les Établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) à ériger en véritable service public, la création et l entretien des infrastructures de charge nécessaires à l usage de véhicules électriques. En outre, le plan automobile du gouvernement, adopté en juillet 2012, incite les collectivités à accélérer la transition vers de nouveaux modes de transport propres en facilitant l accessibilité des véhicules électriques et hybrides pour tous. Dans ce cadre, la mission «déploiement des infrastructures de recharge pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables», dite «mission Hirtzman» incite les collectivités à modifier leurs flottes de véhicules et à créer les conditions d un usage sans contrainte des véhicules électriques sur l ensemble du territoire national. Énergie SDED a mené sa propre expérience et le renouvellement de la totalité du parc en véhicules hybride a été très bien perçu dans notre région. Ainsi, le conseil général a suivi notre exemple et d autres collectivités de notre territoire engagent des projets similaires. Par ailleurs, la solidarité qui s exerce dans le secteur de l énergie doit pouvoir être transposée aux nouveaux moyens de transports intelligents et écologiques. Cette table ronde propose de faire un point tures de recharge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables et voir quelles sont les solutions pour les Collectivités, à la fois du point de vue environnemental, économique et financier. Il importe en effet que la mobilisation soit la plus large possible et que les Collectivités locales (Autorités organisatrices, grandes villes, regroupement de communes, départements, régions ) participent à cette démarche, d une part de développement des infrastructures de recharge sans lesquelles la généralisation ne sera pas possible et, d autre part d encouragement vers l utilisation des véhicules électriques et l électro-mobilité. La solidarité territoriale doit être préservée afin que l attractivité des Collectivités et de leurs administrés soit au rendez-vous pour leurs déplacements tant en milieu urbain dense qu en zone périurbaine mais aussi rurale où la prévisibilité des distances de déplacement et l habitat plutôt résidentiel prédisposent à l attrait pour les véhicules décarbonés. Rassurer les utilisateurs de véhicules électriques Quelle est l activité de Séolis? Directeur commercial de Séolis Séolis est une Entreprise locale de distribution (ELD) d électricité et de gaz installée dans les Deux-Sèvres. Elle a été créée en 1927 par le Syndicat intercommunal d énergies des Deux- Sèvres (SIEDS) pour assurer l électrification du territoire. Séolis fournit de l énergie à ses clients par l intermédiaire de sa filiale Gérédis, gestionnaire du réseau de distribution d électricité. L entreprise a également investi dans la production locale d énergie renouvelable. Quelles solutions véhicules avez-vous adopté sur votre territoire pour les collectivités? Les mesures gouvernementales de 2010 visaient le déploiement de 2 millions de véhicules électriques avant La recharge de ce type de véhicule a lieu à plus de 90 % au domicile et sur le lieu de travail des utilisateurs. Or l installation d une prise de charge a un im- d électricité, particulièrement en milieu rural. Séolis s est donc emparé de ce sujet dès Notre ELD a jugé de son devoir d accompagner les collectivités sur la mobilité électrique comme elle le fait déjà pour l éclairage public. Séolis a donc aidé les collectivités de son territoire à implanter des bornes de recharge et à introduire des véhicules électriques dans leurs flottes. Quelles sont les questions généralement posées par les collectivités sur la mobilité électrique? Que représente l investissement dans des véhicules propres pour les collectivités rurales? Les collectivités se posent des questions sur l avenir des véhicules électriques et la sécurité d approvisionnement, autrement dit la «rassurance». Grâce au développement de la production de véhicules propres par les constructeurs automobiles depuis 2010, la confiance dans ce nouveau type de véhicule grandit d autant plus que leur autonomie devient plus importante et que leur prix diminue. L offre est donc de plus en plus variée et davantage de syndicats d énergie ou d ELD prennent l initiative d installer des stations de recharge, condition sine qua non à l essor de la mobilité électrique. Notre rôle est de rassurer non seulement les élus mais surtout les utilisateurs de véhicules électriques sur l existence d un réseau fiable de bornes de recharge suffisamment réparti sur le domaine public. La mobilité durable : une mobilité repensée Quel est le rôle de Greenovia au sein du groupe La Poste? Le véhicule électrique, un mode de transport propre adapté aux usages de La Poste Vanessa CHOCTEAU