Efficacité énergétique du réseau du Grand Paris Express et des quartiers de gare

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Arsène St-Jean
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1 Efficacité énergétique du réseau du Grand Paris Express et des quartiers de gare Comité Stratégique séance commune aux groupes «Concept et performance du réseau», «Les gares» et «L environnement des gares» Assemblée nationale, 17 Avril 2015

2 Sommaire Introduction Démarche développement durable pour le GPE (SGP/ARTEMIS) La performance énergétique à l échelle du quartier de gare (Institut EFFICACITY) Echange 2

3 Introduction Le réseau du Grand Paris Express est un élément clé du développement durable de l Ile de France L environnement est un enjeu au cœur de la politique de la SGP Mobilité durable Éco-conception et intégration optimale des ouvrages, des chantiers, des aménagements urbains Une démarche développement durable formalisée et opérationnelle Un partenariat de recherche avec EFFICACITY pour explorer la performance énergétique du quartier de gare 3

4 GRAND PARIS EXPRESS PRÉSENTATION Démarche développement durable 1. Démarche générale Développement Durable 2. Premiers résultats de la phase Etudes Ce document est la propriété de la Société du Grand Paris. Toute diffusion ou reproduction intégrale Ce document est la propriété C1 de la Société ou partielle du Grand Paris. faite Toute sans diffusion l autorisation ou reproduction préalable intégrale et écrite de la Société du Grand Paris est interdite.

5 1. Démarche générale

6 Démarche générale Développement Durable - Introduction Un projet public d envergure Un impératif de communication externe, La nécessité d une démarche solide, voire exemplaire, Un engagement à toutes les étapes de la vie du programme. Un projet avec une ambition durable par nature Transport en commun, Inter-modalité, Accessibilité, réduction de la fracture numérique, projets culturels, Une démarche d approfondissement et de mise en œuvre Mise en place d un système de management, Optimisation environnementale des ouvrages : écoconception, Préparation, anticipation et maîtrise des nuisances des chantiers. C1 6

Démarche générale Développement Durable - Principes - Politique Qualité Sécurité Environnement (QSE) - Schéma directeur QSE Environnement Social/ Sociétal Economie Eco-conception Management

7 Démarche générale Développement Durable - Principes - Politique Qualité Sécurité Environnement (QSE) - Schéma directeur QSE Environnement Social/ Sociétal Economie Eco-conception Management environnement chantier Insertion professionnelle PME/TPE Non discrimination Sécurité Concertation Respect des coûts Développement et insertion territoriale Démarche environnementale Qualité Sécurité présentation Environnement d ensemble C1 7

8 Démarche générale Développement Durable Cadre de la démarche 1. Une Politique QSE et un système de management associé Fixe le cadre de la démarche à l ensemble des acteurs du RTPGP Contribue par les méthodes définies au respect des objectifs, Organise le contrôle et l'amélioration continue. 2. Démarche d écoconception en phase étude Mise en œuvre de la méthodologie «éviter-réduire-compenser», Priorisation des thèmes à approfondir par ouvrage, actions d amélioration, Capitalisation de l expérience avec les rapports d écoconception. 3. Une prise en compte en phase travaux : management environnemental du chantier Une démarche globale : charte environnement des chantiers, Une approche locale : analyse de sensibilité des sites associée à des mesures complémentaires sur chaque zone de travaux et une concertation avec les acteurs locaux, Des exigences de sécurité pour les travailleurs. C1 8

9 Une prise en compte en phase études : démarche d éco-conception Les grandes thématiques environnementales étudiées Energie: intégration des énergies renouvelables, efficacité énergétique (limiter les consommations) Emissions de gaz à effet de serre : limiter les émissions, Calculateur CarbOptimum Déchets, déblais : favoriser le réemploi, le recyclage ou la valorisation ; favoriser le report modal pour les déblais Matériaux et Equipements : qualité environnementale des matériaux, facilité de maintenance Eau : protéger la ressource, limiter les consommations, veiller aux écoulements de nappe, protéger contre le risque inondation Air & Santé : maîtriser les émissions (polluants, poussières, odeurs, ), confort Acoustique, vibrations, électromagnétisme : nuisances sonores et vibratoires Biodiversité : intégration de la biodiversité dans les ouvrages (SMR), compensation Insertion territoriale : intégration architecturale des ouvrages et chantiers, accès et circulations travaux C1 9

10 Une prise en compte en phase études : démarche d éco-conception Des études dédiées volontaires et réglementaires structurant les enjeux environnementaux Dossiers Loi sur l eau, CNPN (Commission Nationale de Protection de la Nature), Schéma Directeur d Evacuation des Déblais Stratégie inondation Stratégie de mesures compensatoires Évaluation bilan carbone (outil CarbOptimum ) Études vibratoires Études d approvisionnement en énergie C1 10

11 2. Premiers résultats phase Etudes

12 Infrastructures D après l étude d impact Ligne 15 Sud, les potentiels identifiés d énergie renouvelable sont Potentiel le plus favorable : géothermie, pompes à chaleur, connexion aux réseaux de chaleur Production peu significative notamment du fait de trop faibles surfaces : solaire, éolien Sont écartés : hydraulique, énergies issues de combustion (biomasse ou biogaz) Un potentiel de géothermie particulièrement fort au droit des futures gares Créteil L Echât, Vert de Maison, Ardoines, Issy-RER, Pont-de-Sèvres. Un potentiel lié à la chaleur des ouvrages existe : cf. Efficacity Suite aux études de maîtrise d œuvre, les systèmes pressentis sont Pour la Ligne 15Sud Est Systèmes réutilisant notamment la chaleur produite par les locaux électriques, adaptés aux besoins des gares ; Géothermie pour les besoins au-delà des gares (projets connexes, quartier environnant). Pour la Ligne 15Sud Ouest Etudes en cours incluant la géothermie. Site de maintenance et de remisage de Champigny Pas de potentiel géothermie, une ressource déjà fortement exploitée, Un ensemble de systèmes réutilisant notamment l énergie produite par les locaux électriques, des panneaux solaire photovoltaïque (objectif >1000m²), Une démarche de certification HQE. C1 12

13 Matériel roulant 1. Une consommation électrique réduite pour chaque train Système d éclairage, rendement des organes électriques Exemple du futur train MP14 pour Aéroport d Orly / Saint Denis Pleyel 2. Une meilleure récupération de l énergie Un freinage électrique à plus haute vitesse Une réutilisation de l énergie récupéré par les autres trains grâce à une gestion des circulations depuis le Poste de commande de la ligne Le cas échéant: une réutilisation complémentaire de l énergie par stockage ou renvoi à d autres consommateurs C1 13

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