IV) Mobilités, flux et réseaux de communication dans la mondialisation (5-7) 1) En quoi Roissy est-il une plateforme multimodale et un hub mondial performants? 1.1) Roissy-CDG est-il un carrefour complet dans les transports européens & mondiaux? 1.2) Comment l aéroport Roissy-CDG fait-il face à l augmentation des flux? 1.3) Quel avenir peut-on envisager pour Roissy-CDG? 2) Quels sont les avantages de la position de l espace français au croisement des grands axes de transports terrestres et maritimes européens? 2.1) Des mobilités accrues à toutes les échelles. 2.2) Des flux en forte croissance. 2.3) Un renforcement sélectif des axes & des pôles. 3) Comment les réseaux structurent-ils le territoire français? 3.1) Des territoires intégrés à l Europe & au monde. 3.2) Asphyxie & enjeux environnementaux 3.3) Des territoires encore marginalisés. 1
IV) Mobilités, flux et réseaux de communication dans la mondialisation (5-7) Photo p 205 «Delta3 à Dourges» La multiplication des types de réseaux, qu ils soient matériels ou immatériels, et l expansion croissante du maillage accompagnent la croissance rapide des déplacements humains comme l accélération des échanges de biens et d idées à toutes les échelles. La mise en circulation renforcée des hommes, des marchandises et des idées et la consolidation de nœuds métropolitains qui captent et redistribuent ces flux, constituent les principaux déterminants de la mondialisation. 1) En quoi Roissy est-il une plateforme multimodale et un hub mondial performants? Photo «Roissy-CDG, terminaux 1 & 2» Etude de cas p206-211 1.1) Roissy-CDG est-il un carrefour complet dans les transports européens & mondiaux? P206-207 1. Quel est le principe d un hub? (1,2) Aéroport où convergent toutes les correspondances du réseau aérien à l échelle mondiale, européenne, nationale sous la forme de rayons desservis séparément. C est une porte d entrée du territoire pour les passagers et le fret. Multimodal car connecté au TGV, RER & A1. 2. Caractérisez la place de Roissy-CDG dans le trafic fret & passagers à l échelle mondiale (2,3) 60 m de passager en 2009 = 7 mondial & 2 européen. 2 m de tonnes de marchandises (produits manufacturés, courrier, denrées périssables = 2% des marchandises transportées en volume mais 30% en valeur) embarquées & débarquées en 2010 = 5 mondial & 1 européen. 3. Quels sont les enjeux actuels auxquels Roissy-CDG doit faire face (2,4) Concurrence de Londres-Heathrow pour les passagers, de Francfort pour le fret. Un trafic qui stagne depuis 2008 (effets de la crise ou saturation du fait d une utilisation maximale?) La gestion des immigrants en situation irrégulière. 2
1.2) Comment l aéroport Roissy-CDG fait-il face à l augmentation des flux? P208-209 1. Décrivez & analysez les aménagements nécessités par l augmentation des flux (5,6) Extension des aménagements depuis 1978 pour faire face à l augmentation des flux Aérogares : Terminal 2 + terminal 3 (charters & low coast) + terminaux E, F & S3 (Air France-KLM) Zones de fret : hangar Fedex, hangar La Poste, centre de logistique. Pistes au Sud du terminal 2. Connexion vers la France & l Europe: Ligne & gare TGV. Connexion vers Paris : RER & A1 2. Pourquoi peut-on dire que Roissy-CDG est une plateforme multimodale performante? (6,8,9) Capacité de traitement (30 000 colis + 30 000 documents / heure) & connectivité. 100 000 emplois induits (transport aérien, fret, assistance manutention, nettoyage, commerce hôtellerie, restauration) Choisi par le groupe américain Fedex comme hub multimodal pour l Europe. 3. Sur quels types d activité repose le dynamisme de cette plateforme multimodale? (6,8,9) Services aux personnes, aux entreprises & logistique : transport aérien, fret, assistance manutention, nettoyage, commerce hôtellerie, restauration + transports terrestres. 4. Montrez que si le pôle de Roissy-CDG génère de nombreux emplois, sont extension engendre un certain nombre de problème (6,7,8) L extension consomme des terres agricoles. Nuisances croissantes subies par les habitants des zones survolées (Le Petit Tremblay ). Naissance d associations comme l ADVOCNAR (1986) qui s oppose aux futurs projets d extension. 3
