Traitement des doubles sens cyclables à Nantes Métropole. Journée «Faciliter les déplacements cyclistes» Rennes Jeudi 15 octobre 2015

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1 Traitement des doubles sens cyclables à Nantes Métropole Journée «Faciliter les déplacements cyclistes» Rennes Jeudi 15 octobre 2015

2 Historique - Depuis le 1er juillet 2010, Nantes Métropole a instauré les doubles sens cyclables à l'intérieur des zones 30 et zones de rencontre. - En 2012, avec l'extension importante du périmètre des zones apaisées, de nombreuses rues en sens unique ont été aménagées en doubles sens cyclables. - En 2014, plus de 200 DSC ont été réalisés dans le centre-ville de Nantes, dont les 3/4 dans la zone apaisée. - Au 31/12/2014, 73 km de DSC ont été comptabilisés au sein de l'agglomération Nantaise. 2

3 Principes d'aménagement Diagnostic terrain En fonction du contexte local, il est important d'évaluer : - La section courante : profil en travers - La visibilité : nivellement, présence de courbes - Les vitesses pratiquées - Les données de trafic (débits jour, pointes) - L'accidentologie - La présence de stationnement automobile (matérialisation au sol) - Les pratiques comportementales des usagers dans l'espace - La vie locale (commerce, équipements scolaires, sportifs, etc...) 3

4 Principes d'aménagement Largeurs disponibles et marquage - Chaussée circulée > 3,80 m : marquage de la bande cyclable Picto avec flèche blanche en entrée et sortie + chevrons tous les 13 m ligne T3 / 5U - 3,00 m < chaussée circulée < 3,80 m : réalisation de figurines vélos Picto avec flèche blanche tous les 13 m ou 26 m - Chaussée circulée < 3,00 m : étude en fonction du contexte 4

5 Principes d'aménagement Traitement des carrefours - En entrée de rue : Signalisation verticale en entrée de voie 5

6 Principes d'aménagement Traitement des carrefours - En sortie de rue : 6

7 Principes d'aménagement Traitement des carrefours - En section courante : 7

8 Principes d'aménagement Traitement des carrefours - En section courante : Quelques exemples 8

9 Principes d'aménagement Traitement des carrefours - Présignalisation à l'approche d'un carrefour 9

10 Principes d'aménagement Traitement des carrefours - Sécurisation d'un tourne à gauche vers un DSC sur une voie principale 10

11 Exemple d'aménagement n 1 Rue de la Herelle à Nantes Contexte: Problématique : 11 - Secteur d'habitat en zone 30 - Stationnement matérialisé - Ligne chronobus - Courbe - Rétrécissement

12 Exemple d'aménagement n 1 Rue de la Herelle à Nantes 12 Traitement de la courbe (prise en compte des chronobus et du stationnement)

13 Exemple d'aménagement n 1 Rue de la Herelle à Nantes 13 Traitement du rétrécissement

14 Exemple d'aménagement n 2 Rue de la Perverie à Nantes Collège et Lycée Contexte: - DSC existant sur 1 partie - Écoles - Agence EDF - Stationnement matérialisé - Courbe Agence EDF 14

15 Exemple d'aménagement n 2 Rue de la Perverie à Nantes Prolongement du double sens cyclable 15

16 Exemple d'aménagement n 2 Rue de la Perverie à Nantes Problématique : Collège et Lycée Agence EDF Solution : Communication - Réunions sur site avec la directrice de l'école et les parents d'élève pour expliquer les aménagements réalisés 16 DSC jugé dangereux par les parents d'élèves : - Pas de bande cyclable sur l'ensemble de la rue

17 Exemple d'aménagement n 2 Rue de la Perverie à Nantes Constat sur site : - Stationnement VL illicite sur la bande cyclable, notamment à la rentrée et à la sortie des classes 17

