Le transport de marchandises en Suisse

Département fédéral de l intérieur DFI Office fédéral de la statistique OFS Actualités OFS 11 Mobilité et transports Neuchâtel, 12.2010 Le transport de marchandises en Suisse Renseignement: Philippe Marti, OFS, Section Mobilité, tél.: +41 32 71 36211 E-mail: philippe.marti@bfs.admin.ch N de commande: 1190-0900-05 Espace de l Europe CH-2010 Neuchâtel www.statistique.admin.ch

1 L essentiel en bref La croissance économique et la concentration de la production sur des sites toujours moins nombreux entraînent un accroissement du transport de marchandises. Entre 1993 et 2009, les prestations de transport ont progressé en Suisse de 46% sur la route et de 30% sur le rail. A long terme, la croissance du transport de marchandises et les cycles économiques se recoupent. La politique suisse des transports vise à transférer le transport de marchandises de la route au rail lorsque cela est possible et judicieux. Malgré le relèvement progressif des limites de poids des véhicules routiers de 28 à 40 tonnes, le rail a pu maintenir sa part à la prestation totale de transport (répartition modale) à 40% environ. Cette proportion est nettement supérieure à la valeur moyenne des 27 pays de l UE (19% en 2008). 2 Vue d ensemble des modes de transport Le fonctionnement de notre économie reposant sur la division du travail, le transport de marchandises joue un rôle important. Il assure l approvisionnement de l économie en matières premières et de la population en biens de consommation et il permet au commerce de marchandises d avoir lieu à l échelle mondiale. En 2009, les véhicules de transport de marchandises ont parcouru 5,72 milliards de kilomètres (2008: 5,75). Un peu plus de 60% de cette distance a été couverte par des véhicules légers (voitures de livraison et tracteurs à sellette dont le poids total ne dépasse pas 3,5 tonnes). Les prestations de transport sur la route et le rail se sont élevées à 26,3 milliards de tonnes- kilomètres (tkm) (28,2 en 2008). La route arrive en tête pour le trafic poids lourd, suivie du rail. La navigation sur le Rhin, le fret aérien et les oléoducs jouent un rôle pour l importation et l exportation de marchandises: sur les 65 millions de tonnes importées ou exportées en 2009, 6,4 millions ont été acheminées sur le Rhin (2008: 7,2), 5,6 millions l ont été par oléoduc (2008: 5,8) et seulement 0,32 million par voie aérienne (2008: 0,35). T1 Prestations du transport de marchandises sur route et sur rail (2009) Chiffre clé Route Rail Véhicules légers Véhicules lourds Total Route Prestation de circulation [Mio véh-km / trains-km] Marchandise transportée [Mio tonnes] Prestation de transport [Mio tonnes-kilomètres] 3 558,4 2 164,5 5 722,9 29,5 27,6 320,8 348,4 57,5 1 024 15 710 16 734 9 532 Données de base route: Véhicules lourds indigènes et étrangers de transport de marchandises; véhicules légers indigènes de transport de marchandises; véh-km = véhicules-kilomètres Remarque rail: valeurs en tonnes ou tonnes-kilomètres nettes 3

2.1 Importance de chaque mode de transport La part du transport routier de marchandises dans la prestation de transport totale oscillait entre 58% et 64% ces 20 dernières années. Malgré le relèvement des limites de poids des véhicules de transport routier en 2001 (de 28 à 34 tonnes) et en 2005 (à 40 tonnes), le rail a pu maintenir sa part à quelque 40%. Le trafic à travers les Alpes suisses présente un rapport inverse: un peu plus de 60% des marchandises sont acheminées par le rail et à peine 40% par la route. Le rail est privilégié pour le transport de marchandises sur de longues distances. Plus d un tiers des tonnes en transit sont ainsi acheminées via ce mode de transport. La distance moyenne sur rail est de 166 kilomètres. Le réseau routier couvrant le territoire suisse de manière beaucoup plus dense que le réseau ferroviaire, le transport routier de marchandises joue un rôle central dans l acheminement de marchandises à l échelle locale. Près de deux tiers des tonnes transportées dans le trafic routier intérieur le sont sur de courtes distances de 25 kilomètres au plus. Les transports de plus de 100 kilomètres en représentent seulement 9%. La distance moyenne se chiffre à 49 kilomètres. La navigation sur le Rhin joue un rôle important pour l importation de marchandises. En 2009, 5,4 millions de tonnes ont été importées en Suisse par cette voie. Celleci a moins d importance pour les exportations (seulement 0,8 million de tonnes). Les marchandises transbordées dans les ports rhénans à Bâle sont acheminées pour plus des deux tiers par le rail et pour à peine un tiers par la route. Par rapport aux autres modes de transport, le fret aérien représente des volumes plus modestes. Le recours à l avion est privilégié lorsque des denrées périssables doivent être transportées dans de brefs délais et sur de longues distances. Un autre segment du marché est constitué par les envois postaux. En 2009, un peu plus de 0,3 million de tonnes de marchandises ont été importées en Suisse ou exportées par avion. Evolution de la prestation de transport sur route et sur rail G 1 30 Milliards de tonnes-kilomètres 25 20 15 10 5 0 Rail Route 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Données de base route: Véhicules lourds indigènes et étrangers de transport de marchandises; véhicules légers indigènes de transport de marchandises Remarque rail: valeurs en tonnes-kilomètres nettes Répartition des tonnes transportées sur rail selon le genre de trafic (2009) G 2 36% 46% Trafic intérieur Importation Exportation Transit 5% 14% 4