Directrice générale de Greenovia (Groupe La Poste) Greenovia est une filiale du groupe La Poste. Les solutions proposées aux collectivitéssont Ce dernier exerce, depuis des siècles, des diverses et ne concernent pas que la mobilité activités de transport et des activités bancaires. électrique. d étape sur le déploiement des infrastrucpact significatif sur le réseau de distribution Le secteur du transport a évolué mais nous avons toujours besoins de relier les territoires et les hommes entre eux. Ainsi, le transport reste une activité primordiale pour La Poste qui possède plus de véhicules, voire si l on inclut dans ce chiffre le traditionnel vélo du facteur, de plus en plus remplacé par des vélos à assistance électrique. La gestion de notre flotte de véhicules mobilise un budget annuel de 300 millions d euros. Dès lors, La Poste s est intéressée aux alternatives de motorisation pour minimiser sa dépendance vis-à-vis du pétrole. Le véhicule électrique est apparu comme l alternative la plus proche des usages postaux. Dès 2008, Greenovia a piloté le groupement de commande de véhicules électrique du Groupe, qui possède aujourd hui plus de véhicules électriques (notamment des Kangoo Z.E) répartis sur l ensemble du territoire. La mobilité électrique est donc une réalité pour La Poste. En parallèle, Greenovia poursuit, avec La Poste et ERDF, la Recherche et le Développement (R&D) sur les infrastructures de recharge intelligentes pour garantir la performance économique, énergétique et environnementale des véhicules électriques. En effet, si les véhicules électriques n émettent aucun polluant, la recharge simultanée de plusieurs d entre eux peut avoir des impacts négatifs sur le réseau public de distribution d électricité. Trouver la solution d écomobilité le plus adaptée aux usages Greenovia accompagne également les collectivités pour la mise en place de solutions véhicules innovantes. Vanessa CHOCTEAU Greenovia est régulièrement sollicitée pour transposer ses savoir-faire et accompagner les collectivités. Nous élaborons des schémas d électromobilité pour aider les collectivités à déployer des infrastructures de recharge et à intégrer ce déploiement dans une nouvelle politique de déplacement.

3 Vanessa CHOCTEAU Les collectivités s interrogent sur les usages des véhicules électriques : ces véhicules sont-ils réellement nécessaires? Des formes alternatives de mobilité durable, comme le partage de véhicules, peuvent satisfaire certains usages. Si des trajets nécessitent obligatoirement un véhicule, nous devons déterminer quel type de véhicule sera le plus approprié. Les études menées par Greenovia pour le compte des constructeurs automobiles, des collectivités et des services de l État ont mis en évidence une très forte compatibilité des usages des Français avec le véhicule électrique. En effet, en France, les véhicules parcourent en moyenne moins de 20 km par trajet. Cette distance est compatible avec les capacités des véhicules électriques. Toutefois, les déplacements interdépartementaux ou interrégionaux et le transport de marchandises vont bien au-delà de cette distance moyenne et la mobilité électrique ne pourra pas toujours se soustraire aux véhicules thermiques. 2013, une année tournant pour l électromobilité Quelles sont les activités de l Avere-France? Quelles sont vos préconisations en matière de mobilité pour les villes? Une association de représentation de la filière de l électromobilité L électromobilité : une opportunité de développement économique à saisir Avec plus de 30 ans d expérience, nous constatons que la mobilité électrique franchit aujourd hui un cap. En effet, le véhicule électrique, propre et silencieux, apporte une réponse pertinente à la transition énergétique. De plus, il représente une opportunité industrielle pour la France. En effet, notre pays est le premier marché européen de l électromobilité : les industriels français sont pionniers et leaders dans le secteur du véhicule électrique. Ce secteur contribuera à la renaissance industrielle de la France. Les véhicules électriques représentent également une opportunité d augmentation du pouvoir d achat pour leurs utilisateurs : parcourir 100 km en véhicule électrique coûte 1 ou 2 euros. Face à la flambée des prix du pétrole, ces avantages, connus de longue date, prennent, une nouvelle dimension. Ainsi, tous les grands constructeurs automobiles mondiaux ont développé des modèles de véhicules électriques et proposent une offre variée aux consommateurs. Outre cette offre réelle et crédible, l autonomie des batteries correspond aujourd hui aux usages des consommateurs. En effet, les véhicules des collectivités locales parcourent en moyenne moins de 20 km par jour, les véhicules particuliers des Français, moins de 34 km par jour et ceux des