GEOGRAPHIE Se déplacer en France et en Europe

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1 GEOGRAPHIE Se déplacer en France et en Europe - Dans monde actuel, mobilité = structure de base économie, sociétés & espace humain. - Déplacements longs (marchandises, recherche travail) ou courts (vacances, WE, migrations pendulaires) Un aéroport (exemple de Paris-Charles de Gaulle) - Construction décidée en Réactions négatives par riverains, agriculteurs et opinion nationale - 2 premières aérogares construites en sur plans de Paul Andreux - 3 ème aérogare pour low cost construite récemment Le trafic aérien français Un trafic aérien moins important qu ailleurs? - Trafic aérien se développe après 2 ème GM et devient moyen transport incontournable pour moyenne et longue distance - France : 300 aéroports - Trafic aérien concentré sur aéroports parisiens (60%) et sur les 10 suivants (30%) - Transports aériens moins développés en France que dans autres pays : concurrence rail + liaisons à grande vitesse - Développement Orly stoppé depuis 1997 mais trafic Paris-Charles de Gaulle augmente : 70% du trafic passager, 93% du fret en IDF - CDG = 2 ème aéroport au monde pour trafic international passagers après Londres importants aéroports de province sont dans sud-est : Nice, Lyon, Marseille et Toulouse - 7 autres aéroports ont trafic de + de 1 million de passagers - Développement compagnies low cost permet succès petits aéroports. Exemple : Beauvais (Ryanair, Blue Air) qui est passé de passagers en 1992 à en Succès ne concerne qu aéroports situés près de grande ville, notamment de Paris. 1

2 Qu en est-il du projet de troisième aéroport parisien? - Années 90, projets construction 3 ème piste à Roissy oppositions + réflexion sur possibilité construction 3 ème aéroport parisien - Débats se focalisent entre 1995 et 2002 mais à chaque fois, site retenu est différent - Régions Centre et Picardie en concurrence pour accueillir installation L aéroport, un nouveau lieu de structuration du territoire L aéroport est un hub - Caractère le + important aéroports = ils permettent d articuler plusieurs échelles entre elles - Exemple CDG : Air France en fait son hub principal à l international pour lutter contre ses concurrents - Orly = hub national, pour DOM-TOM et Afrique du Nord - Lyon = hub secondaire pour liaisons européennes - Participation Air France à alliance Sky-team (avec KLM, Delta, Alitalie, etc.) Roissy devient hub le + performant du monde par possibilités correspondances offertes forte augmentation passagers - Roissy = carrefour multimodal (qui concerne plusieurs types de transports) : accès par autoroute A1, par RER depuis Paris, par bus + par TGV - Nécessité réalisation importantes infrastructures de transport (gare TGV de Roissy) + améliore circulation passagers + permet à toute ville reliée à aéroport de prendre avion. - Plutôt qu avoir multiples aéroports peu efficaces économiquement, 1aéroport bien desservi permet accès à maximum destinations. - Par Roissy, toutes métropoles françaises accèdent à destinations internationales remplissent les avions liaisons + rentables et + rapprochées dans le temps - Démocratisation des liaisons aériennes + gains écologiques (avions + remplis) Les autres retombées des aéroports - Aéroport = aussi centre de création d emplois : directement ou indirectement - Roissy = emplois = 20% dans aérogares (personnel aéroport, compagnies aériennes, boutiques, nettoyage), 25% dans frets, 1/3 à Roissy-pôle (hôtels + bureaux Air France) + 10% avec FEDEX et entretien - Dans région nord Paris, pôle d emploi important mais pas forcément qualifié ni avec salaires importants - Autour aéroport, zones industrielles et commerciales pour profiter opportunité offerte par richesse transports entreprises dans rayon ¼ d heure aéroport 2

