I Les aires urbaines, une nouvelle géographie d une France mondialisée. Leçon 1: Etude de cas Montpellier

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1 THEME 1: Dynamiques territoriales de la France contemporaine I Les aires urbaines, une nouvelle géographie d une France mondialisée Leçon 1: Etude de cas Montpellier

2 lienmini.fr/hgemc3-102

3 Les espaces urbains représentent près de 40 % du territoire français et rassemblent plus de 80% des Français. L urbanisation structure donc le territoire français depuis une cinquantaine d années.

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5 Vue aérienne de Montpellier Espace urbanisé Doc. 1 La croissance démographique dans l aire urbaine de Montpellier

6 Pignan, l une des 116 communes de l aire urbaine de Montpellier

7 Extrait de la carte topographique de Montpellier (1/50 000e) de 1953 Extrait de la carte topographique de Montpellier (1/50 000e) de 1997

8 Schéma de l étalement urbain à l ouest de Montpellier, de 1957 à 1997

9 Doc. 3 Croissance démographique et croissance spatiale «La croissance démographique s étend, notamment à l Ouest, le long des autoroutes A75 et A9. Le pôle d emplois métropolitain exerce une attraction sur les territoires voisins, générant des déplacements domicile-travail toujours plus nombreux et plus lointains du fait de départ de ménages de la métropole pour résider à sa périphérie, dans un secteur où le foncier et l immobilier sont moins onéreux. En lien avec la dynamique démographique, la croissance de l emploi reste particulièrement forte dans la métropole, portée par une économie présentielle avant tout, et un tourisme culturel et d affaires développé.» Sophie AUDRIC et Bernard CANONERO, «Montpellier Méditerranée Métropole: une métropole toujours plus attractive», Insee Analyses Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées, mars ) Que recherchent les ménages en s installant dans des communes plus ou moins éloignées de la métropole montpelliéraine? 2) Quel lien les rattache quotidiennement à la métropole? 3) Comment appelle-t-on ce genre de déplacements? Réfléchissez à deux conséquences plutôt négatives qu ils entraînent.

10 Extension couronne périurbaine Couronne périurbaine en 1999 Extension pôle urbain Pôle urbain en 1999 Axes autoroutiers Aéroport Zonage en aire urbaine Clermont- Ferrand A partir des indications de la carte cicontre, du texte précédent et de la photo aérienne vue au début, réalisez le schéma de l aire urbaine de Montpellier. Toulouse Mer Méditerranée Marseille

11 Doc. 4 Une circulation automobile très dense. Le problème de la circulation automobile trop importante concerne aussi bien les grands axes de communication autour de l'agglomération que ceux en centreville. Ce phénomène lié aux migrations pendulaires 1 concerne l'ensemble des villes françaises, mais il est particulièrement préoccupant à Montpellier. L'accumulation de déplacements sur des mêmes voies de communication rend la gestion de la congestion de l'agglomération complexe. D après Les Cahiers de la cité, Transports : la congestion est-elle inéluctable?, : déplacement quotidien entre le domicile et le lieu de travail. A quelle difficulté la population de Montpellier est-elle confrontée? Quelles sont les causes de ces déplacements? Constat 1: Les nombreuses migrations pendulaires entraînent donc des difficultés liées aux transports, tant sur les grands axes qu à l intérieur de la ville.

12 Toutefois, depuis 1975 la croissance urbaine a plus profité aux périphéries de plus en plus éloignées des pôles urbains : c est la périurbanisation. Les pôles urbains entourés de leurs couronnes périurbaines, forment des aires urbaines. L étalement urbain transforme progressivement les campagnes proches des villes. Ces espaces sont agricoles dans leurs formes mais peuplés surtout de citadins qui sont attirés par un cadre de vie plus agréable Cependant, cette nouvelle forme d urbanisation nécessite des migrations pendulaires qui induisent une utilisation massive de la voiture, à l origine de conséquences négatives (embouteillages, pollution environnementale ) Pour répondre aux difficultés de congestionnement et de pollution au quotidien, à l échelle du pôle urbain, connaissez-vous une solution apportée par la ville de Montpellier?

13 Aire urbaine : Espace urbain formé par un pôle urbain (ville centre et banlieues) et les communes limitrophes dont 40% au moins des habitants travaillent dans le pôle urbain. Etalement urbain : croissance de l espace urbain plus rapide que la croissance de la population urbaine, cela implique une notion de gaspillage de l espace rural Migration pendulaire : déplacement quotidien entre le domicile et le lieu de travail. Pôle urbain : espace central d une aire urbaine. Périurbanisation : développement des espaces urbains dans les zones rurales, autour des noyaux villageois

14 Le Tramway

15 Doc. 5 Révolution le long de la route de la mer. Avec l'arrivée de la ligne 3 du tramway entre Montpellier, Lattes et Pérols, toute la route de la Mer va connaître un grand chamboulement. Actuellement 250 enseignes se succèdent sur un espace à l'unique fonction commerciale, où le transport se fait uniquement en voiture. Le projet consiste à construire de 6000 à 8000 logements là où il y en a zéro, parce que la croissance de la population impose de ne plus s'étendre sur les espaces naturels, mais de rebâtir des territoires déjà urbanisés. Pour réduire la circulation automobile, il s'agit également de rapprocher consommateurs et magasins. Ce projet engagé par Montpellier Agglomération contribuera à l'amélioration de la qualité de vie de tous les Montpelliérains, tout en garantissant un développement économique respectueux de l'environnement. D après Le Midi libre, 20 octobre 2011.

