CSC Liège-Huy-Waremme conférence de presse du 17/11/2004 Dossier Presse "Une locomotive pour le redéploiement." 1/ TGV fret au départ de Liège Airport 1 A. Historique du projet 2 B. Présentation et problèmes posés par le projet du "TGV FRET" 3 C. Etat actuel du dossier 4 Atouts Pour Liège 6 2/ Situation de la SNCB 7 3/ Développements autour de la gare, du TGV et de ses utilisateurs Analyse de la CSC 8 Annexes Site de Bierset, plan et carte Projet Dethier d aménagement du quartier des Guillemins (CRAT Liège juin 2004) Conclusions de l étude ADP (octobre 2004) CSC Liège-Huy-Waremme 1
1/ TGV fret au départ de Liège Airport. A. Historique du projet. Les dirigeants des entreprises opératrices dans le fret aérien nous font part de l atout important pour la région que constituait le transport de marchandises par rails en grande vitesse. - En juillet 2001, une réunion avec les responsables CSC de la SNCB et de l aéroport de Bierset est organisée afin d établir une première évaluation de faisabilité. Cette note de travail est transmise aux autorités politiques et économiques en lien avec ce dossier. - En mai 2003, le comité fédéral de la CSC Liège-Huy-Waremme considère dans son analyse sur le redéploiement de la région liégeoise, que le TGV fret doit faire l objet d une étude approfondie et que celui-ci constituerait un atout majeur pour la région. Le rapport de la mission exploratoire menée par Mrs. Michel Foret et Guy Mathot du 7 novembre 2003 considère également que les liaisons TGV fret seraient un atout majeur pour Liège. Le CESRW, dans sa note de présentation des aéroports régionaux wallons du 17.11.2003, évoque la possibilité de relier des métropoles par la ligne TGV fret. Une étude de faisabilité et de marché est établie par les grands intégrateurs (APD, SAB, DHL, FEDEX, TNT), RFF, la SNCB et les autorités de l aéroport. En janvier 2004, Monsieur JP Grafé présente le dossier au Parlement fédéral. CSC Liège-Huy-Waremme 2
B. Présentation et problèmes posés par le projet du "TGV FRET" (2003) Lexique LGV : ligne grande vitesse TGV : train grande vitesse = 300 km/h TVE : train à vitesse élevée = 200 km/h maximum ADP : Aéroports de Paris SILLON : Utilisation d'un trajet dans une période déterminée RFF : Réseau ferroviaire français Philosophie du projet : Remplacer l avion par le TGV ou le TVE. Un TGV (1 rame de 8 voitures) = un 747 = +/- 4 semi-remorques Marchés à capter actuellement : 2 vols par nuit entre Bierset et Ch.de Gaulle.(CDG) Distance commerciale du TGV ou TVE : 300 à 500 km (possibilité d une rotation par nuit) Pour l'avion 700 Kms minimum Temps de rotation entre Bierset et CdG : 5 h 30 pour le matériel TGV, 8 hrs pour le matériel TVE. Accès à la LGV en Belgique : Malgré les entretiens pratiqués la nuit, les sillons peuvent être trouvés facilement. Accès à la LGV en France :? Accès des 2 aéroports au réseau LGV : Une liaison de quelques centaines de mètres suffit tant à Bierset qu à CdG Matériel TGV : Toutes les rames grande vitesse sont actuellement utilisées en train voyageurs. Il n y a pas de disponibilité. La fabrication de nouveau matériel TGV est très coûteuse. Matériel TVE : Traction, locomotive type 13 bi-courant disponible, Wagon, matériel et fourgon voyageur des anciens trains internationaux disponibles à équiper selon les standards du transport aérien (plancher à rouleaux) Ou : fabriquer de nouveaux wagons dont le coût unitaire est estimé entre 100 et 125.000s. Par rame, il y a 10 à 12 wagons. CSC Liège-Huy-Waremme 3