Répartition des tonnes transportées sur route selon la distance de transport (2009) G 3 12% 5% 2% 2% 0 25 km 25,1 50 km 50,1 100 km 100,1 150 km 150,1 200 km >200 km 16% 63% Données de base: Véhicules lourds indigènes de transport de marchandises, trafic intérieur Marchandise importée et exportée sur route, rail et Rhin (2009) G 4 100% 90% 80% Navigation sur le Rhin Rail Route 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Imports Exports Données de base route: Véhicules lourds indigènes et étrangers de transport de marchandises 5

2.2 Types de marchandises Sur la route, les produits minéraux bruts (pierres et terre) forment le principal groupe de marchandises en termes de tonnes transportées, avec une part de 37%. Les matériaux de construction manufacturés occupent la deuxième place (14%). Ainsi, environ la moitié des tonnages transportés par des véhicules lourds sont imputables au secteur de la construction. En ce qui concerne la prestation de transport (tonnes-kilomètres), les produits alimentaires arrivent en tête avec 23%, car ils sont en général transportés sur de plus longues distances que les matériaux de construction (part des pierres et de la terre: 15%). Le rail joue depuis toujours un rôle important pour le transport de marchandises dangereuses (par ex., les substances liquides inflammables comme l essence). Le nombre de tonnes de marchandises dangereuses transportées est à peu près le même sur le rail que sur la route, mais la part du rail dans les prestations de transport est sensiblement plus élevée en raison des distances qui sont plus grandes (2008: 75%). La crise économique n a guère eu de répercussions sur le transport de marchandises dangereuses: celui-ci s est chiffré à 12,4 millions de tonnes en 2009, soit seulement 0,7% de moins qu en 2008. La navigation sur le Rhin importe du pétrole et des produits pétroliers à raison d environ 57%. Ce groupe de produits représente à peine 30% des marchandises exportées par bateaux sur le Rhin. Marchandise transportée et prestation de transport sur route de neuf groupes de marchandises importants (2009) G 5 Millions de tonnes 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Marchandise transportée 3,0 Prestation de transport Milliards de tonnes-kilomètres 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 agricoles Pierres et terre alimentaires Bois et produits du bois pétroliers raffinés chimiques Matériaux de construction Déchets Marchandises groupées agricoles Pierres et terre alimentaires Bois et produits du bois pétroliers raffinés chimiques Matériaux de construction Déchets Marchandises groupées Données de base: véhicules lourds indigènes de transport de marchandises 6

