Vitriolerie puis garage de réparation automobile dite succursale Citroën, garage Citroën

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1 Vitriolerie puis garage de réparation automobile dite succursale Citroën, garage Citroën 35 rue de Marseille rue Salomon-Reinach rue Béchevelin rue Université Lyon 7e Dossier IA réalisé en 2002 Copyrights Copyrights Région Rhône-Alpes, Inventaire général du patrimoine culturel ; Ville de Lyon Auteurs Halitim-Dubois Nadine Désignation Dénominations usine d'acide sulfurique ; garage de réparation automobile Parties constituantes non étudiées garage de réparation automobile Localisation Aire d'étude et canton Aire d'étude : Lyon patrimoine industriel Canton : Lyon Localisations 35 rue de Marseille rue Salomon-Reinach rue Béchevelin rue Université Lyon 7e Historique Entre les deux guerres, au moment où l'automobile entre peu à peu dans les moeurs française, de nombreux magasins et garages automobiles se sont élevés dans toute la France, pour répondre au besoin de ce marché nouveau. André Citroën, dès 1919, Page1

2 dote sa firme d'un service architecture, spécialement chargé de la réalisation de ses points de vente. Entre 1924 et 1934, ce service dirigé par l'architecte Jacques Ravazé, établit les plans et dirige les travaux de construction de magasins et ateliers dans une quarantaine de villes en France et à l'étranger. Il existe à Lyon un petit magasin Citroën, bien localisé, place de Viste (à l'angle de la place Bellecour de la rue de la République et de la rue de la Barre) qui servait de vitrine de la marque Citroën, ce magasin est occupé aujourd'hui par un magasin de chaussures. C'est en 1928, que la Société Citroën décide alors de doter Lyon de ce que l'on appelle alors une organisation centralisée regroupant les différents services d'exposition, de vente, de stockage, de réparation de voiture ainsi qu'un atelier de sellerie et de peinture. Construite entre 1930 et 1932, dans le quartier de l'université, (sur l'emplacement de l'ancienne vitriolerie de la Guillotière), la succursale de Lyon est la plus monumentale de cette série et l'une des dernières. En effet, après la faillite de Citroën en 1934, la création de succursales ne reprend qu'à la fin des années 1950, avec des établissements localisés en dehors des villes, à proximité des nouveaux réseaux autoroutiers. La caractéristique du bâtiment est de traduire le plus exactement possible par ses façades les différentes fonctions de chacuns des étages. Les magasins d'exposition ont été prévus en façade sur les rues très fréquentées (rue de Marseille et rue de l'université). Le rez-de-chaussée et l'entresol sont réservés à la commercialisation des voitures neuves, le 1er étage à la vente des voitures d'occasion, le deuxième et troisième étage aux ateliers de réparation, le quatrième étage aux stockage des voitures neuves. Du fond du hall, sont placés le départ de la rampe montante et l'arrivée de la rampe descendante. Les deux rampes d'accès à sens unique, placées l'une au-dessus de l'autre, le long de la façade rue Béchevelin, utilisent les mêmes points d'appui jusqu'au 5ème étage. Les étages sont desservis par les dites rampes dont le développement est de 350 mètres, la pente de 13, 5% qui permettent le doublement de deux voitures normales et l'accès des autobus. Cette organisation est la même aujourd'hui. Au travers de ce rideau de glace et derrière les balustrades en ferronnerie, les voitures s'installaient "au parterre, loges et balcons" suivant le parti retenu par Laprade et Bazin pour le garage Marbeuf à Paris (1929). Malheureusement, en 1971, l'installation d'un plancher intermédiaire au 1er étage est venu dénaturer l'esprit théâtral des volumes d'origine de ce hall. L'organisation du travail, à l'intérieur de la succursale est pensée de façon rationnelle et utilise des moyens techniques d'avant-garde comme les élévateurs hydrauliques. Une plaquette publicitaire de l'époque présente la succursale de Lyon comme "la plus grande stationservice du monde". C'est le plus monumental et le mieux conservé de la série de garages construits par Ravazé pour la société Citroën, le seul à avoir conservé l'ensemble de ses fonctions initiales. Actuellement 75 personnes sont employées au garage. Une annexe existe à Vénissieux. Le garage est doté d'une capacité de 150 voitures par étage. Monument représentatif de l'architecture des années 30, très peu modifié, c'est aussi un édifice symbolique, véritable palais du XXe siècle, consacré à l'automobile. En 1992, le garage est inscrit en totalité au titre des monuments historiques. Octobre 2011 : le garage vient d'être acquis par le groupe immobilier lyonnais 6e Sens, projet de développer sur m² 200 places de parking et m² de bureaux. Périodes Principal : 2e quart 20e siècle Page2

