Focus 3 La mobilité des biens, des personnes, de l information Les attentes d une province rurale par D. Ledent, Président du Collège provincial, porte parole des travaux de Réseaulux
La mobilité est au cœur de l aménagement du territoire
Le Luxembourg face au défi de sa mobilité
Contexte La mobilité un marqueur social Le manque de mobilité conséquences sociales
Contexte La mobilité est complexe OCDE estime : 47% du territoire wallon est rural 21% de la population le transport est responsable de 28% des gaz à effet de serre dont 84% vient de la mobilité par la route La mobilité multiple, elle se doit d être coordonnée
Contexte L Europe et la mobilité «Assurer la mobilité des personnes, des biens et des services à travers l espace européens» 4 grands principes
Tendances lourdes En province de Luxembourg Un modèle de développement socio économique polycentrique mais interconnecté. Dépendance forte du Grand Duché de Luxembourg. Une mobilité réfléchie et adaptée au territoire peut être un formidable outil de développement.
Tendances lourdes Evolution Progressivement, la voiture s est imposée Fermeture des lignes de tram Fermeture progressive de lignes et gares ferroviaires Mise à voie unique et transport bi horaire Développement du réseau routier et autoroutier Abandon d une politique de concentration de l habitat au profit d une trop grande dispersion
Tendances lourdes Constat sur la situation actuelle La voiture est devenue indispensable Les services publics en mobilité sous contrat de gestion Perte progressive de la notion de service au public pour des notions de rentabilité zones rurales victimes Encombrement routier aux heures de pointe Difficulté à gérer la mobilité transfrontalière Perte de moyens de mobilité de proximité
Défi de société A. Pour les privilégiés ayant accès à la voiture individuelle L évolution devient insoutenable Au niveau financier Au niveau développement durable et production de gaz à effet de serre Pour certains : victime des encombrements routiers Réseau routier particulièrement dangereux générateur de graves
Défi de société B. Pour les citoyens n ayant pas accès à un véhicule individuel Pour les jeunes Pour les personnes âgées Pour les plus démunis C est l isolement le manque de mobilité est : Un frein à la formation Un frein à l emploi
Défi de société La mobilité un vrai débat et un véritable défi Qui concerne l organisation même de notre société et de la collectivité Qui nous concerne tous Qui doit être relevé sans tabous Travailler sur la mobilité, c est toucher à ce que la politique a de plus profond : l orientation de la vie collective Il nous faut réinventer une mobilité adaptée à la société Il faut oser parler de nouvelle mobilité
Outils Pour une meilleure mobilité, des outils : Différentes études existantes Il y a eu le Printemps de la mobilité Les Assises de la mobilité Publication du Livre blanc de la mobilité Plus récemment les tables rondes de la mobilité en zone rurale Et aujourd hui «les Ateliers du Territoire»
Priorités et actions A. Développer le transport de proximité Mieux utiliser les ressources du TEC pour développer les lignes structurantes avec points de convergences vers les grands pôles économiques et sociaux Développer des initiatives nouvelles de transports de proximité convergants vers ces points structurants de mobilité Développer la co modalité et en tout cas la bi modalité Développement du co voiturage Développement de parkings sécurisés de partage de mobilité Développement de car sharing et de voitures partagées Développement de taxi social
Priorités et actions B. Développement du transport ferroviaire et par bus Le rail doit être vu comme l épine dorsale Amélioration, rapidité et confort sur les lignes à grande destination Développement sur l axe Luxembourg Bruxelles du Pendolino Amélioration du transport transfrontalier Maintien d un service minimum en week end et en soirée Développement des aires de bi modalité et de parkings adaptés
Priorités et actions B. Développement du transport ferroviaire et par bus Le TEC : un réseau structurant hérité du passé Reliant les villes nœuds Donnant accès aux pôles de développement Donnant accès à des pôles tels que Liège ou Namur Transports scolaires
Priorités et actions Une mobilité qui intègre la dimension environnementale De manière raisonné et raisonnable Evitons les clichés : o La STIB production bus : 97gr de CO2 par km et par personne o Voiture standard : 140 gr de CO2 par km et par personne o Si 2 personnes transportées : 70 gr de CO2 par km et par personne o Si 4 personnes transportées : 35 gr de CO2 par km et par personne o 1 bus en heure creuse : 800 gr de CO2 par km
Priorités et actions Un plan provincial de mobilité «Une approche pragmatique mais osée intégrant les perspective de développement futur et l augmentation de population prévisible» Etude de parkings de covoiturage équipés et protégés Etude PICM (8 Communes) Généraliser une étude globale sur la province Développer Carsharing et autres systèmes voitures partagées Etude mobilité transfrontalière
Priorités et actions Intégrer la mobilité à part entière dans les actions structurantes provinciales En matière d aménagement du territoire En matière de développement de nouvelles zones d activités économiques et pôles commerciaux (zone Ikéa Molinfaing Bastogne Vaux/sûre Aye zone du Wex future prison de Marche ) Dans les réflexions en cours sur les soins de santé au sein de Vivalia Dans le développement de nouveaux services Enfin la meilleur mobilité étant peut être celle dont on évite le besoin Evitons déplacements et réunions inutiles en les organisant
Conclusion Du travail donc sur la table et des actions à entreprendre avec détermination Pour le faire avec cohérence et efficience, travaillons ensemble à un nouveau plan de mobilité pour les 20 prochaines années pour un Luxembourg qui bouge plus et mieux