2.3 Répercussions de la crise économique et variations saisonnières Le volume du transport est conditionné par la situation économique et subit en partie des variations saisonnières. Ces deux facteurs s additionnent, ce dont il faut tenir compte en tirant des conclusions sur les rapports de cause à effet. Le produit intérieur brut (PIB) en termes réels et corrigé des variations saisonnières a reculé entre le 3 e trimestre 2008 et le 2 e trimestre 2009. La baisse la plus forte, de 1,1%, a été enregistrée entre le 3 e et le 4 e trimestre 2008. Depuis le 3 e trimestre 2009, l économie connaît une reprise. Durant la crise de 2009, les prestations de transport, par la route comme par le rail, ont diminué par rapport à 2008. Déjà amorcé au 3 e trimestre 2008 pour ce qui est du rail, le recul n est devenu effectif qu au 4 e trimestre 2008 pour les transports routiers. Le trafic ferroviaire a été plus touché par la crise économique que le trafic routier. Cette différence peut s expliquer ainsi: la part du trafic de transit, plus élevée dans le trafic ferroviaire, a davantage subi les effets de la crise économique que le trafic intérieur. La prestation de transport du trafic intérieur a diminué de 4,6% entre 2008 et 2009, alors que celle du trafic de transit a accusé une baisse de 17,6%. Le transport conventionnel 1 a reculé de 41,0%. Le transport combiné joue un rôle significatif dans le trafic Evolution de la prestation de transport sur route et sur rail en comparaison avec le PIB (indice 2008-1 = 100) G 6 130 120 110 Route Rail PIB 100 90 80 70 2008-1 2008-2 2008-3 2008-4 2009-1 2009-2 2009-3 2009-4 Année/Trimestre Données de base route: Véhicules lourds indigènes de transport de marchandises Données de base rail: Entreprises de transport ferroviaire dont la prestation de transport est supérieure à 500 millions de tkm PIB: réel, désaisonnalisé (source: Seco) Prestation de transport en transit sur rail 2008 et 2009 G 7 Milliards de tonnes-kilomètres 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Trafic conventionnel TCNA - containers et caisses mobiles TCNA - semi-remorques Autoroute roulante 2008 2009 Données de base rail: Entreprises de transport ferroviaire dont la prestation de transport est supérieure ; à 500 millions de tkm; TCNA = trafic combiné non-accompagné 1 Transport par le rail de wagons de marchandises, qui réunit sur un même train des wagons de différents expéditeurs pour plusieurs destinataires. 7

Comparaison trimestrielle de la prestation de transport sur route et sur rail 2008/2009 G 8 Milliards de tonnes-kilomètres Route 1 2 3 4 Trimestre 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Rail 1 2 3 4 Trimestre 2008 2009 Données de base route: Véhicules lourds indigènes de transport de marchandises Données de base rail: Entreprises de transport ferroviaire dont la prestation de transport est supérieure à 500 millions de tkm ferroviaire de transit. Néanmoins tous les types de transport combiné n ont pas été touchés dans les mêmes proportions. Dans le trafic de transit, les baisses enregistrées par l autoroute roulante (AR) et le trafic combiné non accompagné (TCNA) de semi-remorques se sont chiffrées à respectivement 5,5% et 7,7%. Le trafic combiné de conteneurs et caisses mobiles groupe le plus important a par contre marqué un recul de 20,5%. Les variations saisonnières s ajoutent aux effets de la conjoncture. Sur la route, en particulier, les prestations au 1 er trimestre sont en général plus faibles, les transports de matériaux de construction étant, par exemple, moins importants durant la saison froide. Pour évaluer les effets de la conjoncture, il est par conséquent plus significatif de comparer les chiffres trimestriels de 2009 avec les valeurs des trimestres correspondants de l année précédente. Les prestations de transport par rail ont été inférieures pendant toute l année 2009 à celles de 2008. 3 Trafic routier des véhicules lourds indigènes 3.1 Emissions de substances polluantes Les véhicules lourds de transport de marchandises sont répartis en fonction de leurs émissions de substances polluantes en classes d émissions (classes Euro), la classe Euro 5 étant celle qui regroupe les véhicules produisant le moins d émissions. En 2003, les véhicules des classes d émissions 0 à 2 ont parcouru un peu plus d un milliard de kilomètres, ce qui correspond à deux tiers environ de la prestation totale de circulation. A l époque, la classe Euro 3 était la moins polluante. En 2009, après l introduction des catégories supplémentaires 4 et 5, la contribution des véhicules «propres» est plus importante. La part de la classe 5 est passée de 23% en 2008 à 39% en 2009. La distance parcourue par les véhicules des classes 0 à 2 n a plus représenté que 190 millions de kilomètres (11% de la prestation totale de circulation). Les véhicules les plus polluants effectuent principalement des transports pour compte propre (par ex. entre les établissements d une même entreprise sur différents sites). Environ deux tiers des kilomètres parcourus par les véhicules de la classe 0 sont des transports pour compte propre. La modernisation du parc de véhicules destinés aux transports pour compte d autrui progresse plus vite que celle des véhicules de transport pour compte propre. Cette évolution se reflète dans le rapport entre les transports pour compte propre et ceux pour compte d autrui dans la classe Euro 5: environ 70% des véhicules-kilomètres sont imputables aux transports pour compte d autrui. Elle peut s expliquer par l effet d incitation de la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP), moins élevée pour les véhicules modernes peu polluants. Dans un environnement très concurrentiel, l acquisition de tels véhicules est un investissement utile pour les entreprises de transport, car elle leur permet de faire des économies d impôts. 3.2 Voyages à vide La part des kilomètres parcourus à vide dans la prestation de circulation totale s élève à quelque 27% dans le cas des véhicules lourds de transport de marchandises indigènes et à environ 21% dans le cas des véhicules étrangers. Ces proportions n ont guère varié depuis 2003. 8