18 Exemple d'aménagement n 3 Rue Jean-Louis de Girodet à Nantes Contexte: Opposition entre les riverains : 1ère pétition : - plan de circulation pour éviter les effets de shunt - demande de zone 30 - marquage stationnement sur 1 coté - double sens cyclable 2ème pétition : - pas de marquage du stationnement - pas de double sens cyclable - conservation du sens unique - demande de zone 30 18

19 Exemple d'aménagement n 3 Rue Jean-Louis de Girodet à Nantes Proposition d'aménagement : Concertation : - Voie intégrée à un périmètre de zone 30 élargi - Priorité à droite pour chaque carrefour - Stationnement matérialisé au sol sur un coté de la rue - Double sens cyclable (marquage au sol + signalisation verticale) et aménagement de la sortie du DSC - Pas de réunion publique - Réponses aux pétitions sous l'angle de la sécurité des piétons - Info travaux transmise aux riverains avant le début du chantier 19

20 Exemple d'aménagement n 3 Rue Jean-Louis de Girodet à Nantes Après réalisation 20

21 Exemple d'aménagement n 3 Rue Jean-Louis de Girodet à Nantes Traitement de la sortie du DSC 21

22 Exemple d'aménagement n 3 22

23 Inversion du coté du stationnement pour réaliser la bande cyclable coté opposé Rue des Roses à Nantes Coté stationnement avant travaux Coté stationnement après travaux 23

24 Traitement spécifique d'un double sens cyclable en courbe Rue Marie Curie à Nantes Avant 24 Après

25 Traitement spécifique d'un double sens cyclable en courbe Rue Marie Curie à Nantes Plan projet Après travaux 25 Avant Après

26 Double sens cyclable dans une rue limitée à 50 km/h Rue du Vélodrome de Longchamp à Nantes 26

27 Évaluation des aménagements Enquête de satisfaction réalisée en 2011 : Auprès de 2 populations : 30 cyclistes et 12 pers. de l'asso. Vélocampus - 70 % des personnes utilisent quotidiennement le vélo - 90 % utilisent au moins occasionnellement les rues à sens interdit - Toutes les personnes connaissent et utilisent les rues à DSC - 2/3 ne se sentent pas plus en sécurité que dans les autres rues Propositions d'amélioration : - 32 % veulent une démarcation entre la chaussée et la bande cyclable - 25 % souhaitent une meilleure signalisation - 11% désirent une meilleure visibilité des bandes - 44 % proposent d'améliorer la signalisation pour que les aménagements soient plus visibles des automobilistes - 44 % suggèrent de supprimerles places de stationnement 27

28 Évaluation des aménagements Table ronde en mars 2013 : Table ronde organisée avec des automobilistes et cyclistes dans le but de recueillir l'avis des usagers sur les doubles sens cyclables La grande majorité des participants connaissait ce type d'aménagement Compréhension des DSC : - Très appréciés par les cyclistes car les trajets sont plus directs - Très compréhensibles en général - Questionnement sur l'utilisation de la bande cyclable pour les cyclistes circulant dans le même sens que les voitures - Manque d'information auprès des automobilistes sur le caractère obligatoire des DSC 28

29 Évaluation des aménagements Signalisation de l'aménagement : - Signalisation bien perçue par les automobilistes - Quelques manques cependant aux intersections : aux débouchés de certaines voies, les automobilistes sont surpris des vélos qui arrivent de la droite ou la gauche quand auparavant ils ne rencontraient aucun usager Sécurité des vélos sur un DSC : - Si les automobilistes sont plus prudents quand une bande cyclable est matérialisée, il existe quand même un risque - Le danger est amplifié en cas de visibilité réduite (courbe) - Danger avéré quand la bande cyclable est matérialisée du coté du stationnement (ouverture de portières). Préférable de changer le coté du stationnement - A proscrire en cas de stationnement des deux cotés de la rue 29

30 Communication 30

31 Merci de votre attention 31