Innover pour relever les défis de demain

Innover pour relever les défis de demain Rapport d activité 2011 SAFRAN 2, 2, boulevard du du Général-Martial-Valin 75724 Paris Paris Cedex 15 15 France Tél. Tél. : +33 : +33 (0)1 (0)1 40 40 60 60 80 80 80 www.safran-group.com

Safran i Rapport d activité 2011 I 1 02 I Le message du président LES ATOUTS 06 I Safran en bref 08 I Des positions renforcées sur nos marchés 10 I Une nouvelle gouvernance 12 I La direction générale 14 I Un actionnariat solide 16 I Des résultats en forte progression 20 I Une dimension internationale LES INNOVATIONS 24 I Une nouvelle organisation pour mieux innover 26 I Concevoir les moteurs du futur 30 I Créer une chaîne énergétique 100 % électrique 32 I Réduire le bruit et la consommation pendant les phases de roulage 34 I Les technologies de Safran en opérations 38 I Sécuriser les documents d identité 40 I Assurer la sécurité du voyageur Découvrez aussi la version enrichie (vidéos, photos) du rapport d activité 2011 de Safran sur votre tablette numérique, en téléchargeant l application sur l App Store ou sur Google play. Vous pouvez aussi scanner le QR code suivant : LES HOMMES ET LES FEMMES 46 I Attirer et former les talents 50 I Motiver et reconnaître la performance 52 I Intégrer toutes les richesses de la diversité 54 I S engager pour tous et pour demain Safran est un groupe international de haute technologie, équipementier de premier rang dans les domaines de l aérospatial, de la défense et de la sécurité. Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie près de 60 000 personnes. En 2011, il a réalisé un chiffre d affaires de 11,7 milliards d euros et a intégré l indice du CAC 40 à la Bourse de Paris. La dimension internationale de Safran permet d optimiser la compétitivité, de bâtir des relations industrielles et commerciales avec les plus grands maîtres d œuvre et opérateurs mondiaux, tout en offrant des services de proximité réactifs. Safran occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés.

2 I Safran i Rapport d activité 2011 I 3 le message du président JEAN-PAUL HERTEMAN, PRÉSIDENT-Directeur général À travers des acquisitions majeures, des partenariats structurants et des succès commerciaux remarquables, Safran accède dans toutes ses activités à des positions qui sécurisent sur le long terme un modèle économique maîtrisé. S il ne fallait en citer qu un, quel serait l événement commercial majeur de 2011 pour Safran? Avec plus de 3 000 commandes, le moteur LEAP a reçu un accueil exceptionnel. Retenu à la fois par Airbus, Boeing et Comac pour équiper la prochaine génération d avions court et moyen courriers, il s annonce d ores et déjà pour les décennies à venir comme le digne successeur du CFM56 de CFM International. La joint-venture Safran-GE a atteint en 2011 un record historique de 52 milliards de dollars de commandes et d engagements fermes au prix catalogue. Ces ventes, qui servent de socle aux futures activités de services, sources de revenus récurrents, sont la garantie d une transition harmonieuse et contrôlée entre nos deux générations de best sellers. Quelles portes cela ouvre-t-il? Avec un résultat opérationnel courant en hausse de 35 % et une capacité d autofinancement élevée, soutenant des investissements en forte progression, Safran confirme son potentiel de développement. Nous investissons dans de nouvelles technologies, modernisons notre outil industriel, élargissons notre présence dans les marchés en croissance, consolidons notre leadership sur la prochaine génération d avions A320neo, 737 MAX et C919 tout en préparant dès aujourd hui les ruptures technologiques de la génération suivante, qui devrait voir le jour d ici une quinzaine d années. Toujours du côté des ventes, que faut-il souligner d autre pour ce millésime? Parmi les nombreux autres succès porteurs de promesses, deux sont particulièrement significatifs : au Brésil, Safran a été sélectionné par Embraer pour la fourniture du système de distribution et l intégration électrique du KC-390 ; ceci marque une étape vers de nouvelles activités liées à l avion plus électrique. En Inde, le déploiement du programme d identité Aadhaar a franchi le seuil des 100 millions d attributions de numéros d identification et atteint un rythme d enrôlement de près de 1 million de personnes par jour. En matière de croissance externe et de partenariats, l année a aussi été plutôt riche, n est-ce pas? En effet, Safran a mené à bien plusieurs opérations stratégiques qui ont renforcé ses positions. L acquisition de SNPE Matériaux Énergétiques (SME) donne naissance, avec la création d Herakles, au deuxième industriel mondial de la propulsion fusée à propergol solide. L'intégration de L-1 Identity Solutions consolide notre position de leader mondial des solutions biométriques et fait de Safran l un des trois premiers acteurs de la sécurité technologique, avec 1,5 milliard d euros de chiffre d affaires et plus de 7 000 collaborateurs. Dans les activités de défense, l accord conclu avec Thales ouvre la voie à une optimisation des technologies optroniques, gage de pérennité dans un environnement mondialisé. Par ailleurs, la co-entreprise créée pour développer le green taxiing avec Honeywell, l un des leaders mondiaux des équipements aéronautiques, constitue la combinaison gagnante pour proposer au secteur aéronautique une voie nouvelle, qui améliorera l efficacité opérationnelle des compagnies aériennes et facilitera le développement durable du transport aérien. On perçoit de l extérieur une entreprise en mouvement et qui a acquis une certaine maturité Pouvez-vous commenter? 2011 a été chez Safran l année de la mise en place d une nouvelle gouvernance, plus en phase avec l environnement dans lequel nous évoluons. Cela a également été celle de l entrée au CAC 40, qui témoigne de l appréciation par les marchés du potentiel de développement du Groupe. Au cours des dernières années, Safran a su négocier son repositionnement sur ses trois activités l aérospatial, la défense et la sécurité, gérer avec sérénité la crise économique et financière, réussir le remplacement du CFM56 et investir dans le secteur de la sécurité à travers plusieurs acquisitions majeures. Sur le long terme, nous pouvons aujourd hui regarder l avenir avec confiance. Dans le contexte actuel, bien rares sont les entreprises qui bénéficient d une telle position C est vrai, et pour accélérer encore sa croissance, Safran va amplifier son effort de recherche et d innovation, relever le défi industriel que constitue la livraison des moteurs LEAP et augmenter la part des activités de service dans ses revenus pour dynamiser son modèle économique. Tout cela suppose de continuer à attirer les meilleurs talents. Le Groupe, qui a recruté près de 6 000 personnes en 2011, dont la moitié en France, en recrutera autant en 2012 : des femmes et des hommes passionnés, engagés et responsables, qui veulent contribuer à l invention du futur.

