Retour d expérience «Slow Steaming» CMA CGM

Retour d expérience «Slow Steaming» CMA CGM ENSM Optimisation énergétique des navires de commerce 17-18 janvier 2012 Ludovic GERARD, Vice President

Sommaire Définitions Genèse Impact opérationnel Impact technique Etpourquelques%deplus 2

Définitions : slow steaming et super slow steaming Slow-steaming(2S) - vitesse du navire inférieure ou égale à 20-21 nœuds - chargedumoteurinférieureouégaleà40%desachargenominal Super slow-steaming(3s) - vitesse du navire inférieure ou égale à 16 nœuds - charge du moteur inférieure à 15% de sa charge nominale. 3

Retour d expérience «slow steaming» Définitions Genèse Impact opérationnel Impact technique Etpourquelques%deplus 4

Pourquoi le «slow steaming»? Germanischer Lloyd / Possible HFO price evolution next 30 years, Torsten Schramm, 2009 5

Pourquoi le «slow steaming»? 6

Pourquoi le «slow steaming»? 7

Pourquoi le «slow steaming» : Mise en place 40-45% MCR "Eco Speed" validation - Engine manufacturers allowed continuous operation at 40-45% power - Green Light Information circulated to all ships with technical advises - Fleet in service, owned and chartered, having good operational results - Measurement of ship's performance, record datas - No detrimental findings - Start to change minds on board and ashore - Communications ashore New brain storming - Theorical (model test, trials, engine test bed records) researches show that further speed reduction is profitable - Contact with engine manufacturers to check technical feasibility - Identification of critical parameters and engine attributes - Organize dedicated team of superintendents to follow up Live tests - Target first strategic vessels : larger container ships, over 5700 Teu size - Identify with Lines Management legs where there is enough buffer to reduce the speed - Instruct relevant vessels to start tests, gradually reducing the power day by day down to 10% - Close monitoring of events 8

Pourquoi le «slow steaming» : Mise en place Collection of datas - Collect all ship's performance datas - prepare and update powering curves, based on model tests and live tests - revert to lines right after performing the tests to keep communication channel and interest alive Roadshow to convince lines and management - convince in priority top management, dedicated meetings to be organised - identify most cooperative people from line management, ensure they also attend management meetings, lines meetings to express their results - explain, show, demonstrate the savings, give yearly figures which are more impressive Further tests and implementation to smaller vessels - the more lines switching to super slow speed, accumulate records and results - start tests on older and smaller vessels where more technical issues will be faced - continue close monitoring, no one has long term experience of super slow steaming - feed back all experience to newbuilding dept for next generation of vessels 9

Retour d expérience «slow steaming» Définitions Genèse Impact opérationnel - Exemple de deux Lignes majeures Impact technique Etpourquelques%deplus 10

«Slow steaming», résultat financier Exemple 1: tradechine Nord Europe FAL China North Europe trade map, CMA CGM 11

«Slow steaming», résultat financier Exemple 1: trade Chine Nord Europe Larentabilitéestacquisedèsqueleprixdufuelatteint200$/t Voyage Cost $20,000,000 $18,000,000 $16,000,000 $14,000,000 $12,000,000 $10,000,000 $8,000,000 $6,000,000 $4,000,000 Comparison of voyage cost for various HFO prices 63 70 77 84 77 (2+5) Voyage length (days) $1,000 $950 $900 $850 $800 $750 $700 $650 $600 $550 $500 $450 $400 $350 $300 $250 $200 $150 $100 $50 12

«Slow steaming», résultat financier Exemple 1: trade Chine Nord Europe Sur un voyage, le fuel représente aujourd hui le premier poste de dépense. 70 days Voyage, HFO $400/mt 77 days Voyage, HFO $400/mt 9% 0% 10% 0% 14% 31% 16% 38% 46% 36% 70 days Voyage, HFO $1,000/mt 77 days Voyage, HFO $1,000/mt 9% 5% 0% 18% 10% 6% 0% 24% 68% 60% Hire HFO Canal Port Cost Others 13

«Slow steaming», résultat financier Exemple 1: trade Chine Nord Europe EEOI Evolution EEOI voyage 4.60 4.10 3.60 3.10 2.60 2.10 1.60 1.10 0.60 63 days 70 days 77 days 84 days 100.00 80.00 60.00 40.00 20.00 0.00 EEOI yearly EEOI voyage (x 100,000) EEOI Year 14

«Slow steaming», résultat financier Exemple 2: trade Chine cote ouest USA Transpacific trade map 15

«Slow steaming», résultat financier Exemple 1: trade Chine cote ouest USA Larentabilitéestacquisedèsqueleprixdufuelatteint250$/t Voyage Cost $7,000,000 $6,000,000 $5,000,000 $4,000,000 $3,000,000 $2,000,000 $1,000,000 Comparison of voyage cost for various HFO prices 35 Days 42 Days 42 Days (2+5) Voyage length (days) $1,000 $950 $900 $850 $800 $750 $700 $650 $600 $550 $500 $450 $400 $350 $300 $250 $200 $150 $100 $50 16

