Guide du conteneur fluvial en Europe. Décembre 2011

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1 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

2 Le «Guide du conteneur fluvial en Europe» est un numéro hors série de «NPI/Navigation Ports & Intermodalité», réalisé par les Editions de la navigation du Rhin, en collaboration avec Voies navigables de France. Impression: Ireg Décembre Tous droits réservés 2 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011 Grand Port maritime de Marseille

3 S ommaire Préambule de Marc Papinutti directeur général de Voies navigables de France 5 Relever le défi de la congestion Karin De Schepper, secrétaire générale d Inland Navigation Europe 6 3 questions à Philip Maugé directeur du développement de Voies navigables de France 7 Le conteneur, vecteur du renouveau fluvial Antoine Beyer, Université Paris-Est, IFSTTAR, SPLOTT 9 Mercurius : le conteneur «Facteur M» 12 Interface maritime : l offre fluviale gagne en maturité 13 La voie d eau pour absorber la croissance des flux Didier Jolly, directeur des opérations maritimes chez DB Schenker 15 Des avantages multiples pour les importateurs Haudecoeur, spécialiste des légumes secs, utilise la Seine 16 Exploitant portuaire : un métier aux aspects multiples Questions à Laurent Darley, directeur de l exploitation du PAS 16 Flux continentaux : dans la boîte! 17 Cartes Zone ARA 20 Elbe Danube 22 Rhône 23 Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 3

4 Les opérateurs Alcotrans Container Line Barge Company Amsterdam 26 Barge Line Today BCTN 27 Compagnie française de navigation rhénane Contargo 28 Danser Deutsche Binnenreederei 29 Dubbelman Container Transporten/Ducotra Euroports 30 Haeger & Schmidt Container Line Helogistics 31 Jugoagent Logiseine / Logirhône 32 Logiyonne Mainrom Line 33 Marfret MCT Lucassen 34 Multimodal Container Service Port Connect 35 Rhinecontainer River Shuttle Containers 36 Samskip Shipit 37 Stuttgarter Container Terminal United Container Transport 38 Van Uden Waalhaven 39 Les terminaux intérieurs 41 Répertoire Les opérateurs 58 Les terminaux intérieurs 60 Discours de la méthode Réaliser un guide du conteneur fluvial à l'échelle de l'europe qui tienne dans un format magazine imposait de faire des choix. Le premier aura été de limiter ce guide aux opérateurs de lignes conteneurisées régulières et «publiques». Les armements maritimes disposant de services dédiés à leurs propres flux (Maersk, MSC) ont ainsi été écartés, de même que les nombreux opérateurs fluviaux exploitant une flotte adaptée au transport de conteneurs sans pour autant vendre une prestation de ligne régulière. De nombreux services conteneurisés ont été mis en place à l'initiative d'exploitants portuaires. Dans le cadre de ce guide, les opérateurs ont été scindés entre acteurs généralistes - c'est à dire desservant plusieurs terminaux - et opérateurs dédiés à un port en particulier. Ces derniers figurent dans les pages portuaires. Il existe enfin de nombreux ports à travers l'europe susceptibles de traiter des unités porte-conteneurs. Seuls un certain nombre d'entre eux figurent cependant dans les schémas de desserte des lignes existantes. De même les projets de terminaux sont légion. Ils seront sans doute l'occasion, le moment venu, d'une nouvelle édition de ce guide! 4 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

5 . VNF Avec 500 Mio t transportés par an, dont 5 millions de conteneurs, le transport fluvial européen est au cœur des chaînes logistiques et participe activement aux pré- et post-acheminements des marchandises transitant par les Grands ports maritimes, renforçant par là-même leur compétitivité. Le conteneur s impose comme le symbole des échanges mondiaux et de l intermodalité. Marc Papinutti L Europe soutient cette dynamique, notamment en renforçant le maillage fluvial dans le cadre des réseaux transeuropéens de transport et en favorisant les modes de transports alternatifs à la route. Il en est ainsi de la liaison Seine-Escaut (dont le canal Seine Nord Europe est le maillon central), qui devrait accueillir entre 13,3 et 15 Mio t de marchandises en 2020, multipliant par 3 le trafic sur ce corridor Nord-Sud. En France, cela se traduira par un doublement des prestations de transport combiné fluvial. Réaliser un guide du transport combiné fluvial à l échelle européenne est une innovation portée par VNF. L établissement renforce ainsi l accompagnement des projets logistiques des entreprises, qui doivent s inscrire dans la compétition internationale. En France, le transport combiné fluvial a encore beaucoup de défis Directeur général de VNF devant lui : prolongation dans l hinterland des lignes maritimes grâce aux lignes régulières fluviales, développement de services réguliers de logistique urbaine, mutualisation des lignes pour en augmenter la fréquence, ouverture de services utilisant des conteneurs 45 pallet wide en trafic métropolitain, développement de lignes régulières sur le réseau mosellan, etc. L émergence de solutions de report modal performantes s inscrit au cœur de la mobilisation et de la coopération de tous les acteurs : ports maritimes, terminaux intérieurs, transporteurs, commissionnaires, gestionnaires d infrastructures. Grâce à l action de VNF en faveur de la modernisation du réseau fluvial et la mise en oeuvre, avec ses partenaires fluviaux, d une politique de développement dynamique, les entreprises ancrent leur logistique dans la voie d eau. Au moment de célébrer son 20 e anniversaire, Voies navigables de France s engage sur des niveaux de service qui répondent aux attentes du marché. C est tout l enjeu du projet de relance dynamique de la voie d eau que VNF a élaboré pour et, au-delà, 2018, en réponse au Grenelle de l environnement. Rejoignez-nous sur le réseau fluvial Européen et ses lignes fluviales de conteneurs! Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 5

6 Relever le défi de la congestion En 2030, 80% de la population européenne habitera les villes. D ores et déjà, la congestion routière nous coûte plus de 1% du PIB par an, soit une centaine de milliards d euros. Pour éviter que notre économie ne soit asphyxiée par les engorgements, l Union européenne prépare un avenir «multimodal» réservant un rôle important à la voie d eau, seul mode de transport terrestre qui offre à la fois une solution écologique à cette congestion et d importantes capacités de réserve, permettant d accueillir plus de trafics à un coût relativement faible en terme d investissements. Un seul et unique mode de transport peut d autant moins absorber les besoins croissants en transport dans les grandes agglomérations que des règles plus strictes au niveau régional, national et européen entrent en vigueur, comme le démontrent le programme «Europe 2020» et le Grenelle de l environnement. Les fleuves qui traversent et desservent les cœurs de villes majeures en Europe seront les maillons indispensables des chaînes logistiques de demain. Les opérateurs fluviaux ont déjà montré qu ils sont capables de relever le défi. Les premiers conteneurs ont été transportés Karin De Schepper par voie d eau dans les années A la fin des années 1980, Secrétaire générale on estimait que le volume transporté sur les fleuves atteindrait Inland Navigation Europe EVP en Dès 1995, les seuls volumes du trafic entre Anvers et Rotterdam avaient déjà atteint le nombre de 1,4 Mio EVP. En 2007, 5 Mio EVP ont été transportés par la voie d eau dans l Union européenne. Ce volume doublera d ici à Notre système de transport est en pleine transition. De grands chantiers d infrastructures vont démarrer pour réussir la massification des flux et le renouveau de la voie d eau, en misant sur un meilleur maillage fluvial et multimodal du réseau: Seine-Escaut en 2018, Venise-Milan en 2020 et Saône-Moselle/Saône-Rhin à l horizon visent à offrir un meilleur maillage fluvial et multimodal de l Europe, pour y réduire drastiquement le bilan carbone des transports. Le futur passera par le fluvial et vous pouvez y contribuer activement. Ce guide vous donne les clés pour réorganiser votre chaîne logistique en affirmant la place grandissante des liaisons régulières assurées par le mode combiné fluvial, au bénéfice de vos clients, de vos entreprises et de celui de la société. VNF et tous les membres d Inland Navigation Europe se tiennent à votre entière disposition pour vous accompagner et vous assister dans vos démarches de report modal. 6 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

7 3 questions à Philip Maugé, directeur du développement de Voies Navigables de France/VNF Pourquoi ce guide? Il est important que le mode fluvial sorte de sa confidentialité actuelle pour afficher au grand jour sa contribution significative au désengorgement des routes, notamment dans les grandes agglomérations traversées par un fleuve. Pour cela, sont recensés dans ce guide les opérateurs qui proposent des lignes régulières de conteneurs au sein de l Europe sur les liaisons fluviales à grand gabarit, qui desservent les grandes métropoles et contribuent à fluidifier les flux issus ou à destination des grands ports maritimes.. VNF Philip Maugé Directeur du développement de VNF Quelle est la part du conteneur dans le transport fluvial? En France, cette part atteint aujourd hui 8% des marchandises transportées par le mode fluvial, contre 5% environ en 2005 et une part quasi-nulle il y a encore quinze ans, hormis sur le Rhin. Cela représente un volume de plus de EVP par an, tous bassins confondus. Dans le reste de l Europe, cette part est plus importante, notamment au Benelux où la voie d eau capte 35 à 40% des acheminements de conteneurs maritimes vers l arrièrepays. Les perspectives de développement du transport combiné de conteneurs dans l Hexagone sont fortes sur tout le réseau à grand gabarit, la part du mode fluvial dans la desserte des grands ports maritimes ne dépassant pas 14% à ce jour. La nouvelle liaison Seine Nord Europe devrait contribuer de façon importante à ces développements, en facilitant le report modal des flux entre le Benelux et la France. Comment voyez-vous le développement du secteur? L avenir est au développement de lignes régulières de conteneurs desservant les centrevilles, ce que de grands groupes logistiques mettent actuellement en place pour le compte de grandes enseignes, mais aussi au développement de lignes de transport «métropolitain» qui transfèreront sur le fleuve de nombreux transports confiés jusqu à présent aux camions, en réservant le transport routier au «dernier kilomètre». Enfin, certains chargeurs disposant de flux importants de conteneurs frigorifiques se tournent actuellement vers le fleuve pour trouver une solution écologique, économique et fiable à ces transports sensibles. Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 7

8 Annemarie van Oers

9 Le conteneur, vecteur du renouveau fluvial Antoine Beyer, Université Paris-Est, IFSTTAR, SPLOTT L avènement du conteneur dans les chaînes globales de transport a placé les ports intérieurs en position de relais continental des grands ports maritimes. Dans ce contexte, la voie d eau n a cessé de renforcer sa position et se présente aujourd hui comme une alternative puissante dans l intensification et l élargissement de la desserte des arrière-pays. Plus que jamais, le conteneur apparaît comme un puissant levier de modernisation du secteur fluvial. En élargissant sa gamme de services et en développant sa complémentarité avec les autres modes, il renforce l intérêt des investisseurs privés et l attention des Pouvoirs publics. En quelques années, le conteneur est ainsi devenu le fer de lance du marketing fluvial qui se traduit par l affirmation d une fonction logistique élargie. Le conteneur insuffle ainsi à l ensemble du secteur un incontestable repositionnement stratégique. La révolution de la conteneurisation L offre fluviale de transport de conteneurs s inscrit dans un cercle vertueux assez bien identifié. Poussée par l envolée des trafics maritimes, elle assure des économies d échelle par l emploi d unités fluviales de plus grande capacité. L accroissement de la demande permet par ailleurs de réaliser des services plus denses et des rotations plus régulières. La meilleure rentabilité des outils encourage en retour les gestionnaires portuaires à investir pour attirer de nouveaux trafics. Enfin, l augmentation des volumes suscite le développement de la concurrence qui amplifie encore l attractivité de ce mode de transport. Un tel développement se traduit par une maritimisation croissante des logiques du transport fluvial. D abord parce que les services fluviaux se calquent sur les offres maritimes dans la continuité desquelles ils s inscrivent. Mais aussi parce que les types de services, les logiques économiques et, de plus en plus, les acteurs de cette offre ont partie liée avec les opérateurs maritimes, armements et manutentionnaires. De leur côté, les autorités des ports maritimes A Duisbourg comme ailleurs, le transport fluvial se «maritimise», avec l arrivée de grandes enseignes du secteur portuaire. cherchent à renforcer leur compétitivité en limitant les risques de congestion, tandis que les Pouvoirs publics mettent en avant les avantages environnementaux du transfert modal. Les plans de transport procèdent essentiellement de la superposition de lignes. Elles sont rarement interconnectées, car le principe de correspondance fluviale reste peu attractif du fait des surcoûts de manutention et de la nécessité de stockage intermédiaire. Le conteneur fluvial ne se limite toutefois pas à un simple outil de massification le long de couloirs de transport. Il participe à la diffusion et à l intensification des échanges dans de grands espaces portuaires maritimes en cours de régionalisation. Un temps envisagé pour les seuls trafics à moyenne et longue distances pour lesquels les gains de compétitivité croissent vis-à-vis de la route, les trajets courts ont ainsi connu un développement très important. A moins de 100 km, le transport fluvial participe au rééquilibrage massif des flux conteneurisés entre les ports de la zone ARAZ (Amsterdam-Rotterdam- Anvers- Zeebrugge) EVP sont repositionnés chaque année entre Rotterdam et Anvers et près de entre Anvers et Zeebrugge, ce qui en fait de loin les premières liaisons de ce type en Europe. L intégration croissante des ports fluviaux dans un horizon maritime s exprime par l association des services et des modes de gouvernance qui en font des plates-formes avancées des grands ports. Selon les modalités et le degré d intégration, on distinguera : le port intérieur, relié par des services classiques de transport et éventuellement associé à une offre multimodale ; le terminal avancé qui recherche l optimisation des flux amont en offrant un éventail de services portuaires délocalisés, tels que le dédouanement ou la gestion des conteneurs vides ; enfin le terminal relais, à l image du projet de Transferium à Rotterdam qui répond aux contraintes de congestion des grands ports maritimes par la consolidation préalable des envois. Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 9

10 Le Rhin, un système majeur en voie de complexification La dynamique du marché du conteneur fluvial est indissociable de la puissance d entraînement des ports maritimes et de l accessibilité de leurs bassins fluviaux respectifs. Seuls les grands ports dans la Rangée Nord répondent pleinement à cette double exigence et ont été en mesure de structurer des navettes fluviales efficaces. Encore fautil nuancer le caractère trop général de cette affirmation : Le Havre, avec ses 3 Mio EVP, est loin du potentiel de report des ports du Delta qui revendiquent la manutention de près de 20 Mio de boîtes. Comme les services sont centrés sur un port maritime suffisamment puissant, il en résulte une fragmentation géographique. En cela, le conteneur ne fait que calquer, en l accentuant, la fragmentation de l Europe fluviale. faibles contraintes de navigabilité qui caractérisent le fleuve. La montée en puissance s est faite par étapes. Les opérateurs fluviaux sont les premiers à comprendre le potentiel du conteneur, vite soutenus par les autorités portuaires qui investissent dans les équipements nécessaires avant 1975, à Strasbourg, Bâle, Karlsruhe ou Mannheim. La constitution de pools assure dans un second temps l industrialisation et la régularité des services et le développement régulier des trafics. A partir des années 1990, l explosion des volumes attire l attention des puissants groupes logistiques qui vont prendre le contrôle des terminaux intérieurs et des principaux opérateurs fluviaux. La puissance de l offre et la longueur de l itinéraire a poussé la structuration de navettes cadencées en trois segments indépenclients et, de plus en plus, en prolongement du parcours fluvial où les filiales ferroviaires des sociétés portuaires jouent un rôle particulièrement actif. L arrivée précoce du conteneur sur le Rhin en fait aujourd hui un marché mature. 95% des conteneurs acheminés par barge en Europe arrivent à Anvers et à Rotterdam. A lui seul, ce chiffre rappelle la puissance du Rhin qui concentre l essentiel des trafics et a l avantage de l antériorité, puisque les premières offres y ont vu le jour dès le milieu des années Cette position s explique par le potentiel conteneurisable de son arrière-pays, la place centrale des ports maritimes dans ce type de trafic et, enfin, les dants, sans escales sur le Rhin en aval de Cologne, avec escales sur le Rhin moyen et le Rhin supérieur. Aujourd hui, le succès de l offre conduit à une ramification des dessertes sur le Neckar, le Main ou la Moselle, avec des transbordements dans les ports de confluence. L offre ferroviaire, initialement concurrente, est envisagée dans une logique complémentaire, selon le taux de remplissage des unités et les exigences des Ch. Panzer/NPI Seine et Rhône, le succès d une offre industrielle portée par les armements Dans le bassin de la Seine, il faut attendre 1994 pour que le premier service fluvial régulier soit lancé avec Logiseine (CFT). L essor des trafics sera amplifié avec la mise en place en 2005 de l offre de RSC, filiale de la CMA/CGM. Les mêmes acteurs se retrouvent sur le Rhône, où RSC est actif depuis 2001 et Logirhône depuis La Seine présente une très forte concentration vers les principales plates-formes desservies avec essentiellement Le Havre, Rouen, Gennevilliers, de même que le Rhône entre Fos, Valence et Lyon. Cette productivité contrebalance la forte concurrence de la route que favorise la proximité des ports maritimes. Le rail souffre d un manque flagrant de qualité de service vers les métropoles francilienne et lyonnaise et au-delà. Les acteurs maritimes ont joué un rôle particulièrement actif dans la construction des services, aussi bien les manutentionnaires portuaires (Terminaux de Normandie détient 30 % de Logiseine) que les armements, via l investissement direct (CMA/ CGM et RSC) ou l engagement ferme sur des 10 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

