Sommaire. Rallye Paris - Fécamp pages 19 à 21. Rallye Paris - Saumur pages 22 à 24. Prescott page ème Rallye Paris Deauville pages 28 à 41

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2 Sommaire Rallye Paris - Fécamp pages 19 à 21 Rallye Paris - Saumur pages 22 à 24 Prescott page 25 46ème Rallye Paris Deauville pages 28 à 41 Editorial p. 5 Conseil d Administration et correspondants p. 6 l Agenda du Club p. 7 Carnet blanc, Décoration et Pouponnages p ème assemblée générale p. 10 Rétromobile p. 12 La première Université du Club de l Auto p. 14 Rallye Paris-Fécamp p. 19 Rallye Paris-Saumur p. 22 Prescott p ème Rallye Paris Dauville p. 28 Musé ephémère p. 30 Les résultats des concours p. 36 La soirée de gala p ème Rallye Paris Deauville en anglais p. 40 Epoq Auto Lyon p. 42 Champs-Elysées p. 43 Sorties Race Essec p. 46 Journée européenne du patrimoine, Suresnes p. 46 Rallye du Pays de Fougères p. 47 Téléthon édition 2012, Puteaux p. 48 Un dimanche à Andresy p. 49 Dîner au café de la Jatte p. 50 Dîner chez Francis p. 51 Dîner à Meudon p. 51 André Lecoq p. 51 Nos membres se distinguent p. 52 La presse en parle... p. 53 Le concours d élégance en voitures anciennes p. 55 Les lubrifiants moteur par MOTUL p. 57 La communication du Club de l Auto p. 59 Règlementation FFVE-FIVA p. 60 Bulletin d adhésion - renouvellement p. 61 La Boutique du Club P. 62 La Courroie 2012 Ont collaboré à ce magazine : Bernard Arino, Alain Besnard, Monique et Samuel Bohbot, Geneviève Brunerie, Martine Clément, Jacques Dayez, Christiane Diboues, Guy Diboues, Bernard Dortomb, Georgette Dubois, Jérôme Hardy, Chantal Jame, Isabelle Lefaure, Jacques Maison, Jean-Yves Marty, Jean-Claude Peltier, Georges Pontet, Patrice Renaut, Patrick Rollet, Olivier Silvain, Michel Verdier, Joël Winter Crédits photos : Alain Besnard, Samuel Bohbot, Geneviève Brunerie, Patrick Chanson, Jean-Pierre Coustenoble, Jacques Dayez, Thomas Desmettre, Guy Diboues, Christiane Diboues, Bernard Dortomb, Annie-France Lery, Jacques Maison, Guillaume Nédélec, Jean-Claude Peltier, Claude-Michel Perseil, Christian Rambert, Patrick Rollet, Marc Ryckwaert Couverture : Alain Besnard Conception & Réalisation : Arnault Moisdon - arnault.moisdon@free.fr Impression : SAS ING - Impression Nouvelle Génération France Merci à nos partenaires : LVA - Saint-James - Brocard Pierre - Motul - TEA-Cerede - Autosur - Sprung Freres - Ville de Deauville - Ville de Puteaux - Roches Blanches - Groupe Schumacher -Philippe Anthoon - Caisse d Epargne de Puteaux - Meguiar s - Classic Rent. 3

3 Editorial Nous profitons à chaque instant des plaisirs que nous procurent la possession et l utilisation de nos chers véhicules anciens, et même, pour certains, de leur restauration et de leur entretien Le Club de l Auto est d abord fait pour cela : organiser de sympathiques sorties entre passionnés, plus ou moins formelles mais toujours conviviales, pour faire rouler et maintenir nos automobiles en pleine forme. Sans parfois nous en rendre compte, nous bénéficions du travail permanent «d anges gardiens» comme la Fédération Française des Véhicules Anciens (FFVE) ou la Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) qui, au niveau national ou international, oeuvrent sans relâche pour que «les véhicules d hier roulent sur les routes de demain», selon l heureuse formule d Horst Brüning, président de la FIVA. Déjà, en 1999, une action forte et concertée de ces deux organismes avait réussi à étouffer le terrible projet de Directive Européenne sur les Véhicules en Fin de Vie, qui condamnait notre mouvement à brève échéance. Le temps efface l outrage et bien peu se souviennent de ce fait d armes. Mais les adversaires de notre mouvement ne désarment jamais. Une alerte vient de se déclencher : le projet d interdiction de circulation, à compter de septembre 2014, des automobiles de plus de 17 ans dans Paris et les communes situées à l intérieur de l A86. Au-delà de l évident «comment faire pour sortir mon véhicule ancien de son garage Parisien» et de bien d autres objections recevables, ce projet, en l état, n est pas acceptable. Ce serait une faute sociale : il pénaliserait celles et ceux qui n ont pas les moyens de remplacer leur Twingo, 306 ou Xantia par un véhicule neuf ou récent. Et ils sont hélas nombreux en ces temps de crise. Ce serait une faute économique : il s attaquerait indûment aux professionnels spécialisés établis à Paris et en petite couronne (restauration, gardiennage, etc.) et en dirigerait certains vers Pôle Emploi. Ce serait une faute politique, en tendant à maintenir dans la capitale les seuls propriétaires ayant une surface financière suffisante pour entreposer leurs véhicules anciens en province. Ce serait une faute culturelle, en interdisant le pavé de Paris et de nombreuses communes d Ile de France aux participants d innombrables rassemblements de biens culturels -c est le ministère de la Culture qui le dit-, comme par exemple le Musée Ephémère ou les Traversées de Paris, sources de plaisir pour de nombreux franciliens. Ce serait une atteinte au sens commun, en particulier pour les véhicules de plus de 30 ans, qui sont peu nombreux, roulent rarement, représentent moins de 1% des émissions et sont dix fois moins accidentogènes que la moyenne du parc. Ils sont correctement entretenus et conduits par des hommes et des femmes responsables. Tous ces arguments et bien d autres sont pris en compte par la FFVE qui traite ce dossier avec énergie et détermination. Nous devons faire confiance à cette association reconnue d utilité publique pour trouver les aménagements drastiques qui s imposent. Elle reste à ce jour optimiste et je suis sûr que le Conseil d Administration du Club de l Auto vous retrouvera l an prochain avec de bonnes nouvelles. Rappelons-nous que la fédération n a jusqu ici perdu aucun de ses justes «combats». D ici là, au nom du Conseil, je formule mes meilleurs vœux pour une excellente année, une santé «condition concours» et plein de joyeux périples au volant de vos automobiles anciennes. Le Club de l Auto vous réserve pour 2013 un programme de manifestations originales et enrichissantes et je serai heureux de vous retrouver encore plus nombreux sur nos belles routes de France. Granit Passion & associés - Photo : M. Sandinha. Modèle présenté : pull MAREE We take great pleasure in owing and using our treasured old automobiles and, even It would restrict Parisian residences to people having the means to keep their historic vehicles in the country. for some, restoring and maintaining them. Club de l Auto is there just for that: to provide you with occasions to bring them out It would rule out the possibility of holding cultural events in the capital, like Club de and keep these cars in good running order. l Auto s ephemeral museum of the Traversée de Paris, so much enjoyed by numerous Parisians and tourists. Without realising it, we benefit from the permanent dedication of guardian angels like the French or other national federations, and the FIVA, who relentlessly make As for vehicles of over 30 years of age, they are few, are rarely used, represent less sure that we ll always keep yesterday s vehicles on to-morrow s roads, to reproduce the formula of Horst Brüning, FIVA President. average motorcar. They are as a rule properly maintained and driven by responsible than 1% of pollution, and are nearly ten times less involved in accidents than the In 1999, some of you may remember that a strong and coordinated action succeeded in defeating the odd European End of Vehicles Life Directive, which would have All these arguments and many more are part of the French Federation s determi- people. been lethal to our movement. ned effort to fight this project. We must trust this association which was given the But our opponents never give up. sought-after status of public interest to come up with necessary amendments and Their latest attempt is the Mayor of Paris proposal to ban all cars of over 17 years of an acceptable outcome. At this early stage of negotiation, the FFVE is optimistic age, from September The ban would extend to all the whole area inside the and I am sure that the Board of Club de l Auto will come back to you next year with A86 Paris ring-road. brighter prospects. Beyond the obvious «how do I get out of my Paris underground car park» and many Let s remember that the FFVE, so far, never lost a single battle. other pertinent objections, this project, as it now stands, is unacceptable. Till then, in the name of your Board of Administrators, I present my best wishes It would penalise drivers of Twingos, Peugeot 306 or Citroën Xantias who simply for a happy new year, in concours condition health and many exciting adventures can t afford to buy new vehicles. And there are many of them, in these difficult with your cars. Club de l Auto has designed another set of original and enriching times. events in 2013 and I will be very happy to welcome all of you again and many It would unfairly disadvantage Parisian and suburban professionals (restorers, car more- in the charming French country lanes. storage providers, etc.) and would put their jobs at stake. Patrick Rollet 4 5

4 Conseil d Administration et correspondants Conseil d Administration l Agenda du club vous propose de vivre ses plus grandes aventures en 2013 Président : Patrick Rollet Tel +33 (0) Mob +33 (0) prkconseil@free.fr Conseiller du président : Jean Yot Tel +33 (0) jean.yot@orange.fr Vice-président, Manifestations : Samuel Bohbot Tel +33 (0) samuel.bohbot@free.fr Vice-président, Membership et Relations Extérieures : Jérôme Hardy Tel +33 (0) jerome.hardy@classiccarnetwork.eu Trésorier : Jacques Maison Tel +33 (0) Fax +33 (0) jacquesmaison@wanadoo.fr Secrétaire Général : Patrice Renaut Tel +33 (0) patrice.renaut@wanadoo.fr Communication interne : Chantal Jame Tel +33 (0) jame.chantal@free.fr Boutique : Geneviève Brunerie Tel +33 (0) genevieve.brunerie@numericable.fr 2 Mars 2013 Université du Club de l Auto, Palais de la Culture, Puteaux Correspondant Normandie : Christian Rambert Tel +33 (0) rambert.christian@orange.fr Membres Cooptés Correspondant PACA : François Lubert Tel +33 (0) Administrateur manifestations : Marie-Christine Guerin-Lebigre Tel +33 (0) Jean-Claude Peltier Tel +33 (0) peltieracoty@wanadoo.fr Site internet : Jean-Paul L Huiller Tel +33 (0) jean-paul-lhuillier@orange.fr Recherches documentaires : Patrick Chanson Tel +33 (0) Correspondant Rhône-Alpes : Jacques Dayez Tel +33 (0) au 10 février 2013 stand Club de l Auto Pierre Brocard Hall 2.2 stand L57 23 et 24 mars ème Route du Champagne Samedi 26 janvier ème Assemblée Générale du Club de l Auto Restaurant le Fouquet s, Champs-Elysées, Paris Dimanche 10 février 2013 et 2 eme dimanche de chaque mois : rendez-vous aux terrasses de Surenes. Avril 2013 Dîner de printemps Correspondants étrangers Juin 2013 Dîner d été Novembre 2013 Dîner d automne Belgique : René Verbiest Tél. : Fax : Vunt 3 B-3220 Holsbeek reneverbiest@yahoo.com Jersey : Judith Genee Tel +44 (0) Valley View, Mount Misere St Lawrence JE3 1FG British Islands judithgenee4@gmail.com Allemagne : Klaus Langenbach Tél. dom : + 49 (0) Tél. prof : + 49 (0) Dom : Zahnarztpraxis Kolumbastras 10 Pro : Breite Strasse 2-4 D Köln dr.klaus@praxis-langenbach.de Suisse : Patrick de Bondeli Résidence «Les Beaux Cèdres» Avenue de la Gare, Montreux Tél. : Mob : patrick@bondeli.com Adresse postale : Royaume Uni : Sandra Strong Tél. : + 44(0) Beauchamp, Shopland road Shopland Great Wakering SS3 0QQ Essex (Royaume-Uni) Reynolds.a@virgin.net tabor.farms@virgin.net Adresse bancaire : 18 au 20 mai ème Rallye Dior Paris-Granville Un programme de grande qualité est d ores et déjà en préparation, en étroite concertation avec la maison Dior. 26 au 30 septembre ème Rallye Paris-Deauville Musée éphémère Randonnée touristique Concours d état et de restauration Concours d élégance en automobile Concours de chapeaux Manifestations Amies mai : 19ème rallye international du Pays de Fougères 9 Juin : concours d élégance, lac d Annecy juillet : concours d élégance de Dinard (à confirmer) 108 rue Chaptal, Agence BNP Opéra Levallois-Perret clubdelautoparis@orange.fr Iban : FR Pour toute information complémentaire, merci de consulter Samuel Bohbot, Vice-Président Manifestations du Club de l Auto samuel.bohbot@free.fr Mise à jour permanente du calendrier du Club de l Auto sur site 6 7

5 Carnet Blanc 6 Octobre Journée pluvieuse, mais au combien heureuse, Alexandra et Thomas se sont dit OUI pour la vie! sous le regard complice de leur petite Lucie. Le Club de l Auto était bien entendu représenté, entre autres notre ami Guy Diboues au volant de sa Citroen C4 conduisit nos jeunes mariés tout au long de cette belle journée. Monique et Samuel BOHBOT Toutes nos félicitations à ALexandra et Thomas Décoration Toutes nos félicitations à Philippe Le Moult. Le vendredi 11 mai 2012, lemaire, Monsieur Daniel Cahurel, a remis la médaille d or de la ville de Granville à Philippe Le Moult, Directeur des relations institutionnelles de Dior couture. Bienvenue à Gaspard et Raphäel Gaspard, né le 19 mai 2012 est venu agrandir la famille PELTIER - MADOC ; son frère aîné Arthur, né le 11 aout 2010, est ravi de sa compagnie; tous les deux attendent avec impatience la joie d être promenés en automobile ancienne avec leurs parents, Nathalie et Benjamin et leurs grands parents, Angela et Jean claude PELTIER. Notre trésorier, Jacques Maison, a fait le 15 janvier son entrée au club des grandspères avec l arrivée de Raphaël, son premier petit-fils. Nouveaux membres François LUBERT F Michel SOUDAN F Martine CLEMENT F Olivier CHAFFARD-LUCON F Jean-Michel JOIGNANT F Paul DULGUERIAN F Jacquy FEUILLADE F Jean LE ROUX F Dominique BEAULIEU F André-Marc BOHM F Bernard VANDENBROERE F Yannick DUVAL F Olivier BOHM F Jean-Claude HENON F Pierre PEREZ F Stéphane DRIEUX GB Thiérry HAMEL F Philippe GRANGER F Daniel CABART F Alain DE WAELE F Hervé LASALLAS F John WINTHER GB Serge MELOT F Christopher SIMPSON GB Xavier JENVRIN F Didier GRIFFE F Thomas DESMETTRE F Jacques MAUFFRE F Serge LE MASSON F Jean-Louis LESPINASSE F Martin TOBIAN D Christian PICARD F Jean-Emmanuel VILLETTE F Roy MARGENAU USA 8 9

