Forum de l ARACT 5 octobre 2011

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1 Forum de l ARACT 5 octobre 2011 Une démarche de conception centrée sur les conducteurs pour la rénovation des métros parisiens Guillaume Gronier, Président de l association FLUPA

2 FLUPA FLUPA France Luxembourg Usability Professionals Association Objectifs : Sensibiliser à la démarche de conception centrée sur les utilisateurs Promouvoir l ergonomie cognitive Promouvoir l ergonomie des Interfaces Homme-Machine Créer un réseau de professionnels intéressés par ces thématiques Actions : Organisation d événements au Luxembourg, Paris, Grenoble Echanges au sein d un forum sur Internet 72 membres Plus d informations sur

3 Le métro parisien... vu par ses usagers

4 Le métro parisien... vu par ses usagers

5 Le métro parisien... vu par ses conducteurs

6 Demande de la RATP* Proposer des recommandations pour la re-conception des pupitres des nouveaux métros afin : de réduire les erreurs de conduite des conducteurs d améliorer la vigilance des conducteurs de réduire la fatigabilité et le stress des conducteurs d augmenter la satisfaction des conducteurs *Appel d offre remporté par l équipe d Ergonomie et de Conception des Systèmes (Université de Technologie de BelfortMontbéliard)

7 Concevoir le pupitre des nouveaux métros parisiens... avec les conducteurs!

8 Concevoir avec les conducteurs Concevoir avec les conducteurs, c est mettre en place une démarche de conception centrée sur l opérateur humain (ISO 13407) La norme ISO fait appel aux connaissances et techniques du domaine des facteurs humains et de l ergonomie, afin d améliorer les conditions du travail humain et réduire les effets nuisibles du travail sur la santé, la sécurité et les performances

9 Etudier l ergonomie d un système... Ergonomie de conception Ergonomie de correction Degré d intervention Intervention ergonomique Conception et développement Déroulement du projet

10 Etudier l ergonomie d un système... Ergonomie de (re)conception Ergonomie de correction 1 2

11 Etudier l ergonomie d un système... Ergonomie de (re)conception Ergonomie de correction 1 2 Avantages : bénéficier du retour d expérience des conducteurs observation de l activité réelle Inconvénients : implémentations souvent difficiles et couteuses des recommandations

12 Concevoir avec les conducteurs Observer l activité réelle des conducteurs Comprendre l activité des conducteurs Recueillir la satisfaction des conducteurs

13 L activité réelle des conducteurs 2 modes de conduite : manuelle activation de la veille nécessaire meilleur apprentissage de la ligne contrainte de vigilance accrue automatique diminution des risques d erreur de conduite diminution des pénalités pas de «plaisir de conduite»

14 L activité réelle des conducteurs En mode automatique, la conduite du métro est hachée et saccadée (accélération/freinage) En conduite manuelle, les conducteurs utilisent des stratégies différentes en fonction de leur expérience...

15 L activité réelle des conducteurs En mode automatique, la conduite du métro est hachée et saccadée (accélération/freinage) En conduite manuelle, les conducteurs utilisent des stratégies différentes en fonction de leur expérience...

16 L activité réelle des conducteurs En mode automatique, la conduite du métro est hachée et saccadée (accélération/freinage) En conduite manuelle, les conducteurs utilisent des stratégies différentes en fonction de leur expérience...

17 La satisfaction des conducteurs Satisfaction des conducteurs visà-vis du système de veille Le système de veille est jugé monotone et fatiguant nerveusement par les conducteurs : ça prend la tête d entendre ce bruit (cloche) La pédale de veille ne permet pas d être activée en conduite debout L'arête du bouton de veille, un peu tranchante, est désagréable au toucher

18 La satisfaction des conducteurs La méthode RULA Satisfaction des conducteurs visà-vis du manipulateur traction/ freinage Le manipulateur est jugé agréable à utiliser et possède une bonne ergonomie (course en arc de cercle...) Sa position sur le pupitre nécessite d avoir le bras tendu en mode traction (position avant), ce qui crée une fatigue physique et des maux de dos chez les conducteurs!

19 La satisfaction des conducteurs Satisfaction des conducteurs visà-vis de leur position de conduite «J ai les cuisses qui touchent le pupitre» «Je ne peux jamais étendre mes jambes» «J ai du mal à voir l indicateur de vitesse quand je suis assise. Et je ne le vois plus du tout quand je conduis debout!»

20 Comprendre l activité des conducteurs Le coup de poing (arrêt d urgence) peut être enfoncé par erreur : les conducteurs utilisent différentes stratégies pour le bloquer... «J enroule le fil du micro autour du coup de poing pour ne pas l actionner»

21 Comprendre l activité des conducteurs Le bouton d acquittement d alarme (le conducteur doit parfois valider un signal lui indiquant un incident grave) se trouve derrière le conducteur

22 Conclusion... Une liste de plus de 60 recommandations pour la reconception des pupitres de commandes a été remis à la RATP Une prise en compte de : l activité réelle (versus la tâche prescrite) des conducteurs la satisfaction (ou non) des conducteurs la stratégie de conduite, qui ne peut être comprise qu avec les conducteurs

23 Conclusion... La conception centrée sur l opérateur humain (salariés, utilisateurs, conducteurs...) peut-elle être source d innovations? innovation sociale, par la prise en compte de tous les acteurs (concepteurs, conducteurs...) innovation technique, par la conception de systèmes facilement utilisables qui favorisent la sécurité, la santé au travail, la satisfaction... innovation technologique, par l identification de nouveaux besoins ou de nouveaux usages innovation organisationnelle, par la création de groupe de travail incluant plusieurs entités d une même entreprise (syndicats, direction, équipe de conception...) innovation des usages, par le développement de nouvelles pratiques plus sûres et plus efficaces

24 Merci de votre attention! Une démarche de conception centrée sur les conducteurs pour la rénovation des métros parisiens Guillaume Gronier