11 capacités de transport par barge (services dédiés Maersk et MSC). Des perspectives de développement sont désormais envisagées via l accroissement des capacités des sites desservis ainsi que par l ouverture de nouvelles plates-formes, notamment le long de l Oise, en articulation avec le futur canal Seine Nord Europe. L Elbe, la Weser, le Nord de la France, des bassins encore émergents Le succès dans les arrière-pays de premier rang a incité le développement de services à partir d autres ports maritimes, qui peuvent notamment compter sur des armateurs fluviaux à la recherche de nouveaux marchés. On note ainsi un développement de services conteneurisés le long des canaux, au départ de Dunkerque vers Lille, Dourges et Valenciennes ou encore sur les voies navigables intérieures allemandes (RHK ou MLK) où ce type de trafic joue toutefois un rôle secondaire. Il faut compter là avec les contraintes d infrastructure qui limitent les capacités d emport, même si des efforts d adaptation sont engagés. Concernant le port de Hambourg enfin, qui a connu un remarquable développement de ses trafics de conteneurs, le trafic fluvial conteneurisé de l Elbe et le réseau contigu (Elbe Seitenkanal, Mittellandkanal) reste limité. L offre est à la fois contrainte par les gabarits qui restreignent les capacités d emport en amont (48 EVP vers Dresde CNR Intercontainer Austria Sur le Rhône, l offre d Alcotrans a été reprise par Logirhône, filiale de la CFT. par exemple) et, surtout, par une desserte ferroviaire très efficace de l arrière-pays. L opérateur de référence est la Deutsche Binnenreederei (groupe Odratrans). Le Danube, grand absent de l offre européenne L absence d offre notable pour le Danube s explique par la faible capacité d entraînement de son débouché maritime, le port de Constantza dont les trafics de conteneurs sont plus liés à une fonction de transbordement en mer Noire qu à une desserte de son arrière-pays au demeurant très agricole. Le potentiel autrichien est quant à lui handicapé par les conditions nautiques du canal de liaison avec le Main (60 écluses séparent les ports autrichiens des ports ARA), peu compétitives face à une offre de trains complets nettement plus rapides. Les crises des Balkans ont durablement handicapé la capacité des acteurs. Après une tentative avortée de DSC (Danube Container Service) en 2000, la société autrichienne DDSG/Donau- Dampfschiffahrts-Gesellschaft a relancé en août 2010 un service entre Budapest et la mer Noire, pour répondre à des trafics de repositionnement de conteneurs le long de l axe ainsi qu au poids croissant des vracs conteneurisés. Ce tour d horizon rapide conduit à envisager quelques tendances. D abord, l intensification des échanges maritimes mondiaux continuera à être portée par la conteneurisation. Cette croissance a toutes les chances d être relayée par la navigation intérieure, dans la mesure où l accroissement des volumes rend l offre fluviale plus attractive et que les ports maritimes conditionnent désormais l exploitation de nouveaux terminaux à des impératifs chiffrés de transfert modal. Au départ simple relais fonctionnel des pré- et post- acheminements maritimes, les plates-formes portuaires intérieures sont aujourd hui en passe de développer des compétences élargies dans le transport combiné continental et les dessertes métropolitaines. Elles s avèrent ainsi être des points naturels de valorisation logistique. Mais ce rôle, comme le précédent, se heurte à d importantes contraintes foncières : contrairement aux ports maritimes qui disposaient d importantes réserves, les ports intérieurs, souvent enchâssés dans des espaces urbanisés, n ont comme issue que d apprendre à composer avec la densité. n Le Danube souffre de la faible capacité d entraînement du port de Constantza en matière de conteneurs. Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 11

12 Mercurius Mercurius : le conteneur «Facteur M» Dans dix ans, 50% des «petites» unités de la flotte néerlandaise auront disparus. Face à ce phénomène, la société Mercurius, affréteur mais aussi courtier et concepteur de bateaux, a décidé de ne pas baisser les bras et de lancer un programme de construction d une nouvelle cale totalement innovante. Il s apelle «Mer Green» et il est probablement le bateau le plus «vert» de la flotte Mercurius. Sorti du chantier de Begej (Serbie) à la fin de l été, ce petit porte-conteneurs nouvelle génération est d ores et déjà en opération sur les canaux néerlandais. Son frère devrait être finalisé à son tour dès le troisième trimestre 2012, suivi de 3 autres unités. Il a tout d un grand Le «M-Factor» est un bateau de 85 m, doté d une cale assez large pour accueillir trois rangées de conteneurs, ce qui lui confère une capacité d emport de 90 EVP sur 3 couches. Il est construite sur une base modulaire, ce qui permet de diminuer le coût et le délai de réalisation. Timonerie télescopique, propulseur d étrave, moyens de communication : le «M-Factor» a tout des grandes unités rhénanes, la taille et les frais d exploitation en moins. L unité est dotée d un moteur Volvo Penta aux normes routières Euro 5, équipé d un système de réduction catalytique sélective, ce qui en fait un moteur plus propre que la norme CCNR 2 actuelle. Le programme lancé par Mercurius fait partie plus largement du projet SBIR/ Small Business Innovation Research, mené conjointement par les Universités de Rotterdam et de Belgrade. Son objectif est de revivifier le réseau navigable de taille moyenne. La flotte néerlandaise compte en effet nombre de petits bateaux, mais ces derniers ont plus de 60 ans et leurs propriétaires sont pour la plupart proches de l âge de la retraite. Ces unités jouent pourtant un rôle important dans la desserte de l hinterland et gagneraient à être renouvelées. Le camion de la voie d eau Le «M-Factor» n est pas destiné à faire de la longue distance ; ce type d exploitation, notamment la taille de l équipage qu elle suppose, coûte trop cher par rapport à la capacité d emport du bateau. Son domaine de prédilection s étend dans un rayon de 150 km maximum de son point de transbordement. De même ces unités n ont pas vocation à travailler sur le grand gabarit, où elles se retrouveraient en concurrence frontale avec des bateaux de plus grande capacité. Chargés de 90 EVP, les «M-Factor» ont plutôt pour objectif de concurrencer la route sur les trajets de moyenne distance. Mercurius avait déjà innové avec la série des «Neo-Kemp», des bateaux de 63 m (48 EVP) qui aujourd hui transportent tous des conteneurs. Le «M-Factor», de son côté, a été conçu pour pouvoir être exploité avec beaucoup de facilité et être notamment un outil de reconversion pour les chauffeurs routiers, à l heure où la navigation fluviale a du mal à renouveler ses forces vives. Destinées aux Pays-Bas, les cinq premières unités seront mises en exploitation selon un système de franchise, un montage déjà utilisé par Mercurius pour lancer bon nombre de ses bateaux. «Il est envisageable par la suite de lancer des séries de 5 unités sur les réseaux allemand, belge et français. Pour cela, nous cherchons à conclure des partenariats de long terme avec des compagnies de transport ou des affréteurs», indique Robert Jan Zimmerman, directeur de Mercurius Shipping. La société garde d autres projets de nouveaux bateaux dans les cartons. «Il est toujours possible de trouver des contrats de transport mais, avec la crise, il devient beaucoup plus difficile de trouver un financement. C est l inverse de ce que nous avons connu en 2007!». N. S. n 12 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

13 Interface maritime : l offre fluviale gagne en maturité Avec l essor du conteneur fluvial, la voie d eau est devenue un important instrument de massification de l hinterland pour les armements maritimes. Mais dans la plupart des ports de mer, les opérateurs fluviaux ne sont pas prioritaires aux yeux des manutentionnaires. Pour gagner en considération, une seule solution : l industrialisation de l offre. En France, l application de la réforme portuaire n aura pas été syyme de «grand soir» pour les opérateurs fluviaux. Certes, à l apaisement social a succédé la normalisation du travail sur les quais et la reprise des transbordements fluviaux. Mais la privatisation de la manutention portuaire n est pas, en soi, plus favorable au mode fluvial que ne l était l organisation précédente. «Rien n a changé dans nos relations avec les dockers, ce sont toujours eux qui font la loi sur les quais et imposent leur organisation du travail», note ainsi Vincent Saurel, responsable à Rouen de l opérateur Marfret Fluviofeeder. «La prise en considération de la voie d eau n est pas la priorité des sociétés privées de manutention et les responsables politiques n ont plus de moyen de pression sur la filière». THC : convaincre armements et manutentionnaires A l heure actuelle, la barge n est toujours pas incluse dans les THC facturées par les terminaux aux armements maritimes. La question ne fait pas l objet de clauses particulières dans le cadre des conventions de terminal. Marfret Fluviofeeder tente d inverser la donne et propose désormais des prestations «au bord du Havre» dans lesquelles l armement maritime prend en charge la manutention. «Le fait d être également armement maritime nous a servi dans les discussions : on connaît les mécanismes en place et l on peut parler avec les manutentionnaires dans un langage qu ils comprennent. Au final, tout le monde est gagnant : l armement maritime peut valoriser son surcoût dans les THC qu il facture au client ; le manutentionnaire encaisse plus facilement son argent et voit ses relations sociales simplifiées ; quant au client, cela ne lui coûte presque rien comparé à l augmentation des THC qui lui est appliquée chaque année», indique V. Saurel. Réparti sur l ensemble des volumes traités par un terminal, le coût des transbordements fluviaux reste en effet négligeable par rapport à la totalité des THC. Marfret a réussi à convaincre un armateur d opter pour ce schéma. La même solution s appliquera également à la navette desservant «Port 2000», dont les négociations sont en cours de finalisation. Mais cette possibilité n est ouverte qu aux flux contrôlés par les armements (carrier haulage). Peu à peu, ces derniers changent de centre de profit : loin de n être constitué que du seul navire, il comprend désormais l interface portuaire et les possibilités de massification de l hinterland. Le mode fluvial devient ainsi un élément de la concurrence armatoriale, L «Arc-en-ciel», automoteur opéré par RSC, en escale au Havre. confirmant l adage bien connu : «la bataille maritime se gagne à terre». «Port 2000» : il n y a pas de solution unique Autre question évoquée lors des réflexions concernant la réforme portuaire française : l accès des barges fluviales aux terminaux maritimes, en particulier «Port 2000» au Havre. Jusqu il y a peu, les conteneurs manutentionnés au nouveau terminal du Havre n avaient d autre choix pour rejoindre le fleuve que de transiter par la plate-forme SAITH, aux capacités limitées, moyennant une rupture de charge supplémentaire. Mais depuis quelques mois, l accès direct par la «route Nord» (c est-à-dire via l avantport du Havre) est utilisé par River Shuttle Containers/RSC, qui affrète un bateau spécialement équipé pour réaliser ce trajet. De son côté, Marfret Fluviofeeder a opté pour une desserte par l estuaire depuis Rouen, avec une unité sous statut maritime. Cette dernière implique un surcoût important, puisqu elle double le prix du matériel. Mais cette option permet de bénéficier d horaires publiés - et fixes tout au long de l année - favorables au fluvial, avec des escales Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 13

14 à «Port 2000» réalisées très tôt le matin, ce qui permet une desserte en saut de nuit. «Nous espérons desservir «Port 2000» à compter du début de l année prochaine», indique V. Saurel. «Mais il s agit d un dossier d une complexité effrayante ; à chaque pas en avant, il y a de nouvelles levées de boucliers, des complications administratives. Dernière en date : l administration des Douanes nous a indiqué qu il n était pas possible de transporter des marchandises en libre circulation dans un bateau sous statut maritime, contrairement à ce qui est réalisé à l heure actuelle avec notre flotte classique». A côté de ces premiers essais à échelle réduite, l enjeu pour le port du Havre est d industrialiser davantage la desserte fluviale de «Port 2000», en consolidant les flux. Qu il s agisse de creuser une écluse d accès au bassin en eau profonde ou, nouvelle solution évoquée, de créer une «chatière» dans la digue Sud du port, ces investissements lourds ne pourront en effet être réalisés que dans le cadre d une offre fluviale dense et structurée. C est l objet du projet de nouveau terminal multimodal, dont les quais devraient voir le jour fin La future plate-forme, composée de deux postes à quai fluviaux de 200 m équipés de 4 portiques et d une cour ferroviaire dotée de huit voies et d un faisceau de soutien électrifié, concentrera les flux ferroviaires et fluviaux à l amont des terminaux havrais. Elle sera exploitée par une société réunissant le groupe SNCF (31%, via ses filiales Naviland Cargo et Novatrans), Logiseine (31%) et la CMA/CGM (38% via ses filiales RSC et CMA Rail). Le site devrait traiter EVP/an en phase de démarrage et en vitesse de croisière. D ores et déjà cependant, des voix s élèvent pour décer ce qui ne serait qu un centre de coût supplémentaire pour le conteneur fluvial. Les hubs de consolidation des trafics Port de Rotterdam. A la surchauffe a succédé la crise économique qui impose aux manutentionnaires de limiter leurs effectifs. tels que la future plate-forme havraise introduisent en effet une rupture de charge supplémentaire, dont le coût et le délai doivent être compensés par un meilleur traitement des barges dans les terminaux maritimes. L équation n a cependant rien d évident. La même problématique se pose d ailleurs dans des ports du Range Nord qui ont créé ce même type de plate-forme pour limiter les escales des unités fluviales dans les terminaux maritimes lorsque ces dernières ne sont pas suffisamment génératrices de mouvements. Congestion structurelle dans les ports du Nord Depuis la forte croissance des trafics enregistrée en 2007/2008, qui avaient généré une importante congestion portuaire, la situation n est jamais vraiment revenue à la normale dans les ports du Nord. A la surchauffe a succédé la crise économique, qui a amené les opérateur de terminaux à réduire leurs moyens humains. «L accueil dans les ports du Delta est toujours très variable. Nous avons ainsi eu des soucis importants au terminal APMT de la Maasvlakte ces derniers mois, avec des temps d attente dépassant quelques fois la journée. En conséquence, il a fallu limiter les touchées à ce terminal», note ainsi Guy Erat, responsable de l activité conteneur à la Compagnie française de navigation rhénane/cfnr. Face à cette situation, deux solutions se dessinent pour les opérateurs fluviaux. La factualisation des données concernant les escales fluviales d une part : c est l objet du projet MIS-COBIVA. La question des temps d attente aux terminaux est en effet devenue l objet d une querelle de données entre les capitaines de bateaux et les manutentionnaires, ces derniers contestant notamment la réalité des temps d attente. A travers le système MIS-COBIVA, les opérateurs fluviaux veulent pouvoir disposer d informations discutables concernant l arrivée des bateaux au terminal, les temps de chargement/déchargement, etc., grâce à la mise en place d un logiciel spécifique installé à bord et relevant automatiquement les données. «Cet outil nous permettra d être plus pointus dans la traçabilité des conteneurs et de fournir des informations contestables à nos clients quant aux frais que les manutentionnaires voudraient leur appliquer», explique G. Erat. Une deuxième solution consiste là encore à davantage consolider les flux en amont, par le biais d une mutualisation entre opérateurs fluviaux. Dernièrement, trois exploitants de liaisons fluviales entre Rotterdam, Moerdijk et Anvers Barge Line Today, Transbox (Rhinecontainer) et United Container Transport ont ainsi décidé de former un pool pour mettre en place un service commun. Les quatre unités fluviales Part modale du conteneur fluvial dans les ports de mer européens Dunkerque Le Havre Rouen Marseille Hambourg Rotterdam Anvers fluvial 2010, en EVP Mio t % du trafic maritime 1,1 7,2 50,8 6,2 1,2 21,6 22,2 Pour mémoire, en ,7 46,6 4,7 1,2 21,8 34,1 14 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

15 dont ils disposent leur permettent de proposer huit départs/semaine tout en assurant un meilleur remplissage des bateaux et un traitement plus avantageux aux terminaux maritimes. La CFNR, Danser, Contargo, Rhinecontainer, Haeger & Schmidt et Imperial se sont par ailleurs entendus en septembre dernier pour financer une étude relative à la création d un méga-hub à Duisbourg ou dans la région proche, d où partiraient des bateaux dédiés à un terminal maritime en particulier et bénéficiant à ce titre d une fenêtre de traitement déterminée. Ce hub ne viserait pas les flux déjà traités à Duisbourg mais ceux en provenance de terminaux situés à l aval et à l amont et qui ne disposent pas des mêmes capacités de massification. Un consultant neutre a été choisi pour étudier de façon confidentielle les données détaillées des flux traités par chacun des opérateurs concurrents et vérifier si, dans ces conditions, un tel hub est réalisable. Les résultats de l étude seront connus à la fin du premier trimestre 2012, et les différents partenaires décideront alors si le projet doit être poursuivi ou. «Il s agit de reprendre la main vis-à-vis des terminaux maritimes, alors que les opérateurs fluviaux, qui ne sont pas directement clients des manutentionnaires, se sont toujours sentis désarmés face à ces derniers», conclut G. Erat. n La voie d eau pour absorber la croissance des flux Didier Jolly, directeur des opérations maritimes chez DB Schenker Schenker a été le premier transitaire, en 1994, à utiliser la barge pour transporter ses conteneurs maritimes. Le fluvial représente aujourd hui une part importante et croissante des trafics. «Il s agit d un transport totalement sécurisé. Il n y a pas, comme dans le transport routier, l aléa des arrêts obligatoires des chauffeurs qui peuvent générer des agressions à la marchandise. Sur une barge chargée de plus de 100 EVP, il est impossible d ouvrir une boîte», note Didier Jolly. Certes, les délais sont plus longs que ceux de la route : 36 h entre Le Havre et Paris, manutention comprise. Mais en ramenant les marchandises dans des terminaux intérieurs situés au plus près des clients, la voie d eau permet de réduire le trajet routier final et de rendre la livraison du conteneur bien plus fiable, ce qui permet de regagner une partie du temps «perdu» en navigation. Didier Jolly reconnaît les efforts déployés par la filière pour améliorer la qualité de son offre : «L entrée en service d un nouveau portique à Gennevilliers devrait permettre de diminuer les temps de manutention. Mais surtout, le déploiement d AP+ (NdlR : le système de dématérialisation des échanges de données douanières déjà en vigueur dans les ports du Havre et de Rouen) dans les terminaux franciliens, en sécurisant et fiabilisant l information devrait permettre d obtenir de l administration des Douanes la possibilité de dédouaner sur la barge, dès le départ de celle-ci, ce qui nous permettrait de disposer des bons de douane avant l arrivée des conteneurs à Gennevilliers et de pouvoir ainsi organiser les livraisons à l avance. L autre étape sera d obtenir que Gennevilliers ait le statut de «bureau de sortie communautaire», ce qui simplifierait également les procédures à l exportation». Du fait de la saturation de la route et du fer, seule la Seine est aujourd hui capable d absorber les flux ancés par les prévisions économiques. A l heure du Grenelle, la barge recèle également un atout écologique indéniable. «De plus en plus de chargeurs sont d ardents défenseurs de la politique environnementale et nous demandent de traiter 50 à 60% des flux par barge», confirme D. Jolly. «Au niveau tarifaire, le fluvial tient la corde. Pour qu il se développe, il faut des ports bien répartis (pour raccourcir les trajets de livraison) et disposant d infrastructures routières adaptées. Ce qui est dommage et même invraisemblable, c est qu il n y ait pas d accès fluvial à «Port 2000». Cet «oubli» nous fait perdre 24 h et rallonge ainsi de 50% les délais de la barge». n Pour que le conteneur fluvial se développe en Ile-de-France, il faut des ports bien répartis. Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 15