Répartition de la prestation de circulation selon les classes d'émissions G 9 Part de la prestation de circulation (véh-km) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2003 2008 2009 Euro 5 Euro 4 Euro 3 Euro 2 Euro 1 Euro 0 Données de base: Véhicules lourds indigènes de transport de marchandises Remarque: en 2003 la classe Euro 3 était la moins polluante Prestation de circulation des transports pour compte d'autrui et pour compte propre selon la classe d'emissions (2009) G 10 Part de la prestation de cirulcation (véh-km) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Compte propre Compte d autri Données de base: Véhicules lourds indigènes de transport de marchandises La part des kilomètres parcourus avec des véhicules vides dans la prestation de circulation totale est en rapport avec le type de carrosserie. Elle est particulièrement élevée dans le cas des camions à bétail et des véhicules basculants. Ces véhicules sont typiquement utilisés pour des transports qui impliquent presque obligatoirement des courses à vide. Les camions à bétail livrent par exemple leur chargement à l abattoir, puis reviennent à vide. Les véhicules basculants transportent des matériaux d excavation d un chantier à une décharge et retournent le plus souvent à vide. À l inverse, les camions frigorifiques, tels que ceux qui sont utilisés pour le transport de produits alimentaires, ou les fourgons normaux servant au trafic de détail effectuent une part relativement faible de kilomètres à vide: ils chargent des emballages vides ou toute autre marchandise durant les déplacements pour les ramener aux entrepôts, si bien que le véhicule circule plus rarement à vide. Les véhicules utilisés sur de longues distances ou qui parcourent beaucoup de kilomètres en accomplissent une part à vide inférieure à la moyenne. Cela peut s expliquer par le fait qu il est plus rentable de charger au maximum les véhicules utilisés pour le trafic longues distances que ceux qui parcourent peu de kilomètres. C est 9

Répartition de la prestation de circulation effectuée à vide et chargé selon le type de carrosserie du camion (2009) G 11 Part de la prestation de circulation totale 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Kilomètres à vide Kilomètres chargés 0% Pont bâché Pont Basculant Silo Citerne Frigo Fourgon Container Bétail Autres Données de base: Camions indigènes Kilomètres chargés = kilomètres parcourus par des véhicules chargés aussi pour cette raison que les véhicules immatriculés à l étranger comptent une part moins élevée de kilomètres à vide, puisqu ils sont principalement utilisés dans le trafic longues distances. Là encore, on constate en outre un lien entre la distance parcourue et le type de carrosserie: les fourgons, par ex., sont utilisés sur de plus longues distances que les véhicules basculants. 4 Trafic routier des véhicules lourds étranger 4.1 Evolution et importance du trafic étranger Le trafic lourd étranger de marchandises gagne en importance en Suisse. Tandis que la prestation de circulation des véhicules immatriculés en Suisse est restée relativement stable entre 1993 et 2009 (+0,6%), les kilomètres parcourus en Suisse par des véhicules étrangers se sont accrus de 37% dans le même temps. Cette croissance a été particulièrement forte jusqu en 2000, les taux annuels ayant atteint jusqu à 9%. L introduction de la RPLP en 2001 a permis de freiner cette croissance du trafic lourd étranger. En 2009, les véhicules immatriculés en Suisse ont réalisé 68% de la prestation totale de transport et les véhicules étrangers 32%. La part des véhicules étrangers représente 69% pour les marchandises exportées et jusqu à 74% pour les marchandises importées. Les véhicules étrangers occupent aussi une place prépondérante dans le trafic à travers les Alpes: en 2009, ils ont totalisé environ 70% des traversées. Ce chiffre montre l importance des passages alpins pour le trafic de transit de marchandises international. Prestation de circulation des véhicules lourds de transport de marchandises selon l immatriculation (indice 1993 = 100) G 12 180 160 Véhicules indigènes Véhicules étrangers Total véhicules lourds 140 120 100 80 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 10

