DOCUMENT ARGUMENTAIRE. Projet d allongement de la piste 07-25 de l aéroport des Îles-de-la-Madeleine

DOCUMENT ARGUMENTAIRE Projet d allongement de la piste 07-25 de l aéroport des Îles-de-la-Madeleine Juillet 2015

Table des matières MISE EN CONTEXTE... 1 1. Portrait des Îles de la Madeleine... 2 1.1 Portrait du territoire... 2 1.2 Portrait de la desserte aérienne... 2 2. Constats relatifs au transport aérien et aux infrastructures actuelles... 3 3. Enjeux liés au transport aérien et à l allongement de la piste... 4 3.1 Un service essentiel à la communauté... 5 La santé et la sécurité... 5 L efficacité et la concurrence... 6 L accessibilité et la mobilité... 6 3.2 Un outil indispensable de développement... 7 4. Aperçu du projet d allongement de la piste 07 25... 8 4.1 Historique des études... 8 4.2 Sommaire des étapes et du coût du projet... 9 5. Synthèse de l argumentaire... 10 CONCLUSION... 11 ANNEXE 1... 13 ANNEXE 2... 15 ANNEXE 3... 35 ANNEXE 4... 37 i

MISE EN CONTEXTE Situé en plein cœur du golfe du Saint Laurent, le territoire des Îles de la Madeleine, caractérisé par sa discontinuité physique, pose de façon évidente l importance cruciale de liens de transport efficaces et efficients reliant l archipel au continent. À ce chapitre, depuis plus d une trentaine d années, les Madelinots tentent de convaincre les autorités du bien fondé de l allongement de la piste de l aéroport des Îles de la Madeleine. L allongement de la piste d atterrissage 07 25 s avère sans nul doute une condition essentielle pour le développement économique et touristique de l archipel. Cependant, d autres enjeux d importance liés à la sécurité, à la fiabilité et à l accessibilité de notre territoire ne peuvent être ignorés, plus particulièrement en regard de la problématique reliée aux infrastructures actuelles, qui met en lumière diverses contraintes liées à la courte piste d atterrissage. Donnons à titre d exemple le cas des évacuations médicales effectuées par le nouvel avion hôpital du Service aérien du gouvernement du Québec qui peuvent être entravées lorsque de mauvaises conditions météorologiques rendent impossible l atterrissage sur une courte distance. Si traditionnellement le projet de prolongement de la piste d atterrissage 07 25 de l aéroport des Îles de la Madeleine visait à atteindre une longueur de 5 900 pieds, de récents développements permettent de penser qu un allongement à 5 200 pieds, donc un peu plus court et moins coûteux, permettrait d atteindre un ensemble d objectifs en matière de sécurité, d accessibilité, de fiabilité et de développement économique tout en engendrant un minimum d impacts financiers, réglementaires et légaux. En outre, il y a déjà eu dans ce dossier une analyse favorable des fonctionnaires fédéraux pour un projet d allongement à 5 200 pieds. L Agglomération des Îles de la Madeleine souhaite donc que le gouvernement fédéral prenne acte des particularités insulaires qui définissent son territoire ainsi que des besoins de sa population et qu il investisse les sommes nécessaires à l allongement à 5 200 pieds de la piste d atterrissage de Havre aux Maisons. 1