4 I Safran i Rapport d activité 2011 I 5 Nous avons les atouts pour realiser nos ambitions Des positions renforcées sur plusieurs marchés, une nouvelle gouvernance rendant l organisation plus efficace dans un environnement de plus en plus concurrentiel et exigeant, un actionnariat solide, des résultats en forte croissance, une envergure internationale gage de proximité pour ses clients : Safran dispose de nombreux atouts pour aborder l avenir avec confiance.

6 I Safran i Rapport d activité 2011 I 7 Safran en bref Aérospatial défense sécurité Propulsion aéronautique et spatiale Équipements aéronautiques 11 % Aviation militaire 47 % Systèmes d atterrissage et avion 27 % Systèmes et équipements moteurs 55 % Optronique 38 % Avionique 58 % Identification 25 % e-documents 12 % Balistique et spatial 60 % Aviation civile 17 % Turbines d hélicoptères 2 % Autres équipements 24 % Systèmes électriques et ingénierie 7 % Électronique et logiciels critiques 17 % Détection 6 110 M de chiffre d affaires + 9 % 3 097 M de chiffre d affaires + 9,3 % 1 264 M de chiffre d affaires + 1,9 % 1 249 M de chiffre d affaires + 20 % Moteurs d avions civils N 1 mondial (avions de plus de 100 places en partenariat avec GE) Moteurs d avions militaires N 4 mondial Moteurs d hélicoptères N 1 mondial Moteurs spatiaux N 2 mondial de la propulsion cryotechnique N 2 mondial de la propulsion solide Trains d atterrissage N 1 mondial Roues et freins carbone N 1 mondial (avions civils de plus de 100 places) Câblages aéronautiques N 1 mondial Nacelles de moteurs d avions Un des leaders mondiaux Électronique de puissance embarquée Un des leaders mondiaux Commandes de vol pour hélicoptères N 1 mondial Navigation inertielle N 3 mondial N 1 européen Systèmes optroniques N 1 européen Drones tactiques N 1 européen Documents d identité biométriques N 1 mondial Systèmes d identification automatique d empreintes digitales (AFIS), d iris et de reconnaissance biométrique du visage N 1 mondial Systèmes de détection d explosifs pour bagages en soute N 1 mondial Technologie multi-biométrique N 1 mondial Terminaux de jeux et de paris N 2 mondial Cartes à puces N 4 mondial Détection de traces Un des leaders mondiaux

8 I Safran i Rapport d activité 2011 I 9 Des positions renforcées sur nos marchés Au total, 3 056 commandes et intentions d achats de LEAP ont été signées en 2011, à ajouter aux 200 moteurs déjà commandés en 2010. Ces chiffres représentent près de 80 % des moteurs pour les monocouloirs de plus de 100 places. Parmi les commandes record, on peut citer Air Asia qui a retenu en juin le LEAP pour motoriser 200 Airbus A320neo, signant ainsi la plus importante commande de l histoire de l aviation commerciale. Par ailleurs, Southwest Airlines, qui fut en 1981 la compagnie de lancement du CFM56 sur Boeing 737, est également la compagnie de lancement du LEAP-1B qui motorisera ses Boeing 737 MAX, pour un montant annoncé en décembre de 4,7 milliards de dollars. Leader de la sécurité En finalisant au mois de juillet l acquisition de L-1 Identity Solutions, Safran est devenu le leader mondial des solutions d identité biométriques. Le Groupe fait désormais partie des trois premiers acteurs mondiaux de la sécurité, résultat du renforcement régulier de ses positions dans ce secteur. Depuis 2008, Safran a consacré 1,7 milliard d euros à des acquisitions ciblées : Sdu-Identification (documents d identité sécurisés 2008), Printrak (systèmes automatiques d identification des empreintes digitales 2009), GE Homeland Protection (détection d explosifs par tomographie 2010) et L-1 Identity Solutions (2011). En 2011, Safran a consolidé ses positions sur plusieurs de ses marchés. L année est exceptionnelle pour la société CFM International, co-entreprise détenue pour moitié par Safran et GE, avec un montant record de 52 milliards de dollars de commandes et d intentions d achats au prix catalogue. Le Groupe est également positionné pour s affirmer comme un leader dans la sécurité. Année record pour le CFM56 Avec près de 23 000 exemplaires livrés depuis l origine du programme, le CFM56 est le moteur le plus vendu de l histoire de l aéronautique. 2011 est une année record en termes de production : CFM International a livré plus de 1 300 moteurs CFM56, à comparer aux 1 250 fabriqués en 2010. Avec une base de moteurs installée sur environ 9 500 appareils appartenant à plus de 500 opérateurs, compagnies aériennes et sociétés de leasing, l importance des services de maintenance et d entretien consolide le modèle économique de l entreprise en lui apportant des flux d activité récurrents. En outre, la qualité et la force du réseau de maintenance constituent un argument supplémentaire pour orienter les clients vers le choix de CFM. En 2011, 1 500 CFM56 ont été commandés, comprenant moteurs commerciaux, militaires et rechanges. Sur les commandes fermes passées cette année sur les Airbus A320 et les Boeing 737, la part de marché de CFM est de 87 %. Collaboration renforcée avec le 3 e avionneur mondial Safran, numéro un mondial des systèmes d atterrissage avec sa filiale Messier-Bugatti-Dowty, a été sélectionné par l avionneur brésilien Embraer pour équiper le futur avion-cargo KC-390, destiné à des missions logistiques militaires et humanitaires, et transformable en ravitailleur. Safran fournira des équipements de freinage et d atterrissage majeurs. Embraer a aussi retenu le Groupe pour un système d actionneur électrique, pour l ensemble de la distribution électrique primaire et secondaire ainsi que pour l intégration complète du système électrique. Le KC-390 d'embraer, transformable en ravitailleur Station MorphoCardScan, utilisée par les forces de police pour l'identification rapide de suspects. Création d un leader mondial de la propulsion spatiale Au mois d avril, Safran a finalisé l acquisition auprès du Groupe SNPE de la société SNPE Matériaux Énergétiques (SME) et de ses filiales, dont 50 % de Roxel, spécialiste de la propulsion des missiles tactiques, ainsi que 40 % détenus dans Regulus, société fabriquant le propergol utilisé pour les lanceurs civils. Le nouvel ensemble, qui devrait prendre le nom d Herakles en 2012, donne à Safran le deuxième rang mondial dans le domaine de la propulsion spatiale. Ce modèle industriel et commercial donne à la France une filière de propulsion spatiale structurée, intégrant au sein du même groupe la production de propergol et de moteurs spatiaux. Toutes les deux secondes, un avion équipé du moteur CFM56 décolle. LEAP, moteur d avenir Si les commandes de CFM56 ont, à nouveau, atteint un niveau très élevé qui ferait en soi de l année 2011 un excellent millésime, les commandes enregistrées par le LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion) montrent que l avenir commercial de ce nouveau moteur est également assuré. La version LEAP-1A équipera l Airbus A320neo, le LEAP-1B, le Boeing 737 MAX et le LEAP-1C, le Comac C919. révolution du transport aéronautique L electric Green Taxiing System, économique et écologique, permettra aux avions d effectuer des manœuvres au sol de façon autonome sans utiliser leurs réacteurs. Cette révolution dans l industrie du transport aéronautique nécessite la maîtrise de nombreux domaines. Persuadé que le travail en partenariat efficacement mené est générateur de performance, Safran a lancé la création d une société avec Honeywell pour développer le taxiage vert, se donnant ainsi les atouts pour être leader de ce nouvel axe de développement majeur. Opération de manutention sur un étage propulsif