6 42 ème assemblée générale 21 janvier 2012 au Fouquet s Barrière Paris Patrice Renaut, Secrétaire Général, ouvre la séance en souhaitant la bienvenue à l assistance constituée d une soixantaine de membres. Le Président, Patrick Rollet, présente les nouveaux membres arrivés en Rapport Moral Le président rappelle les grandes phases de la vie du Club depuis 1970 et ses grands objectifs : Faire vivre le patrimoine automobile, Etre reconnu comme l un des plus prestigieux clubs de France, Organiser des Rallyes de qualité, Maintenir un haut niveau de convivialité au sein du Club. A l occasion de l âge limite des autos éligibles aux manifestations du Club, un débat s ouvre sur la date limite d éligibilité des automobiles (31/12/1965, hors Paris-Deauville, limité aux autos d avant 1960), afin de pallier le risque de raréfaction des adhésions. Ce débat sensible est conclu par la promesse d une réflexion du Conseil d Administration au cours de l année Patrick Rollet rappelle que le Club est une Association loi de 1901 basée sur le bénévolat et qu il est animé par un Conseil d Administration constitué de membres élus lors de L Assemblée Générale Ordinaire. Les membres élus élisent ensuite le Président pour l année en cours et se répartissent les fonctions nécessaires au bon fonctionnement du Club. Il présente les résultats du séminaire du Conseil tenu en juin 2011 et qui a recentré notre vocation autour d un mix d activités constitué par : des rallyes de type «Facebook», d une journée, de logistique très simple, des rallyes de bon niveau type Paris Champagne ou Paris Granville, d un rallye de haut niveau comme le Paris Deauville associé à son concours d état, le Club étant, à ce jour le seul club Français, à en organiser un. Il indique qu à l occasion les «Mascottes» du Club ont été créées, afin de donner plus d importance aux femmes au sein du Club. Il annonce que pour continuer à innover et à nous différencier, une première «Université» du Club de l Auto se tiendra début 2012 au Palais de la Culture de Puteaux. Patrick Rollet précise que le Club de l Auto rassemble 140 adhérents au 1er janvier 2012 (dont 102 en France) et que la cotisation reste maintenue à 80. En conclusion, il souligne la forte croissance des activités du Club en 2011 et se réjouit d une ambiance qui n a jamais fait défaut au cours de l année écoulée. Ce Rapport Moral est approuvé à l unanimité. J. Maison - G. Bendayan - S. Bohbot - C. Rambert - A. Brunerie - P. Brachet Au plan de sa trésorerie, le Club de l Auto commençe l année 2012 avec ,00 en caisse, ceci en tenant compte des soldes de clôture de l année 2011 et des acomptes versés pour la préparation des événements 2012 qui se monte à ,00. Quelques membres s interrogent sur la nécessité d afficher une trésorerie d une telle ampleur, mais les administrateurs précisent qu elle est nécessaire pour faire face aux arrhes et acomptes de plus en plus demandés par nos prestataires lors des résevations. Le Rapport Financier est approuvé à l unanimité. Activités passées et futures Le Vice Président Manifestation fait revivre en images les principales sorties de l année écoulée. Le Club a maintenu un bon niveau de prestations et ses manifestations ont été largement suivies. Les manifestations de l année 2011 organisées en propre par le Club ont été les suivantes : 1. Salon Rétromobile, du 02 au 06 février, tenue d un stand en partenariat avec Pierre Brocard ème Randonnée Paris Champagne, les 19 et 20 mars (Comtesse Lafond), 3. Dîner de printemps le 28 avril au restaurant Les Noces de Jeannette (Paris), 4. Concours d Elégance à Enghien-les-Bains, le 30 avril et 1er mai, 5. Echappée verte au Moulin de Manse à Chantilly le 8 mai, 6. 4ème Rallye Paris Granville, du 20 au 23 mai, 7. Dîner d été le 16 juin au restaurant Marty (Paris), 8. Musée éphémère place Vendôme le 29 septembre (Paris), et 45ème rallye Paris Deauville, du 30 septembre au 4 octobre, 9. Dîner d automne le 24 novembre au restaurant Vauban (Paris). Il y eut aussi des manifestations organisées par des clubs amis comme : la rencontre avec les élèves de l Essec à Cergy Pontoise le 1er février, la sortie des Nounours organisée par Jean Roy à Moret sur Loing le 14 mai, le 17ème rallye de Fougères, du 27 au 30 mai, organisé par l APPF, le concours d élégance au polo de Bagatelle, le 18 septembre, un dimanche à Andrésy, le 25 septembre, organisé par le RBMA, l émission Champs Elysées (sur France 2), les 21 et 22 novembre, la participation au Téléthon du Lions Club de Puteaux le 3 décembre. Le Président informe ensuite la salle des travaux de la FFVE et de la FIVA et développe en particulier les thèmes du bio-carburant, du transport à titre onéreux et des «ZAPA». Au niveau International, il mentionne la Charte de Turin, le Musée virtuel, le Groupe technologies ou le Club des Eurodéputés Le Vice Président Manifestations, Samuel Bohbot, Jean-Claude Peltier et Patrice Renaut présentent en images certaines des propositions d activité 2012, à savoir : 1. la tenue du stand du Club au salon Rétromobile du 1 au 5 février, 2. l Université du Club de l Auto le 10 mars, 3. le dîner de printemps en mars 4. une sortie «facebook» en mars 5. la randonnée Paris - Fécamp les 14 et 15 avril 6. la randonnée Paris Saumur du 11 au 14 mai 7. le dîner d été en juin 8. le voyage à Prescott (Angleterre) du 3 au 6 août 9. la sortie Patrimoine le 16 septembre 10. le Musée éphémère le 27 septembre 11. le rallye Paris-Deauville du 29 septembre au 3 octobre 12. le dîner d automne en Novembre Le Président a conclu que l année 2011 a été une année particulièrement riche en évènements bien organisés malgré le nombre restreint des membres du Conseil d Administration. Ceci démontre la force des membres de notre Club et permet d entretenir de solides ambitions pour l avenir. Election des membres du Conseil d Administration Patrice Renaut, Secrétaire Général, présente le dispositif électoral. Le nombre de candidats éligibles au Conseil d Administration étant égal au nombre maximal de postes prévu par les statuts (soit 12 personnes), le Secrétaire Général demande si un vote à main levée (en lieu et place du vote à bulletin secret) peut être envisagé, ce que l assistance accepte, personne ne s y opposant. Les Membres en cours de mandat au Conseil sont Chantal JAME, Jérôme HARDY et Jacques MAISON. Quatre membres du Conseil arrivant en fin de mandat et cinq nouveaux membres s étant présentés au suffrage, il est procédé à l élection de ces 9 membres à savoir Samuel BOHBOT, Geneviève BRUNERIE, Patrick CHANSON, Marie-Christine GUERIN-LEBIGRE, Jean-Claude PELTIER, Christian RAMBERT, Patrice RENAUT, Patrick ROLLET, Jean YOT. Le vote à mains levée est effectué sous la présidence de Patrick ROLLET qui dénombre 61 voix pour, 0 abstentions et 0 voix contre. L Assemblée Générale se poursuit par un apéritif au champagne Pierre Brocard et par le traditionnel dîner au restaurant du Fouquet s. Au cours du diner, le Président présente les membres du nouveau Conseil d Administration à l occasion d une courte allocution. Les «Mascottes» nouvellement investies animent ensuite la traditionnelle tombola. Le dîner, d une meilleure facture que l année précédente, achève une lourde mais très bonne journée. La soirée se termine tard car il est difficile de se quitter. Mais chacun Elus, ces 9 membres rejoignent le Conseil d Administration et se retirent pour se répartir les différentes fonctions. Après délibération du nouveau Conseil, les attributions sont les suivantes : PRESIDENT : Patrick ROLLET CONSEILLER DU PRESIDENT :Jean YOT VICE PRESIDENT Relations avec les membres : Jérôme HARDY VICE PRESIDENT Manifestations : Samuel BOBHOT TRESORIER : Jacques MAISON SECRETAIRE GENERAL : Patrice RENAUT COMMUNICATION INTERNE : Chantal JAME ADMINISTRATEURS MANIFESTATIONS : Marie-Christine GUERIN-LEBIGRE et Jean-Claude PELTIER RECHERCHES DOCUMENTAIRES : Patrick CHANSON CORRESPONDANT NORMANDIE : Christian RAMBERT BOUTIQUE : Geneviève BRUNERIE Sont d autre part cooptés les membres suivants : Correspondant Rhône-Alpes : Dr Jacques DAYEZ Correspondant PACA : François LUBERT Site internet : Jean-Paul L HUILLIER Le conseil d administration 2012 Jean et Michelle Mesrouze Rapport financier Toutes ces activités sont retracées dans les trois bulletins de liaison, Jacques Maison, trésorier, fait état d un montant de recettes un peu Le Lien, parus en 2011 et dans La Courroie 2011, ainsi que sur le site supérieur au montant des dépenses. Le solde de 912,00 est lié à internet du Club Ce site rassemble de nombreuses une gestion plus rigoureuse des dépenses, ceci en rupture avec une autres informations et affiche une bonne fréquentation. promet de se retrouver sous peu pour ainsi vivre les prochaines tendance passée. Ce Rapport d Activité est approuvé à l unanimité. aventures du Club de l Auto. Patrice Renaut Brigitte Laug et Thierry Bourgoin 10 11

7 Rétromobile 2012, Un bon cru pour le Club de l Auto La traditionnelle «grand messe» de l automobile ancienne s est à nouveau déroulée, du 1er au 5 février 2012, au parc des expositions de la Porte de Versailles. Le salon découvrait de nouveaux espaces, en l occurrence les halls 2 et 3 du vaste domaine. Horst Bruning, Sandro Binelli et Mark Gessler Jennifer Kawlath, Jérome Hardy et Johann Eisenberg Jean Pruvost et Marie - Andrée de Trémiolles Georges et Marie-Claire Pontet en compagnie de Jean Yot John et BarbaraAnna Kefalonitis et Roy Margenau Jacques Maison avec Jim et Carol Woodland Notre Club avait loué un emplacement proche de ceux de la FFVE et des Clubs Delahaye, de Dion-Bouton ou Hispano-Suiza. On a connu pire situation, d autant que nous partagions notre stand avec Pierre Brocard dont le délicat breuvage sait attirer les plus timides de nos membres ou prospects. La fréquentation du salon, plus de visiteurs, fut à la hauteur des espérances des organisateurs en général et de notre ami et membre François Melcion en particulier. Seule la météo exécrable du dimanche matin a pu ralentir le flot par ailleurs ininterrompu de visiteurs. Le président du Club de Dion-Bouton, René Ville, notre voisin de stand, s offrit néanmoins une mauvaise chute sur le verglas en venant au salon, qui l envoya à l hôpital, avec quelques dégâts encore observables un mois plus tard lors de notre première «université» du Club. Cette ouverture internationale fut encore démontrée par un événement inattendu, celui de la demande des organisateurs des fameuses Mille Miglia historiques d utiliser notre stand pour tenir une importante réunion. Ils erraient à la recherche d un emplacement et s adressèrent au Club de l Auto, dont la réputation dépasse décidément les frontières de l hexagone. Leur requête fut naturellement accordée et toute notre équipe se débrouilla pour organiser un coin-réunion, avec 2 tables et 8 chaises. Pendant près de 2 heures, les italiens Sandro Binelli (président du Mac Group, organisateur de l épreuve) et Alfieri Maserati (historien de l automobile), le suisse Dominik Fischlin (commissaire général), l américain Mark Gessler (président de HVA, le premier club du monde avec membres) et le Suédois Horst Brüning devisèrent joyeusement sur les complexes points de règlement de la manifestation de régularité la plus célèbre du monde. Christian Vergé, (club Mercedes) et Christian Rambert En marge du Salon, Patrick Rollet remit la coupe du Prix de la Ville de Deauville à Robert Temperli lors du dîner de l assemblée générale du Club Delahaye. Pour un petit vice d organisation, ceci n avait pas été fait sur place lors du dîner de gala du dernier rallye Paris-Deauville. Robert apprécia le geste et la coupe devait orner sa somptueuse Delahaye 135MS carrossée par Saoutchik durant le reste de Rétromobile. Karol Pavlu et son fan club Mais notre stand à Rétromobile est surtout destiné à retrouver les amis de tous les jours, membres d hier, d aujourd hui et de La préparation du stand, confiée comme d habitude à Samuel demain. Quelques «anciens» vinrent nous rendre visite, comme Bohbot et Jérôme Hardy on ne change jamais une équipe gagnante- Gérard Nollet (n 76), Claude Doléans (n 22) ou Yves Bellessort s opéra sans trop de heurts et une grande partie du mo- (n 86). Plusieurs recrutements furent aussi opérés et un nombre bilier de notre vice-président «membership» vint agrémenter conséquent de pré-inscriptions à nos rallies de 2012 fut enregistré Rétromobile fut aussi un moment privilégié pour promouvoir un stand unanimement reconnu comme le plus confortable de : trois équipages pour Paris-Fécamp, trois pour Paris-Saumur notre grande innovation de l année, l université du Club de l Au- Rétromobile. Le somptueux canapé 4 places devait en effet accueillir et pas moins de onze pour Paris-Deauville. Un contact prometteur to, organisée au Palais de la Culture de Puteaux. Voir et revoir les les postérieurs les plus illustres de notre mouvement. On fut noué avec une importante entreprise du secteur de l automo- intervenants pour affiner leur cahier des charges, contacter des peut citer, au risque d en oublier beaucoup, ceux de Horst Brüning bile et un accord de partenariat devrait suivre. participants potentiels, informer membres et autres passionnés (président de la FIVA), Michel de Thomasson (président de la de cette initiative, tout cela fut grandement facilité par la présence Commission Historique de la FIA), Jacques Deneef (grand amateur Naturellement, toutes ces personnalités ne boivent pas que de de tous, ou presque, Porte de Versailles. et organisateur Belge), Guilio Caimi (collectionneur Italien réputé) l eau et notre record de consommation de champagne a été pulvérisé ou Karol Pavlu (président d une fédération Slovaque et vainqueur cette année avec 36 bouteilles A quand l éthylotest en Nous serons à nouveau au rendez-vous en 2013, du 6 au 10 février, du Volant d Or 2010 du Paris-Deauville). sortie de stand? précisément. Patrick Rollet Robert Temperli : le jour de gloire est arrivé