1. Portrait des Îles de la Madeleine 1.1 Portrait du territoire Les Îles de la Madeleine sont situées en plein cœur du golfe du Saint Laurent, à quelque 215 km de la côte gaspésienne, 90 km du Cap Breton, 160 km de Terre Neuve et 105 km de l Île du Prince Édouard. Elles se révèlent ainsi plus près des provinces maritimes que des côtes québécoises. La discontinuité physique du territoire façonne le mode de vie des Madelinots, conditionne leur économie et influence l offre de service. Plus particulièrement, l archipel est absolument dépendant du transport aérien pour ses échanges avec le continent, et ce, aussi bien pour le transport des marchandises que pour la mobilité des personnes. L économie des Îles de la Madeleine, traditionnellement basée sur l industrie de la pêche, s est diversifiée ces dernières années grâce au dynamisme des divers acteurs du milieu socioéconomique. Or, ce développement est tributaire de la qualité et de la fiabilité des services de transport avec le continent. En effet, la pêche et le tourisme les deux principaux secteurs de l économie sont directement dépendants de la qualité et de la fiabilité du transport; l un pour l expédition des produits à valeur ajoutée sur les marchés nationaux et internationaux et l autre pour l accueil de la clientèle touristique et le développement de la forfaitisation y compris le tourisme d affaires. 1.2 Portrait de la desserte aérienne L archipel est desservi par un aéroport propriété de Transports Canada qui en assure la gestion. Il est classé «aéroport éloigné» en vertu de la Politique nationale des aéroports. Il dispose d une aérogare, de deux pistes (1100 m et 1372 m x 45 m), d un garage, d équipements d aide électronique à la navigation et d une station d information en vol (NAV Canada) 1. Actuellement, deux transporteurs offrent le service aérien aux Madelinots et visiteurs. À raison de deux vols quotidiens (trois l été), Air Canada Jazz assure depuis le début du millénaire une partie importante des vols commerciaux réguliers entre les Îles de la Madeleine, Gaspé, Québec et Montréal. Le Dash 8 100 de 37 places est le plus souvent utilisé, mais il est appelé à disparaître à court terme pour être remplacé par le Dash 8 300 de 50 places. 1 Voir en Annexe 3 les détails supplémentaires sur les bâtiments, les aires de mouvements et les équipements présents à l aéroport des Îles. 2

Depuis 15 ans, Pascan Aviation inc., transporteur régional, offrait des vols quotidiens des Îlesde la Madeleine vers Bonaventure, Mont Joli, Québec et Saint Hubert avec des appareils de 4 à 46 sièges. Toutefois, en raison des récentes difficultés financières importantes vécues chez Pascan Aviation, le portrait de la desserte risque de changer considérablement alors que la compagnie vient d annuler son vol du matin, de retirer l ensemble des vols disponibles la fin de semaine et de mettre fin à la desserte de l aéroport de Mont Joli. Ces changements, s ils persistaient, pourraient engendrer une diminution radicale de l offre de vol au départ des Îles, dont l impossibilité d effectuer un aller retour dans la même journée avec le second transporteur, liaison pourtant essentielle qu il offre pour des raisons de santé ou d affaires. C est d ailleurs dans ce contexte que la communauté des Îles travaille, avec le gouvernement du Québec, à l implantation d un projet pilote pour un réaménagement du modèle actuel de la desserte aérienne aux Îles de la Madeleine 2. Ce projet vise à expérimenter un modèle adapté à notre contexte insulaire, ce modèle ayant comme objectif d accroître l accessibilité au territoire tout en favorisant la sécurité et la rentabilité des opérations ariennes. L allongement de la piste de l aéroport s inscrit en cohérence avec cette volonté d améliorer l accès au territoire. 2. Constats relatifs au transport aérien et aux infrastructures actuelles En 2011, l Agglomération des Îles de la Madeleine a entrepris une vaste démarche avec ses partenaires socioéconomiques et les citoyens, laquelle a conduit à l élaboration d un premier projet de territoire pour les Îles de la Madeleine Horizon 2025 Bâtir ensemble l avenir 3. Destinée à guider le développement de notre communauté pour les dix prochaines années, cette initiative a permis de faire ressortir les constats suivants en ce qui a trait au transport et à nos liens avec le continent : Les liaisons maritimes et aériennes sont essentielles à la vitalité socioéconomique; La qualité de vie des résidents est tributaire de la qualité des liens avec le continent; On note une faible concurrence dans le transport aérien; Les coûts de transport aérien sont très élevés. 2 Agglomération des Îles-de-la-Madeleine, Projet pilote pour un réaménagement du modèle actuel de la desserte aérienne aux Îles-de-la-Madeleine (2015), http://www.muniles.ca/images/upload/4_information_et_communiques/2015-06- 10_Projet_pilote_transport_aerien_-_Mai_2015.pdf 3 Agglomération des Îles-de-la-Madeleine, Horizon 2025 un projet de territoire pour les Îles (2013), http://www.muniles.ca/projet_territoire_definition.html 3