C. Etat actuel du dossier Synthèse réalisée sur base de la note "TGV FRET" Aéroports de Paris octobre 2004" (en annexe)?? L'inter modalité "Fret air-rail" est un projet novateur qui n'existe encore nulle part! (1/3 des mouvements cargo/postaux nocturnes "avions-camions"de Roissy CDG porte sur 10 destinations reliées au réseau à grande vitesse. Il pourrait donc être assuré par TGV. 40% du trafic est concerné si on prolonge vers Amsterdam et Cologne)?? Outre les solutions apportées aux problèmes environnementaux, la rentabilité du TGV est incontestable dans un rayon de 400 kms. Mais les études ont fait apparaître un tout autre enjeu : la rentabilité passe par un complément de fret non aérien. Or, les compagnies aériennes utilisent des avions mais aussi des camions qui prolongent le trafic aérien. Le TGV FRET en plus de la liaison AIR- RAIL implique donc une liaison RAIL-ROUTE non encore envisagée aujourd'hui. UN TGV = Un 747 UN TGV = 5 semi-remorques (Actuellement, un train à vitesse classique vers l'italie chaque jour)?? Le projet européen Marco Polo subventionne déjà les liaisons transfrontalières Rail - Route. (Les tonnes transférées de la route vers le train)?? Mais rien n'est prévu pour les liaisons Rail -Air. Liège vu sa situation géographique a donc une belle carte à jouer pour innover un "Marco Polo deux"! (Voir également à ce sujet le projet TEN et les aides Eurorégionales)?? L'enjeu d un TGV FRET est évident et 3 types de problèmes ont été posés: Quels sillons possibles pour utiliser les lignes à grande vitesse? Quel matériel utiliser? (TGV,TVE ) Quels intérêts économiques? CSC Liège-Huy-Waremme 4
?? Le projet actuel est porté concrètement par un groupe de travail ADP SAB RFF SNCB TNT DHL FEDEX?? Pour rappel ADP a investi 25% dans la SAB pour le FRET!?? Des études de faisabilité sont aujourd'hui terminées?? Les données sont fournies par l ADP qui a obtenu les réponses du RFF et de la SNCB (peu intéressée par ce dossier) Concrètement?? L'axe Paris - Lille - Liège -Cologne (avec le prolongement possible vers Amsterdam et Francfort) constitue la première proposition de liaison pilote test.?? L'axe intérieur français Paris - Lyon - Marseille - constitue une deuxième proposition test. Les études SAB ADP ont confirmé des solutions intéressantes qui peuvent maintenant être testées :?? 9 sillons sont possibles: 1 de nuit en concordance avec les horaires TNT et 8 de jour. (accord RFF et SNCB)?? Le matériel serait constitué de rames TGV uniquement Recyclage de rames TGV déclassées à étages permettant un accès quai plus facile et un volume intéressant.?? Les coûts d'infrastructures pour la SNCB sont raisonnables.( 2 aiguillages et 18 M de voies à charge du service public))?? Des solutions techniques semblent possibles pour tous les autres problèmes posés. Le seul problème reste la faisabilité économique du projet (même si le rapport prix entre "la tonne camion transportée" et "la tonne expresse" est de 1 à 90) Il s'agit donc d'un projet global destiné aux transporteurs en fonction des rapports coût, délais, et volumes transportés. L'étude de faisabilité sera finalisée dans 6 mois, mais d'ores et déjà des contacts sont établis avec les responsables du secteur transport routier. CSC Liège-Huy-Waremme 5