16 Des avantages multiples pour les importateurs Haudecoeur, spécialiste des légumes secs, utilise la Seine La société Haudecoeur est importatrice de légumes et de fruits secs - notamment de riz - en provenance d Asie, des Etats-Unis et de Turquie. Pour approvisionner son entrepôt situé à La Courneuve, Haudecoeur utilise le port du Havre et la barge jusqu à Gennevilliers à conteneurs 20 transitent ainsi sur la Seine chaque année. «Le fluvial a bien sûr un intérêt écologique, mais il est surtout plus économique que le camion : le différentiel est de l ordre de 15%. Le fait de passer par le port de Gennevilliers nous permet aussi de mieux réguler l arrivée des conteneurs que si ceux-ci venaient par camion directement du Havre», indique J.- C. Haudecoeur. L envoi des boîtes depuis Gennevilliers peut ainsi se faire au fur et à mesure de leur traitement à l entrepôt. «En trois jours maximum, l ensemble d une escale peut être traité et cela, sans frais de stationnement, contrairement au Havre où le stationnement des conteneurs coute très cher. Autre avantage : il s agit de transports one way, ainsi nous n avons pas à retourner les conteneurs vides au Havre, mais uniquement à Gennevilliers». Haudecoeur garde une petite activité par la route, pour se prémunir des éventuels aléas - climatiques ou autres - et faire face aux cas d urgence. Une organisation qui lui a permis de parer au blocage du port du Havre il y a quelques mois, en organisant les acheminements des conteneurs via Anvers, Zeebrugge et Rotterdam. Haudecoeur n exclut pas le moment venu de faire usage du futur canal Seine Nord Europe «si le temps de transit et les coûts sont corrects». n Exploitant portuaire : un métier aux aspects multiples Questions à Laurent Darley, directeur de l exploitation du PAS Quelles peuvent être les responsabilités des ports intérieurs dans le développement du conteneur fluvial? Le premier rôle que doit jouer un exploitant portuaire est celui d apporter fiabilité et flexibilité. La fiabilité passe par la redondance des équipements portuaires et des systèmes informatiques. La flexibilité signifie qu un port doit seulement s adapter à la nature fluctuante de l activité, mais aussi pouvoir compenser un retard pris ailleurs, pour qu au final le rendez-vous maritime soit respecté. Un terminal à conteneurs est par nature un lieu de concentration où l on reçoit beaucoup d informations des acteurs avec qui l on travaille. Cela nous permet d avoir une appréhension rationnelle de la filière que ne peut avoir chaque opérateur pris séparément. L exploitant portuaire a ainsi une responsabilité de facilitateur de nouveaux trafics, grâce à la mise en contact des différents acteurs du secteur. Enfin, nous devons rassurer les chargeurs : le fluvial doit être aussi facile à utiliser que le transport routier. Cela passe par une implication de l autorité portuaire sur le terrain commercial, au côté des opérateurs de transport. L exploitant portuaire se doit alors d être un acteur neutre et d aller à l écoute des besoins des chargeurs en ouvrant au maximum le champ de la concurrence. En quoi votre rôle a-t-il évolué? Aujourd hui l exploitant portuaire n est plus un simple manutentionnaire, il doit offrir des services supplémentaires pour fidéliser les chargeurs : réparation des conteneurs, empotage/dépotage, équipement et suivi des conteneurs reefer, services liés aux marchandises dangereuses, etc. Il devient aussi indispensable de proposer une alternative ferroviaire, pour accroître la fiabilité de la chaîne de transport. Contrairement à ce que l on pourrait penser en effet, le développement de prestations ferroviaires permet en retour de développer le fluvial. Par ailleurs, on parle beaucoup des relations étroites qui se mettent en place entre les terminaux intérieurs et les ports de mer, mais ce mouvement ne va pas s arrêter là : il est nécessaire que les terminaux intérieurs soient davantage interconnectés entre eux, ne serait-ce que pour améliorer la gestion des vides. A l avenir, les ports auront à suivre de près leur bilan carbone et à davantage le valoriser. Ils devront aussi mener une politique de communication différente de celle réalisée jusqu à présent et aller au-delà des salons traditionnels. Il y a encore beaucoup de chargeurs qui ne nous connaissent pas. Les «petits» chargeurs en particulier, les flux dispersés, nous échappent en grande partie aujourd hui. C est là que réside une marge importante de développement pour le conteneur fluvial. n 16 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

17 Flux continentaux : dans la boîte! Le transport par voie d'eau ne s'adresse pas uniquement au pré-/postacheminement des conteneurs maritimes. D'année en année, les flux continentaux sont de plus en plus nombreux à faire l'objet d'un transport combiné fluvial. Le conteneur fluvial est une façon discrète d'évacuer de grandes quantités de déchets tout en réduisant la pollution. Les chiffres ne trompent pas : en France, le nombre de conteneurs de déchets transportés par la voie d'eau a été multiplié par sept entre 2003 et 2010, pour atteindre EVP. Le pionnier en la matière aura été le port de Lille qui, depuis 1999, transporte sur l'eau les déchets destinés à être incinérés ou valorisés EVP auront ainsi été chargés sur barges en 2011 ( EVP en 2010), soit une part essentielle du trafic conteneurisé des ports lillois. «La constance de la filière valorisation permet de compenser la très forte variabilité du conteneur maritime», note Dominique Drapier, directeur commercial de l'autorité portuaire. A proximité du Havre, l'incinérateur de St-Jean-de-Folleville est quant à lui alimenté aux deux tiers par conteneur fluvial. Depuis 2005, les ordures ménagères prennent la Seine depuis Le Havre, où elles sont compactées dans des conteneurs ampliroll de 20', chargés sur un ponton de la CFT et acheminées jusqu'à Radicatel. «Nous avons opté cette année pour le Ro-Ro parce qu'une manutention classique causait trop de dégâts aux caissons. 20 d'entre eux ont déjà L'équation difficile du petit gabarit A plus long terme, le Syndicat intercommunal de traitement des ordures ménagères de l'agglomération parisienne/syctom, prévoit lui aussi de passer au conteneur. A l'occasion de la construction d'un nouveau centre de traitement des déchets à Romainville, à proximité du canal de l'ourcq, il a été décidé d'orienter la logistique du futur site vers l'utilisation du transport combiné. Le nouveau centre sera doté d'une unité de méthanisation dont la production t de compost par an - sera mise en conteneurs et chargée sur barges. Deux autres flux seront également conteneurisés : les déchets fermentescibles (destinés à Déchets ménagers, plastiques et vieux papiers prennent déjà la voie d'eau Sur la Seine également, le transport de déchets en conteneurs a pris une dimension importante, depuis l'acheminement en 2004 des premières boîtes chargées de déchets industriels banals entre Gennevilliers et Précy-sur-Marne, pour le compte de la REP, une filiale de Veolia Propreté. C'est désormais Marfret Fluviofeeder qui opère trois bateaux sur ce trajet, à raison de 2 rotations par semaine. Les unités, adaptées au gabarit de la Marne, chargent 8 conteneurs 40' et 4 conteneurs 20'. Plus en aval, le Smedar/Syndicat mixte d'élimination des déchets de l'arrondissement de Rouen expédie des lots de vieux papiers conteneurisés vers la Chine, via Le Havre. Depuis avril 2010, les plastiques recyclables sont également mis en balles et conteneurisés, puis chargés (à raison de 5 à 6 conteneurs par mois) sur les lignes Marfret à destination de Limay, où se trouve un important pôle de valorisation. Pour le transport de caissons d ordures ménagères, la CFT a fait construire une barge Ro-ro spécifique. dû être changés : à /pièce, cela représente un surcoût négligeable», indique Sarah Neel, responsable transport fluvial du Syndicat d'élimination et de valorisation énergétique des déchets de l'estuaire/ Sevede. Les déchets incinérables collectés en déchetterie prennent le même chemin. Au total, t ont ainsi été acheminées par la Seine en D'autres flux sont à l'étude, en provenance de l'autre côté de l'estuaire. être incinérés) et les matériaux valorisables issus de la collecte des encombrants. Pour ce faire, le Syctom prévoit l'aménagement d'un terminal à conteneurs d'une capacité de EVP/an. Le projet est d'autant plus remarquable qu'il se situe sur une voie navigable à petit gabarit accessible aux unités de 80 x 6 m. Des études sont également en cours, dans le cadre du Predit, pour vérifier les possibilités Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 17

18 de mise en oeuvre de logistiques intermodales sur le réseau Freycinet. L'utilisation de conteneurs maritimes paraît cependant peu adaptée parce qu elle nécessite la conception d unités spécifiques afin de charger jusqu à 20 EVP sur 2 hauteurs. L'utilisation de conteneurs plus petits (de 6 à 10') ou de hauteur réduite est envisagée, à l'image de ce qui est pratiqué pour le trafic de pièces détachées de PSA sur le canal du Rhône au Rhin. Le conteneur 45' PW à l'étude Sur le grand gabarit également, le conteneur maritime n'est pas forcément adapté aux transports intraeuropéens, du fait de fluvial : dans une unité classique d'une largeur de 11,40 m, il manque une dizaine de centimètres pour pouvoir charger 4 conteneurs de front, à moins d utiliser des 45 pallet wide box. Solution : concevoir une cale adaptée en réduisant les plats-bords. Autre problème : alors que les conteneurs 45' circulent librement sur les routes belges ou néerlandaises, leur prise en charge par la route nécessite, en France, de recourir à une procédure de transport exceptionnel de 1 re catégorie, à moins de disposer de conteneurs aux coins biseautés. Pour autant, les résultats de l'étude de marché réalisée par les cabinets CTS et Ecomodal, portant sur la relation Metz-Pagny- Lyon Edouard Herriot-Arles-Marseille, sont Bien en place sur la Seine, Marfret veut désormais développer l usage de ses conteneurs 45 PW dans le Nord. sa capacité de chargement inférieure à celle des remorques routières et autres caisses mobiles. La direction régionale VNF de Lyon s'est lancée en 2009 dans la réalisation de l'étude UTILE portant sur l'utilisation du conteneur 45' pallet wide - qui dispose d'une capacité d'emport identique à celle d'une semi-remorque mobile - pour un service de transport intermodal sur le Rhône, entre Pagny et Arles. Celle-ci vient de déboucher sur la rédaction d'un guide de recommandations. Il en ressort que la largeur des conteneurs de 45' PW nécessite une attention particulière pour leur utilisation en transport encourageants. Cette étude, financée par quatre chargeurs (Conforama, Casino, Leroy-Merlin et Ikea), partait de l'utilisation de convois poussés sur une base de 2 à 4 départs/semaine, pour un transit time total de 4,5 jours par rotation. La simulation la plus intéressante concerne un service utilisant un matériel adapté, combiné à une halte permettant le chargement des conteneurs sur trois couches à l'aval de Lyon : le seuil d'équilibre de la ligne est alors atteint avec un taux de remplissage de 66%. La prochaine étape est désormais de trouver les financements nécessaires et les partenai- E. Berrier/NPI res pour mettre en place une expérimentation accompagnée d'un an. Le poids des pré-/post-acheminements Une première expérience existe cependant sur la Seine : depuis 2008, Marfret Fluviofeeder transporte, chaque semaine, des balles de journaux et magazines à recycler depuis Gennevilliers vers la papeterie UPM de Grand-Couronne, au moyen de conteneurs 45' PW. Au retour, ces boîtes sont chargées de bobines de papier à destination des rotatives des journaux parisiens. Les flux sont intégrés aux ligne conteneurisées existantes. «Les volumes traités sont définis et constants, mais le déséquilibre des flux nous pousse à chercher d'autres clients pour compléter le chargement dans le sens Rouen-Paris», indique Vincent Saurel, responsable de Marfret Fluviofeeder à Rouen. «Le problème est que, sur cette relation, le transport combiné fluvial est plus cher que le tout-route, avec un délai d'acheminement plus long. La demande pour ce type de service est forte, mais la réalité économique des entreprises prend le dessus. Les chargeurs les plus réceptifs sont ceux pour lesquels le transport fluvial peut apporter autre chose que le seul élément prix, en s'insérant dans leur processus industriel pour le fiabiliser et le rendre plus efficace». Marfret va prochainement réaliser un nouveau test : le transport de conteneurs 20' reefer entre Rouen et Paris dans le cadre d'un trafic domestique. Pour remplir les conteneurs au retour, l'opérateur fluvial s'est associé à un logisticien. Dans le Nord de la France également, Marfret tente de développer l'usage du 45'. Mais le réseau navigable n'y est pas linéaire comme sur la Seine et les flux bien plus dispersés. L'approche routière est également plus chère qu'en Ile-de-France et la concurrence intermodale exacerbée. Là réside d'ailleurs un des principaux défauts du transport combiné continental : le poids des pré-/post-acheminements routiers. «Le temps va aider à concentrer le transport routier sur les courtes distances pour laisser la longue distance au fleuve. Les entreprises routières y gagneront : cette répartition leur permettra de mieux maîtriser leurs coûts, tout en facilitant leurs relations sociales. C'est une question d'éducation», conclut V. Saurel, confiant. N. S. n 18 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

19 Cartes

20 20 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

21 1 Alphen a/d Rijn p Andernach p Anzin (FLAG) p Aschaffenburg p Avelgem p Bâle Auhafen p Bâle (Contargo) p Bâle (Swissterminal) p Bergen-op-Zoom p Beverwijk p Birsfelden (Swissterminal) p Birs Terminal AG p Bonn p Born p Bruxelles p Coblence p Colmar p Cologne p Delfzijl p Den Bosch p Deurne p Dormagen p Dortmund p a Dourges/Delta 3 p Duisbourg DIT (Contargo) p Duisbourg 21 Rhein-Ruhr Terminal p Duisbourg DeCeTe (ECT) p Dusseldorf p Emmerich-am-Rhein p Francfort (Contargo) p Francfort (Rhinecontainer) p Genk p Germersheim (DP World) p Germersheim (Contargo) p Gernsheim p Gorinchem p Gron p Groningen p Halluin p Harlingen p Hengelo p Herent p Kampen p Karlsruhe p Kehl p Krefeld p Liège Congtainer Terminal p Liège-Monsin p Lille Conteneurs Terminal p Ludwigshafen p Mannheimer Container Terminal Rhein-Neckar p Mannheim (Rhinecontainer) p Mayence (Frankenbach) p Mayence (Rhinecontainer) p Meerhout p Meppel p Minden p Mol p Mons-Ghlin p Mulhouse/Ottmarsheim p Neuss (Rhinecontainer) p Nimègue p Nogent (SNTC) p Oosterhout p Oss p Paris/Gennevilliers p Paris/Bonneuil p Ridderkerk p Stein p Strasbourg/Terminal Nord p Strasbourg/Terminal Sud p Stuttgart p Terminaux de Seine/Evry p Terminaux de Seine/Limay p Tilburg p Trèves p Urk p Utrecht p Valenciennes / Prouvy p Valenciennes / Saint Saulve p Veghel p Venlo p Venray p Waalwijk p Weil-am-Rhein p Westdorpe p Wielsbeke p Willebroek p Worms p Wörth p. 56 Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 21

22 22 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

23 1 Aken p Belgrade p Braunschweig p Budapest p Châlon-sur-Saône p Giurgui p Lyon p Mâcon p Magdebourg p Riesa p Smeredevo p Valence p. 54 Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 23

24 Fleuves et Canaux

25 Grand port maritime de Marseille Opérateurs

26 Alcotrans Container Line Alcotrans Container Line est une filiale à 100% d Imperial Reederei, essentiellement active sur le Rhin. Elle y dispose de terminaux à conteneurs dédiés, reliés entre eux de manière intense. Moyens techniques Huit unités fluviales, de l automoteur au convoi automoteur + barge, d une capacité unitaire jusqu à 450 EVP, soit une capacité d emport totale de EVP/semaine. Le groupe Imperial, auquel appartient Alcotrans, est impliqué dans l exploitation des terminaux à conteneurs de Duisbourg (RRT), Krefeld, Dusseldorf, Dormagen et Cologne, ces cinq sites représentant une capacité totale de stockage de EVP. La gestion commerciale et le développement de ces terminaux ainsi que d Alcotrans Container Line sont intégrés au sein de l entité Neska Intermodal. Ainsi ces 5 terminaux bénéficient de connexions renforcées. Le groupe dispose par ailleurs de 220 tracteurs routiers et 260 châssis. Services Alcotrans opère des rotations quotidiennes depuis le port de Rotterdam vers les terminaux de Duisbourg, Krefeld, Dusseldorf et Cologne. Neuss est desservi à raison de 3 rotations/semaine, Dormagen quatre. Ces mêmes ports sont également reliés au port d Anvers par 3 départs/semaine vers Duisbourg, Dormagen et Cologne et deux départs hebdomadaires pour Krefeld, Dusseldorf et Neuss. En complément de ces services fluviaux, Alcotrans propose une desserte ferroviaire quotidienne des ports de Duisbourg, Dusseldorf et Cologne depuis Rotterdam et un service bi-hebdomadaire vers Stuttgart. Grâce à son réseau de terminaux, Neska Intermodal propose une gestion optimisée des conteneurs vides. Transport en porteà-porte ; empotage/dépotage ; connexions EDI avec tous les partenaires de la chaîne de transport. : EVP en 2010 ( EVP par le rail). Conteneurs acceptés Tous conteneurs ISO, y compris marchandises dangereuses. Barge Company Amsterdam Barge Company Amsterdam/BCA est une filiale du groupe amstellodamois Ter Haak spécialisée dans la logistique fluviale. Créée en 2003, elle a élargi son périmètre d activité au Rhin supérieur et dispose depuis janvier 2010 d une agence à Strasbourg. Moyens techniques BCA dispose de 2 convois automoteur + barge et d un automoteur de 110 m pour assurer la desserte du Rhin supérieur. Un deuxième automoteur est dédié aux transports entre les ports ARA. A Amsterdam, la société dispose de sa propre flotte de camions autodéchargeants. Sa maison-mère, le groupe Ter Haak, exploite le terminal à conteneurs d Ijmuiden (spécialisé dans les conteneurs reefer pour la filière pêche) ainsi que trois terminaux, un site d empotage/dépotage et un entrepôt au port d Amsterdam. Via ses différentes filiales, le groupe est également actif dans le transport maritime et les services aux conteneurs. Certifié ISO 9001 et OEA. Services Rotation quotidienne entre Ijmuiden, Amsterdam, Rotterdam et Anvers. 3 rotations/semaine depuis Anvers et Rotterdam vers le Rhin supérieur (Strasbourg, Bâle, Ottmarsheim sur demande). Amsterdam desservi sur demande. Navette ferroviaire bi-hebdomadaire entre Strasbourg et Rotterdam, d une capacité d emport de 96 EVP dans les deux sens. Connexions ferroviaires quotidiennes entre Amsterdam et Leeuwarden, Brême, Hambourg, Duisbourg, Gdansk et Bucarest. Pré-/post-acheminements routiers, procédures douanières, relations avec les armements maritimes et les terminaux, dépôt et réparation des conteneurs. Conteneurs acceptés Tous types de conteneurs, y compris reefer, flat et open top. 26 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