16 Le quartier ODYSSEUM aujourd hui et en 1965

17 Centre ville

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21 Montpellier est l une de principales aires urbaines de France avec plus de habitants. Le tramway qui est entré en service à partir de 2000 est une solution aux problèmes posés par l étalement urbain. Il permet de répondre aux enjeux du développement durable en limitant les émissions de gaz à effet de serre tout en étant l occasion de réhabiliter certains quartiers. Ces problématiques se retrouvent plus ou moins marquées dans les 354 aires urbaines en France et de nombreuses villes ont choisi la construction d un tramway comme solution à ces problèmes.

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23 1) «déplacement de l autoroute A9» 2) «le mélange de ces deux trafics sur la seule autoroute A9, au droit de Montpellier, crée des effets de congestion, avec environ véhicules recensés chaque jour en moyenne annuelle, et des pics à véhicules l été» 3) «la création d une rocade autour de Montpellier, avec possibilité, pour l État et les collectivités, de connecter la Déviation Est et le futur Contournement Ouest à l actuelle autoroute, laquelle sera déchargée de son trafic de transit.» 4) «le futur Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, également en cours de construction et prévu pour fin 2017, et la future gare de Montpellier Sud de France» 5) «la métropole de Montpellier effectuant sa croissance vers la mer : quartier d affaires autour de la future gare, requalification de l avenue

24 LE CHANTIER EST UN VERITABLE DEFI : IL S INSÈRE EN MILIEU URBAIN, EST RÉALISÉ SOUS EXPLOITATION, LONGE LA FUTURE LGV NIMES-MONTPELLIER ET DOIT PRENDRE EN COMPTE LE RISQUE INONDATION. Favoriser la fluidité et la sécurité du trafic à hauteur de Montpellier ; c est l objectif du déplacement de l autoroute A9, dont la réalisation bat son plein. Ce projet, longtemps attendu, sera mis en service fin L autoroute actuelle sera alors dédiée aux flux locaux et la nouvelle autoroute à 2x3 voies accueillera, sur 25 km, les flux de transit. Une séparation salutaire : le mélange de ces deux trafics sur la seule autoroute A9, au droit de Montpellier, crée des effets de congestion, avec environ véhicules recensés chaque jour en moyenne annuelle, et des pics à véhicules l été. La nouvelle autoroute prendra forme de deux façons distinctes : Tout d abord, 13 km d élargissement in situ (aux extrémités Est et Ouest du projet), l actuelle autoroute passant donc de 2x3 voies à 4x3 voies : 6 voies affectées au trafic local, 6 voies affectées au trafic de transit. Au centre, 12 km d une section entièrement nouvelle, jumelée avec la Ligne à Grande Vitesse et dédiée au trafic de transit. Le projet présente plusieurs particularités fortes. L infrastructure longe en effet le futur Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, également en cours de construction et prévu pour fin 2017, et la future gare de Montpellier Sud de France, érigée à proximité du lycée Pierre Mendès-France. Par ailleurs, la nouvelle autoroute s insère dans un milieu urbain en devenir, la métropole de Montpellier effectuant sa croissance vers la mer : quartier d affaires autour de la future gare, requalification de l avenue Georges Frêche «Prenez le viaduc Lez-Lironde, explique Salvador Nunez (directeur d opérations du déplacement de l A9), il est au cœur de la ville de demain. On sent bien que dans 20 ans, le paysage alentour ne sera pas le même.» Autant de paramètres pris en compte par les équipes de VINCI Autoroutes : aménagements paysagers, murs anti-bruit ( ) [Sans oublier] le risque inondation, prégnant dans l Hérault, [qui] fait partie prenante du projet. ( ) Intégralement financé par le réseau ASF de VINCI Autoroute, le déplacement de l A9 est le plus important chantier autoroutier en cours en France. Il est indispensable pour accompagner la croissance de la métropole montpelliéraine. Sa réalisation rend en effet possible, à terme, la création d une rocade autour de Montpellier, avec possibilité, pour l État et les collectivités, de connecter la Déviation Est et le futur Contournement Ouest à l actuelle autoroute, laquelle sera déchargée de son trafic de transit. ( ). D après le magazine d information de l autoroute de VINCI Autoroute, OBJECTIF A9 MONTPELLIER, n 3, 2015/2016, p6-7

25 On distingue, au milieu, le futur tracé de l A 9 qui emmènera directement les automobilistes vers l Espagne. De part et d autre de cette large voie centrale, les axes de desserte locale. RICHARD DE HULLESSEN

26 Le chantier du déplacement de l A9 répond à un double enjeu sur des échelles différentes : d une part les périurbains de l aire urbaine de Montpellier pourront transiter vers leur lieu de travail avec plus de facilité. D autre part, l autoroute La Languedocienne retrouvera sa fonction d axe de transport rapide, de contournement des villes mais également de lien direct entre les métropoles françaises, cela à une échelle nationale voire même européenne. Ce sont donc les mobilités dans leur ensemble qui sont favorisées.

27 Rang Aire urbaine Principales aires urbaines en France Population de la métropole 2013 Population de l aire urbaine Paris Lyon Marseille - Aix-en-Provence Nombre de communes Au 1er janvier Toulouse Bordeaux Lille Nice Nantes Strasbourg Rennes Grenoble Rouen Toulon Montpellier Douai - Lens Moins de Avignon Source : Insee, Recensement de la Population 2013, in Tableaux de l'économie Française - Édition mars 2016

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