8 La première Université du Club de l Auto L idée germe début 2011 dans les cerveaux créatifs de Patrice Renaut et de Jean-Paul L Huillier. Le Conseil d Administration reconnaît très vite l intérêt de ce concept, riche de multiples atouts : apprendre et partager nos connaissances sur la vaste histoire de l automobile, innover aucune manifestation de ce type n a eu lieu en France-, mobiliser notre large réseau de personnalités reconnues de l automobile ancienne, ouvrir notre association à tous les passionnés et renforcer la notoriété de notre Club, en particulier grâce au soutien de la presse spécialisée. de Dion était Bonapartiste, ce qui ne l empêcha pas de mener une brillante carrière politique mais qui obéra les capacités de l entreprise à obtenir des commandes officielles de l Etat La décision d envoyer les taxis de Paris sur le front de la Marne en 1914 fut néanmoins prise dans son bureau. A ces mérites, il convient d ajouter la création du journal l Auto (qui deviendra l Equipe) ou celle de l Automobile Club de France, dont le gendre de son ami M. de Rothschild, le baron de Zwuylen, deviendra le premier président. Du fond de l amphi, quelques étudiants dissipés tentèrent de faire glisser le débat sur les frasques amoureuses notoires du marquis, mais le conférencier sut s en tenir à son objectif premier du transfert d un savoir strictement automobile Hommage est aussi rendu à Georges Bouton et à l éternel oublié, Charles Trépardoux, beau-frère de ce dernier, sans lesquels l aventure n aurait pu connaître pareil succès industriel. Car tout commença dans les années 1880 lorsque le jeune comte, pas encore marquis, recherchait quelque cotillon pour une soirée mondaine. Il remarqua dans la vitrine d un magasin parisien une adorable mini machine à vapeur. MM. Bouton, Trépardoux et de Dion engagèrent alors une conversation qui dura des années A la fin du XIX e siècle et au début du XX e, l entreprise connut un développement exceptionnel grâce à la production de machines La législation Claude Delagneau Claude Delagneau, président de la FFVE, avec sa verve habituelle et un acharnement confirmé pour la défense de la langue française, commenta les derniers échos législatifs concernant les objets de notre passion. Il rappelle en introduction l importance de la reconnaissance des véhicules anciens par les pouvoirs publics comme éléments du patrimoine culturel et de notre mémoire industrielle et historique. En effet, en France, «on ne touche pas à la Culture» et un tel statut constitue un solide argument à opposer à certains décideurs qui s appuient sur la protection de l environnement ou la sécurité routière. Le président Delagneau revient ensuite sur le nouveau Système d Immatriculation des Véhicules (SIV) dont l introduction en 2009 fut l objet de plus de trois années de dures négociations pour trouver des adaptations acceptables pour les véhicules anciens. Il rappelle que la carte grise de collection permet aujourd hui un intervalle de contrôle technique de cinq ans (contre deux pour une carte grise normale), sans aucune contrainte géographique d utilisation. Il signale qu une action aussi urgente que vigoureuse a dû être L idée est testée auprès de quelques amis et ces sondages se révèlent extrêmement positifs. Didier Lainé, le rédacteur en chef de Rétroviseur est parmi les plus enthousiastes, ce qui lui vaut en échange le statut d animateur du colloque Un compte-rendu complet et détaillé sera adressé à tous les participants et transféré sur notre site internet, courant mai 2012 si tout va bien (il y a huit d heures d enregistrements à décortiquer!). Notre partenaire, la Ville de Puteaux, ne ménagea pas ses efforts et l ouverture de l université par l Adjointe à l Emploi, Madame Brigitte Palat, souligna l intérêt de la municipalité pour une manifestation qui avait choisi le parrainage de Gaston Garino pour sa première session. M. Garino, grand résistant, amateur de véhicules anciens et Adjoint de la cité pendant de nombreuses années, nous a hélas quitté en juillet Nous eûmes tous plaisir à accueillir son épouse, sa fille et sa petite fille à notre colloque. Un livre monumental de Gaston Garino sur l histoire de la firme de Dion-Bouton, offrant une exceptionnelle iconographie, était proposé à la «librairie» de l université. en prime), de l exposition d une des autos de Dion-Bouton de la Ville dans le hall d entrée ou du parking gratuit d autos anciennes sur l esplanade de la Mairie, sans parler de la mise à disposition de la salle du Conseil pour le déjeuner. La saga de Dion-Bouton René Ville Après la brève allocution d un représentant de nos amis du Lions Club de Puteaux, il revient à René Ville, président du Club de Dion- Bouton, d entamer les débats, à partir de sa connaissance encyclopédique de cette grande marque du lieu, qui fut en son temps la première entreprise automobile du monde. Parmi les messages transmis, il y a celui de l empreinte laissée par le marquis Albert de Dion sur l entreprise dont il fut le véritable moteur, non pas en tant que financier ou gestionnaire mais par sa réelle compétence technique et mécanique. On apprend aussi que, grand ami du duc de Morny (le fils du créateur de Deauville), Jules-Albert à vapeur, puis à pétrole. Des moteurs en tous genres furent proposés, pour des applications touchant à toutes les formes de locomotion. Le tournant décisif fut l introduction d un monocylindre qui savait tout faire ou presque. Il était en particulier adapté au fameux tricycle de Dion-Bouton puis à des quadricycles. Sur cette base, la firme passa à des moteurs à 2 et 4 cylindres de plus en plus fiables et puissants. Jusqu en 1905, de Dion-Bouton vendit ses moteurs à Louis Renault, Emile Delahaye, Louis Delage et à bien d autres constructeurs français ou étrangers. De Dion-Bouton lança même un moteur 8 cylindres, pour l aéronautique. Peu d exemplaires furent construits mais une application automobile fut exposée aux USA et l Etat de New-York en commanda cent. Peu après, le président de la firme Delco fut séduit et, après l avoir redessiné, le proposa à Cadillac qui développa son propre moteur V8 à partir du concept de la firme de Puteaux. Didier Lainé, Stéphane Pavot, Matthieu Lamoure, Jeam-Michel Cérède et Bruno Leroux menée courant 2011 pour contrecarrer avec succès l initiative d un Député visant à réintroduire les véhicules anciens dans l assiette de l Impôt Sur la Fortune (ISF). Le dossier à la mode est celui des «ZAPA» (Zones d Action Prioritaires pour l Air), émanation du Ministère de l Ecologie et du Développement Durable. Il consiste à réglementer, voire interdire, l usage de véhicules polluants dans les centres-villes. La France n est pas la première nation touchée par ce type de concept, mais il convient de rester très vigilant, même si une partie des zones tests (Nice, en particulier) semble abandonnée et même si aucune action concrète n est attendue avant les élections. Le président Delagneau rappelle que les véhicules en carte grise de collection (environ 20% du parc à l heure actuelle) ne peuvent être utilisés, par la définition même du vocable «collection», que pour les loisirs de leurs propriétaires. Il ne peut s agir de véhicules d usage courant ou encore moins de véhicules à usage commercial. A Paris, en particulier, la Préfecture de Police dispose d un corps de policiers spécialisés, les «Boers», qui peut réserver de désagréables surprises à celles et ceux qui monnayent leur auto ancienne à l occasion de films ou autres événements de cette nature. Toute belle histoire a hélas! une fin et la grande dépression, le départ des géniaux créateurs et quelques erreurs de stratégie eurent raison de cette entreprise exceptionnelle, aujourd hui en- Grâce à la cité putéolienne, nous avons bénéficié d un amphithéâtre moderne et confortable (avec un régisseur professionnel core mondialement connue et respectée

9 Didier Lainé, Thomas Alunni, Yann Carrat, Pierrer Collin et Alain Vignaud Déjeuner animé autour de Jean-Pierre Coustenoble La FFVE mène actuellement une action contre un projet de loi émanant d un autre Député, visant, entre autre, à dispenser les véhicules anciens (d avant 1960) de tout contrôle technique. Faussement séduisante, cette idée va à l encontre de l esprit de responsabilité de tout propriétaire et à l encontre des efforts constants menés par la FFVE, délégataire du ministère des Transports, pour que n empruntent les voies publiques que des véhicules subissant des contrôles réguliers menés par des professionnels. Claude Delagneau conclut son exposé sur une priorité actuelle de la FFVE, celle de l immatriculation en France des répliques. Des propriétaires de bonne foi acquièrent de telles autos à l étranger pour réaliser ensuite qu ils ne peuvent pas les immatriculer en France, car aucun texte ne le prévoit. L idée est d obtenir une carte grise spécifique, mentionnant par exemple la lettre «R» pour Réplique. Le nouveau SIV attribuant dorénavant une immatriculation à vie pour tout véhicule, il n y aurait plus lieu d essayer de faire «passer des œufs de lump pour du caviar». La difficulté non résolue à ce jour concerne les normes de contrôle technique à appliquer à ces véhicules. La FFVE souhaite celles de l année de construction du véhicule d origine (par exemple 1926 pour une Bugatti 35) et non celles de l année de construction de la réplique (par exemple 2010 pour une Pursan-Bugatti 35 Argentine), dans la mesure où ce type de réplique est particulièrement fidèle aux caractéristiques techniques du véhicule original. L état du marché Table ronde Afin de mieux situer le contexte et l enjeu de ce thème, Patrick Rollet présente en introduction quelques statistiques sur l impact socioéconomique des véhicules anciens en France, au Royaume-Uni et aux USA. Les données détaillées des études présentées sont disponibles sur les sites et Didier Lainé introduit ensuite le panel de la table ronde : Jean-Michel Cérède (amateur bien connu, grand vainqueur à l applaudimètre), Matthieu Lamoure (Artcurial), Bruno Leroux (La Vie de l Auto) et Stéphane Pavot (Osenat). Jean-Paul L Huillier, Antoine-Pierre Blondet, Jean-Michel Cérède Matthieu Lamoure, Adrien Berghmans et Thomas Alunni Ambiance Studieuse d aujourd hui ont rêvé quand ils avaient 20 ans. Le marché est perçu comme sain, tant par les commissaires priseurs que par les marchands spécialisés, les gestionnaires de publications de petites annonces ou les loueurs d automobiles anciennes. L unanimité se fait aussi pour dire que cette situation diffère de celle de la période en ce que les achats d aujourd hui émanent de réels passionnés qui «veulent se faire plaisir» et non de spéculateurs qui achètent pour revendre avec un espoir de plus-value. Un autre argument est celui de l assimilation de l automobile ancienne à un patrimoine et à un bien qui représente une valeur refuge en période économiquement difficile. Des manifestations comme l exposition Ralph Lauren au Palais des Arts Décoratifs ou la présentation de la collection de Peter Mullin à Rétromobile ont également joué un rôle pour faire connaître la valeur artistique et culturelle des objets de notre passion. Le marché français est devenu «aussi cher» que le marché américain et l on vend aujourd hui aussi bien à Paris qu à New-York. Une deuxième question porte sur les critères qui «font la valeur» d une automobile. Les réponses se concentrent sur l historique de l auto et la documentation qui en atteste («l histoire fait vendre»), son faible kilométrage («jamais une 2CV ne se serait vendue sans ses 300 km au compteur»), son état de conservation, la rareté du modèle ou la durée de la propriété («une première main vaut toujours plus qu une dixième»). Pour des raisons diverses, d autres marques connaissent une longue traversée du désert avant d être propulsées vers les sommets. Les cours récents des Facel-Véga illustrent ce point. Parmi les facteurs d évolution plus «sociologiques» attendus, les experts s accordent aussi à penser que la manie de «sur-restaurer» une auto s estompe au profit de véhicules aussi proches que possible de l état «sortie d usine». C est le grand retour, comme dans bien d autres domaines, de l authenticité. La création de catégories «dans leur jus» à Pebble Beach, une initiative de la FIVA, a porté ses fruits, même aux USA. «Une auto n est originale qu une seule fois». «Pour les autos exceptionnelles, l état d origine vaut autant sinon plus qu une auto restaurée». Enfin, l avenir est perçu de manière relativement optimiste. L arrivée des «youngtimers» renforce le marché et remet au goût du jour des modèles jusque là délaissés. Il reste aussi de nombreux modèles «à fort potentiel» même si leur entretien sera toujours cher (Porsche 928, BMW 328, 635CSi et Série 8, Jaguar XJ12 ou XJC, etc.). De nouvelles nations vont s éveiller à l automobile ancienne, même si la Chine et la Russie n en sont encore qu à leurs premiers frémissements. De nombreuses questions et commentaires fusent de la salle. Mais il serait trop long de les reproduire ici Rendez-vous sur le site www. clubdelauto.org au joli mois de mai La restauration Le discours sur ce vaste sujet s avère moins optimiste. On retiendra que le métier souffre d un réel problème de «sauvegarde des technologies», comme le souligne Patrick Rollet dans sa conclusion. Par technologies, on entend l ensemble des savoirs, savoir-faire, processus, documentation, outils et équipements nécessaires pour restaurer une automobile ancienne. Beaucoup d artisans, tous métiers confondus, prennent leur retraite ou pire, nous quittent pour de bon. Avec chacun, à chaque fois, c est une bibliothèque exceptionnelle qui disparaît Les jeunes ne les remplacent pas, ou en trop petit nombre. Il n y a pas d offre structurée, hormis quelques louables efforts ici et là, pour former aux métiers de la restauration automobile. «On n est pas épaulés par l Education Nationale». La transmission des savoirs est difficile entre générations, car les anciens ne sont pas toujours les meilleurs pédagogues ou s en vont sans avoir transmis leur expérience. Jeunes et anciens ont une «culture» différente vis-à-vis du travail manuel. «Les motivations des jeunes ont beaucoup évolué». Les dispositifs de formation et d apprentissage ne sont pas adaptés, les embauches sont difficiles et dans beaucoup de cas, on ne trouve pas de personnel Chaque entreprise, finalement, doit former ellemême ses jeunes et trouver les moyens de consolider leur passion pour ces métiers difficiles mais pourtant si nobles L assistance note avec intérêt l initiative de la Carrosserie Lecoq qui présentera en 2013 un dossier d agrément de sa propre école de formation. L âge peut être un critère pour les ancêtres (avant 1905 est péremptoire Un autre problème est celui du prix d une restauration. Le défi La première question traite de l état actuel du marché. Tous les experts pour le Londres-Brighton, par exemple). posé à chaque homme de l art est d expliquer et, si possible faire s accordent à penser qu il est satisfaisant et soutenu, surtout Par ailleurs, un cabriolet vaut toujours plus qu une berline, surtout Table ronde admettre au client, que le devis faramineux qu il a sous les yeux pour les autos «de pédigrée» à tendance sportive, en excellent état pour un modèle d avant-guerre («les caisses carrées restent pour est la résultante d un nombre insoupçonné de tâches consommatrices de marche et de présentation. Les véhicules exceptionnels des années l instant sur le bord de la route»). Didier Lainé appelle auprès de lui deux jeunes restaurateurs de tatraînée de temps et de matières. Ceci requiert de rentrer beaucoup 50 et 60 connaissent une cote particulièrement soutenue, enlent, Thomas Alunni (Carrosserie Lecoq) et Yann Carrat (Yann Carrat plus qu auparavant dans le détail du processus qu il va falloir suivre par des marques comme Ferrari, Mercedes (300SL) ou Aston- L image actuelle et le «marketing» d une marque peuvent aussi générer Automobiles). Le panel d experts est complété par deux personnali- pour atteindre l objectif. «Le devis à la papa, en quatre lignes, c est Martin, «qui ont marqué la mémoire collective». Ces autos, comme des prix très soutenus sur les modèles anciens : Aston-Martin tés expérimentées, Pierre Collin (Cecil Cars) et Alain Vignaud (Vice- de l histoire ancienne». Cela implique une sérieuse compétence d autres modèles moins prestigieux, sont celles dont les acheteurs est un bon exemple. Président GMP de Renault). en communication et ne dispense pas le restaurateur de tenter de 16 17