Plus particulièrement, plusieurs constats peuvent être émis en regard de la situation actuelle dans l offre de transport aérien et des infrastructures en place aux Îles de la Madeleine : L absence d infrastructures et d équipements technologiques adéquats compromet la possibilité de favoriser la venue de concurrents aériens intéressés de desservir l archipel; On note un appauvrissement de l offre régulière de transport au départ et à destination du marché des Îles de la Madeleine; Air Canada Jazz a un seul concurrent Pascan Aviation qui propose une capacité de transport sans commune mesure avec ce qui existait avant les années 1990; Lorsqu Air Canada Jazz est en situation de monopole, on remarque un effet négatif sur les prix et il y a insuffisance de sièges à certaines périodes de congestion; Les tarifs réels payés par les passagers sont instables et tendent à augmenter. Ces prix très élevés et imprévisibles nuisent au développement socioéconomique et au volume de passager; Le gouvernement du Québec reconnait le coût excessif du transport aérien puisqu il subventionne une partie du coût du billet pour les résidents, mais ne rend pas cette mesure disponible aux non résidents, aux touristes ou aux voyageurs d affaires; Les opportunités de développement et d étalement de l industrie touristique, notamment par les voyages de court séjour, sont freinées par des coûts élevés de forfaitisation; Il subsiste des complications pour l exportation des produits locaux avec les appareils en place; Le développement du tourisme par l organisation de congrès est limité en raison de l incapacité pour les engins et les infrastructures actuels d accueillir des participants en nombre important sur une courte période. 3. Enjeux liés au transport aérien et à l allongement de la piste Les liaisons maritimes et aériennes sont essentielles pour notre communauté insulaire, car celle ci doit suppléer à l absence de lien terrestre permanent avec l ensemble du Québec. Le transport aérien demeure le seul moyen d avoir accès rapidement à la région et aux grands centres. Le caractère fondamental du transport aérien pour l archipel peut se décliner en deux volets : la desserte constitue un service essentiel à la communauté madelinienne et le transport aérien doté d infrastructures adéquates s avère un outil de développement indispensable pour celle ci. 4

3.1 Un service essentiel à la communauté La desserte aérienne des Îles s avère un service essentiel à la communauté principalement en raison des besoins auxquels elle répond en termes de santé et de sécurité, en termes d efficacité, ainsi qu en termes d accessibilité et de mobilité. La santé et la sécurité D abord, les services de santé sont assurés sur l archipel par un CISSS. Parmi les nombreux défis de l institution, celui lié à la dépendance constante et quasi quotidienne aux moyens de transport aérien en est un important. L achat de près de 4 000 segments aériens électifs constitue l une des dépenses les plus onéreuses pour le CISSS des Îles. La desserte aérienne est essentielle tant pour le transport des patients et celui des échantillons de laboratoire que pour l approvisionnement en fournitures médicales et en denrées alimentaires. Bien que la télésanté permette de compléter cette offre sur place dans certaines disciplines, le besoin en transport aérien est constant. Les infrastructures doivent être adaptées à cette réalité et les engins de vols fiables et accessibles quotidiennement pour assurer la santé et la sécurité de la population madelinienne. D autre part, dans ce qui peut être considéré comme étant l une des conséquences du vieillissement de la population, on remarque, ces dernières années, une augmentation du nombre d évacuations médicales par l avion hôpital du Service aérien du gouvernement du Québec. La fiabilité des évacuations médicales n est pas optimale, car l avion hôpital de type Challenger ne peut atterrir sur les pistes de l aéroport local en présence de contaminants comme la pluie ou la neige 4. Le cas échéant, on doit enclencher une logistique complexe et déployer le Dash 8 d Air Canada qui est moins rapide. De plus, il semble que ce soit assez exceptionnel qu un Challenger, même dans des conditions favorables, atterrisse sur une piste de moins de 5 000 pieds comme c est le cas à l aéroport des Îles. Avec les contraintes auxquelles fait face ce type d appareil sur une piste de 4 500 pieds, les Madelinots n ont pas accès aussi facilement aux services de santé spécialisés que les résidents des autres régions éloignées du pays. L allongement de la piste d atterrissage 07 25 éliminerait plusieurs des contraintes opérationnelles de l avion hôpital du gouvernement du Québec. La desserte aérienne joue également un rôle crucial dans l envoi et la réception dans des délais très courts de divers colis de messagerie de toute première importance tels les effets médicaux, les pièces mécaniques, etc. 4 Voir notamment Le Soleil, Le nouvel avion-hôpital freiné par la pluie et la neige (2014) : http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/transports/201411/06/01-4816637-le-nouvel-avion-hopital-freine-par-lapluie-et-la-neige.php 5