3 Dates 1930 (daté par source) Auteurs Auteur : Ravazé Jacques (architecte, attribution par source) Auteur : Société immobilière industrielle lyonnaise (entrepreneur, attribution par source) Description La forme en trapèze de l'édifice a été imposée par la voierie. La surface au sol est de m². L'édifice comprend 5 étages soit un développement de surface de près de m². Un hall d'exposition monumental de 18 m de hauteur, présente sur le pan coupé de la place de l'université une façade de 300 m² entrièrement vitrée. La baie qui donne accès au hall public (14 m largeur x 10 m hauteur) était fermée à l'origine par une porte accordéon à glaces se manoeuvrant électriquement, cette grande baie est encadrée par deux portes latérales. La façade rue Béchevelin, laisse apparentes les structures des deux rangées d'accès automobiles, l'inclinaison des allèges en ciment des rampes vient couper les vitrages filants. A chaque angle, s'élèvent les 5 tours d'escaliers, constituées par des poteaux en béton armé laissant entre eux des verrières de un mètre de largeur et 13 mètres de hauteur. Chaque tour est couronnée par un entablement. Une corniche et un entablement de même importance courent tout autour du bâtiment au niveau du 3e étage. La verticalité et la monumentalité de ces tours contrastent avec les bandeaux horizontaux des façades. Le rythme de ces façades, fondé sur l'opposition entre les volumes constructifs et le graphisme des portes et des fenêtres rappelle l'esthétique constructiviste. Les toitures en espalier des 4ème et 5ème étages complètent cette recherche formelle. A l'intérieur le grand hall du public (103 mètres de long x 22 mètres de large x 11 mètres de haut) couvre la hauteur du rez-de-chaussée et de l'entresol. Pour ce hall, ainsi que pour les magasins d'exposition, une poutraison spécialement étudiée forme une décoration à caissons. Le pan coupé, à l'angle des rues de Marseille et de l'université, présente un vaste hall d'exposition octogonal d'une hauteur libre de 18 m, délimité au sol par 8 colonnes massives en béton lisse qui supportent la poutraison du plancher du 2ème étage. Une charpente mixte en bois et fer couvre le dernier étage. Elle est prévue dès l'origine pour être démontée et remontée d'un étage si le développement commercial de la succursale l'exige. Le matériau utilisé pour le gros oeuvre est le béton armé. Murs béton Toit tuile mécanique Étages 5 étages carrés Couvertures toit à longs pans Page3

4 Escaliers rampe d'accès monte-charge ascenseur escalier de distribution Autres organes de circulations rampe d'accès ; monte-charge ; ascenseur États conservations bon état Intérêt et protection inscrit en totalité. Label architecture XXe siècle. Intérêts de l'œuvre à signaler Protections inscrit MH ; 1992/05/18 Statuts juridiques propriété privée Observations Inscription par arrêté préfectoral du 18 mai 1992 : inscrit en totalité. Label architecture XXe siècle. Zone UI : il s'agit d'une zone destinée à accueillir les activités industrielles ou artisanales, ainsi que les constructions de bureaux qui sont liés exclusivement à ces activités. Octobre 2011 : le garage vient d'être acquis par le groupe immobilier lyonnais 6e Sens, projet de développer sur m² 200 places de parking et m² de bureaux. Références documentaires Bibliographie p. 33 à 43 GUENE, H. L'architecture automobile, Revue des monuments historiques, n 134, août-septembre 1984 p. 26 à 42 SMITH, P. Archives et architecture d'une marque : Citroën. in Actes du colloque : "archives et histoire de l'architecture", Paris, la Villete, mai 1988 MAIGROT, E. Les nouveaux bâtiments de la succursal de Lyon. in l'architecture, revue nouvelle, vol XLVI, n) 1, 15 janvier 1933 Page4

5 p MARREY, B. Les guides du XXe siècle, Rhône-Alpes. Equerre, 1982 p MONDINE, P., SMITH, P. La succursale Citroën de Lyon revue les monuments historiques n 157, juillet 1988 Illustrations Plan 4e étage Plan 3e étage Plan 1er étage Plan de l'entresol Plan 2e étage Plan du rez-de-chaussée Légende des plans précédents Vue générale nord-ouest Série de plans : 5 étages Page5

6 Plan contrôle technique, CBI ingenierie SA, échelle 1/100e, 25/08/1991 Vue d'ensemble nord Vue nord Garage vue nord Garage vue sud-ouest Garage vue sud-est Vue façade nord-est Escaliers intérieurs Charpente métallique Escalier tour Rampe d'accès Garage durant les travaux Page6