10 I Safran i Rapport d activité 2011 I 11 une nouvelle gouvernance Le conseil d administration Le changement de gouvernement d entreprise pour une structure unique à conseil d administration a été approuvé le 21 avril 2011. Cette évolution a tenu compte d un environnement économique, industriel et concurrentiel demandant toujours plus de réactivité dans les décisions. les comités du conseil d administration Trois comités préparent et éclairent les délibérations du conseil d administration et lui soumettent leurs propositions. La composition actuelle du conseil d administration de Safran est la suivante : Le comité stratégique et des grands projets Ce comité a pour mission d exprimer son avis sur les grandes orientations stratégiques et la politique de développement du Groupe présentées par la direction générale au conseil d administration. Il est composé de : Francis Mer (président), Giovanni Bisignani, Christophe Burg, Odile Desforges, Xavier Lagarde, Astrid Milsan et Laure Reinhart. Le comité d audit et des risques Ce comité a pour mission première l examen des comptes et le suivi des questions relatives à l élaboration et au contrôle des informations comptables et financières. Le comité d audit et des risques a également pour mission de vérifier l efficacité des systèmes de contrôle interne et de gestion des risques de la société. Il est composé de : Jean-Marc Forneri (président), Elisabeth Lulin, Astrid Milsan, Michèle Rousseau et Caroline Grégoire-Sainte Marie. Le comité des nominations et des rémunérations Ce comité assiste le conseil dans le choix de ses membres et des dirigeants sociaux et formule des recommandations concernant les rémunérations des mandataires sociaux. Il est composé de : Michel Lucas (président), Giovanni Bisignani, Christophe Burg, Francis Mer et Astrid Milsan. Jean-Paul Herteman, président-directeur général Francis Mer, vice-président Marc Aubry Giovanni Bisignani Christophe Burg Jean-Lou Chameau Odile Desforges Jean-Marc Forneri Christian Halary Xavier Lagarde Michel Lucas Elisabeth Lulin Astrid Milsan Laure Reinhart Michèle Rousseau Caroline Grégoire-Sainte Marie, censeur

12 I Safran i Rapport d activité 2011 I 13 Le comité exécutif la direction générale est constitué de la direction générale et des personnes suivantes : Jean-Pierre Cojan Directeur général adjoint, Stratégie Bruno Cotté Directeur général adjoint, International Yves LECLÈRE Directeur général adjoint, Transformation Philippe Petitcolin Directeur général, Défense/Sécurité Président-directeur général, Sagem Éric Bachelet Directeur central Groupe, Recherche et technologie Jean-Luc Bérard Directeur central Groupe, Ressources humaines Jean-Lin Fournereaux Directeur central Groupe, Espace 1 4 2 3 Olivier Andriès Président-directeur général, Turbomeca Karen Bomba Président-directeur général, Labinal Pierre Fabre Président-directeur général, Snecma Jean-Paul Jainsky Président-directeur général, Morpho 1 Jean-Paul HERTEMAN, président-directeur général 2 Dominique-Jean CHERTIER, directeur général délégué, Secrétariat général 3 Ross McINNES, directeur général délégué, Affaires économiques et financières 4 Marc VENTRE, directeur général délégué, Opérations Vincent Mascré Président-directeur général, Aircelle Alain Sauret Président-directeur général, Messier-Bugatti-Dowty Philippe Schleicher Président-directeur général, SME