1.3) Quel avenir peut-on envisager pour Roissy-CDG? P210-211 1. Quels projets visent à renforcer le pôle du Grand-Roissy? Montrez que ces projets semblent nécessaires pour renforcer le poids de la métropole parisienne en Europe. (10,13,14) Projets pour améliorer la desserte & renforcer l intermodalité : TGV fret (Euro Carex) Gare RER Contournement routier CDG express, supe métro (Paris à 20mn) Projets pour renforcer le pôle d affaire & d innovation Aéroville (centre commercial) Extension du parc des expositions Aéropolis (centre d affaire international) Vatry?? en Champagne, à l est de Paris. Fret + low coast (modèle = Londres-Stansfeld 40m de passagers low coast) Concurrencer Londres & Francfort + insertion au cœur du réseau Euro Carex. Nécessaire pour conserver & renforcer la position de Paris dans l AMM. 2. Quels projets permettraient de lutter contre la saturation de Roissy-CDG? Parmi ceux-ci, lesquels répondraient à une logique de développement durable? (10,13,14) Le partage du trafic fret & low coast vers Vatry en Champagne Le projet Euro Carex s inscrit dans une perspective de DD. Réseau fret LGV européen qui se substituerait à une partie des flux aériens & routiers = 35 fois moins d émissions de carbone (selon ses promoteurs de l UE) Associer les riverains dans les prises de décisions (DD) 3. Quelles sont les ambitions de l aéroport de Vatry? Quelles en sont les limites? (14) Volonté de développer le trafic low coast (Ryan air ) mais éloigné de Paris (150 km)+ connectivité limitée (gare TGV à 22km!!) 4
4. Le modèle low coast peut-il concurrencer ou compléter un hub traditionnel comme celui de Roissy-CDG? (6,11,12) Explosion du low coast depuis 2001. Mais ces compagnies s intéressent peu aux lignes intérieures & aux aéroports de province = effet de la macrocéphalie du réseau urbain français. Comme Ryan air & Easy Jet, elle privilégie Roissy-CDG & dans une moindre mesure Beauvais. Ce modèle complète + Roissy-CDG qu il ne le concurrence. (Cf. terminal 3). Conclusion Roissy-CDG est un hub multimodal à vocation nationale, européenne & mondiale. Interface ouverte sur le monde, elle doit être aménagée régulièrement pour faire face à la croissance des flux et dépasser la congestion. Son dynamisme est une condition de l intégration de la France et de Paris dans la mondialisation. 2) Quels sont les avantages de la position de l espace français au croisement des grands axes de transports terrestres et maritimes européens? Photo «Le port du Havre» 2.1) Des mobilités accrues à toutes les échelles. Carte 1 p212 «Les mobilités en France» Galaxie de territoires de vie Espaces de vie de + en + nombreux & spécialisés du fait des mobilités accrues entre domicile, travail, loisirs, commerces. Réduction des distances temps amplifiée par les NTIC. La connexion devient un facteur essentiel d intégration. Ex : PAR-LYO = 5 jours de diligence, 1 jour de train au XIX, 5h d autoroute au 1970, 2h de TGV en 2010. Société de la vitesse Mobilité pendulaire (étalement urbain). 43 km/jour en moyenne contre 11 en 1960! Mobilité entre régions 5
Touristique quand elle est saisonnière. Résidentielle quand elle définitive. Régions de l O & du S sont attractives (LR + 240 000 entre 2000 & 2006) Déplacement des Français hors des frontières. Espace Schengen = effacement des frontières 310 000 Français travaillent dans un pays voisin (motivations professionnelles). Création d espaces transfrontaliers (Genève ) Accueil des flux touristiques (S, O, IDF ) Carte 1 p217 «France, espace de transit dans l espace migratoire européen» France, terre d immigration (Européens de l Est & du Sud, ressortissant des anciennes colonies ). Depuis 74, fermeture des frontières mais regroupement familial. Immigrés = 8.6% pop française, essentiellement en IDF, RA & PACA. 3.6 m d étrangers recensés. Position de carrefour au sein de l espace Schengen, la France est souvent un espace de transit. 2.2) Des flux en forte croissance. Repère p 218 «évolution du transport de marchandises par mode en France» Construction européenne (& notamment l intégration de l ESP & du PORT) + mondialisation + just in time = explosion des flux. Transports secteur stratégique = 4.5% PIB = 1 m d emplois Route = 80% des échanges de marchandises & 86 % des personnes Système automobile français. 1 m km de routes dont 10 000 km d autoroutes (= 21% de l Europe à 27!) Rapidité, flexibilité, pas de rupture de charge. 1970 : 12 m VL, 30 m en 2005 (x 2.5), PL : de 1.5 m à 6 m (x 4) 1 trajet /2 < 3 km, 1 Français = 43 km / jour (11 en 1960) 2006, route = 66% des investissements. Fer Concurrence la route (& surtout l aérien en baisse sur les lignes intérieures) pour le trafic voyageur (TGV) 11% seulement pour les marchandises. Fret peu efficient délaissé par les acteurs. Fluvial : 3.8%, surtout dans le N & l E. 6