27 Barge Line Today BLT est un opérateur logistique actif depuis l an 2000 dans le transport fluvial de marchandises sèches. Moyens techniques Flotte de 30 à 500 EVP de capacité d emport. BLT est membre du pool United Barge Transport Alliance qui opère 4 unités fluviales entre Anvers, Rotterdam et Moerdijk. Le groupe dispose d un terminal à Moerdijk (Delta Marine Terminal) d une capacité de EVP/an, avec entrepôts et dépôt de conteneurs vides. Services Liaisons quotidiennes entre les ports ARA et depuis les ports ARA vers l hinterland européen. Rotations quotidiennes depuis Moerdijk vers Anvers et Rotterdam. BLT opère notamment une liaison directe depuis Moerdijk vers le terminal APM de la Maasvlakte, avec une unité de 208 EVP. Le terminal de Moerdijk est certifié ISO 9001 et ISPS. BCTN BCTN/Binnenlandse Container Terminal Nederland regroupe plusieurs terminaux intérieurs aux Pays-Bas et opère des lignes régulières vers Rotterdam et Anvers. Moyens techniques BCTN opère 12 barges d une capacité unitaire maximale de 208 EVP (110 m). La société dispose de sa propre filiale de transport routier (12 camions et 15 châssis pour conteneurs), exploite les terminaux à conteneurs de Den Bosch, Nimègue et Venray. Elle dispose d une participation dans le terminal CTT de Twente et a été choisie pour exploiter le futur Transferium du port de Rotterdam, à Alblasserdam. Les équipes de Den Bosch et Venray sont certifiées OEA. Services Depuis son terminal de Nimègue, BCTN propose six rotations/semaine vers Rotterdam et deux rotations/semaine vers Anvers. Den Bosch est desservi deux fois/jour depuis Rotterdam et de façon quotidienne depuis Anvers. Venray/Wanssum offre six rotations/semaine vers Rotterdam et deux rotations/semaine vers Anvers. Amsterdam est desservi à la demande. Pré-/post-acheminements routiers, transports routiers en cas d urgence. : les terminaux de BCTN traitent environ EVP/an. Conteneurs acceptés Tout type. Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 27

28 Compagnie française de navigation rhénane Filiale du groupe Atic Services, la CFNR est un opérateur historique du conteneur fluvial sur le Rhin supérieur, via le pool d exploitation Penta formé avec le néerlandais Danser. Elle a également développé sa présence dans le Nord de la France et au Benelux. Moyens techniques Sur le Rhin, la Penta dispose d une flotte de 12 unités, pour une capacité d emport instantanée de EVP environ. 5 de ces unités sont des convois poussés (automoteur + barge) de 185 m, capables de charger 350 EVP sur quatre couches. Le plus récent de ces convois, l «Alsace-Hollande», a été armé en 2007 par la CFNR et dispose des dernières innovations technologiques. Les sept autres unités sont des automoteurs rhénans d une capacité moyenne de 220 EVP. Cette flotte est complétée, en cas de besoin, par des unités affrétées. Pour la desserte du Benelux et du Nord/Pasde-Calais, la CFNR recourt à l affrètement à long terme. 5 unités de 24 à 60 EVP sont ainsi affectées aux lignes Lille - Mons - Anvers/ Zeebrugge/Rotterdam et deux automoteurs de 36 et 72 EVP aux lignes Bruxelles-Anvers/ Rotterdam. La CFNR est certifiée GMP, ISO 9001:2008, NIWO et TG. Services Sur le Rhin supérieur (Bâle, Weil, Ottmarsheim, Strasbourg), la Penta offre 5 départs/semaine vers Anvers et Rotterdam. Depuis les ports de Dourges, Lille, Valenciennes (selon demande) et Mons, la CFNR propose 4 départs/semaine vers Anvers et 3 départs/semaine vers Rotterdam et Zeebrugge. Bruxelles bénéficie de départs quotidiens vers Anvers et Rotterdam. Pré-/post-acheminements routiers, procédures douanières. Transbordement, entreposage, empotage/dépotage (Bruxelles, Mons). Lavage, nettoyage et réparation de conteneurs (Strasbourg, Ottmarsheim et Bâle). : EVP en 2010 (+56%) dont EVP sur le Rhin. Conteneurs acceptés Les bateaux rhénans sont équipés ADN et sont donc en mesure de transporter des conteneurs chargés de marchandises dangereuses soumises à cette réglementation. Sont également acceptés, outre les conteneurs 20 et 40 traditionnels, les reefer, les conteneurs flat, highcube ou open-top. Contargo Contargo est un des principaux opérateurs de lignes fluviales conteneurisées sur l axe rhénan où il dispose d un important réseau de terminaux. La société est également implantée dans le Nord de la France et peut compter sur la force logistique de Rhenus, sa maison mère. Moyens techniques Sur le Rhin, Contargo dispose d une capacité d emport de EVP. Sa flotte se compose de 30 unités, de 50 à 700 EVP de capacité. Dans le Nord de la France, sa filiale CCES aligne 8 automoteurs de 60 EVP, 9 tracteurs routiers et 55 châssis porte-conteneurs. Elle détient des intérêts dans la plate-forme multimodale de Dourges. Le groupe exploite les terminaux à conteneurs de Bâle (BMT), Duisbourg (DIT), Francfort, Germersheim, Ludwigshafen, Valenciennes (Prouvy et St-Saulve), Wörth et dispose de ses propres entrepôts. Il détient des intérêts dans la compagnie ferroviaire Necoss, qui exploite de nombreuses navettes depuis les ports maritimes allemands. Services Rhin moyen (Bonn, Coblence, Ludwigshafen, Germersheim, Wörth) : service quotidien depuis Rotterdam (3/sem. à l import) et 3/sem. depuis Anvers ; Main (Francfort, Aschaffenbourg) : 4/sem. vers Rotterdam (3 pour Aschaffenbourg) et 3 vers Anvers ; Rhin supérieur (Strasbourg, Ottmarsheim, Weil, Bâle, Birsfelden) : 2/sem. vers Rotterdam (1 escale à l import pour Birsfelden), 3 vers Anvers (2 pour Birsfelden) ; Duisbourg : 4/sem. vers Rotterdam et 2/sem. vers Anvers. Depuis Valenciennes, CCES assure un service 4/sem. vers Anvers et 2/sem. vers Rotterdam, ainsi qu une ligne bi-hebdomadaire Dunkerque- Dourges- Valenciennes-Lille. Zeebrugge est desservi à la demande. Contargo a également mis en place début 2011 plusieurs services ferroviaires le long du fleuve, dont un avec transbordement sur barge à Emmerich. Commissionnaire de transport, procédures douanières et documentaires, empotage/ dépotage, gestion des conteneurs vides, réparation et préparation. Certifié ISO 9001, ISPS, C-TPAT. Conteneurs acceptés Tous types : dry, high cube, reefer, citerne, flat, open top, citerne, marchandises dangereuses. 28 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

29 Danser Opérateur néerlandais présent sur le Rhin supérieur via deux de ses filiales (Danser Containerline et Danser Switzerland), Danser s est également développé dans le trafic feeder entre Rotterdam et Anvers et, plus récemment, dans la desserte des terminaux intérieurs du Benelux. Moyens techniques 5 convois automoteur + barge (350 EVP) en propre (dont 1 en coopération avec la CFNR) + une quarantaine d unités affrétées, allant de l automoteur de 80 m au convoi de 185 m. La flotte Danser a été récompensée dans le cadre des «Green Awards» néerlandais. Danser a passé un protocole d accord avec ECT pour faciliter la prise en charge des conteneurs traités aux terminaux rotterdamois du manutentionnaire et bénéficie de procédures de contrôle allégées en matière de sécurité, en vertu d un accord de l Inspection néerlandaise des transports et des voies navigables, du ministère néerlandais des Transports et des autorités portuaires de Rotterdam et d Amsterdam. Danser Switzerland est certifié ISO 9001:2008. Services Rotations quotidiennes entre Rotterdam, Moerdijk et Anvers. Quatre rotations/sem. entre Moerdijk et Krefeld. Depuis les terminaux ECT de Rotterdam, Danser dessert les ports de Venlo (3/sem.), Willebroek (1/j.) et LCT Liège (2 départs à l export, 3 à l import, via Venlo ou Willebroek). Depuis Anvers, Danser dessert les terminaux de Venlo (2/ sem.), Oss (2/sem.) et Willebroek (2/j.). Le long du Rhin supérieur (Kehl, Strasbourg, Ottmarsheim, Weil, Bâle), Danser propose, en coopération avec la CFNR, deux départs/ semaine vers Rotterdam et trois départs/ semaine vers Anvers. Un service bi-hebdomadaire est également offert depuis Rotterdam et Anvers vers Mannheim et Stuttgart. Grâce à des partenariats locaux, Danser propose un service porte-à-porte : pré-/postacheminements routiers, transport ferroviaire, manutention, procédures douanières. Au total, Danser transporte plus de 1 Mio EVP par an. Conteneurs acceptés Tous conteneurs ISO, y compris reefer, conteneurs citernes. Marchandises dangereuses acceptées. Deutsche Binnenreederei Armement-phare de l'allemagne orientale, la Deutsche Binnenreederei/DBR, filiale de l opérateur polonais Odatrans, exploite depuis 16 ans des lignes conteneurisées sur l'elbe et le réseau de canaux du Nord de l'allemagne. Avec un trafic total dépassant les EVP, elle a fait de Hambourg un port fluvial. Moyens techniques Spécialiste de la navigation de poussage, la DBR dispose au total de 485 unités fluviales (dont 55 pousseurs), pour t de Photo Michael Hempel/Doc. DBR capacité d'emport totale. Pour le transport de conteneurs sur les canaux, elle utilise des convois de 4 barges, d'une capacité allant de 100 à 160 EVP. Les convois utilisés à l'intérieur du port de Hambourg peuvent atteindre 240 EVP. Certifiée ISO , EbfV, GMP. Services La DBR réalise un service de brouettage fluvial entre les différents terminaux du port de Hambourg : Altenwerder, Burchardkai, Tollerort, Unikai et Eurogate (autres terminaux sur demande). Cela lui permet de proposer, depuis ces derniers, trois départs/ semaine vers Magdebourg, Aken et Riesa (rotation supplémentaire sur demande), trois départs/semaine vers Hanovre et Minden et cinq à six départs/semaine vers Braunschweig. Grâce à l'appui de partenaires logistiques, elle propose ses prestations en porte-à-porte et peut assurer l'empotage/dépotage des conteneurs. Le trafic sur l'elbe devrait atteindre EVP en 2011 et le brouettage portuaire EVP. Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 29

30 Dubbelman Container Transporten/Ducotra Ancienne filiale du groupe Touax puis de Contargo, Dubbelman Container Transporten/Ducotra vogue depuis mars 2010 de façon indépendante entre les ports ARA ainsi que sur le Rhin moyen et supérieur. Moyens Deux convois automoteur + trois barges (705 EVP, 34 prises reefer), un automoteur de 135 m (314 EVP), deux barges de 76,50 m (124 EVP), détenus en propre pour la majorité d entre eux. Pré-/post-acheminements routiers, transport ferroviaire sont proposés avec l appui de partenaires locaux. A Birsfelden, possibilité d empotage/dépotage, d emballage, de contrôle de la marchandise ; prestations douanières. Conteneurs acceptés Conteneurs ISO, reefer, flat, open top. Produits dangereux, sauf classes 1 et 7. Prend également en charge les caisses et autres colis volumineux. Services Liaisons régulières Anvers-Moerdijk- Rotterdam. Un départ hebdomadaire depuis Anvers et Rotterdam vers différents terminaux sur le Rhin (Ludwigshafen, Wörth, Kehl, Strasbourg, Colmar, Ottmarsheim, Weil, Bâle, Birsfelden, autres ports sur demande). Euroports Euroports regroupe de nombreux terminaux portuaires en Europe. A ce titre, il opère plusieurs lignes conteneurisées dans la zone ARA et vers l hinterland belge. Moyens techniques Euroports dispose de deux barges d estuaire de 135 m (390 EVP en 5 couches), de deux convois automoteur + barge de 276 et 288 EVP (en 3 couches), de cinq bar- Euroports ges de 144 à 240 EVP propulsées par trois pousseurs et de deux automoteurs de 82 m (54 EVP) et 100 m (99 EVP), soit une capacité totale d emport de plus de EVP. Le groupe Euroports exploite plusieurs terminaux à Anvers, ainsi que les terminaux intérieurs de Meerhout et Liège-Monsin. Toujours à Liège, il est impliqué dans le projet du futur TriLogiPort. Services A Anvers, Euroports opère une navette fluviale quotidienne entre les terminaux deepsea et ses propres sites portuaires. Le groupe offre également une navette quotidienne entre Anvers et Rotterdam et trois rotations/ semaine entre Anvers et Zeebrugge. Le terminal de Liège-Monsin est relié trois fois/ semaine à Anvers. A Meerhout, Euroports propose des départs quotidiens vers Anvers et Rotterdam et trois départs/semaine vers Zeebrugge. Commissionnaire de transport tous modes ; pré-/post-acheminements routiers réalisés en propre. Empotage/dépotage, stockage, procédures douanières. : Euroports a traité un peu moins de EVP en Conteneurs acceptés Tous conteneurs ISO, y compris reefer. Marchandises dangereuses sur demande. 30 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

31 Haeger & Schmidt Container Line Filiale du groupe SNCB Logistics, Haeger & Schmidt Container Line dispose sur le Rhin d une flotte importante et récente. Elle bénéficie également des services logistiques et ferroviaires de ses sociétés soeurs et notamment d Inter Ferry Boats/IFB. Moyens techniques Sur le Rhin, HSCL dispose de cinq convois automoteur + barge de 183 m, de 336 à 368 EVP de capacité d emport en 4 couches ; un convoi de 190 m (400 EVP) ; sept automoteurs de 135 m (334 EVP), soit au total une capacité d emport supérieure à EVP. Dans le bassin Nord/Pas-de- Calais, l opérateur affrète deux automoteurs de 80 m (48 EVP en deux couches). HSCL est par ailleurs exploitant de l Euroterminal de Kehl. Certifié ISO 9001:2008, OEA. Services HSCL exploite quatre lignes conteneurisées : Rhin inférieur (Emmelsum, Duisbourg DeCeTe, Neuss), en coopération avec Rhinecontainer : trois départs/semaine depuis Anvers (quatre à l export), trois départs/semaine depuis Rotterdam + deux navettes/semaine entre ECT Delta et Duisbourg et deux services dédiés à APMT ; Rhin moyen : Francfort et Mayence bénéficient d un départ/semaine vers Anvers et de deux vers Rotterdam. Andernach est desservi deux fois/semaine depuis Anvers (trois fois à l export) et quatre fois/semaine depuis Rotterdam ; Rhin supérieur (Kehl, Strasbourg, Colmar, Ottmarsheim, Weil, Bâle et Birsfelden), en coopération avec l opérateur suisse Ultra Brag : deux départs/semaine depuis Rotterdam et Anvers, complétés pour ce dernier de services mixtes, à transit time réduit, avec transbordement fer/barge à Strasbourg et Ottmarsheim ; Le terminal FLAG à Anzin bénéficie d un service hebdomadaire vers Anvers et Zeebrugge. En complément de son offre fluviale, HSCL propose par ailleurs plusieurs navettes ferroviaires depuis Anvers vers : Andernach (1 départ/semaine), Strasbourg (5 départs/ semaine), Ottmarsheim (2 départs/semaine). Les pré-/post-acheminements routiers et les opérations en douane sont sous-traités à des partenaires locaux. A la demande, HSCL peut réaliser l empotage/dépotage des conteneurs, en particulier à son terminal de Kehl. China Shipping, Hanjin, Hapag- Lloyd, Misk, Mitsui, OPDR et OOCL font appel à H&S pour la gestion de leurs dépôts de conteneurs. Conteneurs acceptés Tous types de conteneurs : 20, 40, 45, reefer, high cube, sur-larges, open top. Marchandises dangereuses : classes 3, 6 et 9. Colis lourds lorsque leur manutention peut être intégrée dans le cadre d une rotation normale. Helogistics Helogistics a été créé en 2010 par les deux principaux opérateurs autrichien et hongrois, DDSG/Donau- Dampfschiffahrts Gesellschaft et Mahart Duna Cargo. La société opère l une des seules lignes conteneurisées existant sur le Danube. Elle bénéficie pour cela du programme d aide européen Marco Polo. Moyens techniques La ligne conteneurs utilise la flotte fluviale de ses sociétés-mères (au total 160 unités, pour une capacité d emport de t), notamment 4 barges porte-conteneurs de 144 EVP de capacité, poussées au sein de convois transportant également d autres types de marchandises. Services Depuis Constantza, Helogistics dessert chaque semaine, à heures fixes, les ports de Smederevo et Belgrade en Serbie et Budapest en Hongrie, avec un transit time de 8 jours à la descente et 12 jours à la remonte. Pour ses 12 premiers mois d activité, la ligne a transporté plus de EVP (dont 16% de conteneurs pleins). Helogistics est commissionnaire de transport et propose à ce titre : prestations en porte-à-porte, manutention, procédures douanières, stockage des conteneurs, tracking & tracing. DDSG est certifié ISO 9001:2000. Conteneurs acceptés Tous conteneurs ISO : 20, 40, 40 high cube, 45 high cube, open top, flat rack. Chargements «out of gauge» dépassant la taille d un conteneur. Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 31