14 I Safran i Rapport d activité 2011 I 15 Cours de l action Safran du 1 er janvier au 30 décembre 2011 un ACTIONNARIAt solide 20 15 10 5 0 Safran CAC 40 L entrée de Safran au CAC 40 en septembre 2011 est directement liée aux actions menées depuis la création du Groupe en 2005, notamment pour augmenter la part flottante de son capital qui est passée à plus de 50 % en 2011 du fait de la réduction progressive de la participation historique d Areva au capital de Safran. Répartition du capital au 31 décembre 2011 51,9 % Public 5 10 15 20 23,20 12 % 3 159,81 points -17 % Safran fournit à tous ses actionnaires une information qui se veut claire, complète et accessible, répondant précisément à leurs besoins, quel que soit leur niveau d expertise. Le Groupe met ainsi à leur disposition de nombreux outils d information et de communication : rapport d activité, document de référence, Guide de l actionnaire, Lettre aux actionnaires, Safran Magazine, site internet, numéro Vert, communiqués financiers 1,9 % Autodétention/ autocontrôle 25 30 Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 Après un début d année prometteur, l indice CAC 40 aura souffert en 2011 d un contexte économique instable : crises dans certains pays du monde arabe entraînant une forte hausse du prix du pétrole et des matières premières, incapacité des Européens à répondre de façon concertée au problème persistant de la crise de la dette souveraine et mise en place de cures d austérité budgétaire pour les États. Le bilan 2011 du CAC 40 n aura placé que sept valeurs en hausse sur les 40 composant l indice, qui termine globalement en baisse de 17 %. Dans ce contexte, Safran aura terminé en baisse de 12 % signant la douzième meilleure performance de l indice. Pour développer avec ses actionnaires individuels une relation de confiance et de proximité, Safran propose aux membres du Club Actionnaire de participer à des visites de sites industriels. En 2011, sept visites ont permis à plus de 200 personnes de découvrir les activités du Groupe de manière privilégiée. 16 % Salariés 30,2 % État français ACTION SAFRAN L action Safran est cotée en continu sur le compartiment A d Euronext Paris et éligible au SRD. Libellé : SAFRAN Code ISIN : FR0000073272 Mnémonique : SAF Indice : CAC 40 Enfin, la direction de Safran rencontre régulièrement les analystes financiers et les investisseurs institutionnels français et étrangers à l occasion des présentations des résultats financiers, de conférences et de séminaires thématiques. Les dirigeants du Groupe ont également souhaité présenter les fondamentaux du Groupe et sa croissance sur ses marchés à l occasion d une Journée Investisseurs organisée le 13 décembre 2011. Agenda financier 2012 Publication du chiffre d affaires du premier trimestre : 26 avril Assemblée générale mixte annuelle : 31 mai Publication des résultats du premier semestre : 31 juillet Publication du chiffre d'affaires du troisième trimestre : 25 octobre Communication financière du Groupe Safran 2, boulevard du Général-Martial-Valin 75724 Paris Cedex 15 Contact investisseurs et analystes Téléphone : +33 (0)1 40 60 83 53 E-mail : investor.relation@safran.fr Contact actionnaires individuels et Club Actionnaire E-mail : actionnaire.individuel@safran.fr

16 I Safran i Rapport d activité 2011 I 17 des résultats en forte progression La performance opérationnelle de Safran est en forte progression en 2011 et le Groupe affiche également un niveau de commandes historique et un carnet de commandes record. Les commandes enregistrées en 2011 représentent 21 milliards d euros, en hausse de 60 % par rapport à celles de l année précédente. Au total, le carnet de commandes s élève à 43 milliards d euros. Ce chiffre n intègre pas le potentiel non contractualisé d activité liée aux pièces détachées CFM56, une activité structurellement porteuse d un chiffre d affaires très significatif pour les prochaines décennies. En 2011, le chiffre d affaires de Safran s élève à 11 736 millions d euros, contre 10 760 millions d euros en 2010, soit une croissance de 9,1 % sur un an (6,3 % de croissance organique). Safran a dégagé un résultat opérationnel courant de 1 189 millions d euros, soit 10,1 % du chiffre d affaires, en hausse de 35 % par rapport aux 878 millions d euros de l exercice 2010 (8,2 % du chiffre d affaires). Chiffre d affaires (en données ajustées) en M 2009 10 448 2010 10 760 2011 11 736 répartition par activité 52 % Propulsion aéronautique et spatiale 26 % Équipements aéronautiques 11 % Sécurité carnet de commandes du groupe en Md 2009 28 2010 30 2011 43 Le chiffre d affaires de l exercice 2011 a progressé de 976 millions d euros grâce aux volumes accrus des avions neufs, à la progression des activités de services en aéronautique, à la solidité des activités de défense (optronique) et à la dynamique des activités de sécurité (identification biométrique, e-documents). 11 % Défense Niveau de commandes historique et carnet de commandes record Les commandes enregistrées en 2011 représentent 21 Mds, en hausse de 60% par rapport à celles de l année précédente, preuve de la forte dynamique et résilience du marché. Le carnet de commandes total s élève ainsi à 43 Mds, incluant les récentes commandes fermes de moteurs CFM56 et LEAP.

18 I Safran i Rapport d activité 2011 I 19 des résultats en croissance résultat opérationnel courant (en données ajustées) en M 2010 2010 878 2011 2011 1 189 Les EFFECTIFs 2010 2011 La hausse des effectifs s'explique en particulier par les acquisitions réalisées en France ou dans le monde. EFFECTIF TOTAL 54 300 59 800 RÉSULTAT NET PART DU GROUPE (en données ajustées) en M 508 répartition GÉOGRAPHIQUE 4 % Afrique/ Moyen-Orient 5 % Asie/Océanie 11 % Europe 644 19 % Amériques bénéfice net par action en 2010 1,27 2011 61 % France 1,59 ENDETTEMENT NET en M 2010 24 Répartition par domaine 50,5 % Production 2011 997 29 % Autres 20,5 % R&D DIVIDENDE par action en 2009 0,38 2010 0,50 2011 0,62 Le paiement d un dividende de 0,62 euro par action sera proposé aux actionnaires lors de l assemblée générale du 31 mai 2012, contre 0,50 euro en 2010, et 0,38 euro et 0,25 euro respectivement en 2009 et 2008. En cas d approbation et compte tenu de l acompte de 0,25 euro par action versé en décembre 2011, le solde à payer s élèverait à 0,37 euro par action en 2012 (environ 150 millions d euros). Ce solde sera versé à partir du 8 juin 2012, la date de détachement du coupon étant fixée au 5 juin. Structure bilantielle et trésorerie Les opérations ont généré 532 millions d euros de cash-flow libre. La dette nette s élève à 997 millions d euros au 31 décembre 2011, pour une trésorerie nette de 24 millions d euros au 31 décembre 2010. La génération de cash-flow libre de 532 millions d euros découle d une capacité d autofinancement de 1 185 millions d euros et d une réduction de 62 millions d euros du besoin en fonds de roulement, en partie consacrées à une augmentation des dépenses de R&D et d investissement industriel. Safran disposait au 31 décembre 2011 d une trésorerie d un montant de 1,4 milliard d euros ainsi que de facilités de crédit confirmées et non tirées de 2,6 milliards d euros. Partage des profits En application de la nouvelle législation française adoptée en 2011, le Groupe a convenu avec les représentants du personnel de verser une prime de partage des profits à chaque salarié éligible des entités françaises. L impact comptable, de 20 millions d euros, est intégré dans les comptes 2011. Parallèlement, Safran a décidé de mettre en œuvre une opération d actionnariat salarié dotée d un effet de levier afin d associer plus étroitement les salariés aux objectifs, succès et performances futurs du Groupe. La charge de ce plan s élève à 8 millions d euros en 2011. La contribution totale du Groupe en 2011 aux plans de participation et d intéressement du personnel (y compris le plan d attribution gratuite d actions et les éléments précités) s élève à 209 millions d euros, en hausse de 30 % sur une base organique. + 8,4 % de progression des activités de service des moteurs civils en dollars US 1,3 Md de dépenses totales de recherche et développement + 20 % de croissance du chiffre d affaires des activités de sécurité