7 Rampe d'accès Hall d'exposition nord Rampe d'accès façade est Monte-charge du dernier niveau Monte-charge dernier niveau Escaliers tour nord-est Vue de la charpente mixte bois et fer Vue est de la charpente (5e étage) Page7

8 Ve d'ensemble de la charpente mixte bois et fer du 5e étage Lanterneau Vue d'ensemble du 5e étage Vue d'ensemble du 5e et dernier étage Vue rampe descendante (5e étage) Vue nord des toitures Machinerie de ventilation du garage Machinerie de ventilation et chauffage Départ de la rampe descendante du 5e étage Vue nord du toit à longs pans Page8

9 Détail machinerie (5e étage) Vue du 5e étage Vue d'ensemble du 5e étage du garage Vue d'ensemble du 4e étage Vue d'ensemble du 4e étage Barrière protégeant les verrières qui éclairent le 4e étage Vue d'ensemble nord du 4e étage Vue d'ensemble et rampe du 5e étage Rampe descendante vers le 4e étage Page9

10 Vue du 4e étage Vue d'ensemble du 4e étage Escalier intermédiaire entre étage (4e et 3e) Vue du 4e étage (série de piliers et poutres en béton) Départ escalier 4e étage Vue d'ensemble du 4e étage, détail cabine technique Fosse d'éclairage entre le 4e au 3e étage Rampe descendante du 4e au 3e étage Rampe montante entre le 5e et le 4e étage Rampe descendante du 5e au 4e étage Arrivée rampe 4e étage Détail rampe Escalier technique inter-étage Rampe montante (dessin des chevrons symbole de la marque Citroën) Rampe montante entre 4e et 3e étage Page10

11 Escaliers inter-étage Vue des toits à longs pans Vue de la rampe montante Rampe entre 3e et 2e étage entre 3e et 4e étage Détail toit Vue des chéneaux (toit) Détail toiture : lanterneau et chéneaux Toiture vue sud Toit vue sud-est Page11

12 Toit sud-est Vue des toits à longs pans Balcon technique d'accès au toit Verrière inter-niveau Vue du 2d étage Vue du 2d niveau Fausse d'éclairage intérieur et escalier technique Rampe descendante Vue du 2e étage Page12

13 Escalier tour nordouest, vue du haut Rampe descendante du 2e étage Escalier tour nord-ouest 2e étage Vue d'ensemble 2e étage 2e étage Rez-de-chaussée arrivée des rampes Départ de la rampe montante Grand hall d'exposition 1er étage Vue du balcon d'exposition Page13

14 Grand hall d'exposition 1er étage grand hall d'exposition 1er étage Vue de la grande halle 1er étage, bureaux administratifs 1er étage bureaux, adminstration Enseigne Citroën Rampe montante Rampe montante Grande halle du rezde-chaussée, vue nord Escalier technique tour sud-est Escalier tour nord-ouest Page14

15 Grande vitrine de vente ouest (rue de Marseille) Grande vitrine de présenation des véhicules neufs Grande vitrine d'exposition d'angle rue Marseille/Université Espace du rez-de-chaussée Espace rez-de-chaussée Sous-sol : chaufferie du garage Sous-sol : chaufferie Rampe descendante Escalier tour nord-ouest Page15

16 Rampe decendante Rampe montante, lisibilité des poteauxpoutres et plafonds Rampe montante : toit brisé (vue intérieure) Rampe montante Vue générale rampe montante (avec toit brisé) Escalier technique rampe montante Vue des toiture Vue nord des toits (côté rue de Marseille) Détail rampe montante Vue de la mezzanine d'exposition des véhicules Vue d'ensemble 2e étage Autres dossiers concernés Page16

17 Présentation du patrimoine industriel de la ville de Lyon Page17

18 Annexes Distribution par étage du garage Citroën en e étage : Garantie sur véhicules d'occasion ; restitution Véhicules "location longue durée" 3e étage : stockage véhicules pour destruction ; occasion et neufs 2e étage : atelier mécanique ; chrono service carrosserie 1er étage : préparation voitures neuves/gravages ; formation FCT ; plate forme qualité entresol : direction ; service comptabilité ; ventes véhicules occasion ; service marketing ; ventes aux sociétés rez-de-chaussée : ventes véhicules neufs et occasions ; livraisons véhicules neufs et occasion ; expert véhicule occasion ; réception chrono service ; réception mécaniquecarrosserie ; location voiture courte durée ; boutique auto-magasin pièces de rechange ; réception pré-contrôle technique Capacité : 150 véhicules par étage 75 employés au garage un second site à Vénissieux Page18