Nous croyons que cet impératif de santé et de sécurité ne peut souffrir d aucun compromis et qu il s inscrit en cohérence avec l objectif d Infrastructure Canada de favoriser l édification de collectivités plus fortes et plus sécuritaires, et ce, à long terme 5. L efficacité et la concurrence Les Madelinots, comme tous les citoyens qui voyagent sur le corridor aérien des Îles de la Madeleine, devraient bénéficier de la déréglementation introduite par le gouvernement fédéral en 1987. Les diverses mesures annoncées depuis ce temps pour améliorer l efficacité du système de transport aérien au pays devraient aussi se traduire par des économies bénéficiant aux consommateurs. Or, il semblerait que cette déréglementation a surtout bénéficié aux marchés des grands centres. En régions éloignées, et particulièrement aux Îlesde la Madeleine, la concurrence est en effet très timide. Le régime de libre marché ne peut s exercer ici, car certains transporteurs, qui pourraient être tentés de concurrencer le transporteur monopolistique Air Canada Jazz, ont des appareils qui ne peuvent pas atterrir sur les pistes de l aéroport des Îles. Au surplus, la piste actuelle est contraignante quant à l opération de la flotte d appareils même pour Air Canada Jazz : le transporteur est limité dans ses choix d appareils pour desservir l archipel, privant la population d engins plus économiques, plus efficaces et moins polluants, ce qui vient à l encontre de la volonté d Infrastructure Canada d améliorer l environnement 6. L accessibilité et la mobilité L accès au territoire et la mobilité pour les résidents sont des éléments essentiels à la qualité de vie d une population. En l absence de lien terrestre, dans un contexte de mondialisation, de mobilité des travailleurs et des étudiants et d éclatement des familles et des réseaux d affaires, l accès à un transport abordable et flexible est fondamental. Évidemment, l accessibilité aux Îles de la Madeleine ne peut se faire ou s imaginer sans la présence du transport aérien et d infrastructures adéquates qui répondent à des besoins spécifiques et à des contraintes particulières notamment en termes de temps ou de distance. Nous notons qu Infrastructure Canada insiste sur l importance de permettre aux personnes et aux biens de circuler plus librement 7. 5 Infrastructures Canada, Nouveau Fonds Chantiers Canada : Volet Infrastructures provinciales-territoriales - Projets nationaux et régionaux, http://www.infrastructure.gc.ca/plan/nrp-pnr-prog-fra.html. 6 Ibid. 7 Ibid. 6