20 I Safran i Rapport d activité 2011 I 21 une DIMENSION internationale Amérique du Nord 10 404 salariés États-Unis 5 718 Mexique 3 601 Canada 1 085 europe 42 780 salariés France 36 426 Grande-Bretagne 2 056 Belgique 1 448 Allemagne 1 047 Russie 272 Autres 1 531 Les marchés de l aérospatial, de la défense et de la sécurité sont mondiaux et Safran est un groupe international. Ses équipements aéronautiques sont présents sur tous les grands programmes, qu ils soient européens, nord-américains, brésiliens, chinois, indiens ou russes. Ses implantations locales garantissent à ses clients proximité et réactivité. La direction générale internationale coordonne les délégations Safran dans les principaux pays d implantation du Groupe. Ces dernières assurent une présence Safran dans le pays ; elles ont un rôle d animation des sociétés localement présentes et de mutualisation des fonctions support. Les délégations garantissent aussi la cohérence des relations avec l administration du pays et avec les grands donneurs d ordre. Pour assurer son développement, Safran est confronté au défi de l internationalisation de ses équipes. Dans la sécurité notamment, l intégration des 1 300 collaborateurs de L-1 Identity Solutions en 2011, qui fait suite aux acquisitions successives de Printrak et GE Homeland Security, donne une forte dimension nordaméricaine à Morpho. Safran a clairement identifié cet enjeu et déploie d importants efforts pour faciliter cette intégration. L un des rôles de Safran Corporate University est d accélérer le développement d une culture commune. L internationalisation de Safran se fait parallèlement au développement de la production en France, avec l ouverture de nouveaux sites majeurs qui pérennisent l emploi industriel. Amérique du sud 1 255 salariés Brésil 920 Autres 335 afrique / moyen-orient 2 278 salariés Maroc 1 898 Afrique du Sud 251 Émirats arabes unis 100 Autres 29 Asie / océanie 3 088 salariés Inde 1 488 Chine 838 Singapour 507 Australie 181 Autres 74 Délégations Safran Pays où les effectifs sont supérieurs à 10 salariés.

22 I Safran i Rapport d activité 2011 I 23 NOUS PRIVILÉGIONS des innovations A forte contribution Les succès commerciaux remportés par Safran témoignent de la pertinence des solutions qu il propose à ses marchés. Dans les domaines de l aérospatial, de la défense et de la sécurité, porté par sa forte capacité d innovation technologique, le Groupe prépare l avenir et développe des produits toujours plus performants, répondant aux impératifs économiques de ses clients et compatibles avec les enjeux environnementaux croissants. Preuve de sa capacité à inventer, Safran est désormais le 2 e déposant de brevets en France.