10 Monsieur et Madame Pierre Perez Les Massecottes en plein travail cerner «qui est son client, quel est son réel besoin», quitte à jouer un rôle complémentaire de consultant qui explique qu un vrai professionnel ne «refait pas un moteur à moitié» et que l époque du «bidouillage» a vécu. Ce consultant doit aussi aider son client à se poser la question de la nécessité de procéder à une coûteuse restauration, surtout lorsque la valeur de marché de l auto n excède pas significativement l ordre de grandeur du coût de la restauration. A ces aspects «coût et qualité» d une restauration s ajoute le troisième volet de la trilogie de la qualité : celui du délai. Les professionnels présents s accordent pour dire qu un délai se doit d être respecté, même si la chose n est jamais facile. «Le plus important n est pas le devis, mais le respect du devis». Un planning non respecté est une porte ouverte au gonflement quasi-automatique du devis. Plus le restaurateur est détaillé et précis dans son devis, plus son délai devient crédible, d autant que la tendance est d informer en permanence le client sur l avancement des travaux. Des rapports de suivi détaillés font désormais partie du service des meilleurs restaurateurs. Richard Keller et Stéphane Pavot breux que ceux qui veulent des autos d apparence neuve. Les plus connaisseurs recherchent les autos authentiques. L un des intervenants cite l exemple de son auto des années 70 dont le siège conducteur est décousu et plus qu aminci par l usage. «Je ne le changerai que lorsque un tissu d origine sera remis en fabrication». Comme la précédente, cette table ronde stimule de nombreuses questions. On y parle, entre autres thèmes, des transformations d autos anciennes (celui qui est entré en salle sans savoir ce qu était Vicarage n a maintenant plus d excuses ) ou de l avenir de la voiture électrique et de son impact sur les métiers de l automobile ancienne. Patrick Rollet conclut cette première session de l université du Club de l Auto en reprenant quelques points marquants, en remerciant les intervenants de leur contribution, non sans souligner l apport constructif engendré par les nombreuses remarques et questions de l assistance, sources de débats. L université, après tout, est le «haut lieu du donner et du recevoir», disait le poête-président Léopold Sédar Senghor Paris - Fécamp Mars 2012 Rallye Paris-Fécamp 2012 Une fois n est pas coutume. En effet, après 35 incursions printanières en Champagne, l envie de nouveauté aidant, il fut proposé que notre sortie de dégommage ne prenne pas la direction plein est mais plein nord en direction de la côte Normande. Après l organisation de sa 1ère Université (le 10 mars) et un printemps plutôt froid, notre association avait jugé prudent de décaler d un mois cette première randonnée traditionnellement située mimars, ceci pour assurer à nos anciennes et leur équipage des conditions météorologiques plus clémentes. Peut-être les organisateurs ont-ils bien fait, des mauvaises langues diront qu il ne faisait quand même pas chaud, même si le soleil s est montré quelques fois. Toujours est-il que ce samedi 14 avril une bonne vingtaine d équipages s est retrouvée au Fouquet s, avenue des champs Elysées, pour recevoir leur dossier de participation et prendre, comme à l accoutumé, un petit déjeuner consistant avant de prendre la route. Contents de tous nous retrouver autour de notre passion mécanique le départ est enfin donné par notre ancien président Bernard Dortomb et sa femme Marie France, venus tout spécialement pour cette occasion (voir photo 3 du lien de juin 2012). Sortie de Paris en remontant les Champs Elysées puis en empruntant la rive droite pour atteindre l A15, l exercice n est pas trop difficile ce samedi matin en voiture ancienne (sauf peut-être pour quelque avant-guerre peu accoutumée aux grands axes Parisiens). Chemin faisant, le restaurateur est de plus en plus souvent confronté au problème de la faible qualité des pièces refabriquées. On trouve certes (presque) tout sur le marché, mais le plus souvent de mauvaise facture, ce qui oblige à tester avant montage, même sur des pièces d usage courant ou bon marché. Ceci entraîne pertes de temps, frustrations et recherche difficile de meilleurs fournisseurs. La tendance? Des clients qui veulent «que ça roule», bien plus nom- Discussion autour d une bonne lecture 18 Patrick Rollet 19

11 En passant par Gisors et Lyons-la-forêt, nous atteignons dans les temps après 110 km, le château de Vascoeuil, un peu à l est de Rouen, qui nous est tout spécialement réservé pour finir sereinement cette belle matinée. La cour d honneur du château est exceptionnellement mise à la disposition du repos de nos montures (photo 1) et aussi pour nous permettre de souffler un peu avant le départ d une visite commentée des expositions intérieures (photo 2) et extérieures du château-musée principalement constituées de peintures, de sculptures et d éléments de décoration. Nous découvrons aussi à cette occasion, au sommet de la tour du château une reconstitution du bureau que Jules Michelet utilisa lors de l écriture de son Histoire de France entre 1833 et Cette halte culturelle fut hautement appréciée par tous, et plus particulièrement par nos compagnes, qui n ont pas hésité à se grouper autour de la réincarnation de Jules Michelet (photo 3), sans doute après avoir appris quelques éléments de sa vie sulfureuse. Les nuits paraissent souvent courtes dans de telles conditions et le lever de ce dimanche Deux salles communicantes du château restaurant pluvieux est un peu dur. Il faut fraichement rénovées sont à notre toutefois se préparer et lever le siège car discrétion pour un somptueux dîner costumé une visite de choix nous attend ce matin Cette bien sympathique entrée en matière La visite s est terminée sur une dégustation «au temps de Sissi impératrice». Ce avec le Palais de la Bénédictine à Fécamp. ne pouvait se poursuivre que par un excel- La convivialité et la culture creusant les appétits, des produits Roches Blanches qui nous fut, pour certains et certaines, l occasion de Les voitures sont très humides (photo 15) lent déjeuner que nous prîmes, sur le front la halte au château s est poursuivie ont fait mesurer, avec la durée d affinage jouer pleinement le jeu comme G. Bonechi et heureusement il n y a que quelques ki- de mer, au restaurant «La Suite» (photo 19) par un déjeuner gastronomique fort apprécié hygrométrique d au moins un an mis en (photo 10). Les toilettes de Corinne Arioli lomètres à faire pour rejoindre Fécamp et face aux autos en exposition. Sur une proponée par tous et toutes (photo 4). Cette mati- œuvre ici (photo 8), combien nous étions (photo 11) et de Marie-Christine Guérin- sa jetée le long de la plage, où par autorisition originale de notre Conseil d Adminis- Bernard Dorthomb fut tellement agréable que le repas en loin de nos produits habituels. Inutile de Lebigre (photo 12), pour ne citer qu elles, sation spéciale Yvon Malandain (toujours tration, et pour la première fois, le trophée vous salue bien! fut prolongé un peu au delà de ce qui était dire que le cadeau de bienvenue offert n a firent sensation. lui), nous a obtenu le droit d exposer nos Charles Hazet, destiné à saluer la participation prévu et le timing si bien respecté le matin pas été suffisant à nos gastronomes, séduits autos (photo 16) pour la satisfaction des émérite d un de nos membres, fut remis s en trouva un peu mis à mal l après-midi. par ce niveau de qualité, qui ont pro- Une fois passées les présentations de cha- badauds qui profitèrent des éclaircies par son épouse, son fils et sa belle fille à fité du lieu pour faire quelques judicieux cun en belle tenue, l apéritif au champagne dues par un bon vent de mer. Micheline et Yvon Malandain (photo 20) en Nous arrivâmes ainsi un peu en retard mal- compléments d échantillonnage. Pierre Brocard nous est divinement servi sur remerciement de l aide apportée à l imma gré les 82 km de route sans difficulté qui nous séparaient de Cany-Barville où nous attendait une visite d un tout autre genre, mais tout autant culturelle et gastronomique comme on les aime. Nous sommes en effet conviés à investir l usine des Saucissons Roches Blanches (photo 5) que notre ami Yvon Malandin (photo 6) a tout spécialement ouverte pour l occasion. Conditions d hygiène obligeant, il nous a fallu tout d abord revêtir une tenue permettant d éviter la contamination des lieux (photo 7) nous donnant par la même occasion des allures cocasses un peu hospitalières. La visite de l usine, ou plutôt du laboratoire, a été finement préparée et Yvon nous a réellement commenté avec passion et compétence les différentes phases de la fabricationde ses saucissons. Nous avons alors appris que les fabricants de saucissons sont très proches des affineurs de fromage car ces fabrications utilisent des opérations de fermentation et de séchage qui reposent sur des principes quasiment identiques. Cette visite particulièrement passionnée et passionnante n a pas participé à nous remettre dans le timing initialement prévu, loin s en faut, mais qu importe nous sommes maintenant à 10 km de notre prochaine et dernière étape du jour. Nous aurons simplement un peu moins de temps pour nous préparer avant notre soirée, qui se doit d être le point d orgue de notre rassemblement. Arrivées sur place sans problème, les voitures sont avantageusement garées. Est-ce l ambiance de toute cette journée qui en est responsable, on ne sait, mais presque tout le monde est là à l heure pour la soirée de Gala organisée sur le même principe que celles des rallyes Paris-Champagne précédents. Nous sommes pour l occasion au château de Sassetot le Mauconduit, dit «Château de Sissi», la belle demeure Normande (photo 9) que l Impératrice d Autriche-Hongrie loua quelques mois en 1875 pour remédier à la santé fragile de sa fille Marie Valérie alors âgée de sept ans. un fond de musique viennoise, particulièrement adapté à l atmosphère du lieu. Le quatuor à cordes féminin qui en est responsable s est installé près d une des portes de communication et contribuera à maintenir l ambiance musicale enchanteresse recherchée pendant toute la soirée (photo 13). Le dîner qui suivit fut véritablement gastronomique à la satisfaction de tous et de toutes, d autant plus libres que la grande majorité prolongeait la magie viennoise en séjournant nuitamment sur place (photo 14). Cette très belle soirée a contribué à resserrer les liens qui nous unissent autour de notre passion commune, mais peu se sont toutefois essayés à la valse pourtant bien suggérée par nos charmantes instrumentistes. Est-ce à cause des fatigues de cette exceptionnelle journée bien remplie? Visite vraiment surprenante que ce musée (photo 17) fondé par Alexandre Le Grand, collectionneur d art religieux, qui retrouve en 1863, dans un manuscrit, la formulation de l élixir créé par un moine Bénédictin en 1510 et perdu au cours de la révolution Française. La bénédictine refabriquée exclusivement à partir de plantes et épices fera sa fortune. La visite de la distillerie et des caves de maturation (photo 18) se termine sur un espace de dégustation conduisant immanquablement les plus fins en bouche à quelques concessions à la boutique attenante. Le rythme culturel est vraiment soutenu. Il faut ensuite se rendre au musée des Terre- Neuvas (heureusement pas très loin à pied) pour une visite individuelle du site dédié aux marins et à la pêche morutière et harenguière au large de Terre-Neuve. Cette incursion en terrain communal a donné à la ville de Fécamp l occasion d agrémenter notre visite par un cocktail de bienvenue offert par la Municipalité. L attention a été saluée par notre Président en retour du discours donné par le Maire de Fécamp à notre intention. culée organisation de ce rallye. Hormis une météo un peu capricieuse, toutes les conditions étaient réunies pour cette originale randonnée sur la côte normande, un plateau de très belles voitures, un service d assistance peu sollicité, un programme culturel et gastronomique haut de gamme favorisant l ambiance particulièrement conviviale, tout ce qu on aime et qui caractérise notre Club. L ambiance était si bonne qu un groupe de participants décida même d un «after» du côté de Deauville pour retarder d un jour l échéance malheureusement inévitable du retour au logis. Patrice Renaut

12 Rallye Paris-Saumur 2012 Du 11 au 13 mai, Jean-Claude Peltier, Samuel Bohbot, Jacques Maison et Patrice Renaut emmenaient une belle brochette d automobiles du Club, de Paris à Saumur, sous une météo quasiment parfaite, ce qui était une performance en ce printemps 2012 si propice à la réalimentation des nappes phréatiques Automobiles et patrimoine furent au rendez-vous, avec un parc de près de 50% d avant-guerre et un choix de visites qui combla les plus blasés, entre le Cadre Noir à Saumur, le château de Brécé ou l Abbaye Royale de Fontevraud. D excellentes tables, à commencer par celle des Terrasses de Saumur, procurèrent les ultimes insultes au cholestérol de participants très consentants et l hôtel retenu près de Saumur s avéra original, puisqu il s agissait d élégants bâtiments du début XIX e ayant servi de prison. Ils faisaient plus penser à la Corderie de Rochefort ou à la ville de Richelieu qu à la maison d arrêt qu elle fut, dans tous les sens du terme. Joël et Geneviève Winter remportèrent le prix de l authenticité, décerné par Patrick Delâge à leur belle Delahaye 135MS carrossée par Anthem en Francine Sprung eut la gentillesse de venir de Paris remettre ce prix une paire de superbes casques en fourrure- lors du dîner organisé le samedi aux caves Ackerman Du 11 au 13 mai Saumur

13 de Saumur. Une visite d Auto Classique Touraine avait permis à l arrière petit-fils du constructeur de se faire une difficileopinion en la matière. Patrick et Noëlle Chanson, Daniel Roggwiller et Anne Gestin, victimes d avaries diverses, reçurent quelques souvenirs du cru en guise de consolation. L organisation fut parfaite. En termes de compétition équestre, on parle de sans faute Illustration : le dessin qu inspira la visite du Cadre Noir de Saumur à notre artiste Isabelle Lafaure. Prescott 2012 En perfide Albion... Claude-Michel Perseil, le plus «British» de nos membres, ne contestera pas ce titre un peu usé et discourtois vis-à-vis de nos amis anglais, pour qualifier sa présence à la première participation du Club de l Auto à la montée historique de Prescott. Il fut en effet l innocente victime d une rare combinaison d ennuis en tous genres avec sa belle Chevrolet Master de Belle auto, certes, mais très capricieuse (ce que certains prétendent ne pas s appliquer qu aux automobiles). Il a fallu deux mois et beaucoup d euros pour que voiture et propriétaire soient à nouveau réunis en Normandie, tous deux en état concours 24 25

14 Marie-Elisabeth et Michael Miles- Deroche, nos merveilleux organisateurs, étaient pourtant bien étrangers à une telle débauche de malchance. Leur programme était aux petits oignons, la logistique sans faille, la gastronomie excellente (de quoi rabaisser nos insolentes prétentions hexagonales), l hébergement luxueux et les séquences aussi variées qu intéressantes : visite de l usine Lotus-Renault (le paradis des ingénieurs, Patrice Renaut en est sorti Gros-Jean comme devant), ravissant petit pub niché au creux des terres de Lord Falkland (celui des îles préférées de nos amis argentins), typique et confortable hôtel de Mickleton (siège du Pudding Club, connu de tou-te-s les gourmand-es), défrisante expérience des courses de Prescott (aux bolides d avant-guerre dont l authenticité n est pas toujours la qualité première), grandioses panoramas des Cotswolds, la plus belle région d Outre Manche où l on taille le gazon avec des ciseaux de modistes, émouvant déjeuner près de Winchester, sans oublier l inondation quasi permanente de nos gosiers asséchés par les meilleurs crus de Pierre et Catherine Brocard, des participants décidément pleins de ressources. De nouveaux membres participaient à l expédition : Patrice et Anne Caussade. Ils avaient délaissé leurs Hotchkiss pour venir avec un craquant leur spider Alfa «coda longa», aussi rouge que nous l étions tous après de chaudes rigolades animées par Marie-Véronique, Claude-Michel ou Catherine. Nos amis Woodland, les Genee et les Miles constituaient la «partie fixe» de la délégation britannique, enrichie ici et là de Malcolm Elder ou de passionnés locaux, venus en Vauxhall 30/98, Sunbeam ou Bentley des années 30. Merci, Marie-Elisabeth, merci, Michael! Un dernier test de champagne rosé Brocard sur le parking de la Brittany Ferries à Portsmouth et l heure était venue de retrouver nos pénates. Carole et Marc Ryckwaert qui avaient choisi de rentrer par Douvres ne participaient pas aux agapes. Mais ils se sont rattrapés à Deauville, quelques semaines plus tard. Patrick Rollet Les Genee ont déplacé leur belle Sunbeam Monte-Carlo 1934 Pierre Brocard teste son produit