3.2 Un outil indispensable de développement En plus d offrir une gamme de services essentiels à la communauté, le transport aérien doit être imaginé et être utilisé autrement que pour un service de nécessité absolue ou de dernier recours. Lorsqu elle est bien adaptée et qu elle offre les prix incitatifs et compétitifs, la desserte aérienne agit comme un facteur stimulant de l économie locale. À titre d exemple, elle permet l expédition, dans des délais rapides, de la production locale sur les marchés régionaux et nationaux. Dans cet ordre d idée, bien qu une bonne partie de la production halieutique soit expédiée par voie maritime, les besoins pour l exportation de certains produits de niches selon le mode «juste à temps» ne peuvent être comblés faute d espace cargo sur les appareils. L organisation déficiente du transport cargo aérien sur l archipel contraint les entreprises à expédier par avion un volume de production selon l espace disponible et non selon la demande du marché. Bref, la présence d une piste adaptée à différents appareils cargo permettrait de corriger la situation. Plus précisément, les intervenants locaux en tourisme sont freinés par l absence d infrastructure adéquate permettant de concrétiser nos efforts pour attirer de nouvelles clientèles et de prolonger la saison. Notre industrie touristique et la destination des Îles dela Madeleine sont prêtes à s inscrire dans la nouvelle tendance touristique du voyage de court séjour. En effet, l exotisme et l authenticité des Îles font consensus. Par contre, son caractère insulaire lui impose un défi en matière d accessibilité, représentant un frein au développement de la destination qui ne peut être corrigé que par l obtention d une piste d atterrissage permettant la venue de concurrents aériens, l augmentation de la capacité d accueil et le développement de la forfaitisation. L afflux de nouvelles clientèles dans des créneaux de type congrès améliorerait la situation financière des entreprises du secteur et leur fournirait les moyens d investir dans la commercialisation de la destination, mais ce développement ne pourra se faire sans la présence d une piste qui répond aux besoins des divers transporteurs déjà attirés par la destination. Cette vision de développement va de pair avec l objectif d Infrastructure Canada visant l augmentation du potentiel d innovation et le développement économique des collectivités 8. 8 Ibid. 7

4. Aperçu du projet d allongement de la piste 07 25 La proposition vise à procéder au prolongement de la piste d atterrissage 07 25 de l aéroport des Îles de la Madeleine à une longueur de 1 585 mètres (5 200 pieds) à son extrémité nord est, soit une augmentation de 213 mètres (700 pieds) 9. 4.1 Historique des études Étant un dossier prioritaire pour le territoire depuis plusieurs dizaines d années, le projet mobilise un ensemble d intervenants socioéconomiques et a fait l objet de différentes études. En voici les principaux exemples : 1978 : Étude de la firme Arsenault, Garneau et Villeneuve inc. qui recommande de rallonger à 4 500 pieds et de réaligner la piste 07 25. 1984 : Aviaconsult dépose un rapport sur l allongement de la piste. 1985 : Étude sur l amélioration du transport aérien aux Îles de la Madeleine par la Chambre de commerce des Îles. 1989 : Econosult est mandaté par Transports Canada pour faire une étude des impacts socioéconomiques de l allongement de la piste à 5 700 pieds et à 5 900 pieds. 1990 : Étude sur les besoins en transport aérien des producteurs des Îles de la Madeleine pour les produits marins. Réalisée par la firme de consultants Corbeil & Boudreau pour le compte du comité régional de transport des Îles. 1999 : Étude globale et plan de développement des transports, Îles de la Madeleine, commandés par la MRC des Îles de la Madeleine. 2002 : Étude sur le réaménagement des infrastructures aéroportuaires à l aéroport des Îles dela Madeleine, préparée par la firme Roche et commandée par la SADC des Îles. 2009 : Recherches préliminaires sur l opportunité d une amélioration de la capacité d accueil de l aéroport des Îles de la Madeleine par le prolongement de la piste d atterrissage 07 25, commandées par la Municipalité des Îles de la Madeleine. 2011 : Mémoire de l Agglomération des Îles de la Madeleine Pour une amélioration de la capacité d accueil de l aéroport des Îles de la Madeleine via l allongement de la piste 07 25 déposé à Transports Canada. 9 Voir en Annexe 1 une carte illustrant différents scénarios explorés pour le prolongement de la piste d atterrissage des Îles-de-la-Madeleine. 8