24 I Safran i Rapport d activité 2011 I 25 «Safran, 2 e déposant de brevets en France» Une nouvelle organisation pour mieux innover En 2011, Safran a modifié son organisation pour mieux s adapter à un environnement économique, industriel et concurrentiel très évolutif. Objectif : favoriser la transversalité et l innovation. Les enjeux de la Recherche et Technologie Les axes de recherche autour desquels s organise l innovation de Safran s appuient sur plusieurs impératifs. D abord, le respect de l environnement : réduction des émissions sonores et de gaz à effet de serre générés par le transport aérien, développement d opérations plus vertes et prise en compte de l intégralité du cycle de vie des produits. Le renchérissement du coût de l énergie et des matières premières, la croissance du trafic aérien et la congestion aéroportuaire qui en résulte, le besoin accru de sécurité et de fluidité dans les déplacements et les transactions constituent les conditions et les problématiques auxquelles doit répondre la Recherche et Technologie (R&T) du Groupe. S y ajoutent celles des activités de défense de Safran. La direction Transformation La direction Transformation de Safran est née d un constat simple : l excellence des technologies et la qualité des produits conçus et fabriqués par le Groupe sont reconnues par ses clients ; l engagement et les savoir-faire de ses équipes ne font pas de doute. Mais dans un contexte de compétition accrue, où de nouveaux entrants se positionnent rapidement, il est nécessaire, pour garder une avance sur ses concurrents, que les innovations apportées par Safran bénéficient d un accompagnement volontariste pour aboutir et être mises sur le marché rapidement. La direction Transformation a pour mission de concrétiser quelques percées innovantes majeures, comme celle réalisée avec les freins carbone dans les années 1990. L innovation devient alors pour Safran une source de vitalité, de cohérence, de croissance et de rayonnement. Une nouvelle façon de favoriser la R&T et l innovation Les activités de Recherche et Technologie de Safran s appuient sur une organisation à la fois robuste et souple. Un pilotage stratégique, une exécution décentralisée et un réseau dense de partenariats favorisent une orientation précise de la R&T, depuis les recherches fondamentales jusqu aux démonstrateurs de technologies ou de produits. En matière de recherche amont, le Groupe bénéficie des recommandations que lui prodigue son Conseil scientifique, composé de personnalités scientifiques extérieures de premier plan. De grands partenariats sont par ailleurs en place avec le CNRS (1), l Onera (2) et de nombreux laboratoires ou organismes de recherche internationaux (Georgia Tech (3) et Virginia Tech aux États-Unis, Astar à Singapour, etc.). Enfin, des échanges enrichissants ont régulièrement lieu avec de grands industriels et organismes engagés dans des domaines de recherche connexes à ceux de Safran (EADS, CEA (4), ). La transversalité des activités est organisée à l intérieur de sept grands domaines technologiques dont les matériaux et procédés, les turbomachines aéronautiques, les systèmes électriques ou les systèmes et l électronique embarquée Au sein de chaque société, les équipes de R&T déclinent ces recherches dans leur champ d application spécifique et enrichissent en retour de leurs propres avancées le niveau d expertise général. L organisation de Safran est désormais en place pour accélérer la transformation de concepts novateurs en succès commerciaux. Prendre en compte les coûts dès la conception En 2011, Safran a lancé 15 projets de design to cost qui visent à optimiser les futurs coûts de fabrication des produits. 300 salariés du Groupe ont spécifiquement été formés par Safran Corporate University à cette méthodologie. Une démarche de progrès structurée et décentralisée La démarche de progrès Safran+, lancée dès 2009, est désormais installée au cœur du fonctionnement du Groupe. Celle-ci est structurée en cinq grands projets menés dans l ensemble du Groupe, 50 projets majeurs menés dans les principales sociétés et environ un millier de chantiers de terrain menés de manière décentralisée. Pour mettre en œuvre l amélioration continue, Safran s appuie sur la méthodologie Lean-Sigma : le Lean repose sur la proximité avec le terrain et vise l élimination des tâches sans valeur ajoutée et la simplification des processus. Le Six Sigma offre des outils d amélioration des procédés pour les fiabiliser, les rendre stables et prévisibles, notamment à travers l analyse statistique de la variabilité. Le déploiement systématique de ces techniques d amélioration opérationnelle s est poursuivi en 2011, le cœur du dispositif reposant sur la formation de Black Belts, experts de la démarche, qui pilotent des projets Lean-Sigma à temps plein, et de Green Belts, managers opérationnels assurant également la responsabilité d un projet d amélioration. Plus de 200 Black Belts et 790 Green Belts sont certifiés à la fin de l année 2011. Les initiatives de progrès décentralisées s appuient également sur le déploiement de l innovation participative, qui consiste à favoriser l émergence d idées d amélioration dans une démarche bottom up. Pour encourager ses salariés à oser entreprendre dans tous les domaines et à tous les niveaux, Safran organise chaque année un concours innovation. Ouvert à toutes les sociétés du Groupe, ce dispositif permet de valoriser la créativité, l esprit d initiative et le dynamisme des équipes. (1) Centre national de la recherche scientifique. (2) Office national de recherches et d études aérospatiales. (3) Georgia Institute of Technology. (4) Commissariat à l énergie atomique et aux énergies alternatives.

26 I Safran i Rapport d activité 2011 I 27 Concevoir les moteurs du futur Le LEAP, propulseur d avenir Safran, à travers CFM International (1), motorise les principaux avions du segment des court-moyen-courriers. Le moteur CFM56 équipe l Airbus A320 et le Boeing 737. Dès 2016, le LEAP, qui sera certifié en 2015, motorisera l Airbus A320neo ainsi que le C919 de Comac en source occidentale unique. À partir de 2017, il sera présent en source unique sur le Boeing 737 MAX. Par rapport au CFM56, les performances économiques et environnementales affichées sont importantes : baisse de 15 % de la consommation spécifique et donc des émissions de CO 2, baisse de 75 % des émissions sonores. Les émissions d oxyde d azote (NOx) du LEAP sont de 50 % inférieures à celles prévues par les réglementations les plus strictes. En 2011, le programme de tests est en avance sur le programme initialement prévu, et les résultats des essais du deuxième démonstrateur de l e-core (compresseur, chambre de combustion et turbine) atteignent ou dépassent tous les objectifs de performance. Les tests d endurance des aubes de la soufflante en composite tissé 3D ont également donné d excellents résultats. Cette technologie inventée par Safran est une des briques technologiques majeures du LEAP. Les succès commerciaux enregistrés par le LEAP sur chacun des trois programmes sur lesquels il est présent s expliquent par les performances supérieures du moteur par rapport au concurrent, qu il s agisse de la consommation spécifique ou du temps 75 % de baisse des émissions sonores du LEAP par rapport au CFM56, soit un gain acoustique de 15 EPNdB (2) sur le bruit perçu. 3 versions du LEAP assureront la propulsion des 3 programmes majeurs : Airbus (LEAP 1A), Boeing (LEAP-1B) et Comac (LEAP-1C). sous l aile. S il comporte de nombreuses innovations technologiques, le LEAP, successeur du CFM56, repose sur une architecture éprouvée et garantit aux opérateurs une fiabilité opérationnelle ainsi que des coûts de maintenance optimisés et prévisibles. Sur l A320neo et sur le C919, Aircelle fournira la nacelle du moteur LEAP, en coopération avec Middle River Aircraft Systems, filiale du groupe GE, son partenaire au sein de la co-entreprise Nexcelle. 1 2 3 Ils ont participé 1. Cédric Goubet Executive VP, CFM «Southwest Airlines, l un des principaux clients de CFM, sera la compagnie de lancement du LEAP-1B sur le Boeing 737 MAX, avec une commande ferme de 150 appareils signée en 2011.» 2. Fabienne Lacorre Chef de marque LEAP, Snecma «L amélioration des performances repose sur une forte optimisation thermodynamique, une meilleure maîtrise de la conception 3D, l utilisation de procédés industriels innovants et l emploi généralisé de matériaux composites.» 3. François Guerzeder Directeur commercial, Aircelle «La nacelle destinée au C919 de Comac, équipée notamment de la 2 e génération d actionnement électrique de l inverseur de poussée (ETRAS), sera d une architecture innovante améliorant ses performances et facilitant les opérations de maintenance du moteur.» 4. Vue CAO du moteur LEAP (1) Co-entreprise détenue pour moitié par Safran et par GE. (2) Effective perceived noise in decibels.