Européens, moins de 60 km par jour. Or un véhicule électrique peut parcourir entre 100 et 150 km en totale autonomie. Cette solution de déplacement se développe, comme le prouve la croissance exponentielle du marché du véhicule électrique depuis Ce segment reste cependant marginal dans le paysage automobile. lyser les déplacements à réaliser pour savoir si ce mode de transport correspond aux besoins de l utilisateur. En outre, les recherches sur les batteries s intensifient. Par exemple, les batteries au lithium progressent très vite car elles sont utilisées dans plusieurs domaines d application. La croissance du marché du véhicule hybride est également exponentielle et ces véhicules reçoivent de plus en plus d électrification. Enfin, la baisse des prix des véhicules électriques et hybrides augmente les chances de croissance de ces marchés. Les élus locaux porteurs de la multimobilité de demain Qui sont les membres du Club des voitures écologiques? Quelles thématiques y sont discutées? Une politique de stationnement qui favorise les voitures écologiques Délégué général du Club des voitures écologiques Le Club des voitures écologiques rassemble des parlementaires de toutes les tendances politiques pour discuter de sujets d intérêts généraux. Depuis quatre ans, ce club nous permet de comprendre le rôle des collectivités locales dans l avenir de la voiture écologique. Dans ce domaine, le rôle des élus locaux est aussi important que celui des aides de l État. promeut auprès des élus locaux le «disque vert» qui octroi une heure et demie de stationnement gratuit pour tous les types de véhicules écologiques. Par ailleurs, nous avons proposé la mise à disposition de vélos dans les parkings pour favoriser l intermodalité des moyens de transports. Nous avons également lancé l opération de stationnement «bienvenue aux véhicules Gaz de pétrole liquéfié (GPL)» pour encourager les achats de ce type de véhicule. Les solutions véhicules sont multiples Secrétaire générale de l Avere-France Le Club des voitures écologiques soutient Créée en 1978, après le premier choc pétrolier et sous l impulsion de la Commission eu- Il y a 10 ans, alors que j étais consultant pour naturel pour véhicules, hybride, bioéthanol, toutes les motorisations (GPL, GNV Gaz ropéenne, l Avere-France est une association la Ville de Paris, j ai proposé aux sociétés électrique, etc.) et tous les concepts (petites de promotion et d information sur les véhicules électriques et hybrides. Le véhicule élec- pour les voitures de moins de 3 m. Ce concept qui participent d un mieux en matière d écolo- de parking, la mise en place d un demi-tarif voitures de moins de 3 m, auto-partage), etc. Les avantages des véhicules électriques sont trique n est donc pas nouveau même s il est est aujourd hui un véritable succès et nous gie. La politique industrielle de l État n est cependant pas toujours facile à appréhender : largement partagés, mais ce secteur évolue-t-il aujourd hui particulièrement d actualité. sommes convaincus que le stationnement est assez rapidement? Leur autonomie limitée ne Au moment de sa création, l Avere-France un levier puissant pour modifier les comportements d achat des citoyens. Cet exemple les années 2000, puis le bioéthanol, le gouver- après avoir soutenu les véhicules GPL dans freine-t-elle pas leur essor? regroupait des chercheurs, puis elle a progressivement évolué pour devenir une association de professionnels. En 2013, elle compte collectivité pour le développement du mar- électriques. Il n y a pas de solution miracle : il démontre également le rôle moteur de la nement aide actuellement les motorisations Les constructeurs ont désormais véritablement 130 adhérents qui représentent l ensemble ché des véhicules écologiques. Une voiture faut une variété d offres pour répondre aux divers besoins des utilisateurs de véhicules. lancé la production de véhicules électriques, de l écosystème de la mobilité électrique, des étant stationnée à 95 % du temps, les maires, alors que ce n était pas le cas dans les années concepteurs aux utilisateurs. Certains de ses décideurs de la politique de stationnement de Depuis quatre ans, de nombreux types de 1970, 1980 ou L offre d autonomie des batteries n est plus négligeable. Toutefois, avant membres sont ainsi des collectivités territoriales et des syndicats d énergie. positive très forte en faveur des véhicules écolo- marché de l automobile. Même Porsche lance leur commune, peuvent créer une discrimination véhicules écologiques sont disponibles sur le d opter pour un véhicule électrique, il faut anagiques. Ainsi, le Club des voitures écologiques actuellement une voiture sportive hybride. Les Le marché du véhicule électrique a totalisé autant de ventes au premier semestre 2013 que sur l ensemble de l année 2012.

