Master MIAGE 2006-2007 MANAGEMENT INFORMATIQUE Airbus et l A380 Réalisé par : Céline BONNEFOY (spécialité ACSI) Cendrine MARTIN (spécialité ACSI) Nicolas KACZMARSKI (spécialité SID) Université de Nancy2 UFR Maths Informatique Pôle Lorrain de Gestion 13, rue Michel Ney 54037 Nancy cedex Management Informatique A380 Page 1 sur 10
Sommaire 1. Présentation... 3 1.1. Présentation de l entreprise... 3 1.2. Présentation de l A380... 4 2. A380 les retards de livraisons... 5 2.1. Retards annoncés en juin 2006... 5 2.2. Retards annoncés en octobre 2006... 6 3. Conséquences... 7 3.1. Concurrence Airbus/Boeing... 7 3.2. Conséquences sociales et financières... 8 4. Actions pour y remédier... 9 4.1. Actions sur l organisation... 9 4.2. Compensation des pertes par d autres avions... 9 4.3. Jouer sur la conversion euro/dollar... 9 4.4. Les actions de l Etat... 9 Conclusion...10 Management Informatique A380 Page 2 sur 10
1. Présentation 1.1. Présentation de l entreprise Airbus est le nom du principal constructeur aéronautique européen. La société est l'entière propriété d'eads. Elle conçoit, développe, construit, vend et assure le support technique après-vente des avions du même nom. Le français Louis Gallois est à la tête de l'entreprise depuis le 9 Octobre 2006. Carte d identité de la société : Forme juridique : Dates clés : Personnes-clés : Secteurs d activité : Principaux produits : Effectif : 55 000 Chiffre d affaires : 23,5 Md (2005) S.A.S. 1970 Création de la société 1972 La société espagnole de construction aéronautique, Casa, rejoint le consortium 1979 La société française, British Aerospace, rejoint le consortium 2001 Passage du G.I.E. à une S.A.S. Louis Gallois Aéronautique A320, A330, A340, A380, Beluga, A400 M Management Informatique A380 Page 3 sur 10
1.2. Présentation de l A380 L'A380 est le plus gros avion construit par le constructeur Européen Airbus. Il est assemblé sur le site Jean Luc Lagardère sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac. Le projet industriel est officiellement lancé le 19 décembre 2000. L'avionneur européen a investi plus de 10 milliards d euros pour développer un concurrent du Boeing 747. La version de base de l'a380 est prévue pour emmener 555 personnes sur des trajets long courrier, mais pourrait en version classe unique moyen courrier embarquer plus de 800 passagers. L'Airbus A380 est le troisième plus gros avion au monde derrière l'antonov An-225 Mriya et l'hydravion Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" mais il est le premier à être produit à grande échelle. Airbus propose ainsi aux compagnies aériennes un avion très gros porteur mais qui aurait un coût d'exploitation par siège inférieur de 15 à 20 % grâce notamment à une consommation en kérosène plus faible. L A380 a reçu son certificat de navigabilité le 12 décembre dernier, il peut désormais être commercialisé et utilisé, il ne reste plus qu à attendre les livraisons qui prennent de plus en plus de retard. Caractéristiques de l'airbus A380 Equipage : 2 pilotes + équipage commercial Envergure : 79,8 m Longueur : 73 m Hauteur : 24.1 m Surface alaire : 845 m² Masse à vide : 276 800 kg Masse maximale au décollage : 560 000 kg Distance franchissable : 8000 nm (environ 14800 km) Vitesse de croisière : 560 noeuds-mach 0.85 (environ 1040 km/h) Vitesse maximale : 590 noeuds-mach 0.89 (environ 1090 km/h) Plafond opérationnel : 43 600 ft (environ 13 100 m) Motorisation : 4 réacteurs Rolls Royce Trent 900 ou 4 réacteurs Pratt&Whitney/General Electric GP7200 de 30 410 kg de poussée Capacité : 555 passagers en utilisation normale (maximum 853) Management Informatique A380 Page 4 sur 10
2. A380 les retards de livraisons. Airbus avait initialement prévu de démarrer les livraisons de l A380 en 2006. Depuis octobre, il n est finalement prévu de livrer qu un seul avion en 2007 à Singapore Airlines, vers le mois d octobre. Les livraisons atteindront 13 appareils en 2008 puis 25 en 2009, Airbus devant attendre 2010 pour atteindre un rythme de croisière de 45 livraisons. Le manque à gagner en résultat d exploitation atteindra 4,8 milliards d euros sur la période 2006-2010, en incluant les pénalités de retards et les surcoûts liés à la réorganisation industrielle. Evolution du calendrier de livraison de l A380 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Prévisions initiales 20 28 32 29 32 36 Actualisation juin 2005 2 29 39 45 48 50 Actualisation juin 2006 0 13 27 43 52 51 Actualisation octobre 2006 0 1 13 25 45 50 2.1. Retards annoncés en juin 2006 L'action EADS a perdu plus du quart de sa valeur en bourse, mercredi 14 juin 2006. Les nouveaux délais dans la livraison de l'a380 en sont la cause principale. Ces délais ont été rallongés en raison de problèmes de production dus à des difficultés pour la fabrication et l'installation des systèmes électriques. Une revue complète du programme de ce futur appareil a en effet mis en évidence un recalage nécessaire de six à sept mois des livraisons prévues, ce qui devait limiter à 13 le nombre d'avions livrés en 2007. Management Informatique A380 Page 5 sur 10