En progression : axe Rhône Saône trafic x2 en 10 ans. (redistribution des conteneurs depuis les ZIP). Transit important = 38% des flux!! (position de carrefour, isthme occidental de l Europe entre N&S, ATL & Méd.). Explosion des flux liés à internet (progression de la couverture adsl) = 65% des Français en 2009. (démarche administratives, achats en ligne, télétravail ) 2.3) Un renforcement sélectif des axes & des pôles. Carte 2 p213 «Le réseau de transport français» Réseau en étoile toujours structurant 3 axes majeurs saturés PLM, PAR-ROU-LH, PAR-LIL-DUN Aménagement de vastes plateformes multimodales a proximité des autoroutes, gares ferroviaires, canaux & aéroports (Rungis, Delta 3 ) Carte 1 p219 «Lyon, nœud dans le réseau de transport français & européen» Carrefours majeurs : PAR & LYO Emergence de Lille en tant que carrefour européen (PAR-LON-BRU. Effet tunnel sous la Manche Gare TGV centre ville, quartier commercial & d affaire Euralille Idem pour les villes d Alsace qui se connectent à l axe rhénan : STR Ouest devient périphérique (intégration européenne se fait par l Est) Pas de liaisons transversales LYO-BOR ou LYO-NAN Projet d autoroute des estuaires inachevé. Non réalisés : PAR-REN, PAR-BOR (ESP & POR) Conclusion La croissance généralisée des flux dans une société où les mobilités sont essentielles renforce les axes anciens et les métropoles carrefours. La route reste le moyen de transport dominant malgré les nuisance engendrées. 3) Comment les réseaux structurent-ils le territoire français? 7
Photo «Rungis» 3.1) Des territoires intégrés à l Europe & au monde. Carte p214-215 «Le réseau de transport européen» L intégration européenne renforce la hiérarchie déjà existante. Corridor français = corridor européen (LIL-PAR-LYO-MAR) Régions transfrontalières organisent les flux E/O (AL, ALP) AQUI, MP & LR sont le trait d union entre Europe du N & du S. Interfaces, portes ouvertes sur le monde : ZIP & Roissy. Mais concurrence des ports rhénans & saturation de Roissy. Basculement du centre de gravité de l UE à l Est. C est maintenant l espace rhénan qui se trouve en position centrale. 3.2) Asphyxie et enjeux environnementaux Photo 3p 221 «Site www ADEME» Polarisation des flux sur quelques axes par souci de rentabilité Ralentissements = 7500 km / jour = 10% réseau Transports = 26% des rejets de GES Saturation aux heures de pointes & lors des migrations saisonnières (A6, A9, A42, A43 ) Pollutions, accidents, dépendance énergétique (transports dépendent à 98% du pétrole) & nuisances s accroissent avec l augmentation des flux. Texte 3 p219 «Autoroutes ferroviaires contestées» Transfert vers d autres moyens de transport = 1 enjeu du DD, mais l intermodalisme comme le ferroutage reste marginal (manque de souplesse car l offre reste limitée). Difficile dans le périurbain pour les mouvements pendulaires (covoiturage, TER, RER). En meilleure voie dans les villes : transports en commun (tram ), location de vélos Carte repère p218 «RTE-T» Action de l UE : intégrer les réseaux de transport à l échelle européenne : LGV, tunnels transalpins 3.2) Des territoires encore marginalisés. Carte 1 p221 «Réseaux de transport & intégration européenne» 8
Malgré les politiques volontaristes pour équilibrer les territoires (DATAR pour l Etat, FEDER pour l UE), les déséquilibres persistent. Carte 2 p219 «Couverture ADSL en France en 2008» «Diagonale du vide» de la Meuse aux Landes : faible densité des réseaux, connectivité aux grands axes limitée, couverture internet incomplète Tentative de désenclavement : A75 & viaduc de Millau. Permanence de l effet tunnel. BOR & TOUL toujours non connectés à Paris par TGV. Conclusion La polarisation & l accroissement des flux renforcent les déséquilibres territoriaux. De plus, les enjeux énergétique & climatique imposent au secteur des transports des mutations radicales, difficiles pour une société organisée autour de la mobilité. Elles restent pourtant nécessaires dans la perspective d un développement durable. Cette étude conduit à la réalisation d un croquis illustrant l organisation des réseaux de transport en France et leurs connexions avec l Europe et le monde. Révisions p232-233 Méthode TICE p222-223 «l accessibilité de l aéroport de Roissy» Méthode Etude d un document p 224-225 «Les logiques d implantation d un parc logistique & multimodal» Méthode composition p226 «La connexion du territoire français à l Europe» Méthode composition p227 «En quoi Roissy-CDG est-il une plateforme multimodale & un hub mondial?» Méthode analyse de documents p228 «Quels sont les effets géographique du commerce en ligne? Méthode analyse de documents p229 «Réseaux & flux entre la France & l Espagne» Méthode schéma p230 «Roissy-CDG» Méthode croquis p231 «les mobilités en France» 9