4 véhicules écologiques se multiplient donc progressivement. Par ailleurs, à chaque flambée du pétrole, le véhicule électrique connaît un regain d intérêt de la part des automobilistes. Le réseau de recharge, socle du développement des véhicules électriques Le développement du véhicule électrique dépend de l installation des bornes de recharge et de son maillage territorial. Au Japon et en Californie, la montée en puissance des ventes de voitures électriques est proportionnelle à l installation des bornes. Le déploiement de ces infrastructures dépend des politiques publiques d aménagement des territoires. En France, la maille départementale semble la plus appropriée pour l installation d un réseau de recharge cohérent. Par ailleurs, les collectivités territoriales devraient plus encore concevoir d installer ces bornes car la mobilité électrique, en préservant l environnement et en protégeant la santé, présente un intérêt pour toute la société. À l heure actuelle, six départements ont déjà installé 100 à 200 bornes de recharge. Si tous les départements métropolitains se mobilisaient, bornes de recharge pourraient être installées sur l ensemble du territoire national pour amorcer la transition énergétique et le déploiement des véhicules électrique. ERDF doit être partie prenante de ce déploiement pour que l emplacement des bornes soit cohérent avec le réseau public de distribution d électricité. Par ailleurs, pour que le coût des installations ne freine pas leur déploiement, nous avons proposé à Arnaud Montebourg la création d une fondation d entreprise. Enfin, l installation d une borne de recharge doit également s accompagner d une signalétique importante pour informer les particuliers et les inciter à acheter une voiture électrique. GNV. En effet, les déchets organiques provenant des villes, comme les déchets issus des productions agricoles peuvent produire du biométhane. En outre, Général Motors a récemment lancé un véhicule hybride au GNV. Le véhicule hybride de demain ne consommera donc plus du diesel mais du biogaz. Par ailleurs, si la démarche du Grenelle de l environnement avait permis à la France de prendre une avance intellectuelle sur les États-Unis et le Japon, ces derniers nous ont aujourd hui dépassé. Ainsi Tesla vend véhicules électriques par mois et Nissan implante des usines dans le monde entier pour fabriquer et vendre des véhicules Leaf 100 % électriques. En France, les choix affichés par les pouvoirs publics en faveur des véhicules électriques ne s accompagnent pas de l installation des infrastructures nécessaires. Cette situation freine le déploiement des véhicules électriques. Par ailleurs, l auto-partage est un bon moyen de faire connaître le véhicule électrique. Le Club des voitures écologiques préconise ainsi que des voitures électriques en autopartage soient prévues dès la construction d un immeuble. Les Départements pourraient aussi devenir un opérateur important des services d auto-partage. également à lutter contre la pollution une préoccupation portée par ailleurs par la Ville de Paris, notamment par sa candidature à l appel à projet de l État concernant la mise en place d une Zone d actions prioritaires pour l air (ZAPA). Enfin, nous souhaitons développer le véhicule électrique grâce à l installation de points de recharge, au développement d Espaces logistiques urbains (ELU) et à l extension du service public de voitures électriques en libre-service, Autolib. Les points de recharge en parking La Ville de Paris dispose d une centaine de parcs de stationnement concédés. Nous nous sommes engagés, avec les concessionnaires, à installer des points de recharge publics dans ces ouvrages. Une soixantaine de parkings sont déjà équipés de prises de recharge pour les véhicules électriques (à deux et quatre roues). En parallèle, nous avons mis en place, depuis 2009, une aide à l achat de deux roues électriques pour les résidents parisiens et les professionnels. Ainsi, nous subventionnons à hauteur de 400 euros l achat d un vélo à assistance électrique, d un triporteur électrique ou d un cyclomoteur neuf. Inventer une nouvelle logistique urbaine espaces publics (par exemple, dans les parkings) pour créer des ELU destinés à optimiser la livraison des marchandises en ville. Autolib grandit Le syndicat mixte Autolib métropole regroupe 57 collectivités dont la Ville de Paris. En novembre 2013, nous lancerons le déploiement de 700 nouvelles stations Autolib dans tous les arrondissements de la capitale. Elles s ajouteront aux 400 stations déjà existantes. Ce service