28 I Safran i Rapport d activité 2011 I 29 et aussi Safran a continué d investir dans son outil industriel Le nouveau site de Mantes-Buchelay accueille les activités de mécanique fine de Turbomeca et d Hispano-Suiza, auparavant basées respectivement à Mézières-sur-Seine et Colombes. Le site assure la conception, la fabrication et le montage de composants et équipements hydromécaniques des circuits huile et carburant pour les moteurs d hélicoptères et d avions militaires. Le bâtiment de 13 000 m 2 est conçu selon la démarche bâtiment basse consommation et répond aux critères de construction haute qualité environnementale. À Villemur-sur-Tarn, Labinal a investi 12 millions d euros dans une nouvelle unité de production qui pérennise l emploi de 500 salariés sur place. En Chine, à Xi an, le site de la joint-venture entre Aircelle et Xi an Aircraft International Corporation (XAIC), filiale d AVIC, a été inauguré en septembre. La nouvelle usine produira et assemblera des composants de nacelles des moteurs du C919 de Comac. Moteurs d hélicos pour la Chine et l Europe Dans le prolongement de leur partenariat stratégique, Safran et AVIC ont signé deux protocoles d accord en 2011. Le premier pose les bases d une coopération pour le développement de turbomoteurs de nouvelle génération, destinés aux hélicoptères lourds. Le second accord précise la collaboration des deux groupes dans le domaine des équipements avioniques pour les hélicoptères et l aviation générale. En Europe, Russian Helicopters a commandé à Safran 40 premiers moteurs Ardiden 3G destinés à motoriser le Ka-62, futur hélicoptère de moyen tonnage conçu et fabriqué par Kamov. Cette commande a suivi la signature du contrat-cadre portant sur la fourniture d un total de 308 moteurs destinés à cet hélicoptère, qui devrait être certifié en 2014. Par ailleurs, Turbomeca continue ses développements sur le TM800, dont le calendrier de développement et de certification est en ligne avec celui de l hélicoptère X4 d Eurocopter qu il équipera. Ce moteur sera plus performant, sa maintenance facilitée et son empreinte environnementale réduite. Du côté des systèmes embarqués, Sagem est associée à Thales pour étudier ce qui touche aux commandes de vol, à la chaîne de traitement de l information et à l optronique de pilotage. Le moteur de l A400M certifié L Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a certifié le moteur TP400 du consortium Europrop International auquel participe Safran. C est le premier gros turbopropulseur certifié par l agence européenne et le premier moteur militaire certifié selon les standards de l aviation civile. Le TP400 a réalisé plus de 12 000 heures d essais, dont 8 000 sous l aile de l A400M. L A400M est équipé de turbopropulseurs d une puissance de 11 000 chevaux chacun. Ariane, lanceur occidental le plus fiable En mettant sur orbite les satellites de télécommunications Arabsat-5C (construit par les européens Astrium et Thales Alenia Space) et SES-2 (construit par l américain Orbital Sciences Corporation), Ariane 5, dont Safran fournit les propulseurs, a signé le 21 septembre 2011 son quarante-sixième succès d affilée et le meilleur taux de fiabilité des lanceurs occidentaux. Safran leader des freins carbone en Asie Singapore Airlines a sélectionné Messier-Bugatti-Dowty pour équiper sa flotte d Airbus A350 XWB en roues et freins carbone, affirmant la position de leader de Safran sur ce segment de marché en Asie. Roue et frein carbone Le CFM56 confirme son succès commercial Avant que le LEAP n entre en service commercial en 2016, le CFM56, avec 550 millions d heures de vol et un taux de fiabilité de 99,98 %, reste la solution de motorisation la plus sûre. 22 700 moteurs ont été livrés depuis le début du programme (voir page 8). Le centre d'usinage du nouveau site de Mantes-Buchelay Le moteur Turbomeca, Ardiden3G

30 I Safran i Rapport d activité 2011 I 31 Créer une chaîne énergétique 100 % électrique 1. Câblage final de l Airbus A380 2. Frein électrique du Boeing 787 Avion plus électrique Ils participent 1 Safran joue un rôle central dans la révolution des systèmes énergétiques en cours, qui verra le remplacement des flux hydrauliques et pneumatiques par l énergie électrique dans les prochaines générations de moyen-courriers. Gain de masse, obtenu par la suppression de tuyaux pesants, permettant une baisse de la consommation de carburant et des émissions de CO 2, maintenance facilitée grâce à des composants plug and play, disparition des problèmes de fuite Les avantages de l avion plus électrique sont nombreux. Le développement des solutions en faveur de l énergie électrique est aujourd hui porté par un constat de performance opérationnelle et de compétitivité. À moyen comme à long terme, le potentiel d optimisation de l utilisation de cette énergie électrique pour les applications aéronautiques est largement plus important que celui des systèmes demandant une distribution d énergie hydraulique ou pneumatique. Pour réussir cette mutation énergétique, il faut naturellement une parfaite maîtrise des technologies clés des systèmes électriques, dont le réseau SPEC et la démonstration de green taxiing de Safran sont l illustration. En novembre, pour présenter les résultats de la recherche sur ce thème, Safran a organisé à l INSA de Lyon la quatrième édition du symposium SPEC (Safran Power Electronics Center), centre de compétences du Groupe rassemblant les spécialistes des technologies de «l avion plus électrique». Une dizaine de sociétés du Groupe, une vingtaine de laboratoires, des universités ainsi que des partenaires industriels et institutionnels de Safran ont participé à ce rassemblement, à l occasion duquel des démonstrateurs technologiques ont été présentés. 800 kw de puissance électrique nécessaire pour servir les fonctions techniques et commerciales d un avion de 150 à 200 passagers. 2 3. Didier Godart Directeur, Safran Innovation «Safran, leader de la motorisation, de l électronique de puissance, du câblage électrique, des systèmes d atterrissage, des systèmes de nacelles et demain du green taxiing, dispose de toutes les compétences et des technologies différenciantes pour devenir un acteur central de l avion électrique.» 4. Serge Bérenger Directeur, Safran Power «L optimisation du système électrique doit prendre en compte la chaîne de l énergie complète, en particulier l intégration physique et fonctionnelle des éléments essentiels du système tels que les générateurs, la distribution, le câblage et les électroniques de puissance.» 5. Jean-François Weibel Responsable programme, Systèmes d actionnement électrique, Sagem «Le remplacement des énergies hydraulique et pneumatique par l énergie électrique nécessite une mutualisation de l électronique de puissance entre les différentes fonctions utilisatrices, parmi lesquelles les commandes de vol et leurs actionneurs sont des éléments critiques.» 3 4 5