«Slow steaming», résultat financier Exemple 1: trade Chine cote ouest USA La part représentée par le fuel est accentuée par l absence de passage de canal. 35 days Voyage, HFO $400/mt 42 days Voyage, HFO $400/mt 0% 5% 0% 0% 6% 0% 35% 46% 60% 48% 35 days Voyage, HFO $1000/mt 42 days Voyage, HFO $1000/mt 0% 3% 0% 19% 0% 3% 0% 27% 78% 70% Hire HFO Canal Port Cost Others 17

«Slow steaming», résultat financier Exemple 1: trade Chine cote ouest USA EEOI voyage 4.60 4.10 3.60 3.10 2.60 2.10 1.60 1.10 0.60 35 days 42 days 42b days 90.00 80.00 70.00 60.00 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00 0.00 EEOI yearly EEOI voyage (x 100,000) EEOI Year 18

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Slow steaming: impact technique Les craintes: Mauvaise combustion Encrassement du collecteur de balayage Encrassement des turbos. Fonctionnement continue des soufflantes auxiliaires Usure corrosive des chemises Encrassement des chaudières de récupérations 20

Slow steaming: impact technique Standardisation des injecteurs«sans sac»: Depuis2001CMACGMaadoptéenstandardlesinjecteurstype«slidefuelvalve»deMAN Ces injecteurs permettent une fin d injection franche et diminue les imbrûlés. LaversionWärtsilädecetypedenezseratestéecetteannée. 21

Slow steaming: impact technique Crainte: encrassement prématuré. Résultat: non et oui. Non sur les K98. Le degré d encrassement dépend du fuel utilisé indépendamment de la charge moteur. Ouisurlesmoteursdepluspetitalésage. S70MC-C K98MC-C 22

Slow steaming: impact technique Crainte: encrassement prématuré. Résultat: non. En apportant un soin particulier à l entretien des filtres à air et à la fréquence des nettoyages. CMACGMNORMAturboN 2 Type MET83SE, moteur 12K98MC-C Mk6 35857heuresdemarches(>5ans) 3 ans en slow steaming sur ligne trans-pacifique 23

Slow steaming: impact technique Crainte:«surcharge» des moteurs d entrainement, avaries, incendie. Résultat: non. Les avaries majeur sont due à l absence de surveillance lors des«rondes» machines. Lepointdepurgedes soufflantes auxiliaires doit toujours rester dégagé. Sans cela, la surpression chasse la graisse du roulement vers les enroulements du moteur. Fonctionnement continue des soufflantes auxiliaires 24

Slow steaming: impact technique Crainte: température de chemise trop basse, hydrolysation et condensation des SOx. Résultat: Non sur les K98MC-C et ME. En cours d investigation sur les RT-Flex96C. Statistiquement moins d avarie de chemise en slow steaming. Aucune avarie de chemise en super slow-steaming quelque soit le constructeur. L état de l ensemble piston chemise est plus lié aux propriétés de combustion du fuel qu à son taux de soufre. 12K98ME Mk7 Taux de graissage: 0,6 g/kwh Charge moteur moyenne: 40% Taux de soufre du fuel: 2,41% 3,14% 25

Slow steaming: impact technique Crainte: passage des gaz trop lent associé à une mauvaise combustion génère unsurcroitdedépôtdesuiesdanslachaudière. Résultat: Pas de différence flagrante sur les navires CMAShips. Le design de navire à chaudière récupératrice (tubes de fumée) de faible puissance ralentit moinslepassagedesgaz(deltatetdeltapfaible). La différence d un voyage à l autre semble plus liée aux propriétés de combustion du fuel qu à la charge du moteur. Tubes de fumée d une chaudière récupératrice. L utilisation de brisures de coquilles de noix sèches ainsi que l application d une montée en allure tous les deux jours pour lessivage des TS apporte des résultats satisfaisants. 26

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Et pour quelques % de plus Depuis 2009, CMA Ships a développé en collaboration avec MAN un système permettant l isolement d une turbo de façon réversible. Principe: Deux vannes portes viennent isoler l entrée gaz et la sortie compresseur d une turbo à basse charge. Les gaz ainsi déviés vont alimenter les autres turbos améliorant leur efficacité. La pression du collecteur d air de balayage augmente faisant ainsi augmenter les pressions de compression. 28

Et pour quelques % de plus Exemple sur le CMA CGM NABUCCO Pression collecteur de balayage 2.5 2.2 2 1.9 1.7 BARS 1.5 1.5 1.4 3 T/C 4 T/C 1 1.1 1 0.7 0.7 0.5 0.5 0.5 0.2 0 0 10 20 30 % MCR 40 50 60 70 80 29

Et pour quelques % de plus L économie réalisable dépend de la charge et du type de moteur. % fuel save 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 10K98MC-C Mk6 6.0% 5.0% 12K98MC-C Mk6 CMA-CGM NABUCCO 1.0% 0.0% 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 %MCR % fuel save 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 %MCR 30

Et pour quelques % de plus Retour d expérience CMA-CGM PUCCINI, 5700 Evp, 10K98MC-C Après 24 mois d utilisation, nous avons constaté en comparaison avec ses sister-ships non équipés: - Une amélioration de la condition de l ensemble piston-chemise - Une diminution des dépôts dans le collecteur de balayage. - Une baisse de consommation avérée. 31

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