15 PARIS-DEAUVILLE 27 septembre au 1 octobre ème Rallye 46 ème Rallye Paris Deauville Cette manifestation phare du Club de l Auto s est déroulée du vendredi 27 septembre au lundi 1 er octobre. Visions du musée éphémère La matinée passe comme l éclair et il faut que j enclenche la troisième si je veux arriver à l heure. Pari tenu à 13 h 30 je fais mon entrée sur la célèbre place. Les «techniciens» sont à l œuvre, mais l élévation du portique ne semble pas évidente : il gît piteusement sur les prestigieux pavés! La tente de la boutique n est pas encore montée, mais par contre ce qui monte c est la tension : les équipages sont attendus à 14 h! De plus, Apollon semble avoir choisi de ne point conduire son flamboyant attelage au-dessus du chef-d œuvre de J. Hardouin- Mansart, et c est une méchante bruine qui nous enveloppe! Qu importe la mauvaise humeur du dieu solaire. Patrick, Jérôme, Alain, Michel et Samuel s activent avec une telle énergie qu ils réalisent un exploit digne de figurer au Guinness Book Record! Le récalcitrant portique se trouve érigé. La tente de la boutique est montée rapido presto. Les derniers détails sont réglés et tout est en ordre lorsque les premiers arrivants sont accueillis. Jean-Louis Blanc et sa belle cravate Facel-Vega Isabelle Lefaure prend la pause Les curieux se pressent pour admirer chevaux et cavaliers. L uniforme fait toujours autant d effet, spécialement ce panache rouge, créé non pour la décoration, mais entre autres, pour la protection de la nuque du cavalier contre les coups de sabre. On en parle pendant des semaines et un bon matin on se réveille tout étonnée : Ça y est, c est le jour J, c est le jour du Musée Ephémère présenté Place Vendôme par le Club de l Auto

16 La fine équipe autour du Capitaine Leblay Jérôme Hardy et Patrick Rollet devisent avec Rodolphe Rapetti Devant une telle prouesse, Apollon ordonne un prompt demi-tour à ses impétueux chevaux et les rayons bienfaisants de l astre du jour illuminent la place, tout comme les sourires illuminent les visages de notre vaillante équipe. Soleil, toi sans qui les choses Puis toujours attendue, toujours admirée, c est l arrivée majestueuse de la Garde Républicaine à cheval, digne héritière de tous les corps d armée qui depuis les premiers rois francs remplissent des missions d honneur et de sécurité pour les plus hautes autorités françaises. Dernière unité à cheval de l armée française, c est la plus grande formation montée au monde, et la seule à défiler au trot. Chacun aura remarqué les deux chevaux seuls à arborer une robe grise, qui contraste avec la robe alezane des autres montures. Ils portent les «timbaliers» et doivent pouvoir supporter ces intruments qui pèsent 25 kg. A noter que ces cavaliers-musiciens ne pouvant se servir de leurs mains pour diriger leur cheval lorsqu ils jouent ne disposent que de leurs jambes pour le diriger. Les cavaliers apprécieront! Sans doute vexé par ce rutilant spectacle, fruit du travail d humaines créatures, Apollon s en est allé, et c est en partie sous la pluie que la Garde exécutera sa prestation. Cette belle journée se prolonge par un apéritif à la Brasserie «Le Royal Vendôme» où, comme l an dernier nous sommes chaleureusement accueillis. L ambiance est à la fête et quelques équipages choisissent de rester dîner. Le Club de l Auto remercie tous les participants qui ont pris la peine d exposer leur voiture et ont ainsi contribué au succès de cette journée. 22 h 30 : Il est temps de rentrer, demain partira de Versailles le 46e Paris-Deauville. Le public et les membres du Club se pressent devant la boutique : parapluies, parkas et, nouveauté, les chemises blanches brodées au logo du Club, sont très demandés. Je serais vite débordée si Joss n était pas arrivée avec d autres amies pour me donner un nécessaire coup de main

17 Regards sur le 46 ème Rallye PARIS-DEAUVILLE Commençons par dire, sans hésitation ni retenue, que cette édition 2012 fut un succès. Nombre d équipages ont témoigné leur satisfaction et félicité l équipe pour avoir su créer une situation où chacun s est senti à l aise, heureux de retrouver des amis ou d en connaître de nouveaux. Les sites étaient originaux et remarquables, la gastronomie sans faille, les orchestres au goût de tous et le plateau d automobiles d une rare qualité. Cette équipe a travaillé particulièrement dur pour ce résultat. Il faut citer ces valeureux bénévoles dont l implication, la recherche de la qualité ou la rigueur d organisation n ont rien à envier à une structure professionnelle. Avec la bonne humeur et la solidarité en plus Vendredi 28 septembre : de Versailles à Deauville Déjà 46 ans depuis le premier rallye reliant la capitale à la merveilleuse station créée par le duc de Morny, il y a plus de 150 ans! Chaque année, l équipe du Club de l Auto doit réinventer un parcours, trouver de nouveaux partenaires et se remettre au travail. Le «Paris-Deauville», c est toujours le même fleuve, mais ce n est jamais la même eau..versailles Les équipages ont rendez-vous dès 8h30 devant la place d Armes, au cœur de la cité royale. Un petit-déjeuner et la remise des dossiers les attendent à l hôtel de France, où la déjà joyeuse troupe se rassemble. Samuel Bohbot et Jacques Maison sont aux manettes, pendant que Valentin Maison et Patrick Rollet tentent de garer les autos dans un espace complexe, moins pratique que l an dernier. Dès 9h30, le serpentin multicolore se met en route, sous une météo proche de l idéal : soleil et température à peine fraîche. A 12h, les premières voitures arrivent au château de Beaumesnil, considérable construction Louis XIII, récemment restaurée et rouverte au public grâce aux efforts de la Fondation Furstemberg-Beaumesnil, animée par M. et Mme Frédéric Dumont- Saint-Priest. Ceux-ci nous font l honneur de la propriété et restent déjeuner avec les équipages. Ce premier repas est de grande qualité, même si le canard a perdu quelques degrés en attendant la fin d une visite abondamment commentée par un guide passionnant et passionné. La route vers Deauville se déploie sans incident sous un soleil maintenant radieux et toute la troupe arrive en avance à Deauville où les autos patientent un peu pour se présenter devant M. le Maire- Adjoint, Pierre-Alain Duplais, qui remet un cadeau apprécié à chacun, devant une assistance fournie. De nouveaux arrivants nous rejoignent, comme les Malandain, Hazet ou Bruère. Christian et Martine Rambert, privés de rallye jusque-là, déboulent sur la «place Motul» avec leur dernière acquisition, une superbe Lagonda 3 litres. Les chambres du Normandy sont rapidement investies, d autant plus aisément que les «Mascottes» du Club accueillent chaque équipage avec bonne humeur et compétence. Tous se retrouvent pour le cocktail très prisé de «Monsieur Jean», le barman en chef de l hôtel, avant un buffet largement pourvu (on apprend toujours de ses erreurs passées ). De nouveaux cadeaux sont offerts à chacun sac Longchamp pour ces dames et calvados Christian Drouin pour ces messieurs- et François Bruère signe sa belle lithographie dans un coin de la vaste salle à manger. Merci aussi à la formidable équipe logistique organisée par les Rambert et les Brunerie, qui ont su débaucher Gérard et Jocelyne Bendayan («Joss» pour les intimes)... Bendayan, Philippe et Michèle Manhès (venus spécialement de la Creuse pour un travail logistique remarquable), sans oublier On part... Valentin Maison et le fidèle Stéphane Dibouès.

18 Samedi 29 septembre : dans la campagne Normande Dimanche 30 septembre : les concours Marius Mallet, Maire de Dinard Réveil en fanfare pour aller déguster à 8h du matin quelques huîtres chez notre partenaire Pillet-Saiter à la Halle aux Poissons de Trouville La première est un peu difficile à faire passer, mais la suite, aidée par un pertinent petit blanc, est mieux assurée. Monsieur le Maire vient à notre rencontre et prononce une courte allocution de bienvenue. Le ciel se couvre d une sombre lueur et une grosse averse nous accompagne pour sortir de Trouville. Une autre nous surprend à l entrée d Honfleur, où une visite «libre» est organisée. Plusieurs magasins et cafés plus tard, le cortège s ébranle en direction de l abbaye de Gruchet-le-Valasse, de l autre côté de la Seine. Non sans se livrer auparavant à l exercice de la pesée de saucissons (Roches Blanches, naturellement). A ce jeu là, on ne la fait pas à Jean-Pierre Lanoë, qui estime l objet à quelques grammes près. Question d expérience. Tout a été prévu par nos amis Rambert, jusqu à la fourniture du ticket de péage pour le pont de Tancarville. Jean Yot et des amis anglais identifient quelques sentiers de campagne imprévus et se présentent au déjeuner avec des autos aux teintes surprenantes. La cour de l abbaye est vaste et permet la conduite de tests d adresse, comme celui consistant à freiner aussi près que possible d un billot de bois invisible du conducteur. Klaus Langenbach bouscule l objet avec énergie pendant que Fred Novo vient s immobiliser «en têtant» le gros cochonnet. Repas gastonomique qui vaut une ovation debout au jeune chef Jean-Pierre Sedon. Le retour vers Deauville est agrémenté d une pause «culturelle» aux calvados Drouin. Quant à elles, les Mascottes, voulant faire court, prennent l autoroute vers Paris, et n arriveront au café Monry s qu avec le grupetto. Le public est très nombreux pour la rapide présentation commentée des autos et le manque de barrières se fait sentir. Au whaaaôôômètre, la Talbot-Lago à la Figoni de Jean- Michel Collet dispute la palme à la Delage D8 120 de Jean-Pierre et Marie-Claire Coustenoble. Le thème du dîner à l hôtel Royal est celui des années folles. La forte délégation allemande fait passer un frisson d émoi avec ses panoplies de gangsters de la prohibition, chapeau mou, guêtres vernies et mitraillettes (en plastique) compris. Christine et Philippe Lafontaine, en soubrette et chauffeur, se taillent un succès mérité. Trois générations de Hazet réjouissent l assistance et le couple Carol James Woodland entraîne toute l assistance dans un tourbillon de charlestons effrénées. A 9h30, les douze automobiles du concours d état se présentent ponctuellement à l hippodrome de la Touques, sous l œil sourcilleux de Robert-Louis Brézout, président du jury. Pendant ce temps, les adeptes de la grasse matinée se donnent jusqu à 10h pour quelques baptêmes en autos anciennes, organisés devant la boutique tout juste centenaire du Printemps. Le Club de l Auto a retenu cette année les Restos du Cœur comme bénéficiaire de cette action caritative et la grande foule est présente. Le Club n avait prévu que 50 baptêmes, il y en aura plus du double! Peu après midi, tout le monde se retrouve à l hippodrome pour le déjeuner au restaurant Le Panoramique. Carlo Alessandro Bonzanigo, designer de la gamme DS chez Citroën, président du jury du concours d élégance, arrive avec une Maserati accordée à la couleur de sa veste. Le Maire de la Ville de Dinard vient passer un moment avec les convives, bercés par les accents du Hot Swing Orchestra, notre orchestre préféré. A 14h30 presque précises, le concours d élégance peut commencer Le jury a fort à faire, d autant que les autos ont bénéficié d un lavage à la vapeur gracieusement offert par notre partenaire Pla Net Green et qu un autre partenaire, Le Printemps, a délégué de ravissantes élégantes parées de fourrures Sprung Frères- que tous les célibataires inscrits se disputent courtoisement. Christophe Gally, Jean-Michel Collet, Thomas Harrington, Valentin Maison et, naturellement, Jean Yot, sortent vainqueurs de ces joutes fines. Pendant ce temps, notre partenaire Marie- Danielle Barnaud (Aide & Sourire) anime avec énergie un concours de chapeaux particulièrement réussi cette année, sous un soleil toujours aussi éclatant. Fourbus mais heureux, les équipages se retrouvent le soir pour le dîner de gala au salon des Ambassadeurs du Casino de Deauville. L équipe animatrice commet moins d erreurs que l an passé lors de la remise des prix, mais oublie néanmoins le prix de l opportunité décerné à Daniel Roggwiller, qui a réussi ces dernières années à venir chaque fois avec une auto de la marque d honneur. En 2013, le 47ème rallye Paris-Deauville se déroulera du 26 au 30 septembre et la marque d honneur sera Cadillac. L artiste François Bruère a déjà accepté d en composer l illustration, qui sera exposée sur le stand du Club de l Auto à Rétromobile (Hall 2.2, stand L57). A vos agendas! 34 35

19 Palmarès rallye Paris-Deauville 2012 Volant d Or Antoine Glachant et Elody Woillez, Bentley Coupé Continental 1956 (F) Concours d état Prix d Excellence : Jonathan et Christine Miles, Mercedes-Benz 300S Cabriolet 1952 (GB) Classe 1, avant 1931 : Serge et Mireille Mélot, Frédéric Novo, Bugatti Type 30 Torpédo 1926 (F) Classe 2, : Jean-Pierre et Marie-Claire Coustenoble, Delage D8 120 Chapron 1937 (F) Classe 3, : Jean-Claude et Jeannine Ferchaud, Jaguar MkIV 3.5l Saloon 1948 (F) Coup de cœur du jury : Jacques et Traudel Mauffré, Bentley MkVI Saloon 1951 Concours d Elégance Prix d Excellence : Marc Ryckwaert et Carole Rossi, Bentley 4.5l 2 Seater Boat Tail 1927 (F) Classe 1, avant 1931 : Xavier Jeanvrin et Marie-Line Delaunay, Cadillac Coupé Convertible 1929 (F) Classe 2, : Jean-Pierre Coustenoble et Martine Clément, Delage D8 120 Chapron 1937 (F) Classe 3, : Jonathan et Christine Miles, Mercedes-Benz 300S Cabriolet 1952 (GB) Autres prix Prix «coup de cœur» de la FFVE : Jean-Charles et Frédérique Hazet, Delahaye 235 Coach 1955 (F) Prix «Galère» : James et Carol Woodland, MG Magnette ZA 1956 (GB) Prix du Mérite : Maurice Avent et Vera Forsyth, Bentley 3 litre Van den Plas 1925 (GB) Prix de l équipage le plus lointain : Karol et Darina Pavlu, Mercedes-Benz 320 Limousine 1938 (Slovaquie) Prix de l équipage féminin : Arlette Hollande et Pierette Hazet, Mercedes-Benz 190SL Cabriolet 1957 (F) Prix Orange (les plus «sympas») : Patrick et Nicole Vanson, Sunbeam-Talbot Alpine MkI S Cabriolet 1954 (F-GB) Prix de la Flexibilité : Daniel Roggwiller et Christophe Galli, Bentley 3.5 litre Derby Tourer 1936 (CH-F) Prix «pesée de saucisson» (Roches Blanches) : Jean-Pierre et Christiane Lanoë, Delage D6 70 Coach Craft 1938 Prix Special Anniversaire : Christopher et Andrea Simpson, Bristol 410 Coupé 1969 (UK) 36 37