3 - Part importante développement économique au sud aéroport, le long d A1 = le Bourget, Garonor, Centre des expositions de Paris-Nord Villepinte. Autres projets en développement activité renvoie au concept d «aéroville» défini aux Usa pour décrire concentration activité autour grands aéroports - Economiquement aéroport = pôle important, pourvoyeur pour autres activités (tourisme) + interface (par importations et exportations qu il permet) - Habitat s est développé aux abords aéroport (parallèlement à l emploi). Migrations pendulaires venant de l Oise - Pluralité acteurs rend gouvernance région difficile, notamment dans contrôle urbanisation, mobilité pendulaire + maintien cadre de vie vivable à cause bruit des avions. Le réseau autoroutier et le réseau TGV en France - Près de 2/3 français travaillent en dehors de leur commune de résidence - Avec croissance des + grandes villes, création d emplois, étalement urbain et métropolisation territoire importance transports primordiale pour penser espace productif 3

4 Des échanges en forte croissance Les flux : une croissance continue des échanges - Flux marchandises (flux invisibles) et flux personnes (flux visibles) en augmentation en France comme dans tous états membres UE - Entre 1980 et 2005, circulation X2 sur réseau routier national expliquée par marché unique (1993) - Position centrale France au sein UE lui assure fonction de transit entre Europe du Nord- Ouest et Europe méridionale Les nouveaux enjeux - Réseaux de transports ont du mal à faire face à demande et à croissance continue échanges - Réseaux de + en + saturés = embouteillages aux portes de grandes villes et aux carrefours routiers - Croissance transport marchandises via réseaux navigables s appuie sur conteneurs et multimodalité - Nord-Pas-de-Calais développe plate-forme multimodale Delta 3 sur un site de reconversion industrielle. Delta 3 propose interconnexion réseaux ferrés, canaux à grand gabarit du nord Europe et autoroutes mais des territoires inégalement desservis L espace national est très inégalement valorisé - Certains axes communication concentrent essentiel des flux grands axes reliant Paris aux grandes villes surtout axe Lille-Paris-Lyon-Marseille. Axes constamment équipés (autoroutes, TGV, voies fluviales, TER) - Autres axes (directions Paris-Limoges-Toulouse) moins bien équipés - Certains axes en voie de délestage (autoroutes A20 et A71) Autoroute devient couloir fermé sur territoires environnants, traversant paysages qui font office de joli décor («effet tunnel») transports ainsi conçus fragmentent territoire au lieu d en assurer cohésion La politique des transports de France remise en jeu L équité pour principe - Politique réseau transports en France répond à principes d équité d accès aux transports et de continuité territoriale - Accessibilité aux transports garantit cohésion nationale - Evolution récente = libéralisation des transports autoroutes récemment privatisées + SNCF transfère à régions gestion et modernisation TER 4

5 Quels sont les enjeux du développement des transports pour la France? - Développement transports ne peut se penser que dans cadre européens de politique commune des transports (1992) - Politiques transports relèvent 3 défis : assurer une + grande efficacité des transports, mieux relier les territoires à l intérieur de l UE et à l intérieur d un même Etat, limiter les pollutions liées aux transports Les réseaux français : une logique nationale et métropolitaine Une organisation des réseaux de transports toujours marquée par la centralisation - Réseaux français ont configuration en étoile, centrée sur région IDF - Liaisons en étoiles privilégiées au détriment des transversales ouest-est - Axes qui débouchent sur les 3 + grands ports maritimes français (Le Havre, Dunkerque, Marseille) sont menacés de saturation - Logique économique associe concentration activités et trafics, privilégie équipement espaces précis (métropoles, régions touristiques) renforce disparités L ouverture européenne reste faible La route a été privilégiée - Dans cadre économie actuelle, entreprises privilégient modes de gestion comme «zéro stock» ou «juste à temps» - Pour faciliter relations entre fournisseurs, circulation routière = la + efficace (effet de «porte à porte») saturation des réseaux, pollution, embouteillages et accidents - Réseaux autoroutiers français = 1 des + denses en Europe. Bien entretenu, relié aux grands axes européens - Axe rhodanien = axe majeur en Europe - Autoroute = corridor plein - Réseaux ferrés connaissent forte augmentation dans cas TGV mais autres réseaux ferrés parfois délaissés - Autres moyens de transports pas suffisamment exploités : trafic fluvial ne représente + que 3% des marchandises transportées, trafic ferroviaire hors TGV décline. - Conséquences négatives de + en + dénoncées = congestion routière, pollution atmosphérique, dangerosité axe routier représentent perte d 1 milliard d euros par an - Pourtant aucune politique cohérente ne revient mettre en cause domination de la route pour instaurer par exemple alternative de type ferroutage (camions chargés sur un train) Des réseaux plutôt fermés - Projets de connexion entre réseaux français et autres réseaux européens très inégalement soutenus par Etat 5

