Congestion Sud-Est. Hiver

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1 + Congestion Sud-Est Hiver

2 Qu est-ce que la congestion Sud-Est Les points d entrée du réseau GRTgaz situés au Sud-Est sont : les terminaux méthaniers de Fos-sur-Mer et les stockages du PITS Sud-Est (groupement Salins). Manosque, Tersanne, Etrez sont les 3 stockages constituant le PITS Sud-Est. Les points de sorties du réseau GRTgaz situés au Sud-Est sont la sortie Cruzy vers le réseau TIGF et la sortie PIR Jura vers la Suisse. La congestion Sud-Est apparaît pour de faibles émissions aux terminaux méthaniers à Fossur-Mer et un soutirage insuffisant des stockages du PITS Sud-Est se traduisant par un déficit local d approvisionnement malgré la saturation 1 des transits sur le réseau GRTgaz (artères et compressions en rouge sur le graphique). La congestion Sud- Est se matérialise par 2 principaux fronts de congestion : congestion 1 : saturation de l artère du Rhône. Cette congestion nécessite un minimum d approvisionnement aux terminaux méthaniers de Fos-sur-Mer et/ou au stockage de Manosque, seul stockage en aval de ce front de congestion. congestion 2 : saturation de l artère du beaujolais et de la compression à Etrez. Cette congestion nécessite un minimum d approvisionnement aux terminaux méthaniers de Fos-sur-Mer et aux stockages du PITS Sud-Est, tous les stockages du PITS Sud-Est étant situés en aval de ce front de congestion. La sortie Jura est située en aval de ce front de cette congestion. Depuis le début de l hiver, le réseau GRTgaz rencontre les congestions 1 et 2 simultanément en raison des faibles quantités émises au terminal de Fos-sur-Mer. Le PITS Sud-Est a ainsi été fortement sollicité, même pour des températures clémentes. Le volume résiduel de gaz dans ces stockages a atteint le niveau le plus bas observé ces cinq dernières années. En conséquence, selon la rigueur climatique de la fin de l hiver et à défaut d approvisionnements en GNL plus conséquents, des risques de délestage peuvent survenir avant la fin du mois de février. 1 Les transits sont saturés quand une artère est exploitée en entrée à sa pression maximale et en sortie à sa pression minimale ou quand une compression fonctionne au maximum de sa puissance permettant alors d obtenir un débit maximisé sur le réseau. 2

3 Occurrence de la congestion Sud-Est En hiver, GRTgaz calcule quotidiennement, à l aide d outils de modélisation du réseau, une capacité globale pour la liaison Nord-Sud et le soutirage du PITS Sud-Atlantique. Cette capacité correspond à la capacité maximale qui peut être transportée un jour donné par le réseau GRTgaz, des sorties de la zone Nord et du PITS Sud-Atlantique au sein de la zone TRS. Ce calcul prend en compte les saturations en entrée du Sud-Est en fonction du programme d émission des terminaux de Fos-sur-Mer. Les capacités d entrée sur la liaison Nord-Sud, le PITS Sud-Atlantique et le programme d émission des terminaux méthaniers de Fos-sur-Mer étant connus, les expéditeurs ont le choix d équilibrer leurs approvisionnements en zone TRS avec les autres points d entrée : PITS Sud-Est, Pirineos, stockage de Lussagnet. Pour un jour j, même si la zone TRS est équilibrée, la congestion Sud-Est apparait lorsque les nominations nettes en soutirage sur le PITS Sud-Est sont insuffisantes au regard du programme d émission des terminaux méthaniers de Fos-sur-Mer, pour couvrir les besoins en gaz des clients situés en aval 2 du front de congestion tel que présenté sur la carte. Cette congestion est décrite dans le Winter Outlook produit chaque année par GRTgaz. Elle fait l objet d un indicateur publié quotidiennement sur Smart GRTgaz, accompagné de recommandations et d une évaluation du besoin en soutirage du PITS Sud-Est. Calcul quotidien du besoin en soutirage du PITS Sud-Est. En situation de congestion Sud-Est, GRTgaz calcule quotidiennement le besoin en soutirage du PITS Sud-Est, pour la journée gazière en cours et la journée gazière à venir. Le programme d émission des terminaux méthaniers de Fos-sur-Mer étant connu, le besoin en soutirage du PITS est déduit par bilan en prenant en compte les prévisions de consommations en aval des congestions, la sortie au PIR Jura (en aval du front 2 uniquement, évaluée à 15 GWh/j en moyenne), la sortie Cruzy (généralement 0 en situation de congestion Sud-Est) et la quantité maximale de gaz naturel qui peut être transitée sur le réseau au niveau du front de congestion. Le transit maximal sur les artères en saturation varie selon le niveau de consommation et le niveau de pression sur le réseau (stock en conduite). Pour la congestion 1, le transit maximal sur le Rhône varie en hiver de 160 à 180 GWh/j. Pour la congestion 2, le transit maximal sur l artère du Beaujolais et la compression d Etrez varie en hiver de 320 à 345 GWh/j. Globalement on obtient pour chaque front de congestion : Besoin de soutirage du PITS Sud-Est = + Consommations en aval de la congestion + Sortie PIR Jura (front 2 uniquement) programme d émission des terminaux méthaniers de Fos-sur-Mer transit maximal sur les artères au niveau de la congestion. 2 En l occurrence au sud dans le cas présent. 3