20 Panorama sur le 46 ème Rallye PARIS-DEAUVILLE ELLE VIRE Pastiche d après le Lac de Lamartine Ainsi toujours poussés vers de nouveaux virages, Roulant au moins à cent pour ne pas déraper, Si j ai douté de toi, pardonne, ô ma Delage : Bien souvent j ai freiné. Ô belle torpédo! Je t aime et je t admire. Quand je vois le décor soudain se rapprocher Je te serre en mes bras, je murmure «Elle vire» : Me voilà rassuré. Et cependant parfois, avec effroi je pense Que si la direction tout à coup faisait crac, Nous remettant à Dieu et à sa Providence, Nous serions dans le lac! Un soir t en souvient-il? nous roulions en silence. On n entendait tout bas, tant ils sont merveilleux, Que le bruit des pistons qui frappaient en cadence Tes flancs harmonieux. Tout à coup des sursauts qui viennent de la terre Transmirent au volant de surprenants cahots, Et l âme qui s exhale d un des pneus de derrière Laissa tomber ces mots : «Auto, suspends ton vol, et vous, forces motrices, Suspendez votre cours! Laissez-nous respirer pendant que l on dévisse Une roue de secours!» Puissions-nous demeurer un instant encore : On apporte le cric. Mais l air est transpercé d un sifflement sonore : C est la valve qui fuit. Regonflons! Regonflons! Car l heure est fugitive Hâtons-nous, dépêchons! (L homme n est plus normal jusqu à ce qu il arrive ; Il roule et nous crevons). Temps jaloux, il faut que je te pulvérise! De ce tournoi dépend, tu le sais, mon honneur! Tu fuis, mais tu oublies les fameuses reprises De mon carburateur. Bielles et pistons, moteur à plein régime, Que faites-vous des gaz que vous engloutissez? Parlez! Comprenez-vous la honte qui m opprime : La moyenne est tombée! Ce pastiche, que j ai écrit lorsque j étais en seconde au lycée Claude Bernard ( ), m a été inspiré par une Delage D8 120 qui appartenait à un ami de mon père. Pour l anecdote ma professeure de Lettres, Mlle Raimbault (nom prédestiné!) dite Tartine m a reproché d avoir massacré Lamartine. «Si ce n est Lamartine, c est Lemarty» lui ai-je répondu. Jean-Yves Marty Ô Lac! Rochers muets! Forêt! Grotte obscure! Seul mon rétroviseur a pu vous contempler. Car il nous a fallu encor forcer l allure Pour l heure du dîner. Que le léger zéphyr qui frémit et qui passe, Que le bruit du Klaxon mille fois répété, Que l astre de la nuit reflétant dans la glace Sa blafarde clarté, Que l agent qui rugit, le piéton qui soupire ; Que les contraventions et les chiens écrasés, Et les noirs tourbillons de fumée qu on respire, Tout dise : «Ils ont gazé!» 38 39

21 The 46th edition of the Paris-Deauville rally started in Versailles on Friday September 27th. Some brave drivers joined the day before for the ephemeral museum in place Vendôme, Paris, to enjoy the traditional aubade from the French Garde Républicaine. The weather proved a bit uncertain but we all enjoyed the drink and informal meal at the Royal Vendôme afterwards. Everyone was roughly on time for the early Friday morning breakfast at Hotel de France in Versailles. A small team from Club de l Auto delivered dossiers and rally plaques while others tried to help park cars in a complex area in front of the Sun King palace. Shortly after nine, the participants moved on to the rally s first lunch stop. The weather was gorgeous. At noon, the fast ones reached the gate of château de Beaumesnil, a vast and impressive Louis XIIIth building recently restored and opened for visits, thanks to the Furstenberg-Beaumesnil Foundation. Frederic Dumont-Saint-Priest and his wife (the managers), joined us for a very good lunch, even if the roast duck had lost some temperature, while waiting for the late arrival of some visitors, subdued by a competent guide. The road to Deauville proved effortless and cars arrived in advance for the Mayor s presentation. Some participants joined us there and Pierre-Alain Duplais, Deputy Mayor, gave a present to each entrant. No one missed Monsieur Jean s cocktail party at the Normandy and the group proceeded to the buffet dinner, where food was abundant (one learns from past mistakes). More presents were given, a Longchamp bag for the ladies and a bottle of calvados Christian Drouin for the men. François Bruère, this year s designer of the Paris-Deauville poster, signed his work in a corner of the huge dining room. Saturday morning s wake up call was a bit early and some found it difficult to swallow oysters at 8 o clock in the morning. The first one felt a bit odd but, with the help of a pertinent dry wine, all enjoyed the rest of the degustation kindly provided by Pillet-Saiter, our partners on the Trouville fish market. M. Cardon, Mayor of Trouville, gave a short welcome address. The skies suddenly got darker and we left Trouville under a strong shower. Another one would be with us when we reached Honfleur, where an open visit was proposed. Several shops and coffees later, the group drove to the Abbey of Gruchet le Valasse, on the other side of the Seine. Martine and Christian Rambert, the organisers, thought of everything and each one was given a free toll ticket to cross the impressive Tancarville bridge. Some participants, mostly British, opted for very special routes, using every small country lane they could find. They arrived at the abbey with cars displaying surprising colours. The abbey courtyard is vast and driving skills were tested: the game consisted of bringing the car front as close as possible to a wooden block invisible to the driver, who only benefits from on-lookers advice and can therefore distinguish the real friend amongst the crowd. Klaus Langerbach energetically crashed into the block while Maurice Avent gently brushed it. Lunch was faultless and the crowd delivered a standing ovation to Jean-Pierre Sedon, the young chef. Driving back to Deauville, we stopped to visit and taste Christian Drouin s calvados. This cultural affair took some time and we were pretty late to our rendez-vous at Le Morny s Café, where a huge crowd had gathered to admire the cars. The Waaoohhmetre did not identify a clear winner, between all those exciting Mercedes-Benz, Bentleys, Delages, Bugattis and the rest. The theme for the dinner at the Deauville Royal was the roaring twenties. The impressive German delegation created a shudder of emotion on revealing their Chicago gangster outfits, including massive (plastic) guns. Christine and Philippe Lafontaine attracted many compliments with their maid and chauffeur attire. And James and Carol Woodland reminded everyone about what the real Charleston is. Early Sunday morning, the twelve cars registered for the restoration concours were displayed on the lawn of La Touques race course. The sky, once again, was cloudless. Meanwhile, lie-in adepts joined the charity drive organised in town around Le Printemps Deauville shop. The success was amazing and well over one hundred drives were carried out. Patrick Vanson s Sunbeam drop head can t take many passengers, so he had to drive on and on until lunchtime, at the Panoramic restaurant of the race course. Carlo Alessandro Bonzanigo, Chief Designer of the Citroën DS line and president of the concours d élégance jury, made a stylish entry with an electric blue jacket exactly matching his Maserati s impeccable paint. The Mayor of Dinard paid us a visit and the Hot Swing Orchestra maintained a jolly atmosphere. The concours d élégance, the rally s major feature, could now begin. The jury was working hard, especially since each car had been previously washed with a top technology steam device compliment of Planet Green, our new sponsor- and because our partner Le Printemps had delegated beautiful models, dressed up with furs from Sprung Frères. All the bachelor entrants wanted one and when this delicate musical chair game was over, the concours could proceed under the baking sun. Marie-Danielle Barnaud, the manager of Aide & Sourire, had a great success with her hat competition since many women in the grandstand were playing the game. The gala dinner at the Casino s Salon des Ambassadeurs went very well and the organisers made less mistakes than usual, just forgetting Daniel Roggwiller s flexibility trophy, awarded to the only owner capable to come each year with an automobile from the marque of honour. In 2013, the 47th Paris-Deauville rally will take place on September 26th to 30th. The celebrated marque will be Cadillac and François Bruère, this year s artist, already accepted to design the rally poster, which will be unveiled at Club de l Auto s stand during Rétromobile (Hall 2.2, stand L57). Be sure to be there! Patrick Rollet 40 41

22 Epoqu Auto lyon Le Club de l Auto au Salon Epoqu Auto, Lyon 9-11 novembre 2012 Mais que sont-ils allés faire là-bas? Le Bureau du Club, après quelques brefs débats, avait décidé de prendre un stand au Salon de Lyon, «pour voir». Pour voir si le ramage ressemblait au plumage et si le Club avait sa place au pays des Gaules et de Guignol. Nous voici partis sur l A6. La circulation est fluide. Le tapis de bitume se déroule régulièrement sous nos roues dans un chuintement soporifique. Le tableau de bord tente de me distraire avec ses lumières, ses boutons, ses molettes, ses manettes et autres signaux prêts à s allumer, tandis que le GPS, de sa voix d aéroport, nous indique de prendre à gauche «Bourg Genève». Une conduite passionnante, quoi On arrive au Nord-Est de Lyon. Une pensée pour Gnafron et pour le mur des Canuts, à la presqu île, aux traboules et à l horloger de Saint-Paul. Il est vrai que le voyage vaut souvent autant que son but. Mais nous voici de l autre côté du miroir, sur une immense plaine déserte, où subitement l horizon se déchire et laisse peu à peu entrevoir les immenses bâtiments d Eurexpo-Lyon-Chassieu. Parkings à perte de vue, que des voitures blanches normal, une blanche vaut deux noires. Alors, de partout surgissent des hommes de l organisation aux gilets réfléchissants et dont les gestes -et le sourire- nous guident jusqu au parking des exposants. Club de l Auto où trône une Delahaye restaurée par Yann Carrat Automobiles et dont les immenses ailes avant en élytre découvrent le moteur. Une forte agitation règne déjà sur le stand, d autant que c est l heure du casse-croûte. Ambiance chaleureuse sur les stands, contacts renoués avec plein d amis, notamment ceux des grandes marques. La presse s est largement fait écho de la présence de la FFVE, de très nombreux clubs de marque ou de restaurateurs de renom. On a apprécié l évocation du Salon de l Auto 1912 au Grand Palais à Paris, des pièces rares venues du Musée Henri Malartre, et plein de motos et de marchands de pièces neuves et d occasion. C était aussi un Salon de commémorations, le 40ème anniversaire de beaucoup de modèles et de marques, avec la mise en avant de Mercedes. Des miniatures et des collections de musées, des livres et des revues, du champagne et du vin. La Grand Messe en somme! Nous étions sans doute le plus important club multimarques présent, ce qui nous a valu la visite de nombreux Européens, Suisses compris. Notre expansion passe par la conquête de l Est. Voilà pourquoi le Club de l Auto s est offert Epoqu Auto. H. Ogliastrio, G. Blanchet et J. Yot se désaltèrent Ch. Badi, C. Willem et Lionel Ritchie Visite de Claude Peker, L organisateur du salon (à droite) Champs - ELysées Lundi 5 et mardi 6 mars 2012 le Club De L Auto officie avenue Gabriel à Paris, Michel Drucker veut les meilleurs pour acheminer ses Stars vers le tournage de «Champs Elysées». Emission Champs Elysées Mars 2012 Notre Johnny «national» et Martial Besnier Jenifer et Xavier Letellier Et quelles Stars? De renommées internationale : Lionel Ritchie, Chico et les Gipsies, loin d être blasées ces célébrités sautillent d impatience à l idée de parader dans nos rutilantes automobiles, Nana Mouskouri passe de l effroi à l éclat de rire en découvrant l exigüité de la Delage. Chico espère la Delahaye pour lui tout seul, «Bamboléïo» (ce qui doit vouloir dire : «Nous Aussi») hurlent ses virtuoses de la guitare manouche, et toute la troupe de s engouffrer dans le Coupé Chapron. «Tous nos amis sont là» déclame Laurent Gerra (alias Jean-Claude Briali), la majestueuse Hispano le met en verve. Dibouës Guy 1928-Citroën C4 berline Charles Aznavour et Chico Pontet Georges 1931-Ford A Sofia Essaidi Kimmel Stéphane 1948-Bentley Mark 6 coupé Chimene Badi Lionel Ritchie Christophe Willem Daniel Cabart Delage D6/70 sport Jeremie Renie et les Clodettes Daniel Muzard Citroën Traction 15 six Oleo Veronnique Jannot et Benabar Sauvegrain André 1936-HOTCHKISS type 686 Alain Souchon et Bagad Delacloche François 1957 Vedette Versailles Nana Mouskoury et Alain Delon Quentin Claude Delahaye Coach Natasha Saint Pier et Didier Barbelivien Winter Joël 1947-Delahaye 135 MS Coupé Anne Roumanoff Epoqu Auto a débuté il y a 34 ans, à l époque où il y avait surtout des vide-greniers HoudayerThierry et pas de pièces neuves. Peu à peu, 130-Delage D8 Figoni c est devenu un Salon régional puis un Jacques et Thomas Dutronc événement national. Ambiance plus authentique qu à Rétromobile, larges allées, Fauchez François stands de bonne taille DELAHAYE 235 ANTEM découvrable On aperçoit de loin la haute bannière du Jeanne Mas Véronique Jeannot et Bénabar Laurent Gerra 42 Jean Yot 43 Nana Mouskouri

23 Emission Champs Elysées le 18 / le 19 octobre Richard Anconina et Patrick Timsit Serge Lama Tous nos amis, même le président Patrick Rollet, l organisateur Bernard Dortomb, la cheville ouvrière Guy Dibouès, notre cher Trésor Jacques Maison, Stéphane Kimmel et François de la Cloche, et tous les autres des Clubs Amis ont mis l ambiance au zénith (non pas la salle de spectacles, le firmament). La chevelure luxuriante d Henri Sauvegrain crève l écran lors de la prestation d Alain Souchon et du Bagad de Lann Bihoué. Comble de la félicité, mon téléphone crépite, ma boîte mail explose, mon courrier Emission Champs Elysées Du 30 avril et 2 mai Sven Ader 1967-Ford Mustang Cabriolet Dany Brillant,Antoine, Duléry & Bruno Solo Claude Michel Perseil 1937 Chevrolèt GB Master Serge Koolenn & Richard Dewitie & Carolyne Chimene Badi Anne Roumanoff Natasha Saint Pier et Didier Barbelivien Sofia Essaidi et Georges Pontet Jean Hervé Lemoine 1939 Hotchkiss découvrable Monté Carlo Roland Magdane Patrick Chanson Jaguar XK 120 Olivier De Benoist Jean Pierre Coustenoble Chrysler Windsor convertible 1955 Les Stentors Thierry Houdayer UNIC 12 HP double phaeton 1912 Pétula Clark & Mani Jean-Pierre Hemmerlé Ford B 1933 Marion Roudette Georges Pontet 1939 Nash Cabriolet Ambassador 8 Barbara Hendricks & Thomas Dutronc. Sauvegrain Henri 1940 Packard 110 Salut Les Copains Jérémie Rénie Garou déborde depuis la diffusion de «Champs Elysées» samedi soir 10 mars 2012 : «on a vu Jojo, dans sa petite auto, en séduisante compagnie de la belle Sofia Essaïdi!» Je suis encore à me demander par quel miracle mon cœur cacochyme peut tenir en frôlant les doigts délicats de cette pure beauté, son raffut couvre les pétarades de la Ford A plus le tonnerre d applaudissements. Notre supplique à nous Club de l Auto est désormais la suivante : «Michel Drucker, c est quand vous voulez, où vous voulez, autant de fois que vous souhaitez» Votre serviteur : Georges Pontet Alain Brunerie Morgan plus 4 roadster Florent Pagny Jean Claude Mangin 1935 Citroën Rosalie 7 U.A Gilbert Montagné Guy Diboues 1938 Citroën Limousine Gilles Dreu Christian PICARD Licorne type HO2 Garou Jean Bernard Olive 1961 Mercédes 190 SL Anne Roumanoff Benoît légeret Renault Galion Stars 80 Guy Dibouës 1928 Citroën C4 berline Richard Anconina & Patrick Timsit Alain Brunerie Morgan Découvrable Jeanne Mas Hervé LASSALAS 1968 Daimler Limousine 420 Salut les Copains Pierre PRUD HOMME (Club de Vire) 1929 Citroën C4 Cabriolet Birdy Xavier Letellier (Club de Vire) Salmson 4,6l Cabriolet Jenifer & Christophe Willem Les normands entourent un autre normand... Alain de Waele Bugatti type 49 carrosserie Labourdette M Pokora Gérard Lenorman et Guy Diboues Martial Besnier (Club de Vire) Rosengart. Supertraction Johnny Hallyday Bernard ARINO (Club de Vire et AVA) Peugeot 203 découvrable Serge Lama 44 45