32 Jugoagent Agent maritime et représentant exclusif de l armement ZIM, Jugoagent est à l origine de la première ligne conteneurisée sur le Danube, en Cette ligne, opérée en coopération avec l armement fluvial Bulgarian River Shipping/BRS et le transitaire et manutentionnaire Agent Plus, relie Belgrade à Constantza à un rythme hebdomadaire. Moyens techniques La ligne utilise deux pousseurs et des barges appartenant à la flotte de l armement bulgare BRS. Jugoagent dispose de plusieurs agences et entrepôts en Serbie et d une représentation à Pékin. Certifié ISO Services Rotation hebdomadaire entre Constantza et Belgrade. Pancevo, Novi Sad et Smederevo desservis à la demande. Transport en porte-à-porte, qu il s agisse de FCL ou de LCL, tracking & tracing, assurance marchandises, prestations logistiques et douanières. Jugoagent est commissionnaire de transport (tous modes) et agent maritime. Conteneurs acceptés Tout type de conteneur sauf reefer. Colis lourds ou volumineux chargés sur flat racks. Logiseine / Logirhône Logiseine et Logirhône sont toutes deux des filiales de la Compagnie Fluviale de Transport (55%), leader français du transport fluvial, et du manutentionnaire Terminaux de Normandie (45%). Créées en 1994 pour Logiseine et en 2008 pour Logirhône, elles organisent l acheminement de conteneurs entre les ports maritimes et les entrepôts d Ile-de-France, de la région lyonnaise et des départements limitrophes. Moyens techniques Logiseine dispose de barges de 176 EVP, permettant la formation de convois poussés jusqu à 352 EVP de capacité d emport. Dans le cadre de son activité de commissionnaire de transport, la société occupe 60 à 70 chauffeurs, pour 150 à 170 positionnements/jour en Ile-de-France. Logirhône propose des barges de 144 EVP, permettant la formation de convois poussés de 288 EVP de capacité d emport. Dans le cadre de son activité de commissionnaire de transport, la société occupe 25 à 35 chauffeurs, pour 60 à 70 positionnements/jour. Agrément 44 t PTRA, OEA en cours de validation. une ligne Le Havre-Honfleur-Radicatel ainsi qu une liaison maritime Le Havre-Caen. Sur le Rhône, Logirhône dessert les ports de Fos-sur-Mer, Portes-les-Valence, Lyon et Mâcon à raison de 2 rotations/semaine, complétées d une ligne dédiée Fos-sur-Mer/ Portes-les-Valence. La desserte de Pagny est à l étude. Transport en porte-à-porte, franchise de gardiennage aux terminaux intérieurs de Gennevilliers, Bonneuil-sur-Marne, Portesles-Valence et Lyon. Facilité douanière à l export (les formalités douanières sont établies durant le voyage fluvial) et à l import (stationnement des conteneurs sous douane jusqu à 45 jours). : Logiseine a transporté EVP en 2010 ( EVP prévus en 2011), Logirhône EVP ( EVP prévus en 2011). Services Sur la Seine, Logiseine dessert les ports du Havre, Rouen, Limay, Gennevilliers et Evry à raison de 4 rotations/semaines. A venir, 32 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

33 Logiyonne En 2009, la CCI de l Yonne a créé Logiyonne pour développer les activités du port de Gron. La société est notamment active dans le transport de conteneurs et de colis lourds. Elle propose désormais plusieurs lignes conteneurs depuis le port de Gron mais également sur la Seine. Moyens techniques Logiyonne emploie plusieurs unités de la SCAT. Un automoteur de 90 m (40 EVP en deux couches) est dédié aux transports entre Gron et Evry. D autres unités de 110 m sont utilisées sur la Seine, en coopération avec d autres opérateurs. Logiyonne est également exploitant du terminal de Gron. Services Un à quatre départs/semaine entre Gron et Le Havre (via Evry). Logiyonne assure aussi l exploitation commerciale des lignes Limay- Le Havre (quatre départs/semaine) et Evry- Le Havre. La société a un statut de commissionnaire de transport ; des partenariats tissés avec des opérateurs locaux lui permettent d assurer les pré-/post-acheminements routiers. Conteneurs acceptés Tout type, y compris reefer. Mainrom Line Mainrom Line est une société cotée à la bourse de Tel Aviv qui exploite depuis 2006 une ligne conteneurisée sur le Danube inférieur, entre Constantza et Giurgiu. Moyens techniques Mainrom Line possède en propre deux barges de 90 EVP ainsi qu un pousseur. La société dispose par ailleurs d entrepôts situés dans le port franc de Giurgiu. Services Giurgiu, ainsi qu une ligne occasionnelle entre Giurgiu et Rurun Severin. Desserte de Galati et Svishtov à la demande, rotation supplémentaire à la demande. Transport en porte-à-porte : pré-/post-acheminements routiers (5 tracteurs + châssis en propre) ou ferroviaires, en particulier vers la région de Bucarest. Tracking & tracing, entreposage et prestations logistiques. Mainrom Line opère une ligne conteneurisée hebdomadaire entre Constantza et Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 33

34 Marfret En complément de ses prestations maritimes, cet armement fondé en 1951 a créé Marfret Fluviofeeder, un armement fluvial proposant depuis 2005 des lignes régulières séquaniennes et dans le Nord de la France. Moyens techniques Fluviofeeder armement comprend 7 bateaux : 2 unités de 108 et 63 EVP opérant sur la Seine, 1 unité de 54 EVP en activité sur les canaux du Nord de la France et les 3 unités polyvalentes qui assurent des liaisons entre la Seine et la Marne. Flotte complétée par des bateaux affrétés allant de 32 à 81 EVP. Services Seine : Rouen-Le Havre (5 j./sem.) en saut de nuit. Paris (Gennevilliers) - Rouen - Le Havre (Limay desservi sur demande) 1/sem. A Rouen, Marfret dessert les terminaux Radicatel, SOMAP, Euroports et Quai Ouest. Au Havre, tous les terminaux sont desservis. «Port 2000» est touché via les installations de la SAITH ; une desserte directe est cependant prévue à compter de Nord de la France : Dunkerque-Lille-Dourges- Anvers et Dunkerque-Lille-Zeebrugge 2/sem. avec des touchées possibles à Rotterdam. Services renforcés à la demande des clients. Marfret propose aussi des services dédiés à des industriels (Renault, UPM, Veolia, etc.), avec la possibilité de construire des conteneurs spécifiques. Prestations logistiques élargies : passage douanier facilité, empotage/dépotage de conteneurs, livraison routière, le tout avec un seul document de transport. Stockage et gestion de parc de conteneurs à Rouen. Conteneurs acceptés Marfret Tout type de conteneurs sauf reefer. Dangereux dans les limites de ce qu autorise la réglementation + caisses mobiles 45 pallet wide. Des solutions sont également apportées aux demandes de transport de colis lourds ou exceptionnels. MCT Lucassen En 2006, le groupe de courtage et de conception navale Mercurius Shipping a repris les activités d affrètement du danois Maersk Line. Il opère aujourd hui plusieurs lignes conteneurisées, de façon indépendante, sous le nom de Mercurius Container Transport ou MCT Lucassen. Moyens techniques MCT Lucassen dispose de 9 unités pour opérer ses services : 2 unités de 336 EVP, 2 unités de 208 EVP, 1 unité de 165 EVP, une autre de 156 EVP et 3 automoteurs de 144 EVP. Le groupe Mercurius exploite également deux barges autodéchargeantes de 144 et 164 EVP. Grâce à l accord de l autorité néerlandaise des voies navigables, du ministère néerlandais des Transports et des autorités portuaires de Rotterdam et d Amsterdam, MCT Lucassen bénéficie d une procédure de contrôle allégée en matière de sécurité. Certifié OEA. Services MCT Lucassen exploite un service quotidien de brouettage au sein des ports d Amsterdam, Rotterdam et Anvers. Il opère également des lignes quotidiennes entre Amsterdam et Rotterdam, Amsterdam et Anvers, Zaandam (Amsterdam) et Rotterdam, Zaandam et Anvers et Rotterdam- Anvers. Avec ses deux barges autodéchargeantes, la société propose en outre un service de stockage flottant de conteneurs, voire de hub flottant servant au transfert de conteneurs entre lignes conteneurisées. Conteneurs acceptés Tout type. 34 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

35 Multimodal Container Service MCS est un opérateur historique du conteneur fluvial aux Pays-Bas. Actif depuis 1993, il dispose désormais de ses propres terminaux, à Meppel et Groningue. Moyens techniques MCS dispose d une flotte dédiée de bateaux de 156 EVP, affrétés à long terme et avec lesquels le siège reste en communication constante. La société exploite les terminaux de Groningue et Meppel et détient des intérêts dans les terminaux de Hengelo et Pernis. Elle dispose également d une flotte de 55 remorques routières, dont 8 en pleine propriété. Services Desserte régulière de Rotterdam et Anvers en 24/7, Amsterdam à la demande. Service logistique complet : pré-/post-acheminements, manutention, stockage et distribution. MCS dispose de personnel agréé pour réaliser les prises de mesure et le dégazage des conteneurs, dans des terminaux ou chez le client. : EVP/an. Conteneurs acceptés Tout type de conteneurs ISO. Port Connect Ancienne division du groupe Cast, Port Connect a été repris en 2003 par l autorité portuaire de Zeebrugge afin de développer les connexions entre le port et son hinterland. Moyens techniques Port Connect possède deux barges d estuaire (les «Deseo» et «Tripoli») de t de port en lourd, pour une capacité d emport de 400 EVP, ainsi qu un automoteur de taille plus réduite (72 EVP), adapté à la navigation sur le Noorderkanaal. Les barges d estuaire sont équipées chacune d une structure cellulaire et de 100 prises reefer. Services Liaison quotidienne (8 heures de navigation) entre Zeebrugge et Anvers. Liaison Zeebrugge-Willebroek à raison de trois départs/semaine. Port Connect propose également des liaisons feeder maritimes vers différents ports de la Rangée Nord. Conteneurs acceptés Conteneurs ISO. Colis lourds et volumineux également pris en charge. Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 35

36 Rhinecontainer Créé en 1978, Rhinecontainer est un des majors du transport de conteneurs rhénans. L opérateur, de même que toutes les sociétés composant la branche européenne de Wincanton, vient de passer dans le giron du groupe Rhenus. Les conséquences de cette réorganisation ne sont pas encore connues. Moyens techniques Rhinecontainer possède plus de 20 unités fluviales, dont trois convois automoteur + barge et de nombreux automoteurs de 135 m d une capacité de 208 à 336 EVP. Le groupe possède par ailleurs 6 terminaux à conteneurs en Allemagne : Francfort/Main, Karlsruhe, Mannheim, Mayence, Neuss et Worms. Rhinecontainer est certifié ISO 9001 et ISO Services Rhin inférieur (Emmelsum, Duisbourg, Neuss), en coopération avec Haeger & Schmidt Container Line : 3/sem. depuis Anvers (4 à l export), 3/sem. depuis Rotterdam + 2 navettes/semaine entre ECT Delta et Duisbourg et deux services dédiés à APMT (fenêtres fixes) ; - Rhin moyen (Bonn, Andernach, Mayence, Worms, Mannheim, Karlsruhe) : 3/sem. depuis Anvers (4 à l export), 2/sem. depuis Rotterdam + 3 navettes/semaine dédiées au terminal ECT Delta ; - Main (Francfort) : 2 services/sem. depuis Anvers et 2 services/sem. depuis Rotterdam (autres ports desservis le long du parcours). Pour la desserte du Rhin supérieur, Rhenania, société soeur de Rhinecontainer, utilise les services fluviaux et ferroviaires de Dubbelman Container Transport. En 2010, Rhinecontainer a créé une filiale, Transbox, dédiée au transport de conteneurs dans la zone ARA : services fluviaux Anvers- Moerdijk-Rotterdam, navettes fluviales intérieures aux ports d Anvers et de Rotterdam, transports routiers et ferroviaires de conteneurs vers l hinterland européen. Cette extension permet à Rhinecontainer de proposer un service en porte-à-porte. Les terminaux exploités par le groupe proposent des services aux conteneurs (réparation, dépôt). Le terminal de Mannheim dispose par ailleurs d un site de stockage de conteneurs dédié aux produits dangereux. Conteneurs acceptés Tout type de conteneurs. Produits dangereux sauf classes 1, 7 et 5.2. River Shuttle Containers Opérateur de transport combiné créé en 2001 dans le bassin Rhône- Saône, RSC est présent dans le bassin de la Seine depuis 2005 et a fait son retour dans le Nord de la France en 2011, à la faveur du développement des escales de sa maison mère CMA/CGM à Dunkerque. Pour autant RSC est un opérateur neutre, ouvert à tous les armements maritimes, chargeurs et transitaires. Moyens techniques RSC dispose d automoteurs affrétés en longue durée : les «Arc en Ciel» (110 m x 11,40, 192 EVP), «Magister» (110 m x 9,60, 126 EVP) «Smack» (110 m x 11,40, 208 EVP) et «Thalès» sur la Seine (en partenariat avec la SCAT), soit une capacité de EVP/ semaine ; les «Camael», «Guadiana» et «Nirvana» sur le Rhône (135 m x 11,40 et 204 EVP chacun en trois couches, pour une capacité totale de EVP/semaine) ; les «Ra» (51 EVP) et «Titan» (78 EVP) dans le Nord de la France. Services Solène Penhoat RSC offre 3 départs/semaine depuis Marseille vers Lyon et les ports de Saône (2 touchées à Mâcon et une touchée à Chalon) et 4 départs/semaine sur la Seine vers Rouen-Moulineaux (2 touchées), Gennevilliers (3 touchées), Limay (une touchée) et Evry (une touchée). Au Havre, la ligne dessert tous les terminaux. «Port 2000» est desservi via les installations de la SAITH ainsi qu en direct. Dans le Nord de la France, RSC propose un service bi-hebdomadaire Dunkerque - Dourges - Lille - Prouvy. En tant qu opérateur de transport combiné, RSC propose une solution port-to-door incluant les pré-/post-acheminements routiers jusqu à 250 km. Des acheminements ferroviaires peuvent être proposés via sa société soeur Rail Link. Dans les trois bassins une convention signée avec la Douane française permet par ailleurs le transfert de marchandises sous procédure fluvio-maritime. Prestations de nettoyage, réparation et dépôt de conteneurs à la demande. : EVP en Conteneurs acceptés Conteneurs maritimes ISO, in gauge. Pas de reefer. Dangereux acceptés sous conditions. 36 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

37 Samskip Opérateur short sea bien implanté dans le Nord de l Europe, Samskip propose de nombreux pré-/post-acheminements fluviaux au départ de son «mainhub», le port de Rotterdam. Services Depuis son terminal de Rotterdam, Samskip dessert Meppel à raison de 2 rotations/ semaine, Den Bosch à raison de 4 rotations/ semaine et Hengelo tous les jours. Le terminal DeCeTe de Duisbourg est desservi 3 fois/ semaine. Ces lignes fluviales complètent le réseau maritime de Samskip, qui propose des départs vers la Grande-Bretagne, l Espagne, l Irlande, la Scandinavie, les Etats baltes et la Russie. L opérateur propose aussi de nombreuses navettes ferroviaires vers différentes destinations en Allemagne (Mannheim, Ludwigshafen, Munich, Herne) et vers l Italie, la Grèce, l Espagne, l Europe centrale et la Suède. Le transport routier est proposé pour les destinations courtes, assurant ainsi un service en porte-à-porte. Plate-forme Internet (traking & tracing), procédures douanières. Certifié HACCP, SQAS et ISO Conteneurs acceptés Tout type, y compris pallet wide, high cube, 45, conteneurs à chargement latéral, reefer, flatracks. Doc. Picasa Shipit Shipit est un organisateur de transport multimodal (fluvial, rail et short-sea) belge. Il opère une ligne régulière de transport de conteneurs au sein du port d Anvers. Moyens techniques Shipit dispose d un flotte propre de 5 barges, de 120 à 180 EVP de capacité, et d un pousseur en location longue durée. La société exploite un terminal de m 2 situé à l arrière du Deurganckdok, sur lequel elle prévoit le développement d une activité d entreposage. Le terminal est certifié OEA. Services En coopération avec DP World Anvers, Shipit a lancé le concept de «Terminal Haulage». Il opère, avec d autres partenaires, un ser- Shipit vice de brouettage fluvial quotidien, à horaires fixes, entre les différents terminaux du port d Anvers. Service supplémentaire à la demande. Pour la desserte de l hinterland, Shipit utilise les services de transport existants mais n exclut pas à l avenir de lancer sa propre offre. Pré-/post-acheminements, empotage/ dépotage, transport ferroviaire (Naviland et Hupac, dont la société était précédemment le représentant). : EVP/mois, soit environ EVP/an. Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 37

38 Stuttgarter Container Terminal/SCT Ouvert en 1996, le terminal à conteneurs de Stuttgart s est vite mué, devant le déficit de l offre, en opérateur global. Il exploite aujourd hui une ligne conteneurisée desservant Stuttgart et Mannheim. Logistik Region Stuttgart Moyens techniques Stuttgarter Container Terminal dispose de sa propre flotte fluviale. La société exploite des terminaux à conteneurs à Stuttgart et Mannheim. Certifié ISO 9001 et ISO Services SCT opère deux rotations par semaine depuis ses terminaux vers Anvers et Rotterdam. Elle propose en propre une navette ferroviaire bi-hebdomadaire vers Rotterdam. Ses terminaux sont par ailleurs reliés quotidiennement à Bremerhaven et Hambourg. Pré-/post-acheminements routiers, gestion des conteneurs vides de nombreux armements (ACL, China Shipping, DAL, Delta Shipping, Evergreen, Grimaldi, Hamburg- Süd, Hanjin, Hapag-Lloyd, Hyundai, MACS, Maersk, MOL, MSC, NYK, UASC, Yang Ming, ZIM). Conteneurs acceptés Tous conteneurs ISO, y compris matières dangereuses. United Container Transport UCT est une spin-off de l affréteur anversois Steja Transport International, fondée en Elle est spécialisée dans le transport de conteneurs au sein du port d Anvers ainsi que dans les liaisons entre ports ARA et différents terminaux au Benelux. Moyens techniques Un automoteur de 110 m (156 EVP en 3 couches) en propre + affrètement d autres unités en fonction des terminaux desservis. UCT est membre du pool United Barge Transport Alliance qui opère 4 unités fluviales entre Anvers, Rotterdam et Moerdijk. Services Ligne directe entre Rotterdam et Anvers. Brouettage au sein du port d Anvers. Liaisons entre les ports ARA, Gand, Flessingue, Terneuzen et divers terminaux intérieurs. Annemarie van Oers 38 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