4 Le besoin en soutirage du stockage de Manosque lié à la congestion 1 est traduit en besoin en soutirage du PITS Sud-Est (stockage non visible des expéditeurs car partie intégrante du PITS Sud-Est). Il est déterminé avec Storengy en fonction des besoins de GRTgaz et des nominations des expéditeurs. Évaluation du besoin en approvisionnement du Sud-Est Sur le reste de l hiver, la sécurité d approvisionnement du Sud-Est nécessite un approvisionnement minimal depuis les points d entrée en aval de la congestion (Terminaux de Fos-sur-Mer et PITS Sud-Est, ci-après nommé besoin FOS+Salins). Pour la fin du mois de janvier 2017, GRTgaz estime que le niveau du PITS Sud-Est devrait atteindre 35% de remplissage. Pour les mois de février et mars 2017, GRTgaz estime les besoins d approvisionnement suivants selon la rigueur de l hiver : Besoin min Février (28 jours) FOS+Salins GWh dont min FOS GWh/j FOS+Salins GWh Mars (31 jours) dont min FOS GWh/j Hiver moyen Hiver froid Estimation au 26 janvier 2017 Les hypothèses de calcul sont données en annexe 1. Ces besoins d approvisionnement permettent de garantir, pour chacun de ces scénarios de consommation, l approvisionnement du Sud-Est sur le reste de l hiver en considérant une saturation des artères au niveau des fronts de congestion. Cette simulation ne prend pas en compte le besoin complémentaire sur les terminaux méthaniers et en soutirage du PITS Sud-Est permettant de couvrir le bilan France en période de froid intense. Cette estimation est affichée sur le site smart GRTgaz et sera mise à jour tous les 15 jours. Le risque de congestion Sud-Est restera présent au jour le jour en cas de nominations insuffisantes sur le PITS Sud-Est, pour un programme donné aux terminaux méthaniers de Fos-sur-Mer. Les dispositions actuelles du dispositif de vigilance du Winter Outlook restent actives : affichage de la congestion Sud-Est sur Smart GRTgaz et évaluation du besoin en soutirage du PITS Sud-Est pour la journée en cours et le lendemain. 4

5 Annexe 1 : Hypothèses de calcul Scénarios de consommation Le calcul a été effectué au 22/01/17 en prenant en compte les prévisions de consommation jusque fin janvier à la disposition de GRTgaz, puis les consommations selon 2 scénarios d hiver : hiver moyen et hiver froid. L hiver moyen a été construit comme la moyenne des consommations hors CCG des 7 derniers hivers. Le scénario froid a été construit en prenant les prévisions de consommation hors CCG avec aléa froid pour les 8 premiers jours du mois de février, sur la base de prévisions à plusieurs jours dont dispose GRTgaz, puis les consommations hors CCG de février 2012 et pour le mois de mars les consommations hors CCG de mars Pour chacun de ces 2 scénarios (cf. annexe 2), les CCG ont été corrigés selon les observations de fonctionnement depuis le début de l hiver (voir ci-dessous). Consommation des CCG Les CCG en aval de la congestion Sud-Est sont les suivantes : Combigolfe, Cycofos, Martigues (2 tranches). La consommation de gaz naturel de ces 4 tranches de CCG est en moyenne depuis novembre (hors vacances scolaires) de 70GWh/j en jour ouvré et 45 GWh/j en jour non ouvré. La consommation maximale rencontrée sur cette même période est de 81,2 GWh/j. Ces consommations moyennes sont retenues comme hypothèse de consommation des CCG pour les mois de février et mars prochain. Hypothèses sur les sorties La sortie au PIR Jura est prise à 15 GWh/j en moyenne. La sortie PIR Jura est en aval de la congestion 2 uniquement. La sortie Cruzy est prise à 0. Transit maximal au niveau du front de congestion Pour la congestion 1, le transit maximal moyen considéré sur le Rhône est de 170GWh/j. Les consommations en aval sont estimées à 30% des consommations, hors CCG, de la zone TRS prélevées sur le réseau de GRTgaz (cf annexe 2). Pour la congestion 2, le transit maximal moyen considéré sur l artère du Beaujolais et la compression d Etrez est de 320 GWh/j. Les consommations en aval sont estimées à 65% des consommations, hors CCG, de la zone TRS prélevées sur le réseau de GRTgaz (cf annexe 2). Performance des stockages Le calcul prend également en compte la baisse progressive des performances des stockages du PITS Sud-Est en fonction de leur stock résiduel. Un stock résiduel de l ordre de 500GWh/j dans le PITS Sud-Est est conservé à fin mars afin de disposer d une capacité de soutirage suffisante permettant de répondre à un éventuel aléa froid de quelques jours. 5

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7 Annexe2 : Scénarios de consommation TRS GRTgaz hors CCG hiver moyen hiver aléas froid 01/02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /02/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/ /03/