24 Sortie Race ESSEC Rallye du Pays de Fougères Encore une grande réussite pour le mini salon Race ESSEC organisé le 31 janvier 2012 par les étudiants de l ESSEC de Cergy-Pontoise. Les exposants étaient les membres du CHEVRON d Osny, et ceux de RBMA d Andrésy ainsi que la Gendarmerie. Réputé pour sa météo médiocre et son plateau d automobiles rares, la 18ème randonnée internationale du Pays de Fougères offrit cette année à ses 130 participants et à son large public une température estivale et un ensemble original d automobiles «qu on ne voit pas ailleurs». Certaines voitures étaient stationnées sur le parking extérieur tandis que les autres (plus petites) étaient exposées dans le hall avec une série de Solex. L accueil autour d un copieux petit déjeuner fut chaleureux de la part des organisateurs. Pendant ce temps les étudiants arrivèrent pour leur premier cours de la journée, ils furent très étonnés de voir des voitures anciennes et des Solex dans la piscine (hall d entrée). Journée européenne du patrimoine, Suresnes Pour les journées Européennes du Patrimoine qui se déroulent chaque année le troisième week-end de septembre, la thématique fédératrice de cette année était :» les PATRIMOINES CACHES.» Pour la première fois, la ville et l Office de tourisme de Suresnes ont souhaité rappeler le patrimoine automobile suresnois insoupçonné, oublié et... disparu. Pour la circonstance, la terrasse du Fécheray, idéalement située sur les hauteurs de la ville, au pied du Mont Valérien, pouvait accueillir un nombre important d automobiles. Un peu d histoire : Au XIXe siècle, Suresnes connaît une forte période d industrialisation avec une expansion de l industrie automobile et aéronautique et des usines qui voient le jour sur les berges de la Seine. A midi, le déjeuner fut à la hauteur de la renommée de l école. Pendant les cours, les exposants s échangèrent des idées, des expériences, et des tuyaux. Sans oublier Louis BLERIOT qui, après avoir traversé la Manche en aéroplane décida d installer ses ateliers à Suresnes sur un terrain d une ancienne usine à gaz... Enfin, l épopée de la société LE ZEBRE, fondée en 1909 par Jules SALOMON et Georges RICHARD grâce au financement provenant notamment de Jacques BIZET (fils du compositeur Georges Bizet). La ZEBRE fut produite entre 1909 et rue Carnot. Son prix à l époque : francs... Puis vint la sortie des cours, les étudiants avaient envie de «se lâcher» ils posèrent des questions aux propriétaires, prirent place à l intérieur des voitures tout en marquant «l évènement» par des photos. L organisation, la gentillesse, la politesse des jeunes nous encouragent à revenir l année prochaine Cette édition «Bretagne Sud Bretagne Nord» débuta à La Trinité-sur-Mer autour de quelques bourriches d huîtres et se clôtura à Avranches autour du même menu Les deux marques à l honneur en 2012, Hotchkiss et Vauxhall (avant-guerre), ont chacune délégué des modèles de grand intérêt, comme un unique cabriolet Modane carrossé par Saoutchik, un coupé Hotchkiss Grégoire (sur les sept produits) ou un coach GS en état concours, le tout accompagné par un sympathique et superbe camion PL25 aux couleurs de la firme du juste milieu. De son côté, la marque de Luton présentait sept modèles 30/98 des années vingt, dont un carrossée par Wensum, le nec plus ultra d une marque sous estimée qui produisait avant sa reprise par General Motors, sous la houlette de l ingénieur Laurence Pommeroy, des automobiles aux performances remarquables. Un duo de Swallow-Doretti, une Marauder, des Oakland, Lea-Francis, Buckler, Mathis, Willis Jeepster, Corvette V8 de 1955 ou Talbot-Lago T23 Figoni firent admirer leur différence au milieu d un peleton de savoureuses Ferrari 250SWB, Aston-Martin DB5 ou cabriolet Cadillac Il y avait aussi d intéressantes autos populaires pour satisfaire tous les goûts L édition 2013 se déroulera du 24 au 27 mai, sur un parcours entre la belle ville de Sées (Orne) et Dinard, via Dol de Bretagne (Ille & Vilaine). Riley et Talbot seront les marques d honneur. Automobiles et Patrimoine du Pays de Fougères (APPF) appf@club-internet.fr Dès 1894, Alexandre DARRACQ fabrique les bicyclettes Gladiator et motos Millet puis se consacre à la construction automobile au 33 quai du Gal Galiéni. TALBOT succède à Darracq jusqu en LATIL, SAURER et UNIC marquèrent la production automobile suresnoise. SAURER démarre en 1910 la fabrication de camions et cars puis UNIC en Henri Sauvegrain et sa Packard 46 Vauxhall 30/98 OE Crédit photos : Guillaume Nédélec Corvette V Talbot-Lago T23 Figoni 1939 Swallow-Doretti Sports 1955 Rallye de Fougères 18 ème Edition Ferrari 250 SWB 1961

25 Téléthon, Puteaux, 8 décembre A l appel du Lions Club de Puteaux, le Club de l Auto, le RBMA et le Club des Chevrons ont comme les autres années répondu présent à l appel de cette juste cause. Samuel Bohbot (Austin 10 coupé) et Guy Dibouès (Citroën C4) étaient à la manoeuvre. En dépit d une température un peu fraîche, plus de 30 autos se sont donné rendezvous. Le nouvel espace de parking s en est même révélé un peu étroit. Cela n a pas inquiété outre mesure les propriétaires qui ont pu pratiquer un nombre significatif de baptêmes. L impeccable Jaguar Type E V12 de Patrick Chanson a semble-t-il battu le record de sorties, même si les Ford V8 (Jean Mesrouze), Peugeot 404 cabriolet (Henri Sauvegrain), Ford A (Georges Pontet), Morgan +4 (Alain Brunerie),Mercedes «Pagode» (Patrick de Bondeli), Jean-Pierre Coustenoble (Corvette débordant de chevaux) ou Facel Véga FV1 (Dominique Mafrand), ont pu elles aussi battre le pavé de Puteaux. Antoine Glachant (Jaguar XJ6) nous gratifia d un excellent reportage photographique, dont quelques éléments égayent ce texte. Claude Hamonnais, un sympathique «revenant» aperçu à l Assemblée Générale de janvier était aussi parmi nous avec une très belle Citroën Traction. La gente masculine devait se réjouir de la présence de l incontournable «chef Mascotte» (Geneviève Brunerie) et de Chantal Jame, venue avec son indomptable poney, encore victime d une petite touchette, murmure t-on. Il faut aussi ajouter la présence de Martine Rambert (accompagnant son mari Christian, venu sans auto) et d Anne Gestin, venue sans sa 203 mais très vite courtisée par Jean Yot, heureux de lui faire découvrir sa «nouvelle» Mercedes-Benz 190SL. Antoine Viel, un nouveau venu, paradait au volant de son coupé Jaguar XJS V12, automobile parfaitement adaptée au frimas du jour. Tout ce petit monde se retrouva au Palais de la Culture pour une coupe de champagne bien méritée. Du Pierre Brocard, naturellement. What else? Un Dimanche à Andrésy le 23 Septembre 2013 C est sous un beau temps inespéré que les 63 équipages, après l accueil avec un petit déjeuner, ont pris la route pour un périple d une cinquantaine de kilomètres pour visiter le lieu typique du moulin et de l huilerie d Avernes où l on fabrique de la farine et de l huile à l ancienne avec des produits régionaux (le colza). Le directeur de l établissement avait invité quelques producteurs artisans et les participants ont pu déguster sur place des gaufres bien chaudes, des escargots, des confitures, le tout arrosé de vin de Bordeaux (avec modération...) mais aussi de la bière, du cidre et du café. Puis ce fut le retour vers Andrésy où un copieux repas leur a été servi avec la participation du groupe Trip n Dance qui a entrainé tous les convives dans une ambiance festive de danses Country. L heure de la présentation et du défilé des Autos est arrivée et les nombreux spectateurs étaient impatients d entendre les commentaires aussi bien spécialisés qu humoristiques de l irremplaçable Pascal Le Poder. Cette année, la venue de René et Karina Verbiest du Club de l Auto et de sa Hotkiss AM80 fut un temps fort car ils avaient dû faire «quelques kilomètres» pour être présents. Après délibération d un jury qui a eu beaucoup de mal à établir ses notations, tous les équipages se sont vus attribuer un même 1er Prix et donc une même récompense que Mr le Maire d Andrésy, Hugues Ribaut, leur a remis en personne. Nos Amis les Pompiers étaient également présents avec des camions pour une démonstration. Cette journée se termina par le «pot de l amitié» et rendez-vous en Christiane Diboues Pascal Le Poder présente René et Carina Verbiest Ch. Sengès, A. Holande et P. Renaut Michelle et Jean Mesrouze Patrick Rollet Rappelons qu RBMA reverse tous ses bénéfices au profit des Orphelins Des Pompiers

26 Les dîners du Club de l Auto Votre Conseil d Administration s est engagé à maintenir la très sympathique et nécessaire tradition des «dîners du Club», opportunité irremplaçable de liens conviviaux entre les membres (actuels ou potentiels) et d échanges fructueux. Trois dîners ont été organisés en 2012, à l Ile de la Jatte, à Meudon et Chez Francis à Paris. Vous en trouverez ici un compte-rendu succinct. Dîner au Café de la Jatte Dîner chez Francis Autour de Jean Yot, Jacques Maison et Patrice Renaut, pour leur souhaiter un bon anniversaire. Le jeudi 22 novembre, plus de soixante convives se pressaient autour de Jean Yot, Jacques Maison et Patrice Renaut, pour leur souhaiter un bon anniversaire. Le Capitaine Leblay (Fanfare de la Garde Républicaine à Cheval) et son épouse avaient gracieusement accepté notre invitation et devaient remettre au Club les «insignes du régiment». Jeudi 29 mars, une cinquantaine de membres et de bons amis du Club se sont rendus au Café de La Jatte, antre des publicitaires et autres personnalités branchées, pour le premier dîner de l année. Pascal Roger, producteur de l émission Champs- Elysées, et Laurel Lieb, une «Américaine à Paris», nous ont fait l honneur de leur présence. Dîner à Meudon L Auberge Garden de Meudon accueillait le dîner d été du Club de l Auto, jeudi 21 juin. Hervé Lassalas et son épouse, nouveaux membres, rejoignaient la troupe. Quelques uns ont fait l effort de se déplacer avec une auto un peu exotique. Olivier Silvain, représentant de notre partenaire Motul, était également présent. Marie Renaut et Julie Rollet Joël Winter, Gérard Bendayan, Martine Bohm, Christian Rambert André Lecoq En 1982, le Club acquiert une camionnette C4 à restaurer pour accompagner ses rallyes. Jacques Orvain, le président de l époque, nous annonce qu il a obtenu d André un emplacement dans une annexe en face de l atelier de Saint Ouen. Les travaux, en nocturne, commencés douze mois avant le fatidique Paris-Deauville, rassemblèrent les membres parisiens, chacun dans leur domaine de compétence... André nous la fit changer de côté, dans ses ateliers mêmes. Les nocturnes continuèrent mais surtout il mit un compagnon à temps plein sur le chantier!!! Les premiers tours de roue furent pour aller faire le plein le vendredi...très tard, veille du départ du Paris-Deauville Jacques demanda à André la note... «ce sera ma contribution», répondit-il. Je me souviens de Jacques, Philippe Lenfantin, Jean Roy, Bernard Regnier, Gilbert Jauffret, Hugo Fuchs et de bien d autres dont le souvenir m échappe... La fidèle C4 est toujours aujourd hui chez nos bons amis Jean-Charles et Pierrette Hazet. Le Club de l Auto présente ses condoléances à sa famille et à ses proches et les assure que son souvenir restera vivace parmi nous tous, pour longtemps. A la fin du onzième mois, on avait quand même quelques inquiétudes pour la réussite du projet, les flancs de la C4 devant 50 Valentin Maison et Corinne Arioli porter les logos de nos sponsors... Michel Verdier et Christiane Diboues 51

27 Nos membres se distinguent La Presse en parle... A La Baule, le 14 août, Martine Clément et Yann Carrat n ont laissé aucune chance à une concurrence pourtant très affutée et remportèrent le prix d excellence de cette très ancienne manifestation. La Delage D qu ils présentaient, carrossée par Henri Chapron, est redevenue une merveilleuse automobile depuis son traitement de choc à la clinique Yann Carrat Automobiles, habituée aux cas quasi désespérés. La photo de la voiture quelques mois avant restauration est éloquente. Jacques Dayez et l élégante Anne-Sophie Leblanc, insuffisamment rassasiés par leur succès au concours de Deauville en 2011, ont mis les points sur les i en remportant les prix d excellence de Tours en juin et d Angoulême en septembre. Excusez du peu! Ils seront certainement présents sur les rives du lac d Annecy le 9 juin prochain et la barre sera mise très haut. En mai, Joël et Geneviève Winter ont séduit le coeur des 130 femmes participantes du rallye international du Pays de Fougères, en remportant le «Ladies Trophy». Leur Talbot T23 de 1939 ne manquait certes pas d arguments, mais le beau Joël n est sûrement pas étranger à ce succès. Geneviève, vous voilà prévenue... Lors du Rétro Festival de Caen, le 1er juillet dernier, Patrick Rollet expose à un Claude Lelouch très concentré les subtilités du règlement FFVE applicable aux concours d élégance. Le cinéaste officiait ce jour là comme président du jury. Illustrations d Isabelle Lefaure 52 53

28 Comment se préparer pour un concours d élégance en voitures anciennes VOTRE CONCESSIONNAIRE DEPUIS 50 ANS Quel beau spectacle que les concours d élégance en automobiles : le raffinement des toilettes assorti à l élégance des automobiles anciennes... Seulement voilà, cela demande quelques recherches et surtout de connaître les règles à appliquer ainsi que les erreurs qu il ne faut absolument pas commettre. Les concours d élégance sont nés en France vers la fin des années A cette époque, la voiture n est qu un accessoire comme le chapeau ou le chien. Mais les constructeurs et les carrossiers eurent vite compris que les retombées de ces manifestations seraient bénéfiques pour eux. C était une façon de montrer leur savoir faire à une clientèle qui ne lisait pas forcément la presse spécialisée. La mode étant intemporelle, il convient «d être à l aise» dans ses vêtements, de ne pas se sentir déguisée et ridicule. L élégance française est enviée dans le monde entier. Il est donc simple d éviter les anachronismes : Pour les ancêtres (avant 1914) choisir les costumes d époque de la voiture avec des accessoires que vous pourrez chiner dans les brocantes comme l ombrelle et les bottines à boutons. Pour les autres catégories, il faut connaître l heure à laquelle se déroule le concours. Car l après midi il convient de porter une robe de cocktail ( courte ou mi-longue) avec chapeau et gants, mais jamais de robe longue, celle-ci étant réservée exclusivement en soirée. Pour le conducteur, il doit être aussi élégant, et en harmonie avec sa partenaire. Pour la présentation sur le podium : Mesdames soyez naturelles, et toujours en mouvement autour du véhicule, dont le moteur doit être arrêté. N oubliez pas de vous présenter devant le Jury. Les erreurs à ne pas commettre : Le conducteur vient vous ouvrir la portière en passant par l arrière de la voiture, jamais devant. L élégante ne doit pas s asseoir, ni sur l aile avant, ni sur le cache capote. La présentation doit rester de bon goût. Les déguisements (costume de curé ou de bonne sœur) ne font pas parti de l élégance. Si le chauffeur n est pas costumé, il ne doit pas descendre. Voilà quelques conseils afin que le concours d élégance du Club de l Auto porte encore plus haut sa renommée et que la ville de Deauville devienne le lieu incontournable des Elégantes. Les concours d élégance en automobiles doivent faire rêver, alors Mesdames soyez les plus belles car chacune à droit à son quart d heure de gloire ainsi que le dit si bien Andy Warhol. Vous pouvez allez sur le site de la FFVE (ffve.org) pour consulter la Charte des concours d élégance en automobile. Il est d usage de ne pas porter de chapeau après 17 heures. Le smoking ne se porte Georgette DUBOIS qu après 20 heures. Attachée au concours d élégance FFVE 54 55