4.2 Sommaire des étapes et du coût du projet Tirées d une analyse commandée en 2009, ces données techniques et financières réactualisent le rapport sur le réaménagement des infrastructures aéroportuaires présenté en 2002 par la firme Roche 10. Selon la firme, voici un sommaire des étapes à réaliser pour procéder à l allongement de la piste 07 25 : 1. Études environnementales et d impacts (amorcées); 2. Études géotechniques; 3. Levers topographiques; 4. Étude d avant projet et de définition; 5. Programme fonctionnel et technique et esquisses pour l aérogare; 6. Étude d avant projet définitif et concept du bâtiment de l aérogare; 7. Conception et ingénierie détaillées; 8. Appels d offres (civil); 9. Réalisation des travaux (civil); 10. Appels d offres (bâtiment); 11. Réalisation des travaux (bâtiment). L étude de Roche, publiée en 2002 pour le compte de la SADC des Îles de la Madeleine, établissait les coûts globaux des travaux entre 6,4 M$ et 6,8 M$ selon le type d aérogare souhaité (national ou international). Selon la mise à jour commandée en 2009, le coût de l ensemble du projet pour un allongement à 5 900 pi s élevait à environ 15 M$ 11. Il pourrait s avérer pertinent de procéder à une mise à jour des études effectuées afin de revoir, au besoin, l ensemble des travaux d ingénierie nécessaires et d actualiser les coûts associés au projet de prolongement de la piste à une longueur de 5 200 pieds. 10 Voir le rapport Revue des données techniques du rapport sur le réaménagement des infrastructures aéroportuaires présenté en 2002 (2010), figurant en Annexe 2. 9

5. Synthèse de l argumentaire Voici une synthèse des constats qui se dégagent des enjeux et défis précédemment abordés. la situation géographique de l archipel des Îles de la Madeleine est caractérisée par la discontinuité physique du territoire et par l absence de tout lien fixe avec le continent; cette situation confère au transport aérien un rôle crucial dans la vie des insulaires madelinots et constitue un service essentiel tant sur le plan de la santé, de la sécurité, de l accessibilité que sur celui de l accès équitable aux services; la particularité insulaire fait du transport aérien un levier essentiel de développement de l économie madelinienne permettant notamment, l expédition de la production locale, le développement de la clientèle de type congressiste et du tourisme de court séjour, la mise en place d une stratégie d attraction des travailleurs et des investissements; la capacité actuelle de l infrastructure aéroportuaire des Îles impose des limites ponctuelles ou saisonnières dans la desserte aérienne de l archipel avec les appareils déjà utilisés par les compagnies commerciales; des contraintes opérationnelles majeures sont imposées à l avion hôpital de type Challenger opéré par le service aérien du gouvernement du Québec; les compagnies aériennes commerciales s apprêtent à renouveler leur flotte d appareils et la piste de 4 500 pieds pourrait s avérer trop courte pour effectuer des opérations sans restriction avec des appareils de nouvelle génération; l amélioration des infrastructures aéroportuaires des Îles s inscrit en toute cohérence et en complémentarité avec les diverses mesures de soutien apportées aux Îles par le gouvernement fédéral afin de diversifier l économie locale; Infrastructure Canada a pour objectif de permettre aux personnes et aux biens de circuler plus librement, d augmenter le potentiel d innovation et le développement économique, d améliorer l environnement et de favoriser l édification de collectivités plus fortes et plus sécuritaires. 10