39 Van Uden Logisticien global, Van Uden est cependant issu du secteur fluvial néerlandais dont il est, dès 1848, une enseigne de renom. Le groupe est très présent dans le secteur maritime. En complément, il propose des liaisons fluviales quotidiennes entre les ports ARA. Moyens techniques 3 unités de t (135 m), 12 unités de t (110 m) et 9 unités de t, complétées le cas échéant par de l affrètement. Van Uden est exploitant d un nouveau terminal à Alphen a/d Rijn et de deux terminaux maritimes à Rotterdam (Merwehaven) et Moerdijk. Il dispose par ailleurs de quatre centres de distribution aux Pays-Bas et d une flotte routière de plus de 150 unités. Services 3 rotations fluviales/jour entre Rotterdam et Anvers. Brouettage quotidien au sein des ports d Anvers et de Rotterdam. Depuis ces deux ports, desserte journalière des Panoramio terminaux de Willebroek et Meerhout en Belgique, Amsterdam, Moerdijk, Flessingue, Terneuzen, Utrecht et Nimègue aux Pays- Bas. Connexion intermodale quotidienne entre Rotterdam/Anvers et Alphen a/d Rijn. Lignes maritimes vers la Méditerranée, le Moyen-Orient, l Inde, l Australie, l Afrique, les Etats-Unis et l Asie du Sud-Est. Transitaire généraliste : transport routier, entreposage, prestations douanières, tracking & tracing des conteneurs. Agréé OEA. Les transports fluviaux sont réalisés sous les conditions générales éditées par le CBRB. Waalhaven Le groupe Waalhaven est un acteur important du port de Rotterdam, où il dispose de plusieurs terminaux. Il a mis en place un système de «transferium» où des lignes fluviales viennent décongestionner les terminaux maritimes pour ramener les conteneurs vers les terminaux «urbains» ou, plus à l intérieur des terres, vers le port de Born. Moyens techniques 3 unités fluviales dédiées, de 150 à 300 EVP de capacité d emport, complétées d unités affrétées selon les besoins. Le groupe Waalhaven est exploitant de deux terminaux à conteneurs dans le port urbain de Rotterdam (Barge Center Waalhaven et Waalhaven Botlek Terminal), d un terminal dédié aux conteneurs vides et du terminal intérieur de Born. Il dispose en propre de plus de 50 tracteurs routiers et de plus de 95 châssis. Agréé OEA. Le terminal de Born et le Barge Center Waalhaven sont considérés comme des «extended gates» du port de Rotterdam. Le Barge Center Waalhaven est certifié ISPS et dispose d un entrepôt de stockage sous douane. Services Liaison quotidienne entre les terminaux deep-sea de Rotterdam (Euromax en particulier) et plusieurs terminaux fluviaux du port (Barge Center Waalhaven, Waalhaven Botlek Terminal). Service quotidien (24h/24, 6 j/7) spécialisé dans les conteneurs 40 reefer entre les terminaux de la Maasvlakte, le Barge Center Waalhaven et le terminal Seabrex. Quatre rotations/semaine entre Born et Rotterdam, 2 rotations/semaine entre Born et Anvers. Pré-/post-acheminements routiers, manutention, services aux conteneurs (dépôt, réparation, nettoyage), gestion des vides, tracking & tracing, prestations douanières, représentation fiscale pour les Pays-Bas et la Belgique. Transport ferroviaire entre Rotterdam Delta et Born sur demande. > EVP/semaine. Conteneurs acceptés 20, 40, y compris reefer et marchandises dangereuses. Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 39

40 Annemarie van Oers

41 Terminaux Annemarie van Oers Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 41

42 Aken 250 m Superficie de terminal m 2 dont stockage conteneurs m 2 6 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique, 2 reachstackers Hambourg 3/sem. (DBR) Services ferroviaires 6 h - 16 h lundi à vendredi + sur demande EVP Alphen a/d Rijn (VAN UDEN) 160 m x 2 (darse) Tirant d eau 2,80 m (canal d accès) Capacité de stockage EVP Réparation de conteneurs petits travaux Stockage sous douane site MDT Empotage/dépotage, entrepôt de m² Réparation de conteneurs Anvers 1/sem. (HSCL), Zeebrugge 1/sem. (HSCL), Dunkerque Services ferroviaires EVP/an attendus A. Simoneau Panoramio Engins de manutention 2 portiques, 3 reachstackers, 1 engin pour conteneurs vides Rotterdam et Anvers 2 à 3/j 24 h/24 jours ouvrables, service diurne le samedi mouvements/an Andernach 235 m Superficie de stockage m 2 Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Marchandises dangereuses sur demande Réparation de conteneurs Engins de manutention 3 portiques dont 1 sous couvert, 4 reachstackers Rotterdam et Anvers 3/sem. (Rhinecontainer/HSCL) 6 h - 21 h (lundi à jeudi), 6 h - 20 h 30 (vendredi), 6 h - 13 h (samedi, en cas de besoin) Aschaffenburg 150 m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Marchandises dangereuses conditionnées uniquement, classes 1.4S, 2, 3, 4, 5, 8, 9 Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique 150 m Rotterdam et Anvers 3/sem. (Contargo) 8 h - 17 h (lundi à vendredi) + sur demande Certifié ISO 9001, C-TPAT Avelgem 240 m Tirant d eau 2,50 m Superficie de terminal m 2 Capacité de stockage EVP Maersk, K-Line, NYK, APL, OOCL, MOL, etc. 4 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 2 chariots élévateurs pour conteneurs vides Rotterdam 5/sem. 24h/24-7j/ EVP Anzin (FLAG) Tirant d eau Engins de manutention Capacités de stockage 300 m 1,80 m pont roulant / cavalier 400 EVP EVP Bâle AUHAFEN (ULTRA BRAG) 150 m Capacité de stockage entrepôts dédiés aux engrais et aux fourrages Superficie de terminal m 2 Empotage/dépotage déchargement automatique des conteneurs chargés de vracs Marchandises dangereuses engrais 42 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

43 Engins de manutention 1 pont roulant Anvers et Rotterdam 2/sem. (HSCL) Bâle (CONTARGO) 150 m m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Marchandises dangereuses classes 2-6, 8, 9 Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 1 reachstacker 7 x 350 m Rotterdam et Anvers 4/sem. Services ferroviaires Rotterdam et Anvers 2/sem. 6 h - 18 h lundi à vendredi, + sur demande Certifié ISO 9001 Bale (SWISSTERMINAL AG) Superficie de stockage m 2 Capacité de stockage EVP 36 prises Engins de manutention 1 portique Superficie de terminal m 2 Capacité de stockage EVP Maersk, MSC, Hanjin, APL 48 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 reachstackers Rotterdam 12/sem., Anvers 6/sem. 24 h/24-7 j/ EVP Beverwijk Tirant d eau Capacité de stockage Empotage/dépotage Engins de manutention 180 m 8,50 m m EVP 1 portique, 2 reachstackers Rotterdam 1/ j. (exploité en propre) Birsfelden (Swissterminal AG) Superficie de stockage m 2 Capacité de stockage EVP 36 prises Engins de manutention 1 portique (Contargo) 6 h - 18 h lundi à vendredi + sur demande (BCA, Penta, Ducotra, HSCL) 6 h - 18 h lundi à vendredi, + sur demande Birs Terminal AG Superficie de stockage Engins de manutention m m 2 sous couvert portiques sous halle couverte 2 x 700 m réguliers sur Rotterdam et Anvers + Zeebrugge et Amsterdam par correspondance Belgrade 50 m Tirant d eau 3 à 4 m Capacités de stockage 500 EVP de conteneurs Maersk Line, ZIM, MSC Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention une grue de 50 t, un portique de 30 t Constantza 2/sem. (Helogistics, Jugoagent) Services ferroviaires annuel EVP Bonn Capacité de stockage Réparations de conteneurs 675 m (transbordement bord-à-bord possible) EVP en charge, EVP vides 4 prises Bergen-op-Zoom Tirant d eau 125 m 6,00 m Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 43

44 Engins de manutention 2 portiques, 1 grue, 3 reachstackers, 6 engins pour conteneurs vides Rotterdam et Anvers (Contargo, Rhinecontainer) 24h/24-7j/7 Certifié ISO 9001:2008, audit SQAS Bonneuil Tirant d eau Capacité de stockage 110 m 3 m 500 EVP ( m 2 ) sécurisés Services ferroviaires Hambourg et Bremerhaven 3/sem. 5 h - 22 h (lundi à vendredi) env EVP (voie d eau + fer) Bruxelles (CFNR) 220 m Tirant d eau 3,50 m Capacités de stockage m 2 - env EVP Hapag-Lloyd, ACL, Grimaldi, Maersk Marchandises dangereuses Engins de manutention grue portique de 40 t ; châssis spécifique pour le chargement de ferrailles en conteneurs Réparation de conteneurs petites réparations Empotage/dépotage Anvers 1/j., Zeebrugge 1/sem., Rotterdam 2/sem. 06 h h EVP (+34%) en 2010 Certifié ISPS Engins de manutention 2 reachstackers à déport négatif 2 escales/semaine (Logiseine) 7 h - 17 h (lundi - vendredi) EVP en 2009 Plate-forme connectée à AP+, certifiée OEA Born (WAALHAVEN) 340 m (+150 m en 2012) Tirant d eau 3,00 m Superficie de terminal m 2 ( m 2 en 2012) Capacité de stockage EVP (sous douane) Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 2 reachstackers Rotterdam et Anvers 6/sem., exploité en propre Services ferroviaires Rotterdam et Anvers 7 h - 20 h 45 (lundi à vendredi) EVP Certifié OEA Braunschweig 250 m Tirant d eau 2,80 m Stockage de conteneurs EVP 16 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs petits travaux Engins de manutention 2 portiques, 2 reachstackers Hambourg 5/sem. (DBR) Budapest 220 m Superficie de terminal m 2 Capacité de stockage EVP 22 prises Marchandises dangereuses classes 2.1, 2.2, 3, 6.1, 8, 9 Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique, 4 reachstackers, 2 chariots élévateurs à prise latérale 3 x 250 m, 1 x 310 m Constantza 1/sem. (Helogistics) Services ferroviaires 24 h/24-7 j/7 env conteneurs en 2010 Chalon-sur-Saône (APROPORT) Capacité de stockage 3,5 ha Engins de manutention 2 grues avec spreaders, 3 reachstackers, 2 remorques porte-conteneurs, 2 ponts-bascules de 50 t Réparation de conteneurs Empotage/dépotage groupage/dégroupage 2 escales/semaine 44 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

45 Services ferroviaires EVP tous modes (deux terminaux) Certifié ISO 9001 COBLENCE 220 m Superficie de stockage m 2 Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Marchandises dangereuses classes 1.4S, 2 à 5, 6.1, 8, 9 Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 2 reachstackers 220 m Rotterdam 4/sem., Anvers 3/sem. (Contargo) 7 h - 18 h Certifié ISO 9001, C-TPAT + Colmar 800 m Capacité de stockage 2 ha Delfzijl 200 m Tirant d eau 8,70 m Superficie de stockage m 2 Capacité de stockage env. 300 EVP 3 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 grue Rotterdam, Amsterdam, Allemagne sur demande EVP/an Den Bosch (BCTN) 300 m Capacité de stockage EVP (sous douane) Engins de manutention 2 portiques, 3 reachstackers Rotterdam 2/j. - Anvers 1/j. (BCTN, Samskip) 24 h/ EVP Marchandises dangereuses Engins de manutention grue portuaire sur pneumatiques de 80 t ; portique fixe de 40 t avec spreader ; pont bascule (pour conteneur et/ou colis de 50 t) Stockage sous douane m 2 d entrepôts logistiques 1510 Réparation de conteneurs petites réparations Empotage/dépotage 7 h-18 h + sur demande Anvers 2/sem., Rotterdam 2/sem. (HSCL, Ducotra) COLOGNE (IMPERIAL) 850 m Superficie de stockage m 2 36 postes Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention 5 portiques, 5 reachstackers, 3 chariots élévateurs m Rotterdam, Anvers, Zeebrugge, Amsterdam (Alcotrans) Services ferroviaires ports maritimes allemands + Anvers 24 h/24 Certifié ISO 9001 N. Stey/Doc. NPI Deurne 340 m Tirant d eau 13 m Superficie de stockage m 2 extérieurs m 2 couverts Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 grue mobile, 3 reachstackers, chariots élévateurs jusqu à 45 t Anvers et Rotterdam 1/j. 6 h à 22 h env EVP/an Certifié ISO 9001 Dormagen (IMPERIAL) 540 m Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention 3 portiques, 1 reachstacker, 1 chariot élévateur (Alcotrans) Dortmund Capacité de stockage Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs 450 m m 2 (6 000 EVP ) m 2 de dépôt extérieur et entrepôt de 800 m 2 8 prises Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 45

46 Engins de manutention 3 portiques, 3 reachstackers, 4 engins pour conteneurs vides m - 4 voies sur demande Service ferroviaires 6 h - 20 h (lundi à jeudi), 19 h le vendredi Certifié ISO 9001 et ISO Dourges 250 m Capacité de stockage EVP Stockage sous douane + destinataire agréé Empotage/dépotage sur demande Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique trimodal, 4 portiques ferroviaires, 3 reachstackers 7 x 750 m + 15 x 750 m 4-6 escales/semaine (CFNR, Contargo, Marfret, RSC) Services ferroviaires Lyon-Vénissieux, Marseille, Avig, Bordeaux, Toulouse, Perpignan, Bayonne, Le Havre, Novare, Valladolid, Anvers, Miramas 6h 20h du lundi au vendredi 6h - 11h le samedi manutentions (tous modes) en 2009 Duisburg Intermodal Terminal (Contargo) 250 m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Marchandises dangereuses classes 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5.1, , 9, 4.3, 5.2 sur demande Réparation de conteneurs sur demande Engins de manutention 3 portiques, 2 reachstackers et 2 engins pour conteneurs vides 6 x 700 m Rotterdam et Anvers 3 à 5/sem., Amsterdam et Zeebrugge 1/sem. Services ferroviaires nombreux départs vers l Allemagne, l Autriche, la Hongrie, l Angleterre et les ports ARA du dimanche 22 h au samedi 14 h + sur demande Certifié C-TPAT Duisbourg Rhein-Ruhr Terminal (IMPERIAL) 400 m Superficie de stockage m 2 12 prises Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 4 reachstackers, 1 chariot élévateur 2 x 400 m Rotterdam et Anvers (Alcotrans) Services ferroviaires Rotterdam en saut de nuit Duisburger Container Terminal (ECT) 900 m Superficie m 2 12 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 4 portiques, 4 reachstackers, 4 engins pour conteneurs vides 700 m Rotterdam 5/sem., Anvers 2/sem. (HSCL, Samskip) Services ferroviaires Rotterdam 6/sem., Zeebrugge et Anvers 4/sem. DUsseldorf (IMPERIAL) 500 m Superficie de stockage m 2 Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 4 reachstackers, 1 chariot élévateur 2 x 400 m Rotterdam et Anvers 1/j. (Alcotrans) Services ferroviaires navette sur Hambourg et Bremerhaven Certifié ISO et OEA Emmerich-am-Rhein 300 m (transbordement bord à bord possible) Superficie de terminal m 2 Capacité de stockage EVP (printemps 2012) Marchandises dangereuses classes 2, 3, 4.1, 4.2, 5.1, 5.2, 6.1, 8, 9 Réparation de conteneurs sur demande Engins de manutention 2 portiques, 2 reachstackers et 1 engin pour conteneurs vides 2 x 250 m Rotterdam 4/sem., Anvers 3/sem. Services ferroviaires Bâle 2/sem. 5 h - 21 h 30 (lundi au vendredi), 5 h -13 h (samedi) EVP Certifié ISO , ISO Evry Capacité de stockage Stockage sous douane 100 m m 2 (700 EVP) MADT + OEA Evergreen, Cosco, NYK 46 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

47 Engins de manutention 1 reachstacker à déport négatif Réparation de conteneurs petites réparations RSC, Logiseine, Logiyonne 07 h h 00/13 h h 00 Francfort (CONTARGO) 170 m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage sur demande Marchandises dangereuses classes 2-6, 8-9 Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 2 reachstackers 4 x 400 m, 2 x 170 m Rotterdam 2/sem., Anvers 5/sem., Amsterdam 1/sem. Services ferroviaires Rotterdam, Italie et les ports maritimes allemands 6 h - 22 h (lundi au vendredi) Certifié C-TPAT) FrancfOrt (RHINECONTAINER) 300 m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 2 reachstackers 7 h - 18 h (lundi à vendredi) Tirant d eau 3,5 m m (extension prévue à m) Capacité de stockage EVP sécurisés (extension prévue à EVP) toutes les compagnies maritimes mondiales transocéaniques 8 prises Engins de manutention 3 portiques trimodaux, 6 reachstackers, 6 chariots frontaux Stockage sous douanes entrepôt de m 3 (MADT), dédouanement par opérateurs agréés Réparation de conteneurs 15 à 17 escales/sem. (Logiseine, Marfret, RSC) Services ferroviaires 3/sem. 5 h h 30 (lundi - vendredi) EVP mouvements en 2010 ( EVP fluviaux) EVP prévus en 2011 ( fluviaux) Plate-forme connectée à AP+, certifiée OEA Germersheim (DP World) Tirant d eau 8 m Réparation de conteneurs Engins de manutention 3 portiques Rotterdam 3/sem., Anvers, Moerdijk Services ferroviaires Genk Capacité de stockage Empotage/dépotage Engins de manutention Services ferroviaires Certifié ISO 9001 Gennevilliers 500 m EVP 1 portique, 5 reachstackers m Anvers 5/sem., Rotterdam et Zeebrugge 2/sem. 6 h à 22 h (lundi au jeudi), 6 h à 20 h 30 (vendredi), 6 h à 12 h (samedi) 720 m (+ 200 m en construction) Germersheim (Contargo) 135 m Capacité de stockage EVP (possibilité d extension) Empotage/dépotage sur demande Réparation de conteneurs Engins de manutention 3 portiques, 1 reachstacker réception de trains blocs possible Rotterdam et Anvers 2/sem. 7 h - 17 h lundi à vendredi + sur demande Panoramio Panoramio Gernsheim 350 m Superficie de stockage m 2 Capacité de stockage EVP Hapag Lloyd, Maersk, OPDR, etc. 8 prises Empotage/dépotage Réparation de conteneurs petits travaux Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 47