4.2 Pays d immatriculation des véhicules étrangers Les véhicules allemands et italiens de transport de marchandises sont de loin ceux qui parcourent le plus de kilomètres sur le territoire suisse. Les véhicules français et hollandais occupent les places trois et quatre du classement. En 2009, les véhicules belges et lituaniens ont parcouru à peu près autant de kilomètres en Suisse (voir le graphique G13). Toutefois, les kilomètres qu ils ont parcourus ont suivi une évolution inverse depuis 2001. Les prestations de circulation des véhicules immatriculés dans un pays de l Europe de l Ouest ont diminué, à l exception de celle des véhicules allemands. Dans le cas des véhicules belges, cette prestation s est même réduite de plus de la moitié entre 2001 et 2009. Il en va tout Prestation de circulation des véhicules lourds étrangers en Suisse selon le pays d'immatriculation (2009) G 13 160 Millions de véhicules-kilomètres 140 120 100 80 60 40 20 0 Allemagne Italie France Pay-Bas Pologne Autriche République tchèque République slovaque Belgique Lituanie Autres Evolution de la prestation de circulation des véhicules étrangers en Suisse selon le pays d'immatriculation (indice 2001 = 100) G 14 140 120 100 80 60 40 20 Pays d Europe de l Ouest et du Sud Allemagne Italie France Pays-Bas Autriche Belgique 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1800 Pays d Europe de l Est 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Pologne République Tchèque République Slovaque Lituanie 11

autrement des véhicules d Europe de l Est: au cours des huit dernières années et plus particulièrement depuis l élargissement de l Europe en 2004, les kilomètres qu ils ont parcourus en Suisse ont été multipliés par trois (République tchèque), voire par seize (Lituanie). 5 Annexe: remarques méthodologiques 5.1 Délimitation Les données se réfèrent toujours au réseau de transports suisse (principe de territorialité). Les prestations à l étranger ne sont pas considérées. Sauf mention contraire, il est tenu compte, dans le cas du trafic combiné, du poids des conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques et véhicules de transport routier de marchandises dans les données relatives au rail. 5.2 Enquêtes, sources Les données se basent sur les sources suivantes: enquête sur le transport routier de marchandises (ETM) de l Office fédéral de la statistique (OFS), réalisée auprès des détenteurs de véhicules lourds immatriculés en Suisse enquête sur le trafic routier de marchandises à travers les frontières (GQGV) de l OFS, réalisée auprès de véhicules lourds étrangers statistique des transports publics de l OFS pour le transport de marchandises par le rail statistique du trafic aérien de l OFS pour le fret aérien statistique sur le trafic de marchandises à travers les Alpes de l Office fédéral des transports (OFT) pour le transport transalpin statistique de la navigation des ports rhénans suisses pour la navigation sur le Rhin chiffres du produit intérieur brut du Secrétariat à l économie SECO Des enquêtes par échantillonnage sur le transport de marchandises par la route (ETM et GQGV) ont en outre été réalisées en 1993, 1998, 2003 et 2008. L ETM est devenue une enquête régulière à partir de 2008. Les années où il n y a pas d enquête, les prestations sont estimées à l aide d un modèle. Les chiffres relatifs aux véhicules légers de transport de marchandises font l objet d une modélisation depuis 1999. 5.3 Glossaire Transports pour compte d autrui: transports effectués pour des tiers contre rémunération. Transport combiné: forme de transport qui assure l acheminement de la marchandise transportée sur au moins deux modes de transport (par ex. le rail et la route). Pour accélérer le transbordement, on a recours à des conteneurs intermodaux (container ou caisses mobiles), ou on charge des semi-remorques entiers et autres poids lourds sur des wagons de chemins de fer ( autoroute roulante). Transport conventionnel: transport ferroviaire par wagons conventionnels (par ex. wagons de marchandises ouverts/couverts ou wagons-citernes). Ici, contrairement au transport combiné, les wagons constituent les contenants des marchandises. Tonnes-kilomètres nettes (tkm net): seuls sont considérés le poids de la marchandise (sans celui des conteneurs, des caisses mobiles, des semi-remorques et autres poids lourds) et la distance parcourue sur le territoire suisse dans le trafic ferroviaire. Autoroute roulante, trafic combiné accompagné: transport de véhicules lourds par le rail accompagnés par leurs conducteurs (les chauffeurs voyagent dans le même train, dans d autres wagons). Train semi-remorque: tracteur à sellette auquel est accouplée une semi-remorque. Trafic combiné non accompagné (TCNA): transport multimodal de conteneurs, caisses mobiles ou semiremorques. Transport pour compte propre: transports à des propres fins. Le véhicule et la marchandise appartiennent à la même entreprise ou, en d autres termes, le transport est effectué au sein de la même entreprise (par ex. entre deux filiales) sur des routes publiques. Autres informations sur Internet Portail statistique de l OFS, Mobilité et transports: http://www.bfs.admin.ch/bfs/portal/fr/index/ themen/11.html Transport de marchandises par la route et le rail: http://www.bfs.admin.ch/bfs/portal/fr/index/ themen/11/05/blank/dos.html 12