6 - Projet liaison entre Rhin et Rhône abandonné - Liaisons TGV apparaissent à proximité frontières en cours de réalisation Un choix récent : la multimodalité - Choix récent - Complémentarité réseaux assurée dans cadre plate-formes multimodales - Associent différents modes transport : rail et route, avion et route - Exemples : Roissy-Charles de Gaulle, Lyon-Saint-Exupéry, Delta 3 De nouvelles dynamiques spatiales Une France en réseaux - Espace productif français = espace réticulaire - Réseaux communication mettent en relation lieux qui ne sont pas toujours contigus et qui deviennent compétitifs parce qu ils acquièrent une dimension internationale du fait de leur mise en relation - Espaces situés entre pôles des réseaux s éloignent parce qu ils sont moins desservis Les aménités du territoire - Points de passage offerts par espaces français = potentiels naturels mis en valeur par contexte activités humaines et des sociétés - Aménités déterminantes dans choix implantations activités nouvelles - Aménités satisfont besoins société industrielle développée : héliotropisme, technopôles proches d un cadre vie agréable - Grandes vallées fluviales où sont développées les métropoles restent favorisées même si zones traversées deviennent goulets d étranglement (encombrement vallée du Rhône, de la Seine) - Logistique et capacités techniques (grandes vitesse, multimodalité) = outils qui jouent sur structuration espaces productifs et d échange - Mise en jeu acteurs de l environnement à toutes les échelles = entreprises, collectivités territoriales, Etat UE - Villes et régions en concurrence pour attirer entreprises Les réseaux de transport en Europe Une concentration de plus en plus forte Des axes privilégiés - Organisation transports en Europe privilégie de + en + grands centres urbains développement d axes dominants - Axe principal = dorsale européenne, du bassin de Londres au nord de l Italie, avec le Rhin comme axe central 6

7 L axe rhénan - Rhin = axe fluvial le + fréquenté au monde - 40 terminaux à conteneurs le long du fleuve - Convois de + de tonnes apportent aux centres industriels rhénans les matières 1ères importées depuis Rotterdam + exporter produits fabriqués - Gestion de cette circulation est internationale. Confiée à Commission centrale pour la navigation sur le Rhin qui siège à Strasbourg. Double objectif : favoriser circulation sur le fleuve + garantir sécurité et respect environnement - Axe rhénan pas seulement fluvial réseaux de routes et autoroutes parmi les + denses au monde - Ferroutage («Rhin d acier») assure part importante transports entre la Ruhr et Rotterdam - Aéroports (Cologne, Francfort, Amsterdam) complètent dispositif - Affluents du Rhin (Meuse, Moselle, Main) + canaux permettent de prolonger axe de part et d autre du Rhin. Ces voies sont renforcées avec liaisons rapides comme Thalys entre Paris et Bruxelles Les autres grands axes européens - En dehors axe rhénan, transports européens concentrés sur autres axes qui relient grandes métropoles variantes ou extension du grand axe nord-sud européen + axes ouest-est - Axes puissants parce que multimodaux pour optimiser offre moyens de transport - Certains modernisés grâce aux aides européennes, notamment avec grande vitesse ferroviaire - Mais route reste moyen transport privilégié files de camions parcourant les Balkans par exemple Les façades maritimes européennes Le Northern Range, une des trois grandes façades maritimes au monde - Du Havre à Hambourg, en passant par Londres, Anvers et Rotterdam - Northern Range = 1 des axes maritime le + fréquenté au monde - Façade s appuie sur marché de l Europe du Nord-Ouest, avec population nombreuse et riche + centres industriels tels que Ruhr - <3 Northern Range = port de Rotterdam aujourd hui 3 ème port mondial qui a été longtemps le 1 er Des façades secondaires - Ports méditerranéens de Valence à Naples ont arrière-pays moins densément peuplé qu Europe du nord-ouest + relations moins importantes avec pays industriels - Ces grands ports ont quand même su se moderniser en développant plates-formes à conteneurs - Ne forment pas véritable «façade maritime» 7