32 I 1. Airbus A320 acquis par Safran 2. Signature de l accord de coopération entre Safran et Honeywell Safran i Rapport d activité 2011 I 33 Réduire le bruit et la consommation pendant les phases de roulage Green Taxiing 1 Le système de green taxiing électrique rendra les avions capables de se déplacer au sol de façon autonome sans utiliser leurs réacteurs : c est une innovation majeure et en rupture pour l aéronautique de demain. L egts (electric Green Taxiing System) utilise l énergie fournie par le groupe auxiliaire de puissance de l avion pour alimenter les moteurs électriques installés au niveau des roues (ci-contre). Les moteurs principaux étant à l arrêt pendant les manœuvres au sol (phases de roulage), la réduction des coûts d exploitation et des émissions polluantes est très importante, améliorant considérablement la performance opérationnelle et environnementale des compagnies aériennes. Pour accélérer la mise sur le marché de ce système, dès 2016, Safran va créer une joint-venture avec Honeywell. Le partenariat repose sur la complémentarité des deux sociétés : Honeywell est l un des leaders mondiaux des systèmes auxiliaires de puissance et des systèmes de cockpit. Safran apporte l expertise combinée de ses sociétés : Hispano-Suiza pour l électronique de puissance, Labinal pour le câblage, Sagem pour l électronique de commandes, Technofan pour la ventilation des actionneurs et Messier-Bugatti-Dowty pour la conception globale, l intégration sur les trains d atterrissage, les roues et freins. Pour bénéficier d une plate-forme de développement, Safran a fait l acquisition d un Airbus A320 localisé sur l aéroport de Montpellier. La plate-forme d essais et de démonstration sera également mise à disposition de nombreux projets d innovations, notamment dans le domaine de l avion électrique. 3 % à 4 % de réduction annuelle de consommation de carburant pour les compagnies dont les avions seront équipés d egts. 8 500 à 9 000 avions, tant en équipement initial qu en rééquipement, sont concernés par l egts sur la période 2016-2030. 2 3 4 5 6 Ils participent 3. Olivier Savin Directeur des programmes egts, Safran «Le système de green taxiing électrique permettra aux compagnies aériennes d économiser plusieurs centaines de milliers de dollars par avion et par an.» 4. Éric de Wergifosse Responsable Produit en électronique de puissance, Safran Power «Le green taxiing utilise l énergie fournie par le groupe auxiliaire de puissance de l avion pour alimenter les moteurs électriques installés au niveau des roues de ses trains d atterrissage principaux.» 5. Anas Farid Ingénieur électrotechnique, Messier-Bugatti-Dowty «Les premiers essais ont démarré en novembre à Montpellier et visent à évaluer les conditions de piste et à calculer les efforts nécessaires pour déplacer l avion au sol.» 6. Émeline Faugère Doctorante en simulation thermomécanique, Messier-Bugatti-Dowty «Les contraintes de taille et de masse des actionneurs du green taxiing impactent significativement leur échauffement en marche. Nous effectuons donc des modélisations sophistiquées pour écarter au maximum ces risques de défaillance d origine thermique.»

34 I Safran i Rapport d activité 2011 I 35 Les technologies de safran en opérations Applications de défense Commandé à 22 600 exemplaires par l armée de Terre française, Felin (fantassin à équipements et liaisons intégrés) équipe progressivement l ensemble des régiments d infanterie. Qualifié dans toutes les phases du combat, le système est désormais utilisé sur les théâtres d opération où sont engagées les forces françaises. Reposant sur une architecture ouverte, modulaire et évolutive, Felin s adapte parfaitement à tous types de mission. L armée de l Air française et la Marine nationale ont mis en service opérationnel une nouvelle version à guidage terminal infrarouge (IR) de l AASM Hammer, Armement Air-Sol Modulaire intelligent de nouvelle génération. De type «tire et oublie», l AASM Hammer est constitué d un kit de guidage et d un kit d augmentation de portée, s adaptant à des corps de bombe standards. La version IR se caractérise par l intégration d un imageur infrarouge fixé en pointe avant, complétant le guidage GPS / inertiel intrinsèque à l armement. Utilisée au combat, cette version s est avérée particulièrement bien adaptée à des frappes sur des cibles dont les coordonnées sont incertaines, avec une très grande précision à l impact. Par ailleurs, la Direction générale de l armement (DGA) a réalisé avec succès le tir d un AASM en version guidage terminal laser sur une cible terrestre mobile se déplaçant à 80 km/heure. Cette version sera produite en série pour l armée de l Air et la Marine nationale dès la fin de l année 2012. 1. Jumelle JIM LR avec imageur infrarouge de 3 e génération intégré 2. AASM sous les ailes du Rafale 3 4 1 Ils ont participé 3. Jeanne-Marie Lota Directeur des programmes, division Optronique & défense, Sagem «Fort de son expérience de maître d œuvre du programme Felin, Sagem est à même de proposer aux forces terrestres des solutions sur mesure, de l équipement optronique au système complet.» 4. Laurent Godard Responsable de production, programme Combat terrestre, Sagem «En lien avec l établissement de Poitiers, en charge de la fabrication des équipements optroniques du Felin, le site de Fougères est spécialisé dans la production des cartes électroniques et la logistique.» 22 600 exemplaires du Felin commandés par l armée française 2