29 Publi-reportage Lubrifiants Moteur: Quel choix pour nos anciennes? Minérale, synthétique, semi-synthétique... Comment choisir le bon lubrifiant pour mon ancienne? Question particulièrement vaste et qui mène à confusion, car plusieurs critères sont à prendre en considération: date d origine du moteur, type d utilisation, exigences éventuelles du constructeur... Néanmoins, quelques éléments clés permettent d appréhender un peu mieux ce fluide indéniablement lié à la longévité des moteurs de nos véhicules. Pourquoi les lubrifiants modernes ne sont pas adaptés aux véhicules anciens? Motul, à travers sa gamme Historic ou 300V, garantit protection et longévité pour tous types de moteurs historiques. Les lubrifiants de dernières générations utilisent des niveaux de détergent élevés pour maintenir la propreté des moteurs sur de très longs intervalles de vidanges pouvant aller jusqu à Km. De plus, la tendance des constructeurs à exiger une baisse générale des viscosités (0W-20, 5W-30 ) pour satisfaire les dernières normes Européennes en termes d émissions polluantes est à l opposé des besoins réels de nos véhicules historiques : - intervalles de vidanges courts et bonne pression d huile pour compenser des jeux mécaniques plus importants lutte contre l usure et garantie d une durée de vie maximale des moteurs. Minérale, Semi-synthèse ou 100% Synthèse? La qualité du lubrifiant à utiliser dépend généralement de l utilisation du véhicule. Si c est un véhicule d avant les années 60 au moteur d origine non restauré, on s orientera sur un produit minéral monograde et faible en détergent du type Historic SAE 50. Si le véhicule à un moteur restauré et est utilisé par exemple lors de rallyes ou sur circuit, on s orientera plutôt sur des produits haute performance 100% synthétique du type 300V. La solution semisynthétique étant une technologie intermédiaire, elle est davantage recommandée pour les «Young timers» à moteur d origine. Choisir la bonne viscosité pour sa voiture : quels sont les paramètres à intégrer pour faire le bon choix? Les carnets d entretiens extrêmement détaillés de l époque, lorsqu ils sont disponibles, contiennent toutes les informations nécessaires aux choix des lubrifiants. Il est donc préférable de suivre ces recommandations pour un véhicule d origine. Si le moteur a été modifié une adaptation du grade de viscosité sera peut-être nécessaire. Il est alors conseillé de se rapprocher du préparateur ou de contacter le service technique MOTUL. Les taux de ZDDP dans les lubrifiants : un problème réel? Faut-il choisir son huile sur ce critère? Les Zinc Dialkyl Dithio Phosphate font partie des additifs extrêmes pressions et anti-usure que l on retrouvent dans les lubrifiants moteur. Leurs présences ont été réduites au fil des années car ils posent des problèmes de compatibilité avec les catalyseurs d échappement. Mais il est déconseillé de choisir une huile sur ce seul critère : utilisés en excès, ils peuvent être corrosifs. Ajoutés à de l huile qui en contient déjà, le risque est de déstabiliser la formulation initiale. Comment déterminer la fréquence de vidanges? Les voitures de collection roulent peu mais nécessitent une vidange avec changement du filtre à huile tous les 5000 kms environ, voire annuellement avant le remisage d hiver. Si le véhicule est utilisé avec une 300V pour utilisation en rallyes ou sur circuits, l intervalle de vidange sera raccourci et ramené par exemple à deux vidanges. Ce qui est appelé un package d additifs dans un lubrifiant est un ensemble de composants chimique différents ajoutés à l huile qui lui confèrent ces propriétés. Le dosage de chaque élément doit donc permettre à l autre élément d être également actif. 56 Motul France www. m ot ul. com 57

30 La communication du Club de l Auto Le Conseil d Administration du Club, sous l impulsion de Chantal Jame et avec la collaboration de nombreux volontaires, publie plusieurs documents écrits pour l information des membres du Club et d un certain nombre de «grands amis» de l extérieur. Le catalogue Paris-Deauville 500 exemplaires du catalogue Paris-Deauville sont imprimés en septembre et remis aux participants de cette manifestation, ainsi qu à nos partenaires et à des cibles externes sélectionnées. La Courroie La Courroie, magazine annuel du Club de l Auto, est publié en janvier. Il retrace les grands moments de l année écoulée. Tiré à 700 exemplaires, il donne lieu à une mise en page soignée, confiée depuis 2011 au designer Arnault Moisdon. Sa cible : les membres du Club et ses partenaires, les participants à l Université, la presse spécialisée, les membres du Bureau de la FFVE et de la FIVA ainsi que quelques leaders d opinion (parlementaires, professionnels de l automobile ancienne, présidents des clubs des grandes marques, etc.) NOUVEAU! Enfin, en 2012, à titre de test, un album de photos a été publié et offert aux participants du rallye Paris-Deauville, à la place du traditionnel «DVD». Les images sont dues à Alain Besnard (président d une association de passionnés de photographie, championne de France dans son domaine) et à Antoine Glachant. Cet ouvrage n a qu un tirage limité, mais les premiers échos reçus et sa qualité en font déjà un «collector». Quelques exemplaires ont été confiés à la Boutique du Club. Dépêchez-vous, il n y en aura pas pour tout le monde! Le site Internet Filiale de Le site internet du Club, confié à Alain Besnard, met à jour régulièrement les derniers échos sur nos manifestations. Sa galerie de photos des manifestations est particulièrement riche. Chacun y trouve aussi les documents sur les rallies, dîners et manifestations à venir. Un effort particulier a été fait pour que ce site soit aussi réactif et complet que possible. Le Lien Le Lien, organe de liaison interne, est tiré à 180 exemplaires et publié 3 fois par an, en mars, juin et novembre. Les convives des dîners du Club ont la primeur de sa publication

31 Quoi de neuf en termes de réglementation française et étrangère? Club de l Auto ASSOCIATION FRANÇAISE AUTOMOBILE (Association à but non lucratif - Loi 1901) RENOUVELLEMENT DEMANDE D ADHÉSION (Cocher la mention s appliquant / Please tick) Renewal Applying Le Club de l Auto conserve ses contacts au sein de la Fédération Française des Véhicules d Epoque (FFVE) et de la Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) et peut ainsi informer ses membres des dossiers traités par ces deux groupes de pression, militant activement pour que les automobiles d hier puissent continuer à rouler sur les routes de demain. L inquiétant projet parisien En France, le projet qui fâche est celui de M. le Maire de Paris, largement relayé dans la presse, ayant pour objet d interdire, à partir de septembre 2014, la circulation des automobiles de plus de 17 ans dans la capitale et dans les communes situées à l intérieur de l A86. Notons que la Maire de Paris n a pas autorité sur la gestion des communes voisines. A ce jour, seule la ville de Saint-Denis considèrerait ce projet avec intérêt, alors qu une commune voisine comme Montreuil, pourtant dirigée par une Elue EELV (Mme Dominique Voynet), n a exprimé aucun soutien pour ce projet et continue à inviter des clubs de véhicules anciens comme nos amis de Vincennes en Anciennes- pour des commémorations historiques. A ce jour, la FFVE a très bon espoir d obtenir une exemption pour les véhicules de plus de 30 ans dotés d une carte grise de collection, très officiellement assimilés à des «biens culturels». Cette exemption serait en cohérence avec la législation allemande qui offre une telle dérogation aux véhicules dotés de plaques spéciales (assimilables à une carte grise de collection) dans les huit collectivités ayant mis en place des restrictions de circulation en centre ville. Par extension, la FFVE est également optimiste pour les véhicules de plus de 30 ans en carte grise normale. Association reconnue d utilité publique, elle a reçu délégation du Ministère des Transports pour gérer toutes les questions concernant l ensemble de ces véhicules. Reste le sujet des automobiles de 17 à 30 ans. La Fédération a monté un dossier très argumenté qu elle s apprête à défendre auprès de la Mairie de Paris, à l occasion de rendez-vous qui ont été pris suite à un courrier du Président Delagneau à M. Delanoë. La FFVE demande pour l instant à ses membres et aux collectionneurs de rester calmes, afin de lui permettre de conduire la nécessaire phase de négociation avec la sérénité qui convient. Elle ajoute néanmoins que les collectionneurs peuvent utilement soutenir sa démarche par deux types de contributions : lui transmettre le nom de parlementaires (députés et sénateurs), de quelque parti politique que ce soit, estimés favorables à notre cause. La considération de l appartenance politique est ici totalement inopportune : de Bernard Debré (UMP) à Daniel Vaillant (PS, Maire du XVIIIème arrondissement, ancien ministre de l Intérieur), tout un ensemble de parlementaires de tous bords a déjà signifié son soutien sans faille à la position de notre fédération de participer aux appels de courriers organisés par des journaux comme La Vie de l Auto. Ce n est que si les discussions prochaines n aboutissent pas que d autres mesures deviendront envisageables. L étrange idée britannique La Fédération Britannique (FBHVC) regroupe 400 clubs et plus de collectionneurs, ce qui en fait la première fédération européenne. Elle a obtenu, en novembre 2012, une dispense de contrôle technique pour tous les véhicules antérieurs au 1 er janvier La chose serait sympathique si elle n était pas irresponsable. Comment défendre les nombreux acquis et exemptions en tout genre obtenus par toutes les fédérations de par le monde et en particulier en France, si un accident grave (avec conséquences corporelles) survenait avec un véhicule qui n aurait subi aucun contrôle? Chacun sait que, même si nous roulons peu avec nos anciennes et apportons un grand soin à leur entretien, il est toujours indispensable d avoir l avis d un expert extérieur sur leur bilan de sécurité. Nombreux parmi nous ont découvert grâce à un contrôle technique, telle défaillance, parfois grave, ou défaut significatif à corriger pour une conduite en toute sécurité. La FFVE et le Club de l Auto sont fermement opposés à ce type d initiative, d ailleurs combattue par de nombreux collectionneurs responsables d Outre-Manche. L automobile ancienne, une valeur sûre Lors de l Assemblée Générale de la FIVA, fin octobre 2012 à Munich, le VDA, Association Allemande des Constructeurs Automobiles, a publié les résultats d une enquête très approfondie (enquête allemande oblige ) sur l accidentologie des automobiles en fonction de leur âge. On y apprend qu en 2011, sur un parc de 42,3 millions de véhicules roulants, il y a en Allemagne accidents graves avec conséquences corporelles. Ce sont les véhicules de 10 à 19 ans qui se révèlent les plus «accidentogènes» : ils représentent 31% du parc mais 39% de ces accidents. La tranche d âge la moins impliquée dans ce type d accidents est celle des plus de 30 ans : sur véhicules, on ne dénombre «que» 315 accidents, soit 0,09% (9 pour dix mille). Toutes catégories confondues, les véhicules de plus de 30 ans se révèlent 9,5 fois plus sûrs que l ensemble du parc en circulation. Cette étude est importante pour notre mouvement car elle fournit des chiffres très précis sur le domaine clé de la sécurité routière sur lequel on dispose à ce jour de peu de statistiques fiables et à jour. Quant aux sources de cette recherche, elles sont incontestables, en provenance de l Office Fédéral de la Statistique (Section accidents de la circulation). On peut ajouter que les données françaises ne doivent pas différer significativement des résultats allemands, l ampleur du parc et les conditions de circulation étant comparables. De telles informations ne peuvent qu aider à défendre notre mouvement. Je soussigné, N de Membre* / Member n : (en cas de renouvellement / in case of renewal) Nom* / Surname : Prénom* Firstname : (Ne pas remplir / Do not fill) N Né(e) le / Date of birth : à at Dépt /Pays / Country : Adresse personnelle* / Address : Ville* / City : Code Postal* / Zip Code: Pays* / Country : * : Tél. / fixe* : Port. / Mobile* : Fax : Profession / Activity : Si un annuaire des membres du Club est réalisé à leur attention / In case of any yearbook : j autorise le Club de l Auto à publier mon adresse / I agree to publish my address je n autorise pas le Club de l Auto à publier mon adresse personnelle / I do not wish my address to be published Je suis propriétaire du(des) véhicule(s) ci-dessous / I own the following vehicles : (Informations non publiées dans l annuaire / Information not to be published) Marque Type Cylindrée Année Carrosserie & Carrossier N Minéralogique N de Carte FIVA Renouvelle mon adhésion au Club de l Auto / Renew my membership to Club de l Auto Demande à adhérer au Club de l Auto / Wish to be a member of Club de l Auto, et vous fais parvenir le règlement de ma cotisation de / and send my fee of, à l ordre du Club de l Auto par / with : un chèque bancaire sur un compte domicilié en France / a cheque from a bank account located in France un virement en utilisant la codification IBAN / a bank transfer in favour of the Club de l Auto, using the following account international codes: FR BIC : BNPAFRPPPOP Cotisation annuelle membre actif / Annual active member fee : 80 Cotisation annuelle membre moins de 35 ans et membre ami / Under 35 and friend member : 60 J ai découvert le Club de l Auto par (précisez sur la ligne le(s) nom(s)) / I know the Club by (names please) : des amis / Friends : la presse / Press : un salon / Event or Show : un rallye / Rally : DATE : SIGNATURE : Règlement à adresser à Payment to be sent to : CLUB DE L AUTO - Jacques Maison 108, rue Chaptal F LEVALLOIS-PERRET Tél. : +33 (0) jacquesmaison@wanadoo.fr *Mentions obligatoires / Necessary fields. Cotisations / Fees Elles sont nécessaires à la bonne santé financière de l association et pour nous permettre de continuer à vous envoyer courriers et bulletins d information sur la vie du Club / They are necessary to the financial health of the Club and are used to provide information of its activities. Patrick Rollet 60 61

32 Club de l Auto ASSOCIATION FRANÇAISE AUTOMOBILE (Association à but non lucratif - Loi 1901) la boutique Un site d informations et de services Une boutique en ligne riche en nouveautés Pour vous procurer les articles de la Boutique, présentés sur rubrique «Boutique», renseignez-vous auprès de Geneviève Brunerie. Le parapluie 35 Le pin s épinglette 5 L écusson brodé 10 L insigne de calandre 50 Le porte-clé en cuir noir 10 montre «HYKSOS», signée Arthus-Bertrand, pour homme. Boîtier : alliage - plaquage haute qualité acier. Revers : signature Arthus-Bertrand Mouvement : Citizen 2035 bralecet : cuir noir 60 Le foulard de soie coloris disponibles : beige, marron glacé, jaune, orange L écharpe en laine coloris disponibles : noir, beige La Casquette 10 La cravate du Club de l Auto 20 LE Polaire Paris-deauvillle 30 La chemise seul colori disponible : blanc La plaque de rallye (différents rallyes) 10 LE Polo blanc, (homme ou femme) 25