8 Grands aéroports et hubs multimodaux - Pays européens = carrefours internationaux où se croisent gens venus du monde entier - Aéroports des grandes métropoles = au cœur de cette circulation - + important aéroport : Londres Heathrow = porte d entrée de l Europe pour Amérique du Nord et Asie du Sud - Paris avec Roissy et Orly = dans la liste des 10 1 ers aéroports du monde - Grandes compagnies aériennes en ont fait des hubs, ce qui renforce la position de certains aéroports. Exemple : Heathrow = hub de British Airways + Singapore Airlines - Aéroports situés en périphérie des métropoles deviennent centres d activité + carrefours multimodaux transports Des espaces inégalement desservis Des centres de plus en plus attractifs mais en voie de saturation - Dessertes terrestres, fluviales, maritimes et aériennes en Europe privilégient région attractives par peuplement, richesse et développement technologique - Mégalopole + grandes métropoles européennes = cœur réseaux transports - Equipements d envergure y sont développés depuis 20 ans = tunnel sous la Manche, pont sur l Orensud - Développement infrastructures pose problèmes : consommation de beaucoup d espace + empiètent sur espaces naturels fragiles comme littoraux ou consacrés à d autres activités : terres agricoles pour aéroports + bruit + réaction de rejet de populations voisines + pollution + accidents dont coût représente 2% du PNB de l UE - Développement dessertes rapides ne favorise que grandes métropoles qu elles relient. Espaces entre pôles dominants ignorés et s éloignent des grands centres «effet tunnel» Des périphéries délaissées - Régions périphériques Europe, au nord (Scandinavie, Ecosse), au sud-ouest (Portugal) et au sud-est (Grèce, Balkans) souffrent de retard ou lacune d équipement + réseaux pas assez denses ou incomplets - Dans pays Europe centrale, héritage communiste explique retard réseaux de transport - Partout, efforts UE permettent développement projets d équipements mais pas le même niveau partout - Régions périphériques cherchent à s équiper mais redoutent liaison avec centre : départ des jeunes, coût équipement à construire, etc. La politique de transport de l Union Européenne - Développement transports = condition réussite marché européen UE développe infrastructures circulation nécessaires 8

9 - Préoccupation environnementales trouver alternatives à route et avion Les quatre grands axes de la politique européenne des transports mise en place depuis Développer la part du rail afin de diminuer la pollution et d accroitre l efficacité énergétique - Supprimer les goulets d étranglement que représentent certains massifs montagneux - Développer la sécurité des transports - Maîtriser la mondialisation des transports par une harmonisation des législations nationales - Création espace unique transports en Europe s est faite d abord selon une logique de marché - Libéralisation transports aériens = intensification concurrence + baisse tarifs + augmentation liaisons entre états membres Vers un réseau de transport européen intégré? : Livre blanc sur les transports à l horizon 2010 constate insuffisance réseaux européens + limites du tout-routier - Schéma de développement de l espace communautaire (SDEC, 1999) prévoyait développement «eurocorridors» = grands axes de transport concentrant habitants et richesse dans perspective polycentrique. Certains sont déjà fonctionnels - Parlement européen + Conseil ont adopté en 2004 décision qui établit réseau transeuropéen de transport dont projets prioritaires sont à réaliser d ici Projets portent surtout sur connexions entre pays, ports et liaisons ferroviaires afin de diminuer importance trafic routier - Nombreux textes soulignent importance politique de transports dans cadre développement durable + accords de Kyoto. - Commission européenne a adopté en 2009 livre vert qui expose enjeux futurs dans politique dans domaine du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) - Objectif RTE-T = mieux soutenir développement économique et social dans cadre stratégie de Lisbonne. Parmi solutions possibles intermodalisme (plusieurs modes de transport pour un seul déplacement), développement ferroutage et transport maritime 9