Atouts Pour Liège 1. Projet novateur: modèle européen de "solutions (multi-inter) modales" avec une plate forme multimodale complète. 2. Anticiper le développement de Bierset face à la concurrence féroce et attirer de nouvelles compagnies. Reprendre une longueur d'avance par rapport à d'autres aéroports. 3. Rayonnement de Liège ( Bruxelles - Lille - Londres - Paris - Lyon - Marseille - Cologne - Amsterdam) Image de la ville dans l'europe des régions 4. Création d'emplois dans différents secteurs De nouvelles liaisons possibles. Ex: Arcelor : Liège-Lille-Dunkerque, qui doit alimenter tout le pôle du froid. La CSC est consciente que la reconversion du pays de Liège est urgente et que le temps nous est compté. Des occasions ont déjà été perdues, et nous devons nous battre sur toutes les opportunités concrètes qui s'offrent à nous. Dès demain ce dossier sera présenté et discuté avec les mandataires politiques concernés CSC Liège-Huy-Waremme 6
2/ Situation de la SNCB Désenclavement de la plateforme de Bierset?? Au départ de la Belgique, le trafic Nord-Sud emprunte dans sa grande majorité l axe Athus-Meuse, en fait Athus-Namur (gare de Ronet). En conséquence, T.R.W., l opérateur conteneur a situé son nœud multimodal (1) à Ronet. Naturellement, le bassin liégeois est relié à Ronet par la dorsale wallonne (ligne 125).?? Hélas, de Bierset, il est très difficile en exploitation ferroviaire d atteindre cette dorsale, en effet, pas moins de trois «têtes à queue» (2) sont nécessaires. Ce qui a pour conséquence que les trains de conteneurs partant de Bierset vers l Athus-Meuse passent actuellement par Louvain pour rejoindre Ronet via Ottignies. Il serait donc fondamental pour la plate-forme de Bierset d étudier une liaison directe avec la dorsale wallonne. Quelle dorsale wallonne? Constats :?? Des travaux de modernisation sur la ligne actuelle reliant Liège à Namur seraient très onéreux sans pour cela engendrer des résultats spectaculaires.?? Quant à la construction d une nouvelle ligne longeant par exemple l autoroute, rien n est prévu dans aucun plan de mobilité ou d investissement avant l année 2045.?? Tous les travaux d investissement retenus en Wallonie, que ce soit au plan fédéral ou régional, se situent soit sur l axe Bruxelles Namur - Luxembourg ou au sud de celui-ci. Aux Liégeois, on a tendance à dire, vous avez le TGV débrouillez-vous. A tout cela nous répondons que si nous avons la chance d être sur le tracé naturel de la ligne à grande vitesse Paris -Bruxelles - Cologne, à nous d en profiter. Mais, le développement du rail classique est une condition de base pour le redéploiement d une région surtout si celle-ci se positionne en tant que pôle de transport. 1 Centre de regroupement et/ou d éclatement des trains 2 Demi-tour CSC Liège-Huy-Waremme 7
3/ Développements autour de la gare, du TGV et de ses utilisateurs. Analyse de la CSC: 1. Une priorité absolue : Le TGV et ses utilisateurs Quels accès ( plan de mobilité ), quels services, quelles facilités? Pour la CSC, l'outil c'est d'abord le TGV 2. Le réaménagement du quartier est un fait incontournable. Le projet Dethier est en place (Voir l'avis du CRAT du 6 juin qui précise différents éléments) 3. Comment anticiper les avantages générés par le TGV? Grâce à l'arrivée du TGV, des entrepreneurs et des hommes d'affaires vont se retrouver à Liège à quelques dizaines de minutes de plusieurs métropoles européennes. Celles-ci comme Bruxelles par exemple sont beaucoup plus coûteuses à tous points de vue (bureaux, accessibilité etc ) Quel projet public va permettre de mobiliser les capitaux privés pour développer ce type de projet ( aux Guillemins ou ailleurs à Liège?) Qui peut promotionner ensuite ce projet? 1 Les autres projets et les autres coûts concernant la gare doivent s'inscrire dans cet ordre de priorité et en fonction des moyens disponibles. (Tourisme, loisirs, commerces..) 2 C'est dans ce sens que la CSC veut interpeller les pouvoirs publics et participer à la réflexion globale sur l'ensemble du dossier. CSC Liège-Huy-Waremme 8