de partage de véhicules électriques compte plus de abonnés (dont abonnés annuels) et plus de 2 millions d utilisateurs dont le trajet moyen est de 10 km. Depuis sa mise en service en décembre 2011, plus de 20 millions de km ont été parcourus en Autolib. De plus, dans le cadre de notre politique de mise à disposition de l espace public pour le véhicule électrique, nous avons commandé au groupe Bolloré, gestionnaire d Autolib, d équiper la moitié des stations Autolib de bornes publiques de recharge afin de constituer l amorce d un réseau public de recharge de véhicules électriques. Les perspectives La Ville de Paris s engage à renforcer l accès La mobilité électrique à Paris : Le volume de marchandises échangées à à la recharge électrique publique. Nous prévoyons ainsi d installer 700 points supplémen- actualité et perspectives Paris atteint chaque année 30 millions de tonnes, dont 90 % transitent par la route. Face taires de recharge sur la voirie, notamment à l ampleur de ce phénomène, nous avons mis sur les zones de livraisons balisées en jaune. Quelles sont les actions menées par le pôle en place une charte de bonnes pratiques avec Ce projet fera prochainement l objet d un appel mobilité électrique de la Ville de Paris? les professionnels, qui se transforme actuellement en charte de projet : le Maire de Paris place, avant la fin de l année 2013, une aide à d offres. La Ville de Paris mettra également en signera très prochainement avec l ensemble l achat de véhicules électriques pour les taxis Responsable du pôle mobilité électrique de la Ville des professionnels du secteur logistique parisiens et inaugurera, le 16 octobre 2013, de Paris (chargeurs, transporteurs, etc.) des projets une nouvelle ligne de bus électrique. Le pôle mobilité électrique intervient de d actions pour améliorer les livraisons intraurbaines. Le soutien au dernier kilomètre de Échanges avec la salle façon transversale pour implanter le véhicule électrique dans la ville. La politique de la Ville livraison fait, par exemple, partie de ces actions. Cette mesure, pilotée par Marc Teyssier Lyonel GILLI, Responsable du projet d Énergies de Paris s inscrit dans un rééquilibrage du Quelles mesures en faveur des voitures écologiques sont prises à l étranger? transport public, vélos, piétons, etc. Ainsi, livraison propres dans les centres-villes. (SIEEDV) partage de la voirie entre tous les usagers : d Orfeuil, vise à développer des modes de Vienne - Syndicat des énergies de la Vienne depuis sa création, le Vélib totalise plus de Ainsi, chaque année, 1 million de colis sont livrés Le SIEEDV a répondu à l Appel à manifestation 200 millions de locations. En outre, plusieurs grâce à une flotte de triporteurs électriques, d intérêt (AMI) national de l Agence de l environnement et de la maîtrise de l énergie (ADEME) En Italie, le GPL et le GNV se développent espaces de voiries ont été piétonnisés afin de alors qu auparavant, ces livraisons étaient beaucoup. En France, nous pourrions également favoriser le développement de la filière celle-ci a diminué de 25 %. Cette politique vise municipalité met également à disposition des charge sur le domaine public pour le compte réduire la circulation automobile. En dix ans, effectuées en véhicules thermiques. La pour la mise en place d infrastructures de re

5 L AMI de l ADEME, lancé en janvier 2013, permet Nous réfléchissons aux modalités de facturation aux collectivités d obtenir 50 % de subventions à mettre en place. Notre objectif n est pas de pour le déploiement des infrastructures. Sur le facturer le coût de l énergie mais celui du service territoire de Séolis, ce montant est complété L élu, acheteur public, doit être exemplaire et La mobilité électrique n est pas un sujet public de recharge. La Ville de Paris acquerra en par une subvention de 20 % de la Région Poitou- doter sa collectivité d une flotte de véhicules clivant : elle rassemble les élus de toutes les biens propres les équipements de recharge dans Charentes. Le reste à charge pour nos collectivités locales est donc de 30 %. levier. On estime ainsi que les flottes de véhi- électriques. De cette façon, il crée un effet de familles politiques. le cadre d un marché public. À ce titre, nous espérons bénéficier d aides de l ADEME. Toutefois Par ailleurs, pour financer le fonctionnement et cules de service représentent 30 % des ventes ces équipements constituent un investissement l exploitation des bornes de recharge, nous mettrons en place un tarif forfaitaire, car la gratuité bornes de recharge peuvent se partager de