48 Engins de manutention Services ferroviaires 1 grue 850 m Rotterdam et Anvers 2/sem. exploité en propre 8 h - 17 h (lundi à vendredi) Giurgiu 200 m Tirant d eau supérieur à 10 m Capacité de stockage m 2 10 prises Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 grue de 50 t de capacité de levage à 25 m, 2 grues de 17 t de capacité (10 mouvements/h), 1 reachstacker, 3 chariots élévateurs 800 m Constantza 1/sem. 24h/24 sauf les week-end et jours fériés (6 h -22 h) Halluin 100 m Tirant d eau 2,50 m Capacité de stockage m 2 Engins de manutention reachstacker à déport négatif 5 à 7/sem. Vu d en haut Gorinchem Capacité de stockage Réparation de conteneurs 135 m EVP Rotterdam 5/sem., Amsterdam, Moerdijk, Anvers, Gand 2/sem. 6 h - 19 h (lundi au vendredi) Gron (Logiyonne) 120 m Capacité de stockage EVP Stockage sous douane Empotage/dépotage centre d empotage de conteneurs de déchets à recycler à proximité Marchandises dangereuses, sauf classes 1 et 9 Engins de manutention reachstacker à déport négatif raccordement prévu en /sem. Le Havre 8 h h EVP attendus en 2011 Harlingen 300 m Tirant d eau 7 m Superficie de terminal m 2 Capacité du terminal 500 EVP 5 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs sur demande Engins de manutention 1 grue mobile, 2 reachstackers Rotterdam 3/sem., Amsterdam sur demande 7 h - 18 h (lundi à vendredi) + sur demande EVP/an Hengelo 145 m Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique, 3 chariots élévateurs Rotterdam 5/sem. exploité en propre (+ Samskip) GroningUE (MCS) 140 m Tirant d eau 3,00 m MSC 10 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs petits travaux Engins de manutention 1 grue mobile, 2 reachstackers Rotterdam et Anvers, Amsterdam sur demande. Exploité en propre 7 h - 19 h (lundi à vendredi) EVP/an HErent 400 m Superficie de terminal m 2 Capacité de stockage 200 EVP (doublement projeté) Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 reachstacker Anvers 1/j., exploité en propre 6 h - 22 h env EVP 48 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

49 Kampen 100 m Tirant d eau 4 m Superficie de stockage m 2 (dont m 2 couverts) Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 grue, 1 reachstacker Rotterdam 8 h - 18 h Karlsruhe (RHINECONTAINER) 160 m x 2 Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques (Rhinecontainer) 7 h h 30 (lundi à vendredi) Liege CONTAINER TERMINAL 250 m Tirant d eau 3,60 m Superficie de stockage m 2 Capacité de stockage 960 EVP CMA/CGM, Maersk, MSC, SCAC, Zim, Hapag Lloyd 10 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique, 2 reachstackers 3 x 200 m Kehl (HSCL) m Superficie de stockage m 2 Capacité de stockage EVP Hanjin, Hapag Lloyd, APL, China-Shipping Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 2 reachstackers 680 m (HSCL, Penta, Ducotra) Services ferroviaires Anvers et Zeebrugge 4/sem., Rotterdam 2/sem. (Danser) quotidien sur Milan et Piacenza 6 h - 22 h (lundi à vendredi) EVP/an Port autonome de Liège Services ferroviaires 7 h - 17 h (lundi à vendredi) LiEge-Monsin (EUROPORTS) 100 m Tirant d eau 3,40 m Capacités de stockage 200 EVP Stockage sous douane de conteneurs MSC, CMA/CGM, Maersk 5 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses sur demande Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 reachstacker 2 x 500 m Anvers 3/sem EVP en 2010 Krefeld (IMPERIAL) 220 m Superficie de stockage m 2 (+ 500 m 2 couverts) 16 prises Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 2 reachstackers 400 m Rotterdam et Anvers (Alcotrans, Danser) Services ferroviaires Rotterdam en saut de nuit Certifié OEA Lille Conteneurs Terminal 600 m Tirant d eau 3 m Capacité de stockage m 2 36 prises Engins de manutention 2 portiques trimodaux + reachstackers à déport négatif pour les vides 3 embranchements + voies bord à quai 9 à 10 escales/sem. (CFNR, Contargo, Marfret, RSC) Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 49

50 Limay 200 m Capacité de stockage EVP (2 500 EVP en 2012) Evergreen Engins de manutention 2 reachstackers dont 1 à déport négatif Stockage sous douanes MADT + OEA Réparation de conteneurs petites réparations Empotage/dépotage céréales (50 conteneurs/jour) 4 escales/sem. (Logiseine, Logiyonne, Marfret, RSC) 07 h h 00 / 13 h h EVP prévus en 2012 Certifié ISPS Macon (APROPORT) Capacité de stockage 2,5 ha Empotage/dépotage groupage/dégroupage Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 grues équipées de spreaders, 2 reachstackers, 1 remorque porte-conteneurs, 2 ponts-bascules de 50 t Ludwigshafen (CONTARGO) 390 m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage sur demande Marchandises dangereuses 1.4S, 2, 3, 45, 6.1, 8, 9 Réparation de conteneurs Engins de manutention 3 portiques, 4 reachstackers 2 x 475 m Rotterdam et Anvers 4-5/sem. (Contargo, Ducotra) Services ferroviaires Bremerhaven et Hamburg 5/sem. Services ferroviaires Certifié ISO escales/sem. (Logirhône, RSC) EVP tous modes (2 terminaux) lundi 6 h à samedi 6 h + sur demande Certifié ISO 9001, C-TPAT, SQAS Lyon Stockage sous douanes Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Services ferroviaires 2 quais dont 1 de 200 m 1 portique fixe de 250 t, 1 grue mobile (33 t/18 m), 1 portique mobile de 40 t, 6 reachstackers, 7 chariots pour vides m 10 escales/semaine (Logirhône, RSC) Anvers, Le Havre, Dourges, Fos, Marseille, Allemagne, Clermont-Ferrand EVP fluviaux et EVP ferroviaires Magdebourg 760 m Stockage de conteneurs EVP possible 10 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs petits travaux Engins de manutention 1 portique, 1 reachstacker Hambourg 2/sem. (DBR) Services ferroviaires 7 h - 22 h (lundi à vendredi) + sur demande EVP tous modes Mannheimer Container Terminal Rhein-Neckar 130 m Capacité de stockage 900 EVP DAL, Hamburg Süd, Yang Ming 8 prises Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique, 1 reachstacker 2 x 125 m Anvers 2/sem., Rotterdam 2/sem. (SCT) Services ferroviaires Bremerhaven 5/sem., Hambourg 5/sem. 7 h - 18 h lundi à vendredi 50 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

51 Mannheim (Rhinecontainer) 700 m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention 3 portiques (Danser, Rhinecontainer) 7 h - 18 h (lundi à vendredi) MAYENCE (Frankenbach) 522 m (6 postes) Superficie m 2 (extension possible à m 2 ) 10 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 9 reachstackers 2 x 320 m Anvers et Rotterdam 5/sem., Zeebrugge 3/sem. Services ferroviaires 24 h/24, 7 j/ EVP en 2010 WTC Capacité de stockage EVP assistée par GPS - Chargement des camions automatisé 36 prises Empotage/dépotage entrepôt spécialisé de m 2 Réparation de conteneurs Engins de manutention 4 portiques, 1 portique ferroviaire, 2 reachstackers pour conteneurs vides 4 voies de 250 à 600 m Rotterdam 1/j., Anvers 3/sem., Francfort-Hoechst et Wörth 2/sem. Services ferroviaires Rotterdam 4/sem. et ports maritimes allemands 6 h - 22 h MAYENCE (Rhinecontainer) 150 m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique 7 h h (lundi à vendredi) Meerhout (Euroports) 350 m Tirant d eau 3,40 m Superficie de terminal m 2 Capacités de stockage EVP de conteneurs MSC, CMA/CGM, Maersk, APL Meppel (MCS) 140 m Tirant d eau 2,70 m MSC, CMA/CGM 10 prises Empotage/dépotage possible Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs petits travaux Engins de manutention 1 portique, 1 reachstacker Rotterdam et Anvers, Amsterdam sur demande. Exploité en propre + Samskip 6 h - 23 h (lundi à vendredi) EVP/an Minden 200 m Superficie de terminal m 2 Stockage de conteneurs EVP 25 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 reachstackers, 1 rechstacker pour conteneurs vides, 3 chariots à fourches Hambourg 3/sem. et Bremerhaven 2/sem. (DBR) Services ferroviaires Hambourg et Bremerhaven 1 à 2/sem. 6 h - 20 h (lundi à vendredi) env EVP (voie d eau + fer) Mol 110 m Superficie de terminal m 2 Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 51

52 5 prises en 2012 Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs petits travaux Engins de manutention 2 grues mobiles, 2 reachstackers Anvers 5/sem., Rotterdam 2/sem., Zeebrugge sur demande) 7 h - 19 h conteneurs Mons-Ghlin (CFNR) m Tirant d eau 2,50 m Capacité de stockage 1 ha m 2 d entrepôts couverts Maersk, OOCL, APL Marchandises dangereuses Engins de manutention 1 reachstacker, 1 chariot élévateur Réparation de conteneurs Empotage/dépotage Anvers et Zeebrugge 2/sem. 06 h h EVP estimés en 2011 Neuss (Rhinecontainer) 230 m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques (Alcotrans, Rhinecontainer/HSCL) 5 h - 12 h (lundi à samedi) Oosterhout 335 m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Engins de manutention 2 portiques, 2 reachstackers Rotterdam, Amsterdam et Anvers 1/j. Services ferroviaires Gyor/Hongrie 3/sem EVP Oss 550 m Superficie de stockage m 2 Capacité de stockage EVP 72 prises Engins de manutention 1 portique, 1 reachstacker Rotterdam 1/j., Anvers 2/sem. Exploité en propre Services ferroviaires Gyor/Hongrie 3/sem. Certifié OEA NIMEGUE (BCTN) 150 m Capacité de stockage EVP (sous douane) Engins de manutention 2 portiques, 3 reachstackers Rotterdam 1/j., Anvers 3/sem., Amsterdam 1/sem. (Van Uden, BCTN) 7 h - 18 h EVP Nogent (SNTC) 60 m Tirant d eau 2 m Capacité de stockage 800 EVP Stockage sous douane (MADT) CMA/CGM-Delmas, MSC, Evergreen, Hyundai, UASC Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Services aux conteneurs nettoyage, réparation 1 er échelon Engins de manutention 2 reachstackers à déport négatif Le Havre 2/sem., exploité en propre Services ferroviaires EVP en 2010 Ottmarsheim 920 m Tirant d eau 4,50 m Capacité de stockage EVP 21 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses sur demande Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 1 grue mobile, 5 reachstackers sur terminal 2 x 400 m 14 escales/sem. (BCA, Penta, Contargo, Ducotra, HSCL) Services ferroviaires Anvers, Zeebrugge et Rotterdam 2/sem. 24 h/ EVP transbordés en 2010, dont fluviaux Ridderkerk Engins de manutention 1 portique rotations sur Rotterdam et Anvers 6 h -22 h (lundi à vendredi), 6 h à 13 h (samedi) 52 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

53 Riesa 300 m Stockage de conteneurs EVP Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs petits travaux Engins de manutention 1 portique, 3 reachstackers Hambourg 3/sem. (DBR) Marchandises dangereuses classes 2, 3, 4, 6, 8 et 9 (transit uniquement) Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques mobiles, reachstackers 2 x 500 m, 1 x 600 m et 2 x 700 m Anvers et Rotterdam 1/j., Amsterdam 2/sem. Services ferroviaires Ports ARA, Ludwigshafen, Le Havre, Lyon, Marseille, Obernai 6 h h 30 du lundi au vendredi, 7 h h 30 le samedi EVP en 2010 pour les deux terminaux, dont EVP fluviaux et EVP ferroviaires Services ferroviaires Hambourg et Bremerhaven 4/sem. 5 h h (lundi à vendredi) + sur demande env EVP (voie d eau + fer) Strasbourg / Terminal Sud 300 m m Capacité de stockage EVP Stockage sous douanes 32 compagnies maritimes 2 x 330 m et 2 x 400 m Marchandises dangereuses classes 2, 3, 4, 6, 8 et 9 (transit uniquement) Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique fixe, 1 portique mobile, reachstackers Anvers et Rotterdam 1/j., Amsterdam 2/sem. Services ferroviaires Ports ARA, Ludwigshafen, Le Havre, Lyon, Marseille, Smederevo 500 m Superficie de terminal m, dont stockage conteneurs m 2 Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 3 grues sur portique, 10 grues mobiles, 2 reachstackers, 5 chariots élévateurs à la demande (2 lignes hebdomadaires) 8 h h 30 + sur demande Stein Superficie de stockage 6 ha Capacité de stockage EVP Engins de manutention 1 portique, 2 reachstackers quotidiens sur Rotterdam et Anvers Services ferroviaires quotidiens sur Rotterdam et Anvers Certifié ISO 9001, audit SQAS Strasbourg / Terminal Nord 550 m Capacité de stockage EVP Stockage sous douane 32 compagnies maritimes Obernai 6 h h 30 du lundi au vendredi, 7 h h 30 le samedi EVP en 2010 pour les deux terminaux, dont EVP fluviaux et EVP ferroviaires Stuttgart 280 m Capacité de stockage EVP 19 armements maritimes 8 prises Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques, 1 reachstacker, 2 chariots cavaliers 2 x 250 m Anvers 2/sem., Rotterdam 2/sem. (SCT) Services ferroviaires Bremerhaven et Hambourg 5/sem., Rotterdam 2/sem. + de EVP PAS Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 53

54 Tilburg m Capacité de stockage EVP Engins de manutention 2 portiques, 7 reachstackers m Rotterdam Services ferroviaires TrEVES 420 m Tirant d eau 6-8 m Superficie de stockage m 2 Capacité de stockage EVP 6 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique + 1 grue Rotterdam 1/j., Anvers 2/sem., Amsterdam sur demande (Van Uden) 5 h - 21 h (jours ouvrables) Certifé ISO 9001:2008, ISO et OEA Valence 340 m Capacité de stockage m 2 (400 EVP) sécurisés Stockage sous douanes 2 ha au statut MADT, bureau des douanes sur place sur demande Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Hafen Trier Christine Caradot-Bail Engins de manutention 1 grue mobile avec spreaders, 1 pont roulant avec appontement couvert, 1 locotracteur rail-route t, 2 reachstackers, chariots élévateurs, 1 pont-bascule de 50 t 7 km 2 escales/sem. (Logirhône) Services ferroviaires Urk Superficie de stockage Empotage/dépotage Engins de manutention Services ferroviaires Utrecht Tirant d eau Capacité de stockage Réparation de conteneurs Engins de manutention Anvers 2/sem., exploité en propre 7-17 h (lundi - vendredi) env conteneurs m 2 (extension possible) grues mobiles 430 m Rotterdam et Amsterdam, autres ports sur demande Rotterdam, Hambourg, Brême, Lübeck, Kiel, Rostock, Ludwigshafen 180 m 4,20 m EVP petits travaux 1 portique, 1 reachstacker Valenciennes / Prouvy (CONTARGO) 240 m Capacité de stockage EVP Hapag-Lloyd, MSC, MOL, K-Line, CMA/CGM Marchandises dangereuses Engins de manutention 1 portique et 2 reachstackers Réparation de conteneurs Empotage/dépotage 8 escales/sem. (CFNR, Contargo, RSC) 7 h - 20 h du lundi au vendredi EVP manutentionnés en 2010 ( EVP estimés en 2011) Valenciennes / Saint Saulve (CONTARGO) 200 m Capacités de stockage 600 EVP Engins de manutention 1 reachstacker à déport négatif, chariot de manutention de caisses mobiles 6 escales/sem EVP en 2010 (8 500 EVP estimés en 2011) 54 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

55 Veghel 250 m Tirant d eau 2,60 m Superficie de terminal m 2 Capacité de stockage 200 EVP MSC, APL, Evergreen 18 prises Empotage/dépotage sur demande Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 reachstackers Rotterdam 1/j., Amsterdam et Anvers sur demande 5 h - 21 h (lundi à vendredi) env EVP Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 grue, 1 reackstacker Rotterdam 3/j., Anvers sur demande 7 h - 17 h 30 (lundi à vendredi) env EVP Venlo 155 m Superficie de terminal m 2 18 prises Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique, 4 reachstackers 3 x 600 m Rotterdam 3/sem. et Anvers 2/sem. (Danser) Services ferroviaires Rotterdam du lundi 5 h au samedi 12 h Venray (BCTN) 140 m Capacité de stockage EVP Marchandises dangereuses Engins de manutention 1 grue mobile, 2 reachstackers m Services ferroviaires Kutno (Varsovie) 5/sem. Certifié OEA et HACCP Waalwijk 180 m Tirant d eau 4m Capacité de stockage 600 EVP 4 prises Weil-am-Rhein 120 m Superficie de stockage m 2 Capacité de stockage EVP Hapag Lloyd, MSC, APL, ACL, Escont, CMA/CGM, Hyundai 20 prises Empotage/dépotage Marchandises dangereuses sauf explosifs et substances radioactives Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 portique 120 m Rotterdam et Anvers (Penta, Contargo, HSCL, Ducotra) Services ferroviaires Bodio (Suisse) 7 h h (lundi à vendredi) env conteneurs/an Westdorpe 400 m Tirant d eau 8,00 m Superficie de terminal m 2 ( m 2 couverts) Engins de manutention 2 grues mobiles Flessingue, Rotterdam et Anvers 1/j. Wielsbeke 255 m Tirant d eau 3,00 m Superficie de terminal m 2 Capacité de stockage EVP 16 prises Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 55

56 Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 1 reachstacker Anvers 3/sem., Rotterdam et Amsterdam 1/sem. 6 h - 22 h env EVP Willebroek 350 m Tirant d eau 9 m Superficie de terminal m 2 Capacité de stockage EVP tous les principaux armements 12 prises Worms (RHINECONTAINER) 300 m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 portiques Rotterdam 3/sem., Anvers 2/sem. (Rhinecontainer) 6 h - 21 h (lundi à vendredi) Wörth (CONTARGO) 350 m Capacité de stockage EVP Empotage/dépotage Marchandises dangereuses classes , 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 Réparation de conteneurs Engins de manutention 3 portiques, 5 reachstackers (2 x 320 m, 2 x 226 m) Rotterdam 5/sem., Anvers 4/sem., Amsterdam 1/sem. (Contargo, Ducotra) 6 h - 18 h (lundi à vendredi) + sur demande Certifé ISO 9001 Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention 2 grues mobiles, 5 reachstackers Anvers et Rotterdam 1/j. et Zeebrugge 2/sem. (Danser, Port Connect, Van Uden) 6 h - 21 h (lundi à vendredi) + sur demande EVP 56 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