CONCLUSION Le projet de l allongement de la piste est l un de ces dossiers collectifs qui mobilisent toujours les partenaires du milieu. Il conserve tout son intérêt depuis plus de 30 ans. Nous jugeons que le contexte économique actuel est favorable à l investissement dans les infrastructures. Dotées d une piste d atterrissage prolongée à 5 200 pieds, les Îles de la Madeleine pourront réaliser un ensemble d objectifs tant en matière de sécurité de la population que d accessibilité au territoire ou de développement économique, et ce, avec un minimum d impact financier, réglementaire et légal. En effet, l allongement de la piste permettrait notamment l atterrissage de l avion hôpital en toute condition lors d évacuations médicales, d attirer et de rentabiliser de nouvelles compagnies aériennes, de recevoir des moyens porteurs, d établir une concurrence, d offrir une diminution de coûts par siège, de permettre une augmentation de la capacité de passagers et de cargo, de développer le tourisme de court séjour, de développer la forfaitisation et d attirer la clientèle congressiste. L allongement de la piste de l aéroport des Îles de la Madeleine s inscrit dans une stratégie globale de développement du milieu. Ce projet est une composante essentielle à sa réalisation pour permettre une occupation dynamique du territoire et assurer un développement économique à long terme. L Agglomération des Îles de la Madeleine est persuadée que le gouvernement du Canada conviendra d intervenir dans ce dossier structurant et déterminant pour le renforcement de notre collectivité. 11

ANNEXES

ANNEXE 1 Revue des différents scénarios pour le prolongement de la piste d atterrissage des Îles de la Madeleine (Municipalité des Îles de la Madeleine, 2000)

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ANNEXE 2 Revue des données techniques du rapport sur le réaménagement des infrastructures aéroportuaires (2010)

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ANNEXE 3 Éléments techniques de l aéroport des Îles de la Madeleine

Bâtiments et services principaux Aérogare de 883 m 2 construite en 1982 et agrandie en 2000 Garage d entretien de 496 m 2 Service de ravitaillement : réservoir à carburant JA 1 (kérosène) d une capacité de 45 000 litres (hors terre). Le ravitaillement pour le carburant 100LL se fait à partir de fûts La fouille des bagages avec rayon X Aire de mouvements Piste 07 25, asphaltée, longue de 1372 m et large de 45 m Piste 16 34, asphaltée, longue de 1100 m et large de 45 m Voies de circulation Alpha et Bravo (140 x 23m) Aire de trafic de 9100 m 2 Aides visuelles Quatre indicateurs de la direction du vent, éclairés Un indicateur visuel de pente d approche de type PAPI (indicateur de trajectoire d approche de précision) pour la piste 07 et un pour la piste 25 Balisage lumineux d aérodrome télécommandé (ARCAL) Feux de seuil et d extrémité de piste Feux de bords de piste à intensité moyenne Feux de bord de voie de circulation Phare d aérodrome Dispositif lumineux d approche simplifié de type ODALS (balisage lumineux d approche omnidirectionnel) pour l approche 07 Feux d identification de piste (RILS) pour la piste 25 (inclus dans le système ODALS de la piste 07) Feux de protection de piste (communément appelés «wigwag») sur les voies de circulation Aide électronique à l atterrissage Un radiophare omnidirectionnel (VOR) Un équipement de mesure de distance (DME) Un radiophare non directionnel (NDB) Un radiophare d alignement de piste (LOCALIZER) L aéroport est également desservi par une procédure d approche aux instruments de type RNAV (GNSS) basée sur les signaux des satellites Station d information de vol L aéroport des Îles est également pourvu d une station d information de vol qui offre une gamme variée de services aux usagers. Cinq personnes sont à l emploi de NAV Canada aux Îles. Cette station opère à heures limitées (6 h à 23 h 30). Un service à distance est assuré en dehors des heures d exploitation de la station d information de vol 36

ANNEXE 4 Comparaison des données techniques de l aéroport des Îles avec d autres aéroports régionaux