2.2. Retards annoncés en octobre 2006 Les livraisons sont une nouvelle fois repoussées en octobre 2006. Le retard est désormais en moyenne de douze mois. L éparpillement des logiciels entre les quatre pays et les seize usines principales d Airbus est notamment à l origine des problèmes actuels. En effet, l'absence d'utilisation d'outil commun de gestion en France et en Allemagne est à l origine de ce problème. Les sites français utilisent les mêmes logiciels, alors que l'usine de Hambourg ne les a pas adoptés et travaille, comme par le passé, en accumulant les modifications sur des plans en papier au risque de se perdre. Parallèlement, le PDG d'airbus a imposé cet été au site d'hambourg l'utilisation du logiciel Circe en vigueur dans le groupe. Toutefois cela nécessitera entre un an et dix huit mois de formation pour que les salariés maîtrise son utilisation. Les conséquences en chaîne de cette catastrophe industrielle n ont pas fini de se faire sentir pour Airbus. En chiffre d affaires, puisque c est toutes les prévisions de rentrée d argent frais qui sont bouleversées pour les trois années à venir. Dès 2007, Airbus devait théoriquement réaliser un milliard d euros de chiffre d affaires avec l A380, puis entre 4 et 5 milliards en 2008 et 2009, selon certaines estimations d analystes financiers. Ensuite, le seuil de rentabilité du programme qui était fixé à 250 appareils, est largement enfoncé. Management Informatique A380 Page 6 sur 10
3. Conséquences Tous ces retards ont des conséquences, quelles soient économiques ou sociales. 3.1. Concurrence Airbus/Boeing Boeing a repris la tête en termes de prises de commandes. L entreprise américaine affiche 855 commandes fermes d'appareils contre 642 pour son rival européen. Si la tendance se confirme, Boeing devrait donc retrouver en 2006 un titre perdu voici six ans. En revanche, Airbus restera leader pour les livraisons avec 399 avions jusqu'à présent contre 330 pour Boeing. Les commandes de l A380 : Suite aux retards répétés de l A380, Fedex, le groupe Américain décide de remplacer les 10 Airbus A380 version cargo par 15 Boeing B777 (avec option d achat sur 15 autres Boeing). En octobre, Singapore Airlines avait pour sa part laissé entendre qu'il était prêt à annuler l'option sur neuf appareils A380 et s'en tenir à une première commande ferme de 10 avions. La compagnie aérienne thaïlandaise, Thai Airways, n'exclut pas d'annuler sa commande de six appareils. Airbus risque ainsi de voir de nouvelles commandes de son très gros porteur lui échapper, suite aux retards enregistrés par son programme A380. Le groupe doit pourtant vendre 420 appareils pour rentabiliser le programme. Ces risques d'annulation viennent compliquer un peu plus la situation chez Airbus, qui doit vendre 420 exemplaires de son très gros porteur pour le rentabiliser. La compagnie australienne, Qantas, a passé commande de 8 nouveaux A380 en octobre alors que cet avion est annoncé avec deux ans de retard. C est un client, Qantas, qui reprend les arguments d Airbus : l appareil est le seul capable de répondre à une demande forte du marché, celle de transporter des passagers en masse entre des mégapoles. Cette action a rassuré le patron d Emirates, qui a commandé 43 exemplaires de l A380. Il exclut désormais les annulations, mais négocie durement les pénalités de retard. Management Informatique A380 Page 7 sur 10
3.2. Conséquences sociales et financières Conséquences financières : EADS a prévenu que les retards annoncés en juin lui coûteraient très cher : 500 millions de bénéfice d'exploitation en moins par an entre 2007 et 2010. Le directeur financier de la société a d'ailleurs indiqué que le point mort initialement estimé à 240 appareils serait plus probablement proche de 420 avions vendus. La question qui se pose n'est donc pas celle du coût de production, mais celle du retour sur investissement. Elle est donc essentiellement financière et concerne les investisseurs, donc les actionnaires. Dans ce type d'activité, comme dans celle des grandes opérations comme le tunnel sous la Manche ou le viaduc de Millau, le retour sur investissement ne peut pas être appréhendé de la même manière que dans celui du lancement d'un nouveau modèle de véhicule automobile ou d'appareil ménager. L ampleur de la tâche qui attend Airbus pour réorganiser la complexe supply chain de l A380, réduit fortement ses marges de manœuvre pour lancer comme prévu l A350 XWB. Conséquences sur les emplois : Un vaste plan d économie et de restructuration, Power8, incluant des suppressions de postes au siège social, a été décidé. Objectif : économiser 2 milliards d euros par an à partir de 2010. Les licenciements interviennent surtout sur des postes d ingénieur. La compression des effectifs ne se fait que sur le personnel administratif et non sur les ouvriers. Conséquences sur les sous-traitants : Les retombées économiques négatives de l A380 touchent également les sous-traitant d Airbus. Ainsi, les grands équipementiers, General Electric, Roll Royce, Safran, Goodrich en passant par Thales ou Latécoère, vont être durement impactés par ces retards. En France, la région la plus touchée est évidemment celle de Toulouse. Management Informatique A380 Page 8 sur 10