57 Etienne Berrier/NPI Répertoire

58 Les opérateurs Alcotrans Container Line Scheepmakerij 160 NL-3331 MA Zwijndrecht Tél. +31 (0) Fax +31 (0) Jeroen Slingerland - Sales & Business Development [email protected] Barge Company Amsterdam P.O. Box 8186 NL-1005 AD Amsterdam Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] [email protected] Agence à Strasbourg : Barge company d Alsace Tél (0) [email protected] Barge Line Today Middenweg 49 NL-4782 PM MOERDIJK Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Binnenlandse Container terminal Nederland/BCTN Hogelandseweg 88 NL-6545 AB Nijmegen Tél. +31 (0) Bertwin Zonneveld directeur commercial [email protected] CFNR délégation conteneurs 20, rue de St-Nazaire F STRASBOURG Tél. +33 (0) Guy Erat - [email protected] A Ottmarsheim : Tél. +33 (0) Christine Nibling - [email protected] A Lille et pour le Benelux : Tél. +32 (0) Ferenc Szilagyi - [email protected] Contargo August Hirsch Strasse 3 D DUISBOURG Tél (0)0800 CONTARGO (appel gratuit) [email protected] Agence d Ottmarsheim : Tél (0) [email protected] Agence de Strasbourg : Tél (0) [email protected] Contargo Container Escaut Service/CCES (Prouvy) Directeur général : G.Bredel [email protected] Tél (0) [email protected] Danser Middeldiepstraat 62 Postbus 257 NL-3360 AG Sliedrecht Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Danser Switzerland (Bâle) Tél. +41 (0) Fax +41 (0) [email protected] Annemarie van Oers 58 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

59 Deutsche Binnenreederei Sonninstrasse D HAMBOURG Tél. +49 (0) Fax +49 (0) Dubbelman Container Transporten/Ducotra Nieuwstraat 17 NL-4926 AW LAGE ZWALUWE Tél. +31 (0) Fax +31 (0) Euroports Belgium Noorderlaan 147, floor 3 B-2030 ANVERS Arnaud Ranjard - directeur développement et stratégie Tél. +32 (0) Fax +32 (0) [email protected] Ira Dierickx - Sales Manager Containers Tél. +32 (0) [email protected] Jugoagent Bulevar Mihaila Pupina 165a RS Novi Beograd Tél (11) Fax (11) [email protected] Helogistics Handelskai 348 A-1020 WIEN Tél. +43 (0) Fax +43 (0) [email protected] H&S Container Line Vinckeweg 22 D DUISBOURG Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Agence de Strasbourg : Tél (0) [email protected] Agence d Ottmarsheim : Tél (0) [email protected] Agence d Andernach : Tél. +49 (0) [email protected] Agence de Kehl : Tél. +49 (0) [email protected] Benelux : Tél. +32 (0) (Anvers) +31 (0) (Rotterdam) [email protected] Logirhône Alain Maliverney - responsable d agence Tél. +33 (0) [email protected] Logiseine Gilles Peyrot - directeur Tél. +33 (0) [email protected] Logiseine/Logirhône Pierre Fabbrizzi - directeur des ventes Tél. +33 (0) [email protected] Logiyonne Port de Gron Gron Tél. +33 (0) (0) Fax +33 (0) Responsable portuaire : Didier Mercey [email protected] Mainrom Line Siège (Bucarest) Tél. +40 (0) Fax +40 (0) [email protected] Agence de Constantza Tél. +40 (0) [email protected] Agence de Giurgiu Tél. +40 (0) [email protected] Marfret 19 Boulevard du Midi F ROUEN Tél. +33 (0) [email protected] Agence du Havre : Tél. +33 (0) Agence de Dunkerque : Tél. +33 (0) Agence de Gennevilliers : Tél. +33 (0) MCS B.V. Postbus 561 NL-9200 AN Drachten Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] MCT Lucassen Nieuwendammerdijk 530/K NL-1023 BX Amsterdam Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] PortConnect NV Doverlaan 7 B-8380 Zeebrugge Tél. +32 (0) Fax +32 (0) [email protected] Rhinecontainer Scheepmakerij 110 NL-3331 MA ZWIJNDRECHT Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Transbox Tél. +31 (0) [email protected] Rhenania Intermodal Strasbourg Fabienne Wittula - responsable service conteneurs Tél (0) (0) [email protected] Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 59

60 RSC 4 quai d ARENC MARSEILLE Tél (0) Frédéric GIREL - chef de lignes [email protected] Agence du Havre : Tél (0) Michel Houle - [email protected] Réservations : Tél (0) Marc ROUDIL - [email protected] Rhône/Saône :[email protected] Seine : [email protected] Nord : [email protected] Samskip Multimodal Container Logistics Waalhaven Oostzijde 81 NL-3087 BM Rotterdam Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Coordonnées Shipit nv Sint Antoniusweg, Haven 1616 B-9130 Beveren-Kallo Tél. +32 (0) Fax +32 (0) [email protected] Stuttgarter Container Terminal GmbH Am Ostkai 12 D Stuttgart Tél. +49 (0) 711 / Fax +49 (0) 711 / [email protected] Van Uden International Transport & Logistics Van Maasdijkweg 27 NL-3088 EC Rotterdam Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] United Container Transporten Miksebaan 242/1 B-2930 BRASCHAAT Tél. +32 (0) Fax +32 (0) [email protected] Waalhaven Group P.O. Box 5155 NL AD ROTTERDAM Leo van Driel - Commercial Manager Tél. +31(0) [email protected] Les terminaux intérieurs Aken Hafenbetrieb Aken GmbH Bismarckplatz 6a D AKEN Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Alphen a/d Rijn Alpherium B.V. Boskoopseweg 14 NL-2407 AC ALPHEN a/d RIJN Tél. +31 (0) [email protected] Andernach Josef Schreiber GmbH Hafenstrasse 11 D ANDERNACH Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Anzin Fluvial Logistique Approvisionnement Grimonprez/FLAG ZI Europescaut Rue Jean Jaurès F Anzin Laurent Beauvoir - directeur du développement [email protected] Tél. +33 (0) Aproport Avenue Pierre Nugue - BP F Chalon-sur Saône Cedex Tél. +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] François TERRADE - directeur d exploitation Port de Chalon Sud Tél. +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] Port de Mâcon Tél. +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] 60 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

61 Aschaffenburg Contargo Aschaffenburg GmbH Hafenkopfstrasse 3 D ASCHAFFENBURG Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Avelgem Avelgem Container Terminal N.V. Nijverheidslaan 52 B-8580 AVELGEM Tél. +32 (0) Fax +32 (0) [email protected] Bâle AUHAFEN Ultra Brag Auhafen Auhafenstrasse 2880 CH-4132 MUTTENZ Ralph Schiely - responsable de la division conteneurs - [email protected] Tél. +41 (0) Fax +41 (0) Bâle Contargo AG Grenzstrasse 149 CH-4019 BASEL Tél. +41 (0) Fax +41 (0) [email protected] Bâle Swissterminal AG Westquaistrasse 12 CH-4019 BASEL Tél. +41 (0) Fax +41 (0) [email protected] Belgrade Agent Plus Makenzijeva 25 RS BEOGRAD Tél (0) [email protected] Bergen-op-Zoom Markiezaat Container Terminal (Groupe Mepavex/Meeus) Witteveenweg 19A NL-4612 RA BERGEN-OP-ZOOM Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Beverwijk Container Terminal Beverwijk B.V. Zuiderkade NL-1948 NG BEVERWIJK Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Birsfelden Swissterminal AG Hafenstrasse 14 CH-4127 BIRSFELDEN Tél. +41 (0) Fax +41 (0) [email protected] Birsfelden Birs Terminal AG Hafenstrasse 54 CH-4127 BIRSFELDEN Tél. +41 (0) Fax +41 (0) [email protected] Bonn Am Zehnhoff-Söns GmbH International Logistic Services Hafenstrasse 1 D BONN Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Born Barge Terminal Born B.V. (Groupe Waalhaven) Holtum Noordweg NL-6121 RE BORN Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Braunschweig Annemarie van Oers Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig Hafenstrasse 14 D BRAUNSCHWEIG Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 61

62 Bruxelles Quai Léon Monnoyer, 11 - porte B13 B-1000 BRUXELLES Tél. +32 (0) Budapest Mahart Container Center Weiss Manfred ut 5-7 H-1211 BUDAPEST Tél. +36 (0) Fax +36 (0) [email protected] Coblence Contargo Koblenz GmbH Carl Spaeter Strasse 87 D KOBLENZ Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] COLOGNE Container Terminal Service GmbH Stapelkai 2/Niehl Hafen D KÖLN Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Colmar Port de Colmar F Vogelsheim Tél. +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] Delfzijl Wijnne & Barends cargadoors- en agentuurkantoren B.V. Handelskade Oost 5 NL-9934 AR DELFZIJL Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Den Bosch Binnenlandse Container Terminals Nederland B.V. Rietveldenkade 5 NL-5222 AJ DEN BOSCH Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Deurne Gosselin Container Terminal Belcrownlaan 21 B-2100 DEURNE Tél. +32 (0) Fax +32 (0) [email protected] www. gctnv.be Dormagen Umschlag Container Terminal GmbH Sachtlebenstrasse 34 D DORMAGEN Tél. +49 (0) Fax +49 (0) Dortmund Container Terminal Dortmund GmbH Kanalstrasse 34 D DORTMUND Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] DOURGES / Delta 3 Lille Dourges Conteneur Terminal Plate-forme multimodale Delta Henin-Beaumont Cedex Tél. +33 (0) Fax. +33 (0) [email protected] Duisbourg Duisburg Intermodal Terminal GmbH (Groupe Contargo) Gaterweg 201 D DUISBURG Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Duisbourg Rhein-Ruhr Terminal Moerserstrasse 66 D DUISBURG Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Duisbourg Duisburger Container Terminal GmbH (Groupe ECT) Alte Ruhrorterstrasse D DUISBURG Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] DUsseldorf Düsseldorfer Container-Hafen GmbH Wesermünderstrasse 12 D DÜSSELDORF Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Emmerich-am-Rhein Rhein-Waal-Terminal GmbH (Groupe Contrago) Werftstrasse 6 D EMMERICH-am-RHEIN Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Francfort Contargo Industriepark Frankfurt-Höchst GmbH Industriepark Höchst - G 315 D Frankfurt-am-Main Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] 62 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

63 Francfort Rhinecontainer B.V. Schmickstrasse 4-12 D FRANKFURT Tél. +49 (0) Fax +49 (0) Gorinchem Logistiek Centrum Gorinchem B.V. Ambonstraat 2 NL-4202 ML GORINCHEM Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] HErent Batop N.V. Zipstraat 155 B-3020 HERENT Tél. +32 (0) Fax: +32 (0) [email protected] Genk Haven Genk Kolenhavenstraat 6 B-3600 GENK Tél. +32 (0) Fax +32 (0) www. havengenk.be Germersheim DP World Worthstrasse 13 D GERMERSHEIM Tél. +49 (0) [email protected] Germersheim Contargo Network Service GmbH Philippsburger Strasse 7 D GERMERSHEIM Tél. +49 (0) /41 Fax +49 (0) [email protected] Gernsheim Gernsheimer Umschlags- und Terminalbetriebsgesellschaft mbh Am Hafen 2 D GERNSHEIM Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Giurgiu S.C. APCD SRL Str. Portului Nr. 1, Giurgiu, Romania Tél./Fax +40 (0) [email protected] Gron Logiyonne F Gron Tél. +33 (0) (0) Fax +33 (0) Responsable portuaire : Didier Mercey [email protected] Groningen Multimodal Container Service B.V. Madepolderweg 3 NL-9608 PX WESTERBROEK Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] HAlluin Voir Ports de Lille Harlingen Harlingen Container Dienst Nieuwe Vissershaven 3 NL-8861 NX HARLINGEN Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Hengelo Combi Terminal Twente Zuidelijke Havenweg 4 NL-7554 RR HENGELO Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Kampen ROC Kampen B.V. Haatlandhaven 6 NL-8263 AS KAMPEN Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Karlsruhe Rhinecontainer B.V. Werftstasse 1a D KARLSRUHE Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Kehl Euro Terminal Kehl GmbH Hafenstrasse 35 D KEHL Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Krefeld Krefeld Container Terminal GmbH Am Hafenkopf 8 D KREFELD Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Liege Liège Container Terminal (Groupe Portier) Sart d Avette 110 B-4400 FLEMALLE Tél. +32 (0) Fax +32 (0) [email protected] Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 63

64 LIEGE-MONSIN Euroports Belgium Noorderlaan 147, floor 3 B-2030 ANTWERPEN Arnaud Ranjard - directeur développement et stratégie Tél. +32 (0) Fax +32 (0) [email protected] Ira Dierickx - Sales Manager Containers Tél. +32 (0) [email protected] Lille Direction générale Place Leroux de Fauquemont B.P F Lille Cedex Tél. +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] Ludwigshafen Contargo Ludwigshafen GmbH Shell Strasse 5 D LUDWIGSHAFEN Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Lyon Terminal S.A. Port de Lyon Edouard Herriot 11 rue Jean Bn F Lyon Tél (0) Fax + 33 (0) [email protected] Président du directoire : Monsieur Pierre-Jean GRANGETTE [email protected] Commercial : Samira Himeur - [email protected] Martine Rossi - [email protected] Exploitation : Frédéric Laubé - [email protected] Magdebourg Magdeburger Hafen GmbH Saalestrasse 20 D MAGDEBURG Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Mannheim Mannheimer Container Terminal Rhein- Neckar GmbH Am Salzkai 5 D MANNHEIM Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Mannheim Rhinecontainer B.V. Werfthallenstrasse 15 D MANNHEIM Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] MAYENCE Frankenbach GmbH Am Weyer 5 D MAINZ-KASTEL Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] MAYENCE Rhinecontainer B.V. Am Zoll- und Binnenhafen 10 D MAINZ Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] MEERHOUT Euroports Belgium Noorderlaan 147, floor 3 B-2030 ANTWERPEN Arnaud Ranjard - directeur développement et stratégie Tél. +32 (0) Fax +32 (0) [email protected] Ira Dierickx - Sales Manager Containers Tél. +32 (0) [email protected] Meppel Multimodal Container Service B.V. Oliemolenweg 16 NL-7944 HX MEPPEL Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Minden Mindener Hafen GmbH Karlstrasse 45 D MINDEN Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Annemarie van Oers Mol Groep Geys Voortstraat 19 B-2400 MOL Tél. +32 (0) Fax +32 (0) Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

65 Mons-Ghlin Manutention et Transports Deschieter S.A. Darse Sud, route de Douvrain 23 Z B-7011 MONS-GHLIN Tél. +32 (0) [email protected] Ports de Mulhouse-Rhin 8 rue du 17 novembre B. P F Mulhouse Cedex Tél. +33 (0) Fax +33 (0) Ottmarsheim Tél. +33 (0) Fax +33 (0) Neuss Rhinecontainer B.V. (Groupe Wincanton) Tilsiterstrasse 11 D NEUSS Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] NiMEGUE Binnenlandse Container Terminals Nederland B.V. Weurtseweg 460 A NL-6541 BE NIJMEGEN Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] NOGENT Société nogentaise de transport combiné/ SNTC Quai du Général Sarrail F NOGENt-SUR-SEINe Vincent Dhulst - directeur d exploitation : Tél. +33 (0) (0) [email protected] Oosterhout Oosterhout Container Terminal Visserijweg 3/B NL-4906 CJ OOSTERHOUT (NB) Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Oss Osse Overslag Centrale B.V. (Groupe Nooijen) Waalkade 17c NL-5347 KR OSS Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Paris Terminal Port de Gennevilliers Route du bassin n 1 CE 111 F Gennevilliers cedex Tél. +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] Port de Bonneuil 57 route de l Ile Barbière F Bonneuil-sur-Marne Ridderkerk Groenenboom Containertransferium Nikkelstraat 65 NL-2984 AM RIDDERKERK Tél. +31 (0) [email protected] Riesa Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH Magdeburger Strasse 58 D DRESDEN Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Smederevo Smederevo Tomi Trade Port Salinacka bb RS SMEDEREVO Tél. +38 (0) Fax +38 (0) [email protected] Stein Container Terminal Stein (Groupe Meulenberg) Buitenhavenweg 7 NL-6171 DW STEIN Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Strasbourg Direction de l exploitation portuaire Responsable terminaux : Lionel Husser 20 rue de Saint-Nazaire F Strasbourg Tél. +33 (0) Mobile +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] Terminal conteneurs Sud Tél. +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] Terminal conteneurs Nord Tél. +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] Stuttgart Stuttgarter Container Terminal GmbH Am Ostkai 12 D STUTTGART Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Terminaux de Seine Centre de Commerce International B. P. 325 F LE HAVRE CEDEX Tél. +33 (0) Rénald Thieury - Commercial Tél. +33 (0) (0) [email protected] Décembre 2011 Guide du conteneur fluvial en Europe 65

66 Alyson Deshayes - Exploitation Tél. +33 (0) (0) [email protected] Terminal d Evry Rue des Paveurs F Evry Terminal de Limay 360 route du Cap F Limay Tilburg Barge Terminal Tilburg B.V. Geminiweg 51 NL-5015 BP TILBURG Tél. +31 (0) [email protected] TREVES Trierer Container Terminal GmbH Am Moselkai 4 D TRIER-HAFEN Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Urk Barge Terminal Urk Marsdiep 15 NL-8321 MC URK Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Utrecht Container Terminal Utrecht Isotopenweg 33 NL-3542 AS UTRECHT Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Valence Directrice des équipements : Véronique Pulcherie Tél. +33 (0) Marie-Pierre Castelas - assistante service équipements Tél. +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] Jean De Zayas - responsable d exploitation Tél. +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] VALENCIENNES Voir CCES Contargo Veghel Inland Terminal Veghel Marconiweg 3-5 NL-5466 AS VEGHEL Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Venlo Trimodal Container Terminal Venlo (Groupe ECT) Celsiusweg 30 NL-5928 PR VENLO Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Venray Binnenlandse Container Terminals Nederland B.V. Geijsterseweg 16 NL-5861 WANSSUM Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Waalwijk ROC Waalwijk B.V. Emmikhovensestraat 4 NL-5145-PB WAALWIJK Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Weil-am-Rhein Rheinhafengesellschaft Weil-am-Rhein Hafenstrasse 43a D WEIL-AM-RHEIN Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Westdorpe Mammoet Nederland B.V. Finlandweg 1 NL-4454 LW WESTDORPE Tél. +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Wielsbeke Katoen Natie Terminal Wielsbeke Ooigemstraat 9A B-8710 WIELSBEKE Tél. +32 (0) Fax +32 (0) Willebroek TCT Belgium N.V. (Groupe ECT) Victor Dumonlaan 12/Industriezone 2 B-2830 WILLEBROEK Tél. +32 (0) Fax +32 (0) [email protected] Worms Rhinecontainer B.V. Am Rhein 59 D WORMS Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Wörth Contargo Wörth GmbH Hafenstrasse D WÖRTH Tél. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] 66 Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

67 P. Lemaître/VNF

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