véhicules électriques neufs. De plus, les La mobilité électrique intéresse-t-elle ERDF? important pour la Ville qui finance le matériel, les travaux d installation et de maintenance, la fourniture d énergie, etc. Nous envisageons donc de de recharge installée pour les véhicules des Les réseaux publics de distribution d électri- n est pas envisageable. comme se partagent les véhicules. La borne Michel DERDEVET, Secrétaire général d ERDF facturer ce service. Cependant, aujourd hui, une Vanessa CHOCTEAU employés municipaux doit être à la disposition cité doivent faciliter l atteinte de l objectif de quarantaine de bornes de recharge, installées Un véhicule électrique est rentable à partir d une de l entreprise voisine. Les nouvelles technologies doivent nous permettre de mutualiser Chaque étape du déploiement des véhicules 2 millions de véhicules électriques d ici dans les années 2000, bénéficient d un stationnement et d une recharge gratuite. La Poste, il y a six mois, cette distance était de le réseau de bornes de recharge entre les sec- électriques doit tenir compte de ses impacts certaine distance parcourue. Par exemple, à Le groupe Bolloré avait établi un tarif forfaitaire 55 km par jour. Ce seuil varie cependant en foncteurs public et privé. Ce nouvel écosystème sur les infrastructures d électricité existantes. de 15 euros par mois pour accéder aux bornes nécessite un dialogue entre les différents acteurs de la mobilité électrique, qu ils soient pour la recharge des véhicules aura un impact Par exemple, le soutirage massif d électricité de recharge installées dans les stations Autolib. Nous avons jugé cette tarification inadaptée, publics ou privés. certains sur les réseaux. Le positionnement elle a donc été supprimée et remplacée par un Pour ma part, je ne suis pas favorable à la des bornes de recharge ne peut donc pas se tarif de 1 euro par heure de charge (plafonné à gratuité du stationnement pour les véhicules faire au hasard, mais doit être optimisé afin cinq euros). Nous souhaitons que ce service soit électriques, mais au disque vert et aux places de combiner les usages au mieux des intérêts accessible à tous, incitatif mais pas gratuit. réservées aux véhicules électriques en centreville. encore être approfondie. publics. Cette réflexion est engagée mais doit Jean-Yves ROSSIGNOL Par ailleurs, de plus en plus d ELU s installent Par ailleurs, le déploiement du véhicule électrique doit intégrer l intelligence numérique. À Le tarif de 1 euro par heure de chargement (soit à l entrée des villes pour livrer des marchandises en petits véhicules électriques dans le ce titre, Carlos Ghosn explique que les voitures environ 20 km de parcours) se rapproche du prix du litre d essence. centre. En Ile-de-France, autour du périphérique, de nombreuses entreprises disposent possédant des fonctionnalités dépassant le du futur proche seront des outils connectés de parkings vides entre 5 et 8 heures du ma- cadre du seul transport. La révolution à enga- Cette tarification est proposée par l opérateur de nos collectivités adhérentes. Ces dernières nous interrogent sur l économie de ce système. En moyenne, les véhicules de service parcourent moins de 20 km par trajet, or cette distance est insuffisante pour atteindre le seuil de rentabilité d un véhicule électrique. Nous avons parlé de la qualité de l air, mais peu des aspects économiques. En outre, le prix de recharge de 1 à 2 euros pour 100 km, soit environ 10 centimes / kwh, est le prix payé pour une recharge à domicile et non sur la voirie. Comment rentabiliser les infrastructures de recharge du domaine public? Par ailleurs, le projet de diminution du bonus sur les véhicules électriques sera-t-il adopté? Florent COLIN, Directeur général de la Régie du syndicat électrique intercommunal du Pays Chartrain (RSEIPC) La recharge des véhicules électriques en borne publique est-elle facturée à l utilisateur? d Autolib dans le cadre de son modèle financier. La Ville de Paris réfléchit à une tarification plus attractive pour les points publics de recharge (en dehors des stations Autolib ). Les recharges de véhicules électriques ont lieu à plus de 90 % au domicile ou sur le lieu de travail. L importance du coût de la recharge publique dans la décision d achat d un utilisateur de véhicule électrique est donc minime. La recharge publique sert surtout à rassurer les citoyens, angoissés par les capacités d autonomie des véhicules. Ces bornes serviront à augmenter l autonomie d un véhicule et par là même, à augmenter les capacités de déplacement de l utilisateur. Le choix du modèle économique de déploiement des infrastructures dépendra du coût des investissements, des amortissements, de fonctionnement, etc. tion des usages, des types de véhicules, de la topographie des parcours, de la charge emportée, etc. De nombreux paramètres sont à prendre en compte. Dans les années 1990, des verrous psychologiques freinaient l essor des véhicules électriques. Aujourd hui, les professionnels ont désamorcé ces craintes, mais le manque d information sur le comportement et le coût du véhicule électrique freine encore les acheteurs potentiels. Le discours sur les infrastructures est compliqué, pour clarifier le sujet, nous devons nous interroger sur le coût complet d un véhicule électrique. Nous pouvons par ailleurs augmenter la rentabilité des véhicules électriques en étudiant plusieurs plans d affaires en utilisant, par exemple, la capacité de partage d un véhicule. Comment un maire procède-t-il pour transformer ses promesses de déploiement de véhicules électriques en réalité? tin, horaire qui correspond à l activité des ELU. Ces espaces devraient donc être mutualisés : les pouvoirs publics doivent s adresser aux entreprises pour trouver des synergies. Les véhicules Autolib peuvent être rechargés dans certaines villes de la petite couronne. Comment se sont déroulées les négociations avec des maires n appartenant pas à la même famille politique que le maire de Paris? La mise à disposition en libre-service de véhicules électriques était une décision audacieuse du maire de Paris. Les collectivités voisines adhérentes, au nombre de 27 au début du projet, sont 57 en Les collectivités adhèrent aujourd hui à une mobilité écologique et donc viennent spontanément à Autolib. Nous avons donc autorisé l opérateur à étendre son périmètre à l unité urbaine de Paris qui comprend 412 collectivités.

6 ger doit donc rassembler tous les acteurs de la mobilité mais aussi ceux du secteur numérique. Thierry MEIGNAN, Green Park Solution Green Park Solution a développé une solution de paiement innovante pour l accès aux bornes électriques. Quid de l interopérabilité aujourd hui? Patrick VIAL, Directeur développement transports chez Spie Sud Ouest Comment mobiliser les Autorités organisatrices de transport (AOT) sur la mobilité électrique? Alban RAFFRAY, Responsable Qualité-Sécurité du Syndicat départemental d énergies du Calvados (SDEC Énergie) Tout d abord, un élu qui souhaite développer l écomobilité sur sa commune peut s adresser à son syndicat d énergie. Ce dernier a un rôle important à jouer dans le déploiement des véhicules électriques car d une part, la loi lui autorise cette compétence et d autre part, la notion de cohérence territoriale est importante pour toutes les questions liées à la mobilité. Par ailleurs, si les collectivités s engagent dans des démarches isolées, les systèmes mis en place sur les territoires risquent de ne pas être interopérables. Le rôle fédérateur du Département est donc important. Ensuite, le véhicule électrique est aussi bien adapté au milieu rural qu au milieu urbain. Enfin, le SDEC Énergie préfère aider les collectivités à financer le fonctionnement des bornes plutôt que leur installation car, compte tenu des différentes aides publiques, leur reste à charge correspond à environ 20 % de l investissement. La Région Poitou-Charentes a souhaité coordonner le projet AMI sur les quatre départements de son territoire. La notion d interopérabilité, même si elle n existe pas clairement dans l AMI dont l objectif est de déployer rapidement de nombreuses bornes de recharge, est néanmoins présente dans notre projet électrique départemental. Nous discutons également de cette interopérabilité avec les départements limitrophes. (SCoT), les plans de déplacements, les stratégies urbaines, la topographie, la démographie, etc. : toutes ces politiques entrent en ligne de compte pour mener à bien l interopérabilité des infrastructures entre les territoires. En outre l installation des infrastructures de recharge doit rester cohérente avec les politiques des villes. Par exemple, à Grenoble, les bornes de recharge n ont pas été installées en centre-ville car depuis dix ans, la politique de la ville y privilégie les transports en commun. Sur d autres territoires, nous observons une dissociation entre les zones fortement urbanisées et les zones rurales. En effet, dans certains cas, la mobilité électrique dans les villes accentue le déséquilibre entre les zones urbaines et rurales pour l accès à la mobilité. Nous devons opérer un rééquilibrage car la mobilité rurale est nécessaire. La mise en place de ce nouveau système de mobilité demande une concertation entre les AOT, le monde de l automobile et le monde de l énergie. Les infrastructures de recharge doivent être communicantes : c est la condition sine qua non pour un développement intelligent, harmonisé et efficace des véhicules électriques. L intégration de smart technologies permet la gestion intelligente de la charge par rapport au réseau, l appropriation des opportunités de recharge offertes par les énergies renouvelables et la gestion de l interopérabilité. Les élus peuvent se tourner vers l Avere- France pour accompagner leurs projets de mobilité durable. En outre, nous publierons prochainement un guide de l électromobilité à l usage des collectivités territoriales. Nous organisons également, chaque année depuis 2010, les trophées des collectivités et des syndicats d énergie électromobiles. Les lauréats de ce concours intègrent le cercle clé des collectivités électromobiles qui se réunit bimestriellement pour échanger sur leurs bonnes pratiques. Quand l électromobilité prendra-t-elle réellement son essor? dans l électromobilité pour faire de la communication. Ce greenwashing a cessé. Aujourd hui, il existe un marché pour les véhicules électriques. En effet, 30 % des ménages français possèdent deux voitures et au moins une des deux pourrait être électrique. L AMI de l ADEME, doté de 50 millions d euros, est sollicité par les Départements, ce qui est un signe. Toutefois, la soudaine suppression de la prime GPL est un avertissement : les mesures de l État en faveur des véhicules électriques ne seront pas éternelles! Toutefois, si les infrastructures de recharge se déploient, les ventes de véhicules décolleront. Les consommateurs comprendront rapidement que l intérêt économique des véhicules électriques s ajoute à leur confort d utilisation (moteur silencieux). Enfin, on note que les AOT sont entrées dans le Club du dernier kilomètre de livraison. Quand elles deviendront les «autorités de la mobilité durable», elles acquerront la compétence du stationnement dans les agglomérations. Projet de motion relatif au développement des infrastructures de recharge des véhicules biognv Jean BESSON Nous avons vu lors de cette table ronde tout l enjeu pour les collectivités, et la Collectivité de manière plus générale, de s engager vers la mobilité durable et en particulier, le déploiement des véhicules électriques et des infrastructures de recharge. La directive européenne de 2009 encourageait les États membres à atteindre 10 % d énergies renouvelables dans les carburants. Le véhicule électrique et le déploiement des bornes de charge ont fait l objet de nombreuses discussions, expérimentations et de mesures concrètes qu il convient bien entendu de poursuivre. Mais, elles pourraient être étendues sous une forme adaptée, au biogaz véhicule qui ne bénéficie d aucun soutien spécifique, ce qui est paradoxal puisque ce biocarburant présente des avantages environnentaux, sanitaires et économiques. Nous vous proposons donc, au-delà de nos échanges sur l électromobilité, une motion pour organiser également, en complément et en tant que de besoin, le développement des infrastructures de recharge des véhicules alimentée en biognv dans l objectif d accroître la part des véhicules propres sur notre territoire. Ainsi, Vu l article L du Code Général des Collectivités Territoriales qui laisse aux communes et aux établissements publics de coopération intercommunale, la possibilité d ériger en véritable service public, la création, l entretien et l exploitation des infrastructures de charge nécessaires à l usage de véhicules électriques ou hybrides rechargeables ; Vu l importance de la mission «HIRTZMAN» de déploiement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables qui donne toute son importance au sujet de la charge et des bornes à développer sur le territoire ; «Les collectivités adhérentes de la FNCCR, réunies ce jour en congrès à Montpellier, demandent donc l extension législative de cette compétence de la loi L pour le gaz véhicule, couplée à un plan de développement des infrastructures de charge des véhicules au biogaz, afin de permettre au biognv de se développer plus rapidement et de réduire ainsi la consommation de carburants fossiles et les émissions de CO 2 en proposant une offre complémentaire aux véhicules électriques.» En l absence d opposition et d abstention, la motion est adoptée. Vanessa CHOCTEAU Il y a quelques années, les élus se lançaient Les Schémas de cohérence territoriaux