4. Actions pour y remédier 4.1. Actions sur l organisation Le patron d Airbus veut faire gagner 20% en productivité à l avionneur et réduire de 40% les temps de développement des nouveaux avions en supprimant certaines redondances entre usines, en accélérant les flux de production, et en diminuant les stocks intermédiaires. Dans un premier temps au début 2006, Airbus a tenté de faire face à ces difficultés d'adaptation en faisant venir des équipes des usines allemandes anglaise et espagnoles pour les résoudre sur la chaîne finale. Appelés pour 'donner un coup de collier' en vue de la livraison des premiers exemplaires commerciaux, il arrive à ces personnels 'de se marcher dessus' sur les chaînes, déclarait samedi Xavier Petrachi, délégué syndical central CGT à Airbus, en commentant la découverte de câbles sectionnés dans la nuit de jeudi à vendredi sur un des appareils. 4.2. Compensation des pertes par d autres avions Pour remédier à ses problèmes, Airbus a l intention d augmenter les cadences de production de la famille A320 (avions monocouloirs, moyen courrier), pour les passer à 36 à 38 avions produits par mois, contre 30 actuellement. Ceci permettrait aux fournisseurs du programme A380 qui travaillent également sur l A320 de compenser leur propre manque à gagner. En réaffirmant le caractère vital du lancement de l'a350, M. Gallois s'est inscrit dans une logique de continuité et de position sur le marché. Les analystes financiers, enfermés dans le culte de l'immédiateté du dividende, devraient revoir leurs gammes et revenir aux fondamentaux de la stratégie de l'entreprise, qui se joue sur un terrain de moyen et long terme, et non sur les états d'âme attristés de l'oligarchie financière apeurée par la perte de quelques centièmes de point sur la rémunération de leur capital. 4.3. Jouer sur la conversion euro/dollar EADS prépare une réduction massive des coûts d'airbus pour compenser l'appréciation de l'euro, redresser ses comptes et restaurer la confiance ce qui permettrait à la filiale d'économiser deux milliards d'euros par an. Pour lutter contre l'effet d'un euro fort par rapport au dollar, Airbus, qui vend ses avions en dollars mais calcule ses coûts en euros, aurait l'intention d'acheter davantage de composants dans des pays opérant en dollars, aux dépens des fournisseurs européens. 4.4. Les actions de l Etat En visite à Toulouse, Dominique de Villepin a annoncé, mardi 14 novembre, que l'etat débloquerait 145 millions d'euros sur la période 2007-2008 pour l'aéronautique, afin d'aider Airbus et ses sous-traitants à faire face à leurs difficultés. "L'Etat assumera pleinement son rôle : conforter le leader industriel d'un secteur, aider l'ensemble des PME à passer un cap important, aider au regroupement de nos forces", a déclaré le chef du gouvernement. Il a également estimé que cette aide pourrait être doublée "si les régions s'engagent aux côtés de l'etat". Management Informatique A380 Page 9 sur 10
Conclusion Ces retards annoncés à répétitions ont des conséquences lourdes que ça soit sur les finances d Airbus, sur ces sous-traitants ou sur ses employés. Nous avons vu que les causes de ces retards sont diverses : problèmes techniques, problèmes de communication, problèmes informatiques. Le problème nous marquant le plus est celui de la compatibilité informatique. Le format papier semble encore utilisé en Allemagne sur le site d Hambourg au détriment de l informatique qui permet la communication facile et rapide des informations. Cependant, il ne faut pas oublier que les données sont plus importantes que les logiciels. Le fait d'utiliser dans tous les sites le même logiciel permettra de faciliter les échanges, mais cela ne sera efficace que si le personnel y est formé. Ceci nous montre nettement la place de l informatique dans les projets tels que celui de l A380. Autant l informatique permet de faciliter la communication, la diffusion des données, autant il peut les freiner pour de simples problèmes de compatibilité. Le choix du système d information n est donc pas à prendre à la légère, il a un rôle important. Il peut représenté un avantage stratégique ou un frein au bon fonctionnement d un projet. Management Informatique A380 Page 10 sur 10