Aéroport Longueur Largeur Propriétaire actuel Gestionnaire/ex ploitant Classification Politique nationale Alma, QC 5 000 100 Ville d Alma Ville d Alma Aéroport régional/local Bagotville, QC 10 000 150 Forces armées Forces armées Aéroport canadiennes canadiennes régional/local Ville La Baie Ville La Baie Baie Comeau QC 6 000 150 MRC Manicouagan MRC Manicouagan Bonaventure, 6 000 150 Gouv. Québec Sous traitant QC Aéropro Charlevoix, QC 4 500 150 MRC de MRC de Charlevoix Est Charlevoix Est Charlo, N. B. 6 000 150 Charlo Airport Charlo Airport Commission Commission inc. inc. Charlottetown, Î. P. É. 7 000 150 Transports Canada Charlottetown Airport Authority Inc. Aéroport régional/local N/A Petit aéroport Aéroport régional/local Réseau national d aéroport Desservi par ACJ Chibougamau, 6 496 150 Gouv. Québec Gouv. Québec N/A Oui QC Dorval, QC 11 000 200 Transports Aéroport de Réseau national Oui Canada Montréal d aéroport Forestville, QC 5 000 100 Ville de Ville de Petit aéroport Non Forestville Forestville Gaspé, QC 4 490 150 Ville de Gaspé Ville de Gaspé Aéroport Oui régional/local Halifax, N. É. 8 800 200 Transports Canada Halifax International Réseau national d aéroport Oui Airport Authority Îles de la 4 500 150 Transports Transports Aéroport éloigné Oui Madeleine, QC Canada Canada Havre Saint 4 500 100 Transports Transports Aéroport Non Pierre, QC Canada Canada régional/local Kuujjuaq, QC 6 000 150 Transports Administration Aéroport éloigné Non Canada régionale Kativiq Matane, QC 5 500 150 Ville de Matane Ville de Matane N/A Non Moncton, N. B. 8 000 200 Transports Réseau national Oui Canada d aéroport Greater Moncton International Airport Authority Inc. Non Oui Oui Non Non Non Oui 38

Mont Joli, QC 5 000 150 Régie Régie Aéroport Oui intermunicipale intermunicipale régional/local Port Meunier, 4 886 150 Gouv. Québec Gouv. Québec N/A Non QC Natashquan, QC 4 500 100 Transports Village de Aéroport Non Canada Natasquan régional/local Québec, QC 9 000 150 Transports Aéroport de Réseau national Oui Canada Québec inc. d aéroport Rimouski, QC 4 600 150 Ville de Ville de Rimouski Aéroport Non Rimouski régional/local Rivière du Loup, 6 000 150 Ville de Ville de Petit aéroport Non QC Rivière du Loup Rivière du Loup Rivière Rouge, 5 587 100 Ville de Mont Tremblant N/A Non QC La Macaza International inc. Roberval, QC 5 000 150 Ville de Ville de Roberval N/A Non Roberval Rouyn Noranda, 6 500 150 Ville de Ville de Aéroport Oui QC Rouyn Noranda Rouyn Noranda régional/local Saint Pierre, Fr 5 900 150 Service de Service de N/A Non l aviation civile de St Pierre et Miquelon l aviation civile de St Pierre et Miquelon Saint Hubert, 7 840 150 DASH L DASH L Aéroport satellite Non QC Schefferville, QC 5 000 150 Transports Canada Sept Îles, QC 6 552 150 Transports Canada Sherbrooke, QC 6 000 150 Ville de Sherbrooke Sydney, N. É. 7 070 200 Sydney Airport Authority Trois Rivières, 6 000 150 Ville de QC Trois Rivières Val d Or, QC 10 000 200 Aéroport régional de Val d Or inc. Sources : Supplément de vol Canada Transports Canada, 2009b Société aéroportuaire de Schefferville Transports Canada Ville de Sherbrooke Sydney Airport Authority Ville de Trois Rivières Aéroport régional de Val d Or inc. Aéroport éloigné Aéroport régional/local Petit aéroport Aéroport régional/local Aéroport régional/local Aéroport régional/local Non Oui Non Oui (1997) Non Oui 39