L INTERMODALITÉ, UNE AMBITION AU COEUR DU PROJET STRATÉGIQUE DU GPMD

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1 L INTERMODALITÉ, UNE AMBITION AU COEUR DU PROJET STRATÉGIQUE DU GPMD

2 ETAT DES LIEUX ET ENJEUX PLAN D ACTIONS PERSPECTIVES 2

3 Les modes massifiés dans l économie portuaire dunkerquoise (2013) Rail Fluvial Trafic linked to maritime traffic Continental traffic 9,9 1,4 Total Dunkerque, première place de fret ferroviaire de France Dunkerque, premier port fluvial de la Région Nord/Pas-de-Calais En MT 3

4 PARTS MODALES 2013 Trafic de transit : 10 MT Rail Waterway 3 % 33 % 16 % 15 % 30 % Transports alternatifs : 43 % Modes alternatifs : 48 % (3,7 Millions de tonnes) Road 52 % 51 % CONTENEURS Route : 96 % Fluvial : 1 % Fer : 3% 4

5 2015 Contexte, enjeux et stratégie de l intermodalité pour le port de Dunkerque Le développement des transports massifiés une réponse adaptée à de multiples enjeux : Enjeu environnemental et réglementaire : Participation aux engagements régionaux, nationaux et européens Enjeu commercial : Demande croissante de la part des chargeurs qui valorisent de plus en plus les avantages indirects des transports massifiés Enjeu économique : Les transports massifiés sont un outil indispensable pour consolider et élargir l Hinterland du port de Dunkerque

6 INTERMODALITE & PROJET STRATEGIQUE PORT NORD DE FRANCE PORT GATEWAY PORT DURABLE PORT PARTENAIRE Consolider l Hinterland Elargir l Hinterland Favoriser des solutions de transport alternatives Travailler avec l ensemble des acteurs privés et publics 6

7 ETAT DES LIEUX ET ENJEUX PLAN D ACTIONS PERSPECTIVES 7

8 2015 Quels leviers? OPTIMISATION DES INTERFACES MER / TRANSPORTS MASSIFIES INSCRIPTION DE DUNKERQUE SUR LES RTE-T IDENTIFICATION DES POTENTIELS DE REPORT MODAL DEVELOPPEMENT D UNE STRATEGIE DE RESEAU Le port de Dunkerque, "architecte" de solutions de transport innovatrices et pérennes

9 TERMINAL NORD CEREALES PART MODALE VOIE D EAU : 52 % Simultanéité des opérations maritimes et fluviales : Aménagement de 2 postes à quai dédiés au mode fluvial, totalement indépendants des opérations maritimes. NORD PORTS SHUTTLE (NPS) : CONCEPT DU «TRANSBO-EXPRESS A l arrivée du navire-mère OCEAN 3, accord passé entre l opérateur du terminal et l opérateur fluvial en vue de recharger prioritairement les conteneurs prévus sur la barge à destination de Lille et Dourges. Opération réservée aux conteneurs sous statut PFM (Procédure Fluvio-Maritime), en accord avec les Services des Douanes.

10 2015 Dunkerque soutient activement la démarche initiée par le MEDDE afin de trouver une solution pérenne à la question du surcoût de manutention fluviale dans les terminaux à conteneurs français, jusqu alors supporté par les seuls opérateurs fluviaux. DEPUIS LE 1 ER SEPTEMBRE, DUNKERQUE EST DEVENU LE PREMIER PORT FRANCAIS A EXPERIMENTER UNE REPARTITION UNIFORME DE CE SURCOUT SUR L ENSEMBLE DES CONTENEURS EN TRANSIT DU TERMINAL.

11 2015 Opérateur fluvial Avant Facturation du surcoût de manutention fluviale Manutentionnaire Depuis le 01 sept 2015 Armateurs Périmètre de facturation : Conteneurs pleins et vides (hors transbordements)

12 Assurer la complète séparation des installations RFN et RFP 12

13 2015 RTE-T Dunkerque inscrit dans le corridor Mer du Nord Méditerranée (au titre de ses projets de développement de nouveaux terminaux multimodaux et de l amélioration de ses interconnections terrestres) Ferroviaire Extension du Corridor ferroviaire 2 au port de Dunkerque à l horizon 2015 (accord de principe obtenu fin 2013) voir carte présentée ci-avant Une mise en œuvre à suivre

14 2015 Mise en place de nouveaux liens de transports massifiés : Plusieurs opportunités à développer : Nord-Pas de Calais (conteneurs mode fluvial) Région parisienne (conteneurs mode ferroviaire) Angleterre (conteneurs mode ferroviaire) Est de la France (conteneurs mode ferroviaire) Belgique (vracs secs et conteneurs mode ferroviaire et fluvial) Allemagne (vracs secs mode ferroviaire) Angleterre London Dover Antwerpen Eindhoven Port de Dunkerque : Rotterdam Développement de le multimodalité et élargissement de l Hinterland Dortmund Folkestone Calais DUNKERQUE Gent Belgique Maastricht Düsseldorf Köln Lille Ports intérieurs Nord/Pas de Calais Brussel Valenciennes Belgique / Dorsale Liège Wallone Bonn Frankfurt HINTERLAND ACTUEL Amiens Luxembourg GRANDS VRACS SOLIDES CONTENEURS Rouen AXES DE DEVELOPPEMENT GRANDS VRACS SOLIDES CONTENEURS Paris Paris Reims Région parisienne (navettes ferroviaires) Metz Nancy Alsace Strasbourg Sud Allemagne

15 2015 Le GPMD, force de proposition en matière d optimisation de la supply chain de chargeurs

16 2015 CONTRAT DE PROGRES (depuis 2005 ) NORD GATEWAY (depuis 2011 )

17 Dunkerque Béthune Lille Dourges Mons, Charleroi, Namur, Liège Valenciennes

18 LE FERROVIAIRE AU SERVICE DE L ELARGISSEMENT DE L HINTERLAND CONTENEURS NOUVELLE FREQUENCE! Navette Dunkerque <-> Bonneuil-sur-Marne DUNKERQUE Navette existante Projets 3 X / semaine Nord Région parisienne Est Région parisienne Strasbourg 18

19 ETAT DES LIEUX ET ENJEUX PLAN D ACTIONS PERSPECTIVES 19

20 2015 PARTS MODALES : PROJECTIONS % 15% 23% 10% 29% T r a n s p o r t s a l t e r n a t i f s Fer Voie d'eau Canalisations 52% 38% Route CONTENEURS Modes alternatifs : 2013 : 4% 